Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - የመጨረሻ ሪፖርት

አሁን ሁላችንም ቀስ በቀስ እየተለመድን ነው -ቴክኒኩ አሳማኝ ፣ አጥጋቢ ከሆነ ምስሉ ብቻ አስፈላጊ ነው። ይህ ቀድሞውኑ በኦዲ ውስጥ ነው - እጅግ በጣም ጥሩ ቴክኖሎጂ በንጹህ ልብስ ለብሷል። ሁሉም ነገር በአራት ክበቦች አንድ ላይ ያጌጠ መሆኑ በእርግጥ ብዙ ይረዳል።

ቴክኒክ? የቲዲአይ ሞተሮች (ቱርቦ) በናፍጣዎች አጠቃላይ ተቀባይነት እና ተወዳጅነት ፣ እና በቡድኑ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ብቻ ሳይሆን ፣ ከፍተኛ አስተዋፅኦ እንዳደረጉ ጥርጥር የለውም። ምንም እንኳን የቲዲአይ ቤተሰብ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂን ለመጠቀም የመጀመሪያው የመጀመሪያው ባይሆንም ፣ ግን ወደ አጠቃላይ መግለጫዎች አምጥቷል። ልክ ሁሉም SUV ዎች ጂፕስ ተብለው እንደሚጠሩ ፣ የዚህ የሥራ መርህ ያላቸው ሁሉም ሞተሮች (አለበለዚያ ትክክል ያልሆነ) TDI ይባላሉ።

በቴክኒካዊ ፣ በእውነቱ ፣ የዚህ አሳሳቢ ማሽኖች ለረጅም ጊዜ እውነተኛ ተወዳዳሪዎች አልነበሯቸውም ፣ ግን በእርግጥ ብዙዎቹ ጥሩ ግብይት አምጥተው ምስላቸውን አሳደጉ። ግን አሁንም: ከተጠቃሚ እይታ አንጻር እነዚህ ሞተሮች ያለ ጥርጥር ወዳጃዊ ናቸው።

እነሱ በእርግጥ በታሪካቸው ሂደት ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጠዋል። የመጀመሪያው እንደዚህ ያለ ትልቅ TDI በወቅቱ የተለመደው አምስት-ሲሊንደር ኦዲ ነበር ፣ ስለሆነም ይህ ጽንሰ-ሀሳብ በኢንግልስታድ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ተጥሏል ፣ እና የዚህ አሳሳቢ 2-ሊትር ሞተሮች አሁን ባለ 5-ሲሊንደር ቪ ቅርፅ አላቸው።

ግን እንደገና ፣ ሾፌሩ በሞተሩ አፈፃፀም ደስተኛ ይሁን ወይም ሞተሩ የሚፈቅደው አስፈላጊ አይደለም ፣ ምን ያህል ሲሊንደሮች ከኮፈኑ በታች እንደሆኑ ምንም ለውጥ የለውም። እናም ይህን የኦዲያን 100.000 ኪሎ ሜትሮችን የሚሽከረከረው እጅግ በጣም ጥሩ የሆነውን መጽሐፋችንን ብቻ ብገልጥ አጠቃላይ የሞተር እርካታን ለመለካት ከባድ አይደለም።

ባለብዙ ቋንቋ! እንደገና ፣ እነሱ ይህንን መርህ ያከበሩ የመጀመሪያዎቹ አልነበሩም ፣ ግን እነሱ ዛሬ ጥርጣሬ ያላቸው በጣም አስተጋባሪዎች ናቸው። ቀዳሚነት ከአራት አስርት ዓመታት በፊት እንዲህ ዓይነቱን የማርሽ ሳጥን ለዳፋ ያስተዋወቁ ከኔዘርላንድ የመጡ ልሂቃን ናቸው ፣ ግን እንደ አለመታደል ሆኖ የዘመኑ ቴክኖሎጂ ይህንን ሀሳብ መከተል አልቻለም ፣ እና ጊዜው ምናልባት ትክክል ላይሆን ይችላል።

ይህ ብዙ ሙከራዎችን ተከትሎ ነበር, እና "variomatic" በአብዛኞቹ ስኩተሮች ውስጥ እስኪታይ ድረስ, ሀሳቡ ወደ መቃብር ቦታ የሚሄድ ይመስላል. ይሁን እንጂ ኦዲ በብረት ቀበቶ የበለጠ ኃይል እና ጉልበት ለማስተላለፍ ጥሩ ቴክኒካዊ መፍትሄ አግኝቷል.

የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ዘዴውን በደንብ ተዋወቅን; የዚህን የስርጭት መርህ የሶኒክ ምላሽ ብንረሳው (የሞተር ፍጥነት በእውነቱ ይጨምራል እና ከተጣደፈ በኋላ ወዲያውኑ ይቀጥላል ፣ እና መኪናው በፍጥነት እንደ ክላች መንሸራተት በሚመስል መንገድ) እኛ እንሆናለን - ከአሽከርካሪው እይታ አንፃር እንደገና። - ተደነቀ።

በተወሰነ (የዛሬው በጣም የተለመደ) ቴክኒክ ካልተሸከምኩኝ በቀር፣ ለአፍታ ወደ መጀመሪያው ምኞቴ እመለሳለሁ፡ በነዳጅ ፔዳል ላይ ስረግጥ መኪናው እንዲንቀሳቀስ እጠይቃለሁ። በፈለግኩት ጊዜ ለማፋጠን። መልቲትሮኒክ ከሁሉም ስርጭቶች በጣም ቅርብ ነው-ከመጀመሪያው ጀምሮ ምንም ክሬክ የለም (ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ ፣ ​​ስለሌላቸው ወይም ማለቂያ የለሽ ስላላቸው) እና የሞተር ሞተሩ በቀስታ ወደ መንኮራኩሮች እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ይተላለፋል።

እማ ፣ ክሬክ። አዎ ፣ በእኛ ከፍተኛ ፈተና ወቅት ፣ መኪናው ሲጀምር በድንገት ማልቀስ ጀመረ። ጦርነቱ አብቅቷልና ዛሬ ጄኔራሎች ልንሆን እንችላለን ፤ የማስተላለፊያው የሃይድሮሊክ ክፍል ብልሹነት በተፋጠነበት ጊዜ እንደ ንዝረት የተገነዘበውን መላውን ስርጭት የተሳሳተ ምላሽ ፈጥሯል ፣ ይህም በመጨረሻ በሃይሚዲያ ላይ ባለው የመንዳት መገጣጠሚያዎች ላይ ጉዳት አድርሷል።

አቫንት-ጋርድ (በእኛ ሁኔታ ፣ በማርሽ ሳጥን ውስጥ አዲስ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች) ፣ በእርግጥ ፣ ከተወሰነ አደጋ ጋር የተቆራኘ ነው-ማንም ሰው ሊሆኑ የሚችሉ ስህተቶችን ሊተነብይ አይችልም ፣ ልክ እንደ ልምምድ። "የእኛ" Multitronic በአጠቃላይ የመጀመሪያው አንዱ ነበር ጀምሮ (ብቻ ሳይሆን ስሎቬንያ ውስጥ), ይህ እኛን በተለይ አላናደደም; ይህ ኦዲ ወደ ግቢያችን ከመምጣቱ በፊትም አደጋውን ተቀብለናል።

ከዚያ መላው የማርሽ ሳጥኑ በአገልግሎት ጣቢያው ተተካ ፣ ምንም እንኳን ይህ አስፈላጊ ባይሆንም። ለዚህ ሁለት ምክንያቶች አሉ -አጠቃላይ የማርሽ ሳጥኑ ለሃይድሮሊክ መቆጣጠሪያ አሃድ ብቻ ስለነበረ እና ከዚያ “የእኛ” የማርሽ ሳጥን በኦዲ አገልግሎት አውታረመረብ ውስጥ ለስልጠና ጥቅም ላይ ውሏል። ስለሆነም የመተካቱ ዋጋ ከ 1 ሚሊዮን ቶላር በታች ይሆናል ፣ ይህም የማርሽ ሳጥኑን በሙሉ ከመተካት እና በጥገና ጊዜ እንደ ደረሰኝ ተመሳሳይ ነው።

ከቴክኒካዊ እይታ ፣ እጅግ በጣም ከፍተኛው ከመጠናቀቁ ከጥቂት ጊዜ በፊት በእኛ ላይ የደረሰውን ሌላ ችግር መጥቀስ አለብን - የቱቦክለር ውድቀት። ከስቶክሆልም ወደ ቤት ጥሩ መንዳት የሚመስል ነገር የለም (እኛ እንደ እድል ሆኖ አላደረግነውም ፣ ግን በቤቱ ፊት ለፊት ደርሶናል) ፣ ግን ይህ (በሚያሳዝን ሁኔታ) እያንዳንዱ ባለ turbocharged የመኪና ባለቤት ቶሎ መጠበቅ አለበት። ወይም በኋላ።

ማለትም ሁሉም መካኒኮች በሁለት ክፍሎች ሊከፈሉ ይችላሉ-"ቋሚ" አካላት እና "ፍጆታ" አካላት. ሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ቀላል ሳይንስ አይደለም፡ ሁልጊዜ የሚደረጉ የንግድ ልውውጦች አሉ፣ እና የፍጆታ እቃዎች የእነዚያ ግብይቶች አካል ናቸው። እነዚህ ሻማዎች (እንዲሁም በናፍጣ ውስጥ የሚሞቁ) እና መርፌዎች፣ ብሬክ ፓድ፣ ሁሉም ፈሳሾች፣ (ተንሸራታች) ክላች እና ሌሎችም ናቸው።

