ሱፐርማሪን ሲፋየር ch.1

NAS 899 በ HMS Indomitable ኦፕሬሽን ሁስኪ ዝግጅት ላይ; ስካፓ ፍሎው፣ ሰኔ 1943 መርከቧ የማይታጠፍ ክንፍ ያላቸው አውሮፕላኖች እንዲሳፈሩ ያስቻለው ትልቅ ሊፍት ነው።

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በሮያል የባህር ኃይል አውሮፕላን አጓጓዦች ላይ በኤፍኤኤ (Fleet Air Arm) ብዙ ወይም ባነሰ ስኬት ከተጠቀሙባቸው በርካታ ተዋጊ ዓይነቶች አንዱ ሴፊር ነው። ታሪክ በጣም ፈርዶበታል። ይገባዋል?

የሴፊር ግምገማ ምንም ጥርጥር የለውም ምንም ሌላ FAA ተዋጊ እንደ አውሮፕላኑ ስኬታማ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል እውነታ, የመጀመሪያው ስሪት ውስጥ አፈ ታሪክ Spitfire ቀላል መላመድ ነበር. በተለይም በ1940 ከብሪታንያ ጦርነት በኋላ ያለው ጥቅም እና ዝና እጅግ ታላቅ ​​ከመሆኑ የተነሳ ሴፋየር “የተሳካለት” እስኪመስል ድረስ። ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ጥሩ በመሬት ላይ የተመሰረተ ጣልቃ ገብነት ለአውሮፕላን ተሸካሚዎች አገልግሎት ብዙም ጥቅም የለውም, ምክንያቱም ዲዛይኑ በቀላሉ ለአየር ወለድ ተዋጊዎች ልዩ መስፈርቶችን ያላገናዘበ ነው. መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ…

ከስህተቶች ተማር

የብሪታንያ የባህር ኃይል በአየር ወለድ አውሮፕላኖች አጠቃቀም ላይ የተሳሳተ ግንዛቤ ይዞ ወደ ጦርነት ገባ። የሮያል የባህር ኃይል አውሮፕላኖች አጓጓዦች ከአብዛኛዎቹ አውሮፕላኖቻቸው እንዳይርቁ ከጠላት አየር ማረፊያዎች ርቀው መሥራት ነበረባቸው። ይልቁንም የኤፍኤኤ ተዋጊዎች የሮያል የባህር ኃይል መርከቦችን እንቅስቃሴ ለመከታተል የሚሞክሩ የበረራ ጀልባዎችን ​​ወይም ምናልባትም የረዥም ርቀት የስለላ አውሮፕላኖችን እንዲያቋርጡ ይጠበቃል።

እንዲህ ዓይነት ተቃዋሚ ሲገጥመው ከፍተኛ ፍጥነት፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ ወይም ከፍተኛ የመውጣት ፍጥነት አላስፈላጊ ቅንጦት ይመስላል። አውሮፕላኖች ከረጅም ጊዜ የበረራ ጊዜዎች ጋር ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህም በመርከቦቹ አቅራቢያ ለብዙ ሰዓታት ተከታታይ ጥበቃዎችን ይፈቅዳል. ነገር ግን፣ ተዋጊውን ከሁለተኛው መርከበኛ አባል ጋር በመጫን መርከበኛ አስፈላጊ እንደሆነ ታውቋል (በዚህ ረገድ የአሜሪካ እና የጃፓን ልምድ ብቻ በአየር ወለድ ተዋጊ ብቻውን መጓዝ እንደሚችል እንግሊዞችን አሳምኗል)። ያ በቂ እንዳልሆኑ፣ ሁለት ተጨማሪ ሙሉ በሙሉ የተሳሳቱ ጽንሰ-ሐሳቦች ተተግብረዋል።

