Supermarine Spitfire አፈ ታሪክ RAF ተዋጊ።

የመጀመሪያው የሱፐርማሪን 300 ተዋጊ ፕሮቶታይፕ ዘመናዊ ቅጂ፣ እንዲሁም F.37/34 ወይም F.10/35 ወደ አየር ሚኒስቴር ዝርዝር መግለጫ፣ ወይም ከK5054 እስከ RAF ምዝገባ ቁጥር።

ሱፐርማሪን ስፒትፋይር ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ዝነኛ አውሮፕላኖች አንዱ ነው, ከግጭቱ መጀመሪያ አንስቶ እስከ መጨረሻው ቀን ድረስ ያገለግላል, አሁንም ከ RAF ተዋጊ አውሮፕላኖች ዋነኛ ዓይነቶች አንዱ ነው. በዩናይትድ ኪንግደም ከሚገኙት የፖላንድ አየር ሃይል አባላት ስምንቱ ስፒትፋይረስን ያበሩ ነበር፣ ስለዚህ በአቪዬሽን ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ አይነት ነበር። የዚህ ስኬት ሚስጥር ምንድነው? Spitfire ከሌሎች የአውሮፕላን ንድፎች የሚለየው እንዴት ነው? ወይም ምናልባት አደጋ ሊሆን ይችላል?

በ30ዎቹ እና በ1930ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የነበረው የሮያል አየር ሃይል (RAF) በጉሊዮ ዱ ፅንሰ-ሀሳብ ጠላትን በከፍተኛ የአየር ድብደባ ለማጥፋት ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል። በአየር ቦምብ ጠላትን ለማጥፋት የአቪዬሽን አፀያፊ አጠቃቀም ዋና አራማጅ የሆነው የመጀመሪያው የሮያል አየር ሃይል ዋና አዛዥ ጄኔራል ሂዩ ሞንታጉ ትሬንቻርድ፣ በኋላ ቪስካውንት እና የለንደን ፖሊስ አዛዥ ነበሩ። ትሬንቻርድ እስከ ጃንዋሪ 1933 ድረስ አገልግሏል፣ እሱም በጄኔራል ጆን ማይትላንድ ሳልሞንድ ተተካ፣ ተመሳሳይ አመለካከት ነበረው። በሜይ XNUMX ውስጥ በጄኔራል ኤድዋርድ ሊዮናርድ ኤሊንግተን ተተካ, የሮያል አየር ኃይል አጠቃቀምን በተመለከተ አመለካከቱ ከቀደምቶቹ የተለየ አልነበረም. የ RAF ን መስፋፋት ከአምስት የቦምብ ቡድን ወደ ሁለት ተዋጊ ጓዶች የመረጠው እሱ ነበር። "የአየር ፍልሚያ" ጽንሰ-ሐሳብ የጠላት አውሮፕላኖችን በመሬት ላይ ለመቀነስ የተነደፉ የጠላት አውሮፕላኖች ላይ ተከታታይ ድብደባዎች ምን እንደሚመስሉ ሲታወቅ ነበር. በሌላ በኩል ተዋጊዎች በአየር ውስጥ መፈለግ ነበረባቸው, ይህም አንዳንድ ጊዜ, በተለይም ምሽት ላይ, በሳር ክምር ውስጥ መርፌ እንደመፈለግ ነው. በዚያን ጊዜ, ይህንን ሁኔታ ሙሉ በሙሉ የሚቀይር የራዳርን መምጣት ማንም አስቀድሞ አላሰበም.

እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ በዩኬ ውስጥ ሁለት ተዋጊዎች ምድቦች ነበሩ-የአካባቢ ተዋጊዎች እና ኢንተርሴፕተር ተዋጊዎች። የቀድሞዎቹ ለአንድ የተወሰነ ቦታ ቀን እና ማታ የአየር መከላከያ ሀላፊነት አለባቸው እና በብሪታንያ ግዛት ውስጥ የሚገኙ የእይታ ምልከታ ልጥፎች በእነርሱ ላይ ያነጣጠሩ ነበሩ ። ስለዚህ እነዚህ አውሮፕላኖች በራዲዮ የተገጠሙ ሲሆን በተጨማሪም በምሽት ደህንነቱ የተጠበቀ ስራን ለማረጋገጥ የማረፊያ ፍጥነት ገደብ ነበራቸው።

በሌላ በኩል፣ ተዋጊው ጠላፊው ወደ ባህር ዳርቻው ቅርብ በሆኑ አቀራረቦች ላይ መስራት፣ የአየር ዒላማዎችን እንደ አዳማጭ መሳሪያዎች ማመላከቻ ማነጣጠር እና ከዚያም በተናጥል እነዚህን ኢላማዎች ማግኘት ነበረበት። ይህ ሊሆን የቻለው በቀን ውስጥ ብቻ እንደሆነ ይታወቃል. በባህር ላይ ምንም የመመልከቻ ቦታዎች ስለሌለ ሬዲዮ ጣቢያ ለመትከል ምንም መስፈርቶች አልነበሩም. ተዋጊ-ጠላፊው ረጅም ርቀት አያስፈልገውም, የመስሚያ መሳሪያዎችን በመጠቀም የጠላት አውሮፕላኖችን መለየት ከ 50 ኪ.ሜ አይበልጥም. ይልቁንም የዞኑ ተዋጊዎች ከተወረወሩበት የባህር ዳርቻ በፊት እንኳን የጠላት ቦምብ አጥፊዎችን ለማጥቃት እንዲችሉ ከፍተኛ የመውጣት እና ከፍተኛ የመውጣት ፍጥነት ያስፈልጋቸው ነበር፤ ይህም አብዛኛውን ጊዜ በባህር ዳርቻው ላይ ከተተከለው የፀረ-አውሮፕላን የእሳት አደጋ ስክሪን ጀርባ።

እ.ኤ.አ. በ30ዎቹ የብሪስቶል ቡልዶግ ተዋጊ እንደ አካባቢ ተዋጊ ተደርጎ ይወሰድ ነበር፣ እና የሃውከር ፉሪ እንደ ጠላቂ ተዋጊ ይቆጠር ነበር። በብሪቲሽ አቪዬሽን ላይ ያሉ አብዛኞቹ ጸሃፊዎች በእነዚህ ተዋጊዎች መካከል ያለውን ልዩነት አይለያዩም, ይህም ዩናይትድ ኪንግደም ባልታወቀ ምክንያት, በርካታ አይነት ተዋጊዎችን በትይዩ ትሰራ ነበር የሚል ስሜት ይፈጥራል.

ስለእነዚህ የአስተምህሮ ልዩነቶች ብዙ ጊዜ ጽፈናል፣ስለዚህ ያልተለመደ አውሮፕላን እንዲፈጠር ከፍተኛ አስተዋፅዖ ካደረጉ ሰዎች ጀምሮ የሱፐርማሪን ስፒትፋይር ተዋጊን ታሪክ በትንሹ ከተለየ አቅጣጫ ለመንገር ወሰንን።

ፍፁም ሰው ሄንሪ ሮይስ

የ Spitfire ስኬት ዋና ምንጮች አንዱ የኃይል ማመንጫው ነበር ፣ ምንም እንኳን ብዙም ያልተለመደው የሮልስ ሮይስ ሜርሊን ሞተር ፣ እንደ ሰር ሄንሪ ሮይስ ባሉ ድንቅ ሰው ተነሳሽነት የተፈጠረው ፣ ቢሆንም ፣ ስኬትን አልጠበቀም ። የእሱ "ልጁ".

