Subaru Levorg MY17 እና የዓይን እይታ - ሁለት ጥንድ ዓይኖች ከአንድ ይሻላሉ

በቅርቡ የሱባሩ ሌቭርግ MY17 እና የአይን እይታ ስርዓት ሌላ አቀራረብ በዱሰልዶርፍ ተካሂዷል። በራሳችን ቆዳ ላይ ያለውን ተጽእኖ ለመፈተሽ ወደዚያ ሄድን.

አብዛኛዎቻችን የሌቭርግ ሞዴልን አውቀናል. ከሁሉም በላይ, ባለፈው ዓመት በገበያ ላይ ተጫውቷል. እንደዚያም ሆኖ፣ የስፖርታዊ ገጸ ባህሪ ያለው ፓግናሲቭ ጣቢያ ፉርጎን ላለማስተዋል ከባድ ነው። ሌቭርግ የተገነባው በፓርቲ መድረክ ላይ ሲሆን ከ WRX STI ተተኪው ጋር ግንባርን ይጋራል። Levorgን ከውጪ ስትመለከት፣ የማዕዘን በላተኛ ለመሆን ሹፌር ብቻ የሚያስፈልገው “የቦክስ” ጭራቅ ከኮፈኑ ስር ተደብቆ እንዳለ ልትጠረጥር ትችላለህ። ሆኖም ከእነዚህ መግለጫዎች ውስጥ አንዱ ብቻ እውነት ነው። ከኮፈኑ ስር የቦክስ ሞተር በእርግጥ አለ ፣ ግን ጭራቅ አይደለም ። እሱ ትክክለኛ 1.6 ዲአይቲ (ቱርቦ ቀጥታ መርፌ) ነው። ክፍሉ 170 የፈረስ ጉልበት እና 250 Nm ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ያመነጫል። ብዙ የአባላዘር በሽታ አምሳያ ይጎድለዋል ነገር ግን ተኩላ መስሎ የዋህ በግ እንዳልሆነ ለማየት እሱን ማሽከርከር በቂ ነው።

የስፖርት ንድፍ ቢኖረውም እና ለጣቢያው ፉርጎ አካል መስመር በሚያምር ሁኔታ የተሳለ ቢሆንም አሁንም የቤተሰብ ጣቢያ ፉርጎ ነው። ለአንዳንዶች ለመረዳት የማይቻል ቢሆንም ሌቭርግ ልክ… አዛኝ ነው። ይህ መኪና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ስላለው ዓለም ሊረሱት የሚችሉት ዓይነት ነው, እና ወደ መድረሻዎ በሰላም እና በአስደሳች ሁኔታ ውስጥ ይወስድዎታል. ሆኖም፣ ይህ ወሲብ የሌለው የግዢ ገልባጭ መኪና አይደለም። በፍፁም! ሌቭርግ ለረጅም ጊዜ ለመጫወት መጋበዝ አያስፈልገውም. ከ1537 ኪ.ግ ከርብ ክብደት ጋር፣ አቅሙን ለማሳየት 170bhp አሃድ ማግኘት በጣም ቀላል ነው። ሆኖም ግን፣ ቻሲሱ ከፍተኛ ምስጋና ይገባዋል። ማሽኑ እንደ ገመድ ይሠራል እና ከቁጥጥር ውጭ አይሆንም. ያለማቋረጥ የአሽከርካሪውን ትኩረት ይጠይቃል, ነገር ግን ለማስተዳደር በምንም መልኩ አስቸጋሪ አይደለም. መሪው በቂ የመቋቋም ችሎታ ይሰጣል ፣ ይህም ኮርነሩን ወደ እውነተኛ ደስታ ያደርገዋል። ይህ ለቤተሰብ መኪና በተመጣጣኝ ጥብቅ እገዳ እና ዝቅተኛ የስበት ማእከል አመቻችቷል። በተጨማሪም, Levorg በቋሚ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ የታጠቁ ነው. ምንም haldexes እና የታጠቁ መጥረቢያዎች የሉም። የሱባሩ ቤተሰብ ጣቢያ ፉርጎ ሁል ጊዜ በቀን 24 ሰአት በሳምንት 7 ቀን በአራቱም እግሮች ይገፋል። መሐንዲሶች የተገናኘው ድራይቭ በጥቂት ሚሊሰከንዶች ውስጥ ቢጀምር እንኳን፣ ይህ አጭር አጭር ጊዜ የአሽከርካሪውን እና የተሳፋሪዎችን ደህንነት ሊጎዳ እንደሚችል ገምተዋል። ስለዚህ, እጣ ፈንታን ላለመሞከር - አራት "ጫማዎች" እና ስሉስ.