እንደ መጀመሪያው ፣ ውጤቱ የብላክበርን ሮክ አውሮፕላን ነበር ፣ ተዋጊው በኋለኛው ላይ የተገጠመ ቱር ትልቅ እድሎችን ስለሚሰጥ ተዋጊው ቀጥተኛ መስመር ትጥቅ አያስፈልገውም። ብላክበርን ስኳ አውሮፕላኑን ያስከተለው በሁለተኛው ፅንሰ-ሀሳብ መሠረት የአየር ወለድ ተዋጊው “ሁለንተናዊ” ሊሆን ይችላል ፣ ማለትም ፣ የመጥለቅ ቦምቦችን ሚና ሊጫወት ይችላል ።

እነዚህ ሁለቱም አውሮፕላኖች እንደ ተዋጊዎች ሙሉ በሙሉ የተሳኩ ነበሩ፣ በዋናነት በአፈፃፀማቸው ደካማነት - በስኩዋ ሁኔታ ፣ የብዙ ስምምነቶች ውጤት3። አድሚራሊቲው ይህንን የተገነዘበው በሴፕቴምበር 26 ቀን 1939 ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ አርክ ሮያል ዘጠኝ ስኳ በሰሜን ባህር ላይ ከሶስት የጀርመን ዶርኒየር ዶ 18 ጀልባዎች ጋር ሲጋጭ ነው። እና በሚቀጥለው ዓመት (ሰኔ 18፣ 13) በኖርዌይ ዘመቻ ወቅት ስኳዋ የሻርንሆርስት የጦር መርከብን በቦምብ ለመምታት ትሮንዳሂም ላይ ዘምቶ በዚያ የሉፍትዋፍ ተዋጊዎች ላይ ሲደናቀፍ፣ የጀርመን አብራሪዎች ስምንቱን ያለምንም ኪሳራ ገደሏቸው።

የቸርችል ጣልቃ ገብነት

ለሮክ እና ስኳ አውሮፕላኖች ምትክ በፍጥነት የማግኘት አስፈላጊነት ለኤፍኤኤ ፍላጎቶች በ RAF ውድቅ የተደረገውን የ P.4 / 34 አምሳያ ብርሃን ዳይቭ ቦምብ መላመድ አስከትሏል። ስለዚህም ፌሪ ፉልማር ተወለደ። ጠንካራ ግንባታ (በተለይ በበረራ አገልግሎት ውስጥ የሚፈለግ) እና ለዚያ ጊዜ ተዋጊዎች (ከአራት ሰዓታት በላይ) በጣም ጥሩ የበረራ ቆይታ ነበረው። በተጨማሪም፣ ከአውሎ ነፋሱ ሁለት እጥፍ የሚበልጥ አቅም ያለው ስምንት ቀጥታ መስመር ጠመንጃዎች ታጥቆ ነበር፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በአንድ ረጅም ፓትሮል ውስጥ በርካታ ግጭቶችን እንኳን ማድረግ ችሏል። ነገር ግን፣ በፌይሬይ ባትል ላይት ቦምበር ንድፍ ላይ የተመሰረተ ባለ ሁለት መቀመጫ ተዋጊ ነበር፣ ስለዚህ የከፍተኛ ፍጥነት፣ ጣሪያ፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የመውጣት መጠን እንዲሁ ከአንድ መቀመጫ ተዋጊዎች ጋር የሚጣጣም አልነበረም።

ይህንን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ በታህሳስ 1939 መጀመሪያ ላይ FAA ወደ ሱፐርማሪን ጠጋ ብሎ Spitfire ለአየር ወለድ አገልግሎት እንዲስማማ ጠየቀ። ከዚያም በየካቲት 1940 አድሚራሊቲ 50 "የባህር ኃይል" Spitfires ለመገንባት ፈቃድ እንዲሰጠው ለአየር ሚኒስቴር አመልክቷል. ይሁን እንጂ ለዚህ ጊዜ በጣም አሳዛኝ ነበር. ጦርነቱ ቀጠለ እና RAF ምርጥ ተዋጊውን አቅርቦት ለመገደብ አልቻለም. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ እነዚህ 50 ተዋጊዎች ለኤፍኤኤ ልማት እና ምርት፣ ይበልጥ ውስብስብ በሆነ ንድፍ (የተጣጠፉ ክንፎች) ምክንያት የ Spitfires ምርትን እስከ 200 ቅጂዎች እንደሚቀንስ ተገምቷል። በመጨረሻም፣ በመጋቢት 1940 መጨረሻ፣ ዊንስተን ቸርችል፣ የአድሚራሊቲ የመጀመሪያ ጌታ፣ ስልጣን ለመልቀቅ ተገደደ።

ከዚህ ፕሮጀክት.