ፍሬድሪክ ሄንሪ ሮይስ በ1863 ከለንደን በስተሰሜን 150 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ፒተርቦሮ አቅራቢያ በምትገኝ በተለምዶ የእንግሊዝ መንደር ውስጥ ተወለደ። አባቱ ወፍጮ ይመራ ነበር, ነገር ግን ሲከስር, ቤተሰቡ ለዳቦ ወደ ለንደን ተዛወረ. እዚ ኸኣ ብ1872 ኣብ ኤፍ. ሄንሪ ሮይስ ሞተ፡ ኣብ ውሽጢ 9 ዓመት ትምህርቲ ግና፡ 1878 ዓመቱ ሄንሪ ንእሽቶ ዀይኑ ተሰምዖ። በመንገድ ላይ ጋዜጦችን በመሸጥ በትንሽ ክፍያ ቴሌግራም አደረሰ። እ.ኤ.አ. በ 15 ፣ XNUMX አመቱ ፣ በፒተርቦሮ ውስጥ በታላቁ ሰሜናዊ የባቡር ሀዲድ ወርክሾፖች ውስጥ በተለማማጅነት ሲሰራ እና ለአክስቱ የገንዘብ ድጋፍ ምስጋና ይግባውና ለሁለት ዓመታት ወደ ትምህርት ቤት በመመለሱ ሁኔታው ​​​​ይሻሻል። በእነዚህ ዎርክሾፖች ውስጥ ሥራው ስለ መካኒኮች እውቀት ሰጠው, ይህም በጣም ያስደስተው ነበር. መካኒካል ምህንድስና ፍላጎቱ ሆነ። ትምህርቱን እንደጨረሰ ወደ ለንደን ከመመለሱ በፊት በሊድስ በሚገኘው የመሳሪያ ፋብሪካ ውስጥ መሥራት ጀመረ እና ወደ ኤሌክትሪክ መብራት እና ፓወር ኩባንያ ተቀላቀለ።

እ.ኤ.አ. በ 1884 ጓደኛውን በአፓርታማዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ መብራት ለመትከል አውደ ጥናት እንዲከፍት አሳመነው ፣ ምንም እንኳን እሱ ራሱ ኢንቨስት ለማድረግ 20 ፓውንድ ብቻ ነበረው (በዚያን ጊዜ በጣም ብዙ ነበር)። በማንቸስተር ውስጥ እንደ FH Royce & Company የተመዘገበው አውደ ጥናቱ በጥሩ ሁኔታ መጎልበት ጀመረ። አውደ ጥናቱ ብዙም ሳይቆይ የብስክሌት ዲናሞስ እና ሌሎች የኤሌክትሪክ አካላትን ማምረት ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1899 ፣ ከእንግዲህ ወርክሾፕ አይደለም ፣ ግን በማንቸስተር ውስጥ አንድ ትንሽ ፋብሪካ በሮይስ ሊሚትድ የተመዘገበ። የኤሌክትሪክ ክሬን እና ሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችንም አምርቷል። ይሁን እንጂ የውጭ ኩባንያዎች ፉክክር እየጨመረ ሄንሪ ሮይስ ከኤሌክትሪክ ኢንዱስትሪ ወደ ሜካኒካል ኢንዱስትሪ እንዲሸጋገር አነሳሳው, እሱም በተሻለ ሁኔታ ያውቃል. ሰዎች የበለጠ በቁም ነገር ማሰብ የጀመሩበት የሞተር እና የመኪና ተራ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1902 ሄንሪ ሮይስ ባለ 2 hp 10-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተገጠመለት ትንሽ የፈረንሳይ መኪና Decauville ለግል አገልግሎት ገዛ። በእርግጥ ሮይስ በዚህ መኪና ላይ ብዙ አስተያየቶች ስለነበሩት አፈረሰው፣ በጥንቃቄ መረመረው፣ ደግፎ ሰራው እና በእሱ ሀሳብ መሰረት በብዙ አዳዲስ ተክቷል። ከ 1903 ጀምሮ በፋብሪካው ወለል አንድ ጥግ ላይ እሱ እና ሁለት ረዳቶች ከሮይስ እንደገና ጥቅም ላይ ከዋሉ ክፍሎች የተገጣጠሙ ሁለት ተመሳሳይ ማሽኖችን ሠሩ ። ከመካከላቸው አንዱ ወደ ሮይስ አጋር እና ተባባሪው ኧርነስት ክላሬሞንት ተዛውሯል, ሌላኛው ደግሞ ከኩባንያው ዳይሬክተሮች በአንዱ ሄንሪ ኤድመንድስ ተገዛ. በመኪናው በጣም ተደስቶ ሄንሪ ሮይስን ከጓደኛው፣የእሽቅድምድም ሹፌር፣የመኪና ሻጭ እና የአቪዬሽን አድናቂው ቻርለስ ሮልስ ጋር ለመገናኘት ወሰነ። ስብሰባው የተካሄደው በግንቦት 1904 ሲሆን በታህሳስ ወር ቻርለስ ሮልስ በሄንሪ ሮይስ የተገነቡ መኪናዎችን ለመሸጥ ስምምነት ተፈረመ።