አንድ ሰው ምንም ቢል ፣ ግን በመካከላቸው ተርባይቦርጅር አለ ፣ ሆኖም ፣ እሱ ከሁሉም በጣም ውድ ነው። የእሱ ወሳኝ ነጥብ የአሠራር ሁኔታዎች ነው -ከፍተኛ የሙቀት መጠኖች (በእውነቱ ከአከባቢው የሙቀት መጠን ከእረፍት ወደ ከፍተኛ የሙቀት መጠን እስከ ከፍተኛ የሙቀት መጠን መለዋወጥ) እና ተርባይን ነበልባሎች እና አብቃዮች የሚገኙበት የአክስል ከፍተኛ ፍጥነት።

ጊዜ ይህንን ጉባኤ አያራዝም እና እድሜውን ለማራዘም ማድረግ የምንችለው ትክክለኛ አጠቃቀሙ ብቻ ነው፡ በእንደዚህ አይነት ሞተር ላይ ይህን ያህል ትልቅ ሸክም ለተወሰነ ጊዜ ከወሰድን ለማቆም ስራ ፈትቶ ለጥቂት ጊዜ እንዲሮጥ ማድረጉ ብልህነት ነው። ተርቦቻርጀር. ቀስ ብሎ ማቀዝቀዝ.

እውነቱን ለመናገር ፣ በችኮላ ጊዜ (ወደ ሩቅ የአውሮፓ ማዕዘኖች ስንጓዝ እና ነዳጅ ለመሙላት) ሞተሩ በበቂ ሁኔታ እንዲቀዘቅዝ አልፈቀድንም። ስለዚህ ፣ ለ turbocharger ውድቀት አንዳንድ ጥፋቶች እንዲሁ ለራስዎ ሊሰጡ ይችላሉ። ስለ ሁለቱም የሜካኒካዊ ውድቀት ጉዳዮች ጥሩው ነገር ሁለቱም የተከሰተው ዋስትና ከማለቁ በፊት ነው ፣ በእርግጥ ይህ ማለት በዚህ ሁኔታ ወጪዎች በመኪናው ባለቤት አይከፈሉም ማለት ነው።

እናም የሁለት ዓመት መስቀለኛ ክፍልን ወይም አንድ መቶ ሺህ ኪሎሜትር ከተመለከትን ፣ ለተጠቀሱት ሁለት ጉዳዮች ካልሆነ በስተቀር በዚህ ኦዲ ላይ ምንም ችግር አልነበረንም። በተቃራኒው ሁሉም መካኒኮች ጠንካራ እና ምቹ ነበሩ።

የሁሉም ንጥረ ነገሮች እና ክፍሎች ማስተካከያ አስደሳች የስፖርት ምቾት ስምምነት ነው-ሻሲው ከመንኮራኩሮቹ በታች ያሉትን እብጠቶች በሚያስደስት ሁኔታ ይለሰልሳል ፣ ግን እርጥበት እና እገዳው አሁንም ትንሽ ጠንከር ያሉ እና ስፖርቶች ናቸው። ስለዚህ, በፍጥነት ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን, ምንም ንዝረት እና ደስ የማይል የሰውነት ማዘንበል የለም. በዚህ ፓኬጅ ላይ ኤሮዳይናሚክስን ከጨመርን ከእንዲህ ዓይነቱ ኦዲ ጋር መጓዝ በአሳሳች ሁኔታ ቀላል ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን የውስጥ ጫጫታ እና የሞተር አፈፃፀም እርስዎ (እርስዎም) የፍጥነት ዞኖችን በፍጥነት ያስገቡ።

ያለበለዚያ (ይህኛውም ቢሆን) ኦዲ በደህንነት ላይ እየተጫወተ ነው። እንዲሁም የተለያዩ ቦታዎችን መምረጥ ይችላሉ, ግን እኛ - እንደገና ከመረጥን - ተመሳሳይ እንመርጣለን. የጎን ድጋፎች በጣም ጥሩ ናቸው, ጥንካሬ እና ተለዋዋጭነት ረጅም ጉዞዎች እንኳን አይደክሙም, እና ቁሱ (አልካንታራ ከቆዳ ጋር) ለአንድ ሰው በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ እና በማንኛውም የሙቀት መጠን - ለመንካት እና በጥቅም ላይ ይውላል.