በ 1940 የፀደይ ወራት ውስጥ ፉልማሪያውያን አገልግሎት ሲሰጡ, FAA በርካታ የባህር ግላዲያተር ባለ ሁለት አውሮፕላን ተዋጊዎችን ተቀብሏል. ነገር ግን፣ እነሱ፣ ልክ እንደ እነሱ እኩል ጊዜ ያለፈበት መሬት ላይ የተመሰረተ ምሳሌ፣ ትንሽ የውጊያ አቅም አልነበራቸውም። የሮያል ባሕር ኃይል አየር ወለድ አውሮፕላኖች አቀማመጥ በ "Martlets" ጉዲፈቻ በጣም ተሻሽሏል, ብሪቲሽ መጀመሪያ ላይ አሜሪካውያን የተሰራውን Grumman F4F Wildcat ተዋጊዎች ብለው ይጠሩታል, እና በ 1941 አጋማሽ ላይ የአውሎ ነፋስ "ባህር" ስሪት. ሆኖም፣ FAA “የእነሱን” Spitfire ለማግኘት መሞከሩን አላቆመም።

የመጀመሪያው Seafire - Mk IB (BL676) - በኤፕሪል 1942 ፎቶግራፍ ተነስቷል።

ሲፊየር IB

ይህ የሮያል ባህር ኃይል ፈጣን ተዋጊ በቦርዱ ላይ እንዲኖራት ያለው ፍላጎት ምንም እንኳን በጣም ዘግይቶ የነበረ ቢሆንም በሁሉም መንገድ የተረጋገጠ ነው። በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ በሚንቀሳቀሱበት ወቅት የእንግሊዝ መርከቦች በሉፍትዋፌ እና ሬጂያ ኤሮናውቲካ ቦምብ አጥፊዎች እና ቶርፔዶ ቦምቦች ክልል ውስጥ ነበሩ ፣ ይህም የዚያን ጊዜ የኤፍኤኤ ተዋጊዎች ብዙውን ጊዜ ሊደርሱበት አልቻሉም!

በመጨረሻም፣ በ1941 መገባደጃ፣ አድሚራሊቲ 250 Spitfiresን ለአየር ወለድ ሚኒስቴሩ፣ 48 በVB ልዩነት እና 202 ቪሲ ጨምሮ ነግዷል። በጃንዋሪ 1942 ለመጀመሪያ ጊዜ የተሻሻለው Spitfire Mk VB (BL676) ፣ የፍሬን መስመሮችን እና አውሮፕላኑን በቦርዱ ላይ ለማንሳት የክሬን መንጠቆዎችን በማዘጋጀት ተከታታይ የሙከራ መውረጃዎችን እና ማረፊያዎችን በኢሉስትሪያስ ላይ ​​አድርጓል። በስኮትላንድ የባህር ዳርቻ በፈርዝ ኦፍ ክላይድ መልህቅ ላይ የአውሮፕላን ተሸካሚ። አዲሱ አይሮፕላን የአነጋገር አለመስማማትን ለማስወገድ “Seafire” በሚል ስያሜ “Sea Spitfire” የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