በማርች 1906 ሮልስ ሮይስ ሊሚትድ (ከመጀመሪያዎቹ የሮይስ እና የኩባንያ ንግዶች ገለልተኛ) ተመሠረተ ፣ ለዚህም አዲስ ፋብሪካ በእንግሊዝ መሃል ደርቢ ላይ ተገንብቷል። እ.ኤ.አ. በ 1908 ፣ አዲስ ፣ በጣም ትልቅ ሮልስ-ሮይስ 40/50 ሞዴል ታየ ፣ እሱም ሲልቨር መንፈስ ይባላል። ለኩባንያው ትልቅ ስኬት ነበር, እና ማሽኑ, በሄንሪ ሮይስ ፍጹም የተወለወለ, ምንም እንኳን ከፍተኛ ዋጋ ቢኖረውም በጥሩ ሁኔታ ይሸጣል.

የአቪዬሽን አድናቂው ቻርለስ ሮልስ ኩባንያው ወደ አውሮፕላን እና የአውሮፕላን ሞተሮችን ማምረት እንዳለበት ደጋግሞ አጥብቆ ተናግሯል፣ ነገር ግን ፍጽምና ጠበብት ሄንሪ ሮይስ ትኩረታቸውን እንዲከፋፍሉ እና በመሠረታቸው ላይ በተሠሩ አውቶሞቢል ሞተሮች እና ተሽከርካሪዎች ላይ ማተኮር አልፈለጉም። ጉዳዩ የተዘጋው ቻርለስ ሮልስ በ12 አመቱ ብቻ ጁላይ 1910 ቀን 32 ሲሞት ነበር። በአውሮፕላን አደጋ የሞተ የመጀመሪያው እንግሊዛዊ ነው። እሱ ቢሞትም ኩባንያው የሮልስ ሮይስ ስም ይዞ ቆይቷል።

በ1914 አንደኛው የዓለም ጦርነት ሲፈነዳ፣ መንግሥት ሄንሪ ሮይስ የአውሮፕላን ሞተሮችን ማምረት እንዲጀምር አዘዘው። የስቴት ሮያል አውሮፕላን ፋብሪካ ከኩባንያው 200 hp የመስመር ውስጥ ሞተር አዘዘ። በምላሹ ሄንሪ ሮይስ ከሲልቨር Ghost አውቶሞቲቭ ሞተር መፍትሄዎችን በመጠቀም በስድስት ሲሊንደሮች ፈንታ አስራ ሁለት (ቪን ከመስመር ይልቅ) ይጠቀማል። የተገኘው የሃይል አሃድ ገና ከጅምሩ 225 hp በመስፈርቱ ከሚፈለገው በላይ ሲሆን የሞተርን ፍጥነት ከ1600 እስከ 2000 ሩብ ከጨመረ በኋላ ሞተሩ በመጨረሻ 300 hp አምርቷል። የዚህ የኃይል አሃድ ማምረት የጀመረው በ 1915 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ነው, በአብዛኛዎቹ የአውሮፕላን ሞተሮች ኃይል 100 hp እንኳን በማይደርስበት ጊዜ! ከዚህ በኋላ ወዲያውኑ 14 hp ያዳበረው ፋልኮን በመባል የሚታወቀው ለተዋጊዎች ትንሽ ስሪት ታየ። በ 190 ሊትር ኃይል. እነዚህ ሞተሮች የታዋቂው ብሪስቶል ኤፍ2ቢ ተዋጊ የኃይል ማመንጫ ሆነው አገልግለዋል። በዚህ የኃይል አሃድ መሰረት, 6 hp አቅም ያለው ባለ 7-ሲሊንደር ውስጥ-105-ሊትር ሞተር ተፈጠረ. - ጭልፊት. እ.ኤ.አ. በ 1918 የተስፋፋ ፣ 35-ሊትር የንስር ስሪት ተፈጠረ ፣ ከዚያ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የ 675 hp ኃይል ደርሷል። ሮልስ ሮይስ በአውሮፕላን ሞተሮች መስክ ውስጥ እራሱን አገኘ.