የአልካንታራ ጠቀሜታ ሰውነት በእንደዚህ ዓይነት ወንበር ላይ አለመንሸራተቱ ነው ፣ እና ሌሎች ስለ መልበስ ዝንባሌ ስጋቶች መሠረተ ቢስ መሆናቸውን አረጋግጠዋል። እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነው መጨረሻ ላይ ወንበሮቹ በደንብ (በኬሚካል) ቢጸዱ በቀላሉ ወደ 30 ማይል ያህል ያህል ይቆጠሩ ነበር።

በፍፁም በተለያዩ ምክንያቶች (በመጽሔታችን ገጾች ውስጥ ታይነት) እኛ ብሩህ የሰውነት ቀለሞች ይኖረናል ፣ ነገር ግን ከእቃ ማጠቢያው ባወጣነው ቁጥር ይህ ኦዲ በመዳፊት ግራጫ ብረት ብረትን ውበት ያስደንቀናል። ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ከሚመስሉ ቁሳቁሶች እና ከውስጣዊው ቅርፅ ጋር ፣ የተለያዩ ጥላዎች ግራጫ ቀለም በውስጡ ቀጥሏል ፣ የክብርን ስሜት ፈጥሯል።

ሳይገርመው በአርታኢው ቦርድ አባላት መካከል ብዙውን ጊዜ ወረፋዎች ነበሩ ፣ ስለሆነም የሥልጣን ተዋረድ ብዙውን ጊዜ መተግበር ነበረበት። ታያለህ -አለቃው ፣ ከዚያ የተለያዩ ነገሮች ፣ ማለትም ፣ ሁሉም ሰው። እና ኪሎሜትሮች (በጣም) በፍጥነት ዞሩ።

Audi Avanti ሁልጊዜ ልዩ ነገር ነበር; የእነዚህን አካላት አዝማሚያ የቀሰቀሱ ቫኖችም ይገኙበታል። . ይህንን ንግድ ስኬታማ ሰዎች እንበል። ለዚያም ነው አቫንቲ ስለ ግንዱ መጠን ሀሳባቸውን ለመለወጥ ፈጽሞ የማይፈልጉት - ለእንደዚህ አይነት ፍላጎቶች Passate Variante አላቸው.

የኦዲ ሻንጣዎች መደርደሪያዎች - በሱፐር ሙከራዎች ላይም ተፈጻሚ ይሆናሉ - ከውድድር ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ያነሱ ነበሩ ፣ ግን ከሴዳን (እና ጣቢያ ፉርጎዎች) እና ከጥቂት ተጨማሪ እጀታዎች ጋር (እንደ ተጨማሪ መረብ እና ተያያዥ ነጥቦች ፣ መሳቢያዎች) በጣም ጠቃሚ ነበሩ ። በየቀኑ በጣም ይረዳሉ.

በፈተናችን ወቅት ለጊዜው የ Fapin ሻንጣ (እንዲሁም ሱፐር ሙከራ) አደረግን ፣ ይህም ኦዲ ለቤተሰብ ጉዞ ፍጹም ተቀባይነት ያለው መኪና እንዲሆን አደረገ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በእርግጥ ፣ ለሻንጣዎች ፣ እና ትንሽ የጨመረው የንፋስ እና የነዳጅ ፍጆታ ብቻ የሆኑትን እነዚያን ሊትር ማለቴ ነው።

እኔ ለመተንበይ አልደፍርም; አውቶማቲክ ስርጭት ያለው በጣም ትልቅ እና በጣም ከባድ መኪና የበለጠ መብላት ነበረበት ፣ እኛ ግን አንወቅሰንም ፣ እና በአማካይ ዘጠኝ ሊትር መጠን ፣ እሷ በአስደናቂ ሁኔታ አስገረመችን። በ 100 ኪሎሜትር ጥማቱን ወደ ስድስት ተኩል ሊትር በመቀነስ ፣ እና እኛ ከ 11 በላይ ከፍ ለማድረግ እምብዛም ስላልቻልን በስሎቬኒያ ድንበር (በተቃራኒው በኩል) “አደን” ስንሆን የበለጠ ጉጉት አሳይተናል። . ስግብግብነት።

እና ለየት ባሉ ጉዳዮች ላይ ብቻ - ለፎቶግራፍ ተደጋጋሚ ጉዞዎች ፣ በመለኪያ ጊዜ ወይም በችኮላ ጊዜ። ሞተሩ 6 ሲሊንደሮች ፣ ተርባይቦተር እና ከ 150 በላይ ፈረሶች እንዳሉት ካስታወሱ ውጤቱ በጣም ጥሩ ነው።

አሁን ወደኋላ መለስ ብለው እና አጠቃላይ ለመሆን ከሞከሩ ፣ ይህ ኦዲ አንድ ጉድለት ብቻ አለው ፣ ላይሆን ይችላል - ዋጋው። ዋጋው ርካሽ ቢሆን ኖሮ የከፋ ምስል እንደሚኖረው ጥርጥር የለውም ፣ ስለሆነም በቀላሉ ተመሳሳይ ስጋት ባላቸው ሌሎች ተመሳሳይ መኪኖች እና በአጠቃላይ በአብዛኛዎቹ ሌሎች መኪኖች ላይ በቀላሉ ሊቀመጥ ይችላል።