የመጀመሪያዎቹ የቦርድ ሙከራዎች የ Seafire ግልፅ ችግርን አሳይተዋል - ከኮክፒት ወደ ፊት ደካማ ታይነት። ይህ የሆነው በአውሮፕላኑ አንጻራዊ ረጅም አፍንጫ የመርከቧን ወለል በሸፈነው እና በዲኤልሲኦ 4 በ"ሶስት ነጥብ" ማረፊያ (የሶስቱም የማረፊያ ማርሽ ጎማዎች በአንድ ጊዜ ግንኙነት) ነው። በትክክለኛው የማረፊያ አቀራረብ አብራሪው በመጨረሻዎቹ 50 ሜትሮች የመርከቧን ወለል አላየም - ካደረገ ፣ የአውሮፕላኑ ጭራ በጣም ከፍ ያለ እና መንጠቆው ገመዱን አይይዝም ማለት ነው ። በዚህ ምክንያት አብራሪዎች ቀጣይነት ያለው ጠመዝማዛ የማረፊያ ዘዴን እንዲያደርጉ ተመክረዋል. በነገራችን ላይ የኤፍኤኤ አብራሪዎች በኋላ ላይ አሜሪካኖች ሊቋቋሙት ያልቻሉትን በጣም ትላልቅ እና ከባድ የ Vought F4U Corsair ተዋጊዎችን በተመሳሳይ መንገድ “መግራት” ነበር።

የማረፊያ እና የማንሳት መንጠቆዎችን ከመትከል (እና በእነዚህ ቦታዎች የአየር መንገዱን ከማጠናከር) በተጨማሪ የ Spitfire Mk VB ወደ Seafire Mk IB መቀየር የሬዲዮ ጣቢያን መተካት እንዲሁም የስቴት እውቅና ስርዓት መትከልን ያካትታል. በሮያል ባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚዎች ላይ ከተጫኑ ዓይነት 72 ቢኮኖች የመመሪያ ምልክቶችን ትራንስፖንደር እና ተቀባይ። በዚህ ለውጥ ምክንያት የአውሮፕላኑ የክብደት ክብደት በ 5% ብቻ ጨምሯል, ይህም ከአየር መከላከያ መጨመር ጋር ተዳምሮ በከፍተኛ ፍጥነት በ 8-9 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲቀንስ አድርጓል. በመጨረሻም 166 Mk VB Spitfires ለኤፍኤኤ እንደገና ተገንብተዋል።

የመጀመሪያው Seafire Mk IB ወደ FAA ደረጃ የተቀበለው ሰኔ 15, 1942 ብቻ ነው. መጀመሪያ ላይ የዚህ ስሪት አውሮፕላኖች በእድሜያቸው እና በአገልግሎት ዲግሪያቸው ምክንያት በማሰልጠኛ ክፍሎች ውስጥ መቆየት ነበረባቸው - ብዙዎቹ ቀደም ሲል ወደ መደበኛ ደረጃ እንደገና ተገንብተዋል. Mk VB እንኳን ከእድሜ Mk I Spitfires! ይሁን እንጂ በወቅቱ የሮያል ባህር ኃይል የአየር ወለድ ተዋጊዎች ፍላጎት በጣም ትልቅ ነበር - ከኮንቮይ በተጨማሪ የሰሜን አፍሪካው የማረፊያ ቀን (ኦፕሬሽን ችቦ) እየተቃረበ ነበር - የ 801 ኛው NAS (የባህር ኃይል አየር ጓድ) አጠቃላይ ቡድን የባህር ኃይል ታጥቆ ነበር ። Mk IB በአውሮፕላን አጓጓዥ Furious ላይ ቆሟል። ፉሪየስ ትልቅ ቲ-ቅርጽ ያለው የመርከቧ ማንሻዎች የተገጠመለት በመሆኑ፣ የሚታጠፉ ክንፎች እና የካታፑል ማያያዣዎች እጥረት ችግር አልነበረም።

ከአንድ አመት በኋላ፣ አብዛኛው አዲሱ የ Seafires እትም በሳሌርኖ ውስጥ ማረፊያዎችን ለመሸፈን ሲላክ፣ ግማሽ ደርዘን ያረጁ Mk IBs ከትምህርት ቤት ጓዶች ተወስደዋል። በሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስ እና በዩኤስኤስአር ውስጥ ኮንቮይዎችን ለሸፈነው በአጃቢ አውሮፕላን ተሸካሚ ፌንሰር ላይ ለተቀመጠው ለ 842 ኛው የዩኤስ ዲቪዥን ፍላጎት ተላልፈዋል ።