በጦርነቱ ወቅት ሮልስ ሮይስ መኪናዎችን ከመስራቱ በተጨማሪ በአውቶሞቢል ንግድ ውስጥ ቆይቷል። ሄንሪ ሮይስ ለራሱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ፍጹም መፍትሄዎችን መፍጠር ብቻ ሳይሆን ጥሩ ችሎታ ያላቸው ተመሳሳይ ንድፍ አውጪዎችንም አምጥቷል። ከነዚህም አንዱ ኧርነስት ደብሊው ቀፎ ነበር፣ እሱም በሄንሪ ሮይስ አመራር እና የቅርብ ክትትል ስር የንስር ሞተሮችን እና ተዋጽኦዎችን እስከ R ቤተሰብ የነደፈ፣ ሌላኛው የታዋቂው ሜርሊን ዋና ዲዛይነር ኤ ሲረል ላውሴ ነው። የናፒየር አንበሳ ዋና ኢንጂነር መሐንዲስ አርተር ጄ ሮውልጅ ለማምጣትም ተሳክቶለታል። የዳይ-ካስት አልሙኒየም ሲሊንደር ብሎክ ስፔሻሊስት ከናፒየር አስተዳደር ጋር ወድቆ በ20ዎቹ ወደ ሮልስ ሮይስ ተዛውሮ በ20ዎቹ እና 30ዎቹ የኩባንያው ባንዲራ ሞተር፣ ባለ 12-ሲሊንደር V-መንትያ እድገት ውስጥ ቁልፍ ሚና ተጫውቷል። ሞተር Kestrel. ሞተር. በተከታታይ ለስድስት ሲሊንደሮች የጋራ የሆነ የአልሙኒየም ብሎክ የተጠቀመ የመጀመሪያው የሮልስ ሮይስ ሞተር ነው። በኋላም ለሜርሊን ቤተሰብ እድገት ትልቅ አስተዋፅዖ አድርጓል።

Kestrel ልዩ የተሳካ ሞተር ነበር - ባለ 12 ሲሊንደር 60 ዲግሪ ቪ-መንትያ ሞተር ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ፣ 21,5 ሊትር መፈናቀል እና 435 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው ፣ 700 hp ውጤት ያለው። በተሻሻሉ ስሪቶች. Kestrel በነጠላ-ደረጃ ባለ ነጠላ ፍጥነት መጭመቂያ (compressor) ተሞልቶ የነበረ ሲሆን በተጨማሪም የማቀዝቀዝ ስርዓቱ ውጤታማነትን ለመጨመር ተጭኖ የነበረ ሲሆን ይህም እስከ 150 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ውሃ ወደ እንፋሎት አልተለወጠም. በእሱ መሠረት የ 36,7 ሊትር መጠን እና 520 ኪ.ግ ክብደት ያለው የ Buzzard ስሪት ተፈጠረ ፣ ይህም 800 hp ኃይልን ያዳበረ ነው። ይህ ሞተር ብዙም የተሳካ ነበር እና በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂቶች ተመርተዋል. ነገር ግን በቡዛርድ መሰረት ለሩጫ አውሮፕላኖች (R for Race) የተነደፉ አር-አይነት ሞተሮች ተፈጠሩ። በዚህ ምክንያት, እነዚህ ከፍተኛ revs, ከፍተኛ መጭመቂያ እና ከፍተኛ, "ማሽከርከር" አፈጻጸም ጋር በጣም የተወሰኑ powertrains ነበሩ, ነገር ግን በጥንካሬው ወጪ.