በመጨረሻ ፣ እኔ እላለሁ ፣ ብዙውን ጊዜ የተጠቀሰውን ሥዕል ተዋረድን ይፈጥራል ። ኦዲ የበለጠ ነገር ነው የሚለው በራሱ ፍጻሜ አይደለም። "ተጨማሪ" የሚያስኬድ ሰው መሆን ይፈልጋል. አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ይሰማን ነበር።

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ በቪንኮ ከርንክ ፣ አሌሽ ፓቭሌቲች ፣ ሳሳ ካፔታኖቪች

የኃይል መለኪያ

የሞተር ኃይል መለኪያዎች በ RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) ተወስደዋል። በእኛ ልኬቶች ውስጥ የተገኘው ውጤት ልዩነት (114 kW / 9 hp - በ 156 ኪ.ሜ; 3 kW / 55.000 hp - በ 111 ኪ.ሜ.) በትንሽ ርጅና ፣ በሱፐርቲስት መጨረሻ ላይ የለካነው ፣ በአየር ሁኔታ (የሙቀት መጠን, እርጥበት, የአየር ግፊት) ላይ የተመሰረተ, እና በትክክለኛ ሜካኒካል ልብሶች ላይ አይደለም.

በሜካኒኮች እና በሞካሪዎች ቁጥጥር ስር

በኦዲ ቆዳ ስር በመጨረሻ የቅርብ እይታ ፣ የሥራ ባልደረባችን አሁንም በጥሩ ሁኔታ እንደያዘ አገኘነው። ስለዚህ ፣ ከ 100.000 ኪሎሜትር በኋላ እንኳን ፣ በበሩ ማኅተሞች ላይ ምንም የሚታዩ ስንጥቆች ወይም ሌሎች የመልበስ ምልክቶች አልነበሩም። በመቀመጫዎቹ ላይ ስፌቶች ተመሳሳይ ናቸው ፣ ይህም በአሽከርካሪው ወንበር ላይ ነው ፣ ይህም ሳይበላሽ እና ሳይበላሽ በጣም ሥራ የበዛበት ነው።

ስፍር ቁጥር የሌላቸው መያዣዎች እና የማሽከርከሪያ መዞሪያዎች ምልክቶች የሚታዩት በላዩ ላይ በተወለወለ ቆዳ ብቻ ነው ፣ በእሱ ላይ epidermis አሁንም አልተበላሸም። አንዳንድ የመቀየሪያ ምልክቶች በሬዲዮ ይጠቁማሉ ፣ አንዳንድ መቀያየሪያዎቹ ከጎማው እየላጡ ነው። የሻንጣው ክፍል የአሠራር ምልክቶችን ያሳያል ፣ አለባበስ አይደለም። እዚያ ለመገጣጠም ተጣጣፊውን ገመድ ለመስበር እና በግንዱ ውስጥ የሻንጣ ቁርጥራጮችን በማያያዝ የሽቦቹን ፒን መስበር ተችሏል።

እንደ ውስጠኛው ክፍል ፣ ውጫዊው ፣ ከአንዳንድ ጉብታዎች በስተቀር ፣ ማይሎች አያሳይም። ስለሆነም በአውቶማቲክ የመኪና ማጠቢያ ውስጥ ስፍር ቁጥር በሌላቸው ማጠቢያዎች ምክንያት የጣሪያው ሰሌዳዎች ብቻ በትንሹ ኦክሳይድ ይደረግባቸዋል።

በመከለያው ስር ፣ የኦዲ ስድስት ሲሊንደር ልብን መርምረን ሁሉም ዋና ዋና ልኬቶች ከሚፈቀደው የመልበስ መቻቻል በታች መሆናቸውን ፣ በኤንጂኑ ላይ ያሉት ሁሉም የጎማ ቱቦዎች በእውነቱ አዲስ እና በጎማ እርጅና ምክንያት የማይታዩ ስንጥቆች እንዳሉ አገኘን። የሞተሩን ጭንቅላት በሚፈትሹበት ጊዜ ፣ ​​የጭስ ማውጫ ቫልቮቹ ንጹህ ሲሆኑ ፣ በመግቢያው ቫልቮች ላይ የተጨማሪ ተደራቢዎችን መጠን ብቻ አስተውለናል።

በማርሽቦክስ አለባበስ ላይ የበለጠ ሰፊ ዘገባ ለመጻፍ አስቸጋሪ ነው። ለነገሩ ፣ ከ 30.000 ሺህ ማይሎች በፊት ጥሩ 2000 ተተካ ፣ ስለዚህ ለአለባበስ መፈለግ ትርጉም የለውም። እንዲሁም ተርባይቦርዱ ምንም ልዩ አስተያየቶችን አያስፈልገውም ፣ እኛ ከ XNUMX ኪ.ሜ በፊት እንተካለን።