የMk IB ትጥቅ ከ Spitfire Mk VB ጋር አንድ አይነት ነበር፡ ሁለት ባለ 20 ሚሜ ሂስፓኖ ማክ II መድፎች እያንዳንዳቸው ባለ 60-ዙር ከበሮ መጽሔት እና አራት 7,7 ሚሜ ብራውኒንግ ማሽን 350 ጥይቶች። በፋሽኑ ስር 136 ሊትር አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ታንቆ መስቀል ይቻላል. የባህር ፋየር የፍጥነት መለኪያዎች ፍጥነትን በሰዓት ማይል ሳይሆን በኖቶች ለማሳየት ይለካሉ።

Sapphire IIC

በተመሳሳይ የMk VB Spitfire ወደ ሮያል የባህር ኃይል ከተቀየረ በኋላ በ Spitfire Mk VC ላይ የተመሰረተ ሌላ የባህር ኃይል ልዩነት ማምረት ጀመረ። የመጀመሪያዎቹ የMk IICዎች አቅርቦት የተጀመረው በ1942 የበጋ ወቅት ነው፣ በተመሳሳይ ጊዜ ከመጀመሪያው Mk IBs ጋር።

አዲሱ Seafires እንደ Mk IB ሁኔታ ከተጠናቀቀው አውሮፕላኖች እንደገና ከመገንባቱ አልተፈጠሩም, ነገር ግን ሱቁን በመጨረሻው ውቅር ውስጥ ለቅቀዋል. ነገር ግን የሚታጠፍ ክንፍ አልነበራቸውም - ከMk IB የሚለዩት በዋናነት በካታፕት ተራራዎች ላይ ነው። እርግጥ ነው፣ ሁሉም የ Spitfire Mk ቪሲ ባህሪያት ነበሯቸው - የታጠቁ እና ቦምቦችን ለመሸከም የተጠናከረ መዋቅር ያለው ለሁለተኛ ጥንድ ጠመንጃ (ዓለም አቀፍ ዓይነት C ክንፍ ተብሎ የሚጠራው) ለመትከል የተስተካከሉ ክንፎች ነበሯቸው። ለዚሁ ዓላማ, የ Spitfire Mk VC ቻሲሲስ ተጠናክሯል, ይህም የሴፊር በጣም ተፈላጊ ባህሪ ሆኖ ተገኝቷል, ይህም 205 ሊትር አቅም ያለው የሆድ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን መጠቀም ያስችላል.

በ 1,5 ሰዓት።

በሌላ በኩል፣ Mk IB ከ Mk IIC ቀለለ - የክብደታቸው ክብደት 2681 እና 2768 ኪ.ግ ነበር፣ በቅደም ተከተል። በተጨማሪም, Mk IIC በፀረ-ተከላካይ ካታፕሌት የተገጠመለት ነው. ሁለቱም አውሮፕላኖች አንድ አይነት የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ስለነበራቸው (Rolls-Royce Merlin 45/46)፣ የኋለኛው ደግሞ እጅግ የከፋ አፈጻጸም ነበረው። በባህር ደረጃ፣ Seafire Mk IB በሰአት 475 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ሲሆን Mk IIC በሰአት 451 ኪ.ሜ ብቻ ደርሷል። በከፍታ ደረጃ ላይ ተመሳሳይ ቅናሽ ታይቷል - 823 ሜትር እና 686 ሜትር በደቂቃ. Mk IB በስምንት ደቂቃ ውስጥ 6096 ሜትር ከፍታ ሊደርስ ቢችልም፣ Mk IIC ከአስር በላይ ወስዷል።

ይህ የሚታየው የአፈጻጸም ውድቀት አድሚራሊቲው Mk IICን በሁለተኛው ጥንድ ሽጉጥ እንደገና የማስተካከል እድልን ሳይወድ እንዲተው አድርጎታል። የማካካሻ አይነት ከበሮ ሳይሆን ከቴፕ ውስጥ ሽጉጡን መመገብ በኋላ ላይ ነበር, ይህም ለእነሱ ጥይት ጭነት በእጥፍ. በጊዜ ሂደት፣የSeafire Mk IB እና IIC ሞተሮች ከፍተኛውን የማሳደጊያ ግፊታቸውን ወደ 1,13 ኤቲኤም ጨምረዋል፣በደረጃ በረራ እና የመውጣት ፍጥነት በትንሹ ጨምረዋል።