ስለ ደህንነት ስንናገር ዋናውን ገጸ ባህሪ መጥቀስ ተገቢ ነው. እና በመርከቡ ላይ ነው ሱባሩ ሌቮርግ ዓላማ ያለው ሥርዓት. ምናልባት እያሰብክ ሊሆን ይችላል፣ “ሄይ! አሁን ሁሉም ካሜራዎች እና ክልል ፈላጊዎች እና ነገሮች አሏቸው። በንድፈ ሀሳብ አዎ። ሆኖም ግን, የዓይን እይታ ስርዓት ክስተት ምን እንደሆነ ለማየት እድሉን አግኝተናል. እንዴት? በጣም የፓቶሎጂ. Levorg ውስጥ ተቀምጠን በሰዓት ወደ 50 ኪሎ ሜትር እናፋጥናለን እና ከእንጨት እና ፖሊቲሪሬን ወደ ተሠራው እንቅፋት እንሄዳለን. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ የቀኝ እግር የፍሬን ፔዳሉን መገናኘት በጣም ከባድ ነው, እና ወለሉ ላይ ማቆየት በአለም ውስጥ በጣም ቀላል ስራ አይደለም. እና ዓይንዎን አለመዝጋት የበለጠ ከባድ ሊሆን ይችላል ... የአይን እይታ የሚቀንሰው በመጨረሻው ሰዓት ብቻ ነው። ምንም እንኳን እንቅፋት ቀደም ብሎ ቢያውቅም, የመጀመሪያው እርምጃ ማንቂያውን ማሰማት እና ቀይ LED ዎችን ብልጭ ድርግም ይላል. የመጠባበቂያ ብሬኪንግ ሲስተም ተረጋግቶ ይቆያል እና ሳይጠራ ጣልቃ አይገባም። አንዳንድ የግጭት መከላከያ ዘዴዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በጣም ባልተጠበቀው ጊዜ ፍሬን ሊፈጥሩ ይችላሉ። ምንም እንኳን ረቂቅ ቢመስልም፣ ይህ የሚሆነው በማቀድ ጊዜም ቢሆን ነው። ወደ ፊት ወደ መኪናው ስንቀርብ እና ወደ መጪው መስመር ከትንሽ ቆይታ በኋላ፣ መኪናው፣ “ሃይ! ወዴት እየሄድክ ነው ?! ” እና ከሁሉም ክር በትክክል የታቀደ እድገት። የዓይን እይታ ስርዓት በዚህ ረገድ ከፍተኛ IQ አለው ምክንያቱም ከመጠን በላይ አይተኩስም.

አሽከርካሪው በምንም መልኩ ምላሽ ካልሰጠ እና ወደ መሰናክሉ መቅረብ ከቀጠለ, መለከት እንደገና ይሰማል, ቀይ ኤልኢዲዎች ይበራሉ እና የፍሬን ሲስተም መኪናውን በትንሹ (እስከ 0.4 ጂ) ማቀዝቀዝ ይጀምራል. ያኔ እርምጃችን የታቀደ ከሆነ (ልክ እንደተጠቀሰው መትረፍ)፣ “እሺ፣ የፈለከውን አድርግ” ለማለት የጋዝ ፔዳሉን በበቂ ሁኔታ መጫን በቂ ነው። ነገር ግን አሁንም ጉዳዩን በሌቮርጅ እጅ ከተዉት (እንደ ልምምድ) በመጨረሻው ሰአት ላይ አንድ አስፈሪ "ቢኢኢኢኢ!!!" ይሰማል፣ ቀይ ዲስኮ በዳሽቦርዱ ላይ ይጫወታል፣ እና ሌቭርግ ይሰራል። ቁም. በአፍንጫ ላይ (0.8-1G) - በእንቅፋቱ ፊት ለፊት ይቆማል. በፈተናዎቹ ወቅት መኪናው ከእንጨት እና ከ polystyrene መዋቅር 30 ሴንቲ ሜትር እንኳን ቆሟል። በመንገዳችን ላይ ሌሎች ተጓዦችን ማራመድን ባንሞክርም፣ የዓይን እይታ በተለመደው መንዳት ላይ ጣልቃ አይገባም። እንዲያውም ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ እየሰራ መሆኑን የሚጠቁም ነገር ማግኘት አስቸጋሪ ነው። ምንም እንኳን እና ያለማቋረጥ ነቅቷል. ነገር ግን፣ በተቻለ መጠን ዘግይቶ ገቢር ያደርጋል፣ ይህም አሽከርካሪው ምላሽ እንዲሰጥ ጊዜ ይሰጠዋል።

የዓይን እይታ ስርዓት በመስታወት ስር በተቀመጠው ስቴሪዮ ካሜራ ላይ የተመሰረተ ነው. ተጨማሪ ጥንድ ዓይኖች ያለማቋረጥ መንገዱን ይቆጣጠራሉ, ሌሎች ተሽከርካሪዎችን (መኪናዎች, ሞተር ሳይክሎች, ብስክሌተኞች) እና እግረኞችን ብቻ ሳይሆን ከፊት ለፊት ያለውን የመኪናውን የፍሬን መብራቶች ይመለከታሉ. በውጤቱም፣ ከፊት ለፊት ያለው ተሽከርካሪ በድንገት ብሬክ ከተፈጠረ፣ የአይን እይታ ስርዓቱ ርቀቱ የሚገመተውን የሬን ፈላጊውን ብቻ በመጠቀም ፈጣን ምላሽ ይሰጣል። በተጨማሪም ከመኪና ማቆሚያ ቦታ ለመውጣት የሚያመቻቹ ሁለት ራዳሮች ከመኪናው የኋላ ክፍል ተጭነዋል። ሲገለበጥ ተሽከርካሪ ከቀኝ ወይም ከግራ ሲቃረብ ለአሽከርካሪው ያሳውቃሉ።

በሱባሩ ላይ ያለው የዓይን እይታ ስርዓት እውነተኛ የመንዳት ረዳት ነው። አሁንም ቢሆን ከሰው የበለጠ ብልህ የማይሆን ​​ማሽን ነው። በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ የአሽከርካሪዎች ድጋፍ ስርዓቶች ሹፌሩን እንደ እብድ ይቆጥሩታል፣ ያለ ምንም ምክንያት ወደ ሰማይ መቅደድን ይከላከላል። የአይን እይታ ይረዳል፣ ግን ለእኛ ምንም አያደርግም። የሚቆጣጠረው ግጭት ሲቃረብ እና አሽከርካሪው ስለአደጋው ሳያውቅ ሲቀር ብቻ ነው።