በክረምት ወቅት ሞተሩን ማሞቁ ተገቢ ነው?

በክረምት ሞተሩን ማሞቅ አስፈላጊነት ዘላለማዊ ጭብጥ ፡፡ ከሰማይ ከዋክብት ብቻ በላይ በዚህ ላይ ምናልባት ተጨማሪ አስተያየቶች አሉ ፡፡ እውነት ነው ፣ ይህ ርዕስ ብዙውን ጊዜ የሚናገረው ከአውቶሞቢል ሞተሮች ልማትና መሻሻል ርቀው በሚገኙ ሰዎች ነው ፡፡ ነገር ግን በአሜሪካው ኩባንያ ኢሲአር ኤንጂኖች የእሽቅድምድም ሞተሮችን የሚፈጥር እና የሚያሻሽል ሰው ምን ያስባል? ስሙ ዶ / ር አንዲ ራንዶልፍ ይባላል እና ለ NASCAR ተከታታይ ሞተሮችን ይሠራል ፡፡

መሐንዲሱ አንድ ቀዝቃዛ ሞተር በሁለት ምክንያቶች እንደሚሰቃይ ያስተውላል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በጣም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ፣ የሞተሩ ዘይት viscosity ይጨምራል ፡፡ የዘይት አምራቾች ይህንን ችግር በከፊል በመለየት ክፍሎችን ከተለያዩ ውህድ ባህሪዎች ጋር በማደባለቅ ይፈታሉ-አንደኛው ዝቅተኛ የመለዋወጥ ችሎታ ጠቋሚ ካለው ሌላኛው ደግሞ ከፍተኛ የስ viscosity መረጃ ጠቋሚ ነው ፡፡ ስለሆነም በዝቅተኛ ወይም በከፍተኛ የሙቀት መጠን ንብረቶቹን የማያጣ ዘይት ተገኝቷል ፡፡ ሆኖም ይህ ማለት የዘይቱ ውስንነት ከቀነሰ የሙቀት መጠን ጋር አይጨምርም ማለት አይደለም ፡፡

በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ወቅት በተቀባው ስርዓት ውስጥ ያለው ዘይት ይደምቃል ፣ በነዳጅ መስመሮቹ ላይ ያለው እንቅስቃሴም አስቸጋሪ ይሆናል። በተለይም ሞተሩ ከፍተኛ ርቀት ካለው ፡፡ ይህ የሞተሩ ማገጃ እና ዘይቱ ራሱ እስኪሞቁ ድረስ የአንዳንድ ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን በቂ ቅባት አያስገኝም። በተጨማሪም የዘይት ፓም air በአየር ውስጥ መምጠጥ ሲጀምር እንኳን ወደ ካቪቴሽን ሁኔታ መሄድ ይችላል (ይህ የሚሆነው ከፓም from የሚወጣው የነዳጅ መጠን ከምትወጣው የመስመሪያው አቅም ከፍ ሲል ነው) ፡፡

ሁለተኛው ችግር፣ እንደ ዶ/ር ራንዶልፍ ገለጻ፣ አብዛኞቹ ዘመናዊ ሞተሮች የሚሠሩት አሉሚኒየም ነው። የአሉሚኒየም የሙቀት መስፋፋት ጥምርታ ከብረት ብረት በጣም ከፍ ያለ ነው። ይህ ማለት ሲሞቁ እና ሲቀዘቅዙ አልሙኒየም ይስፋፋል እና ከብረት ብረት በጣም ይበልጣል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ዋነኛው ችግር የሞተር ማገጃው ከአሉሚኒየም እና ከብረት የተሠራው ክራንች የተሠራ ነው. በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ላይ እገዳው ከክራንክ ዘንግ የበለጠ ሲጨመቅ እና ዘንግ ተሸካሚው ከሚገባው በላይ በጥብቅ ይቀመጣል። በግምት ፣ የሙሉው ሞተር “መጭመቅ” እና የመልቀቂያዎች ቅነሳ የሞተርን ተንቀሳቃሽ ክፍሎች እርስ በእርስ ወደ ግጭት ያመራል ። ሁኔታው በቂ የሆነ ቅባት መስጠት በማይችለው የቪዛ ዘይት ተባብሷል.

ዶ / ር ራንዶልፍ ከመጀመሩ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት ሞተሩን ለማሞቅ በእርግጠኝነት ይመክራሉ ፡፡ ግን ይህ ንድፈ-ሀሳብ ብቻ ነው ፡፡ ነገር ግን አማካይ ሾፌር መኪናውን እንደጀመረ በየቀኑ አማካይ ክረምት መኪናውን ቢጀምር ሞተሩ ምን ያክላል? ግን የተራዘመ የሞተር ማሞቂያው ጉዳት ብቻ ነው የሚሉት የተከበሩ ባለሙያዎች አስተያየትስ?

እንደ እውነቱ ከሆነ ለ 10-15 ደቂቃዎች ስራ ፈትቶ መቆም አያስፈልግም, ዘይቱ የሚሠራው የሙቀት መጠን ለመድረስ ከ3-5 ደቂቃዎች ይወስዳል, እንደ የዘይቱ የምርት ስም ይወሰናል. ከ 20 ዲግሪ ውጭ ከሆነ, 5 ደቂቃዎች መጠበቅ አለብዎት - በጣም ብዙ ዘይት እስከ 20 ዲግሪ ማሞቅ ያስፈልገዋል, ይህም አስፈላጊውን የሞተር ቅባት በቂ ነው.