በነገራችን ላይ የ Mk IIC ከፍተኛውን ፍጥነት በ 11 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲቀንስ ከሚያደርጉት የማስወጫ ኖዝሎች, በመጀመሪያ ትንሽ ስሜት ነበር. በወቅቱ የእንግሊዝ አውሮፕላኖች አጓጓዦች፣ ከአዲሶቹ (እንደ ኢሊስትሪየስ ያሉ) በስተቀር፣ እንደዚህ አይነት መሳሪያዎች አልነበሯቸውም፣ እና በአሜሪካ ሰራሽ አጃቢ አውሮፕላን ተሸካሚዎች ላይ (በአበዳሪ-ሊዝ ስምምነት ወደ ብሪቲሽ የተላለፉ) ካታፑልቶች ተኳሃኝ አልነበሩም። ከ Seafire አባሪዎች ጋር.

ወረራውን የመቀነሱን ጉዳይ በሙከራ በመትከል ለመፍታት ተሞክሯል። RATOG (የጄት ማጥፊያ መሳሪያ)። ጠንካራ ሮኬቶች በሁለቱም ክንፎች ስር በተስተካከሉ መያዣዎች ውስጥ ጥንድ ሆነው ተቀምጠዋል።

ስርዓቱ ለመጠቀም በጣም አስቸጋሪ እና አደገኛ ሆኖ ተገኘ - ሚሳኤል ከአንድ ወገን ብቻ መተኮሱ የሚያስከትለውን ውጤት መገመት ቀላል ነው። በመጨረሻም በጣም ቀላል መፍትሄ ተመርጧል. Seafire ልክ እንደ Spitfire፣ ከታች የሚታጠቁ ሁለት ቦታዎች ብቻ ነበሩት፡ ለማረፍም ሆነ ወደ ኋላ ለመመለስ (በቀኝ አንግል ላይ ማለት ይቻላል)። በተመቻቸ የመነሻ አንግል ላይ በ18 ዲግሪ ለማቀናጀት በክንፉ እና በክንፉ መካከል የእንጨት ሽክርክሪቶች ገብተው ፓይለቱ ከተነሳ በኋላ ወደ ባህር ውስጥ በመወርወር ሽፋኖቹን ለአፍታ ዝቅ አደረገ።

Seafire L.IIC እና LR.IIC

በ1942 መገባደጃ ላይ በሜዲትራኒያን ባህር ላይ የተካሄደው የሲፊየርስ የመጀመሪያ ጦርነት አፈፃፀማቸውን ማሻሻል አስፈላጊ መሆኑን አረጋግጧል። የሮያል ባህር ሃይል እጅግ አስፈሪ ጠላት የሆነው Junkers Ju 88 ከSeafire Mk IB ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከፍተኛ ፍጥነት (470 ኪሜ በሰአት) ነበረው እና በእርግጠኝነት ከ Mk IIC የበለጠ ፈጣን ነበር። ይባስ ብሎ የ Spitfire ንድፍ (በዚህም የባህር ፋየር) ንድፍ በጣም ተለዋዋጭ ከመሆኑ የተነሳ በአውሮፕላኑ ተሸካሚ ላይ በተደጋጋሚ "ጠንካራ" ማረፊያዎች የሞተር መቆንጠጫ ፓነሎች እና የሽፋን መሸፈኛዎች, ቴክኒካል ፍንዳታዎች, ወዘተ የአየር መከላከያዎች እንዲበላሹ አድርጓል. ተጨማሪ የአፈፃፀም ቅነሳ.