ከፍተኛ አማካይ የመንገድ ፍጥነት ለበለጠ የብሬክ መጥፋት አስተዋፅኦ ያደርጋል፣ የፊት ተሽከርካሪዎቹ እንደሚያመለክተው፣ የፍሬን ጥላሸት በቋሚነት በዊልስ ላይ የመቆየት እድሉ ሰፊ ነው። የፊት ብሬክ ዲስኮች ከሚፈቀደው 23 ሚሊ ሜትር ውፍረት ይልቅ አንድ አስረኛ ሚሊሜትር ያነሰ ማለትም 22 ሚሊሜትር ስላላቸው ከለበሰው ገደብ በታች ነበሩ። በሌላ በኩል የኋለኛው ዲስክ ለ 9 ሚሊ ሜትር ውፍረት ስላሰብን እና የሚፈቀደው 11 ሚሊ ሜትር ስለሆነ ብዙ ሺህ ኪሎሜትሮችን ይቋቋማል።

መኪናው በረዥም ጉዞዎች ብዙ ኪሎ ሜትሮችን መከማቸቱ በጣም በጥሩ ሁኔታ የተጠበቀው የጭስ ማውጫ ስርዓትም የሚመሰክረው በ "ጤና" እና በቧንቧዎች ኦክሳይድ አለመኖር ምክንያት ከብዙ ኪሎ ሜትሮች መንዳት ይተርፋል። ለማያውቅ ለማንኛውም የጭስ ማውጫ ስርዓት ትልቁ ስጋት ሞተሩ እስከ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን በማይደርስበት አጭር ሩጫ እና በጭስ ማውጫ ቱቦዎች ውስጥ ጤዛ ስለሚፈጠር የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ቧንቧዎች እና ግንኙነቶችን መንከስ ነው። ስርዓት.

ስለዚህ መኪናው 100.000 ኪሎሜትር በደንብ ሸፍኖ (የማርሽ ሳጥኑን እና ተርባይቦርጅውን ሳይጨምር) ጥሩ ጥራት ያላቸው መኪናዎች አምራች በመሆን የኦዲ ዝናውን ጠብቋል።

ፒተር ሁማር

ሁለተኛ አስተያየት

ፒተር ካቭቺች

አሁን የኛን የቀድሞ ሱፐር ቴስት ኦዲን ሳስብ፣ ወደ አእምሮዬ የሚመጣው የመጀመሪያው ነገር ሙኒክ ውስጥ ወደሚገኘው ጋዜጣዊ መግለጫ መጣደፍ ነው። አመሻሹ ላይ ነበር፣ ታይነት ደካማ ነበር፣ መንገዱ ሁል ጊዜ እርጥብ ነበር፣ ከጎናችን ከባድ ዝናብ ስለሚዘንብ፣ እና በኦስትሪያ እና በጀርመን በረዶ ነበር።

እኔ በጣም በፍጥነት አንድ ኦዲ አነዳሁ። እጅግ በጣም ጥሩ የመንገድ ዳር አቀማመጥ ፣ የተሽከርካሪ ማረጋጊያ ስርዓት (ኢ.ኤስ.ፒ.) ኤሌክትሮኒክስ እና ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ torque ምክንያት ይህ ሊሆን ችሏል። በዚህ መኪና ውስጥ እኔ እንደዚያ ምሽት ሁል ጊዜ ደህንነት ይሰማኝ ነበር ፣ ይህም እኔ ትልቁ መደመር ነው ብዬ እገምታለሁ።

ቡሩት ሱሴክ

እሱን ወደ ቤልግሬድ ለመውሰድ እና ለመመለስ እድሉ ነበረኝ። እዚያ እና ወደ ኋላ በአንድ ቀን ውስጥ አይደለም ፣ ግን ካረፍኩ በኋላ ከ 500 ኪ.ሜ በኋላ ወጣሁ ፣ ይህ እንዲሁ ከባድ አይደለም።

ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው የመጀመሪያው ስሜት የደኅንነት ስሜት ነበር ፣ በመንገዶች ላይ እንደነዳሁ ያህል። እና ይህ እርጥብ መንገድ እና አስፋልት ውስጥ መንኮራኩሮች ቢኖሩም። ከዚያ ምቹ መቀመጫ ፣ ኃይለኛ ሞተር እና እጅግ በጣም ጥሩ የማሽን ሽጉጥ መታው። ተከታታይ የማርሽ ሳጥን። የመንዳት ቀላልነት። ከዚህ ሁሉ በኋላ የመርከብ መቆጣጠሪያውን በጫንኩበት ጊዜ ጉዞው ፍጹም ነበር።

እየነዳሁ ያስጨነቁኝ ሁለት ነገሮች ብቻ ነበሩ። አልፎ አልፎ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ 140 ኪ.ሜ በሰዓት በጣሪያ መወጣጫዎች ምክንያት የሚከሰት ንፋስ ይነሳል እና ጉዞው በፍጥነት ያበቃል።

ሳሻ ካፔታኖቪች

በቁመቴ ምክንያት በመኪናው ውስጥ ትክክለኛውን ቦታ ማግኘት ለእኔ ከባድ ነው። በዚህ ረገድ ጎልቶ የሚታየው ከስፖርት መቀመጫዎች ጋር የተገጠመለት ሱፐር-ሙከራ ኦዲ ነው። በረጅም ጉዞዎች ላይ የአከርካሪዎን ደህንነት ለመጠበቅ ፍጹም ተስተካካይ እና ለስላሳ።

እሱ የናፍጣ ሞተር እና የብዙሃዊ ማስተላለፊያ ፍጹም ውህደት ነው። በአጭሩ ፣ በአውሮፓ ካርታ ላይ ጥይቶችን ከጣሉ ፣ ቀስቱን በትንሹ ጥረት እስከሚጣበቅ ድረስ እንደዚህ ዓይነቱን ኦዲ መንዳት ይችላሉ። አስቀድሜ ናፍቀዋለሁ። ...

Matevž Koroshec

መናገር አያስፈልግም፣ ኦዲ ሁልጊዜም እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነው መርከቦች ውስጥ በጣም ተወዳጅ መኪና በመባል ይታወቃል። ስለዚህ ከእሱ ጋር አንድ ቦታ መሄድ ከፈለግክ ጠንክሮ መሥራት ነበረብህ። ነገር ግን እነሱ እንደሚሉት፣ ጽናት ዋጋ ያስከፍላል፣ እና ስለዚህ ባለፈው አመት ለጥቂት ቀናት ከእሱ ጋር ወደ ስዊዘርላንድ ሄድኩኝ። ደህና ፣ አዎ ፣ የበለጠ ትክክለኛ ለመሆን ፣ አራት ቀናት ብቻ ነበሩ ፣ እና የመንገዱ ርዝመት እስከ 2200 ኪ.ሜ.

እና “ሀይዌይ” ብቻ አይደለም ፣ አያመንቱ ፣ እና እውነቱን ለመናገር ፣ በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ በእንደዚህ ዓይነት ጉዞ ላይ አልሄድም። ሆኖም ፣ የኦዲ ሱፐርቴስት ለእንደዚህ ዓይነቱ ተግባር በጣም ተስማሚ ይመስላል። እና በእውነቱ ፣ ዋጋው ለምን ዝቅተኛ አይደለም ፣ እኔ ያወቅሁት 700 ኪሎ ሜትሮችን በማሽከርከር ፣ ያለምንም ማመንታት ወደ ስፖርቱ ተመል rolled ስገባ ፣ ግን አሁንም በጣም ምቹ መቀመጫው።

ቦሽታንያን ኢቭsheክ

Audi A4 በጸጥታ ወደ ኤዲቶሪያል ቢሮ ገባ። በድንገት እሱ በእኛ ጋራዥ ውስጥ ነበር, እና በኋለኛው መስኮት ላይ "የመኪና መጽሔት, ሱፐርትስት, 100.000 6 ኪ.ሜ" የሚል ጽሑፍ ነበር. ትልቅ! መልቲትሮኒክ ቀደም ብለን በነዳነው የA100.000 ፈተና አስደነቀኝ። ከ 1 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ እንኳን, ስለ እሱ ተመሳሳይ አስተያየት አለኝ, በ 6 ሚሊዮን ቶላር ይቀንሳል. ያ ነው አዲሱ የማርሽ ሳጥን፣ በአገልግሎት ጣቢያው የተተካው፣ አሮጌው መጥፎ ባህሪ ማሳየት ሲጀምር - እየተንቀጠቀጡ እና እንደዚህ አይነት እርባና ቢስ ነገር ማድረግ።

ስለዚህ ስድቡ አልቋል። ደህና፣ ጠዋት ላይ ኦዲ ከእንቅልፉ ሲነቃ ቂሙን ሲቦርቅ፣ እሱ ግን ፈጥኖ ተረጋግቶ ወደ እርስዎ ጋር ነበርን። በረጅም ጉዞዎች ላይ እውነተኛ "ጓድ" ነበር - ፈጣን, አስተማማኝ, ምቹ እና ኢኮኖሚያዊ. በቤተሰብ የዕረፍት ጊዜም ሻንጣውን ሁሉ በልቷል። እና ምርጥ ምልክቶችን አግኝቷል። እኔ እገዛለሁ ፣ ግን በጣም ኃይለኛ በሆነው 1-ሊትር በናፍጣ ሞተር።