የመርሊን 45 ሞተር ያላቸው የባህር መብራቶች ከፍተኛው ፍጥነት 5902 ሜትር ያደጉ ሲሆን መርሊን 46 ሞተር ያላቸው መርከቦች በ 6096 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛሉ.በተመሳሳይ ጊዜ አብዛኛው የባህር ኃይል የአየር ውጊያዎች ከ 3000 ሜትር በታች ይደረጉ ነበር. አድሚራሊቲው በ 32 ሜትር ከፍታ ላይ ከፍተኛውን ኃይል የሚያዳብር የመርሊን 1942 ሞተር ፍላጎት ነበረው ። እስከ 1,27 HP ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ለማዋል, ባለአራት-ምላጭ ፕሮፕለር ተጭኗል.

ውጤቱ አስደናቂ ነበር። አዲሱ ሴፋየር፣ L.IIC ተብሎ የተሰየመው፣ በባህር ጠለል ፍጥነት 508 ኪሜ በሰአት ሊደርስ ይችላል። በደቂቃ 1006 ሜትር ከፍ ብሏል ፣ በ1524 ደቂቃ ውስጥ 1,7 ሜትር ደርሷል ። ለእሱ ጥሩ ከፍታ በሰአት 539 ኪ.ሜ. በተሟላ ስሮትል፣ የመውጣት መጠን በደቂቃ ወደ 1402 ሜትሮች ጨምሯል። በተጨማሪም፣ L.IIC ካለፈው Seafires በ18 ዲግሪ ፍላፕ የተዘረጋ ፍላፕ ሳይዘረጋ እንኳን አጭር የባህር ዳርቻ ነበረው። ስለዚህ በ Seafire Mk IIC ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ሜርሊን 46 ሞተሮችን በ Merlin 32 ለመተካት ውሳኔ ተላልፏል። ወደ L.IIC ደረጃ የሚደረገው ሽግግር በመጋቢት 1943 መጀመሪያ ላይ ተጀመረ። የመጀመሪያው ቡድን (807 ኛ NAS) በግንቦት ወር አጋማሽ ላይ የአዲሱን ስሪት አውሮፕላኖች ተቀበለ.

የአንዳንዶቹን የ Mk VC Spitfiresን ክንፍ ያስወገደውን የ RAF ምሳሌ በመከተል፣ በርካታ L.IIC Seafires በተመሳሳይ መልኩ ተስተካክለዋል። የዚህ መፍትሔ ጠቀሜታ በእርግጠኝነት ከፍ ያለ የሮል ፍጥነት እና በትንሹ ከፍ ያለ (በ 8 ኪሜ በሰዓት) በደረጃ በረራ ነበር። በሌላ በኩል ክንፍ ያላቸው አውሮፕላኖች በተለይም ሙሉ ጥይቶች እና የውጭ ነዳጅ ታንክ ያላቸው አውሮፕላኖች መሪውን የመቋቋም አቅም ያላቸው እና በአየር ውስጥ የተረጋጋ አየር ውስጥ በጣም አድካሚ ነበሩ. ይህ ማሻሻያ በቀላሉ የሚካሄደው በመሬት ላይ ባሉ ሰራተኞች በመሆኑ፣ ጠቃሚ ምክሮችን ተጠቅመው ወይም ያለሱ ለመብረር ውሳኔው የቡድኑ መሪዎች ውሳኔ ብቻ ነው።

በአጠቃላይ 372 ሴፊየር አይአይሲ እና L.IIC አውሮፕላኖች ተገንብተዋል - ቪከርስ-አርምስትሮንግ (ሱፐርማሪን) 262 ዩኒት እና ዌስትላንድ አይሮፕላን 110 አሃዶችን አምርተዋል። መደበኛ IICዎች እስከ ማርች 1944 ድረስ እና መደበኛ IICዎች እስከዚያ አመት መጨረሻ ድረስ አገልግሎት ላይ ቆይተዋል። ወደ 30 የሚጠጉ Seafire L.IICs በሁለት F.24 ካሜራዎች ተሻሽለዋል (በፊውሌጅ ውስጥ ተጭነዋል፣ አንድ ቋሚ፣ ሌላኛው ዲያግናል)፣ የፎቶ የስለላ እትም ፈጠረ፣ LR.IIC ተብሎ ተሰየመ።