ፒተር ሁማር

ከቴክኒካዊ እይታ አንፃር ፣ የኦዲ A4 አቫንት ጥርጥር እጅግ በጣም ጥሩ የመኪና ጥቅል ነው ፣ እንደ ጥሩው የፊት መቀመጫዎች እና የቤቱ አጠቃላይ ergonomics ፣ እንዲሁም በየተራ የመኪናው የመኳንንት ስሜት ያሳያል። በ 2.5 ቲዲአይ ባለብዙ ቋንቋ ስሪት ፣ በኢኮኖሚው የነዳጅ ፍጆታ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን የማሽከርከር ቀላልነት እና ቀጣይነት ባለው ተለዋዋጭ የብዙሃዊ ማስተላለፍ ምቾት ይደገፋል።

እውነት ነው, አንዳንድ ችግሮች አሉ. ሞተሩ ከፍተኛ ድምጽ ካላቸው ዘመናዊ ቱርቦዲየሎች አንዱ ነው, ስርጭቱ በየጊዜው በእጅ ሞድ (በፈጣን የማርሽ መቀየር ምክንያት), የሻንጣው ጥቅል በማያያዝ (ከጀርባው ሰፊው "ግማሽ" ጀርባ ጋር የተያያዘ) መቼ እንደሆነ ይወስናል. የጀርባውን ማንኛውንም ክፍል ማጠፍ ይችላሉ, እና ያ ትንሽ ገና አያገኙም.

ያም ሆነ ይህ የማርሽ ቦክስ የትብብር ስምምነት ከ60.000 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ መቋረጡ እና የቱርቦ ቻርጀር ጥሩ 98.500 ኪሎ ሜትር አለመሳካቱ ቀላል አይደለም። ይህ ከዋስትና ጊዜ ውጭ ቢከሰት አስቡት። በጣም በከፋ ሁኔታ፣ ለአዲስ የማርሽ ሳጥን ከ1 ሚሊዮን ቶላር በታች ብቻ ይቀንሳሉ። ይህ በምንም መልኩ አነስተኛ መጠን ያለው ገንዘብ እንዳልሆነ እንዲሁም የመኪና ዋጋ ለዓመታት እየቀነሰ በመምጣቱ የተረጋገጠ ነው, ከዚያም አዲስ የማርሽ ሳጥን ዋጋ የአንድ መኪና ዋጋ ግማሽ ያህል ሊሆን ይችላል.

አልዮሻ ምራክ

መኪና እየነዳሁ ብዙ ጊዜ እገመግማለሁ። ስለዚህ መኪናው በጥሩ ሁኔታ እንዲቀመጥ በአጠቃላይ ለመውደድ ይህ ቅድመ ሁኔታ ነው። እጅግ በጣም በተሞከረው ኦዲ ውስጥ፣ እጅግ በጣም ስፖርታዊ የጎን ድጋፎች፣ የሚስተካከለው የመቀመጫ ርዝመት እና እጅግ በጣም ጥሩ አጠቃላይ ergonomics ምስጋና ይግባው ተቀመጥኩ። ምንም እንኳን ከረዥም ጉዞ በኋላ ጀርባዋ ታምሞ ምቾቷ ከሾፌሩ ወንበር ትራምፕ አንዱ እንዳልሆነ ስታማርር ነበር። ብዙ ጥቅሞች ስላሉ አሁንም ለእሱ ድምጽ እሰጣለሁ (አንብብ፡ የበለጠ ይግዙ)።

ውሎ አድሮ በኦዲ ባለብዙ ቴክኖሎጂ እወደዋለሁ ፣ ነገር ግን የስፖርት ተፈጥሮ ቢኖረውም ፣ በእጅ የማሽከርከር ችሎታዎችን እምብዛም አልጠቀምኩም። “አውቶማቲክ” የዚህን መኪና የቱሪስት ባህሪ በተሻለ ሁኔታ ማሟላቱ ብቻ ነው ፣ ስለሆነም እኔ እንደ ሥራ አስኪያጅ ‹ሽርሽር› ን እመርጣለሁ። ግን ከሁሉም በላይ የማራቶን ርቀቶችን ወደድኩ። እርስዎ ያውቃሉ -ያዩዋቸው የነዳጅ ማደያዎች ያነሱ ፣ የተሻለ ስሜት ይሰማዎታል!

አሌ ፓቭሌቲ።

አልዋሽም: ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ውስጥ ስገባ, የውስጠኛው ክፍል ትክክለኛ የውበት ንድፍ አስደነቀኝ - ዳሽቦርዱ በምሽት በጣም ቆንጆ ነው - እና የመንዳት ጥራት. የእሱ መጠነኛ ወጪ ያስደስተዋል። የ Audi A4 Avant ታዋቂነትም እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነው ጊዜ እምብዛም የማይገኝ በመሆኑ ይመሰክራል።

Primoж Gardel .n

የኦዲ ሱፐር ፈተናን ለመፈተሽ ፈልጌ ነበር ምክንያቱም ኦዲ የቴክኖሎጂ ግስጋሴ፣ ፍፁምነት፣ ፍፁምነት ጽንሰ-ሀሳብ ነው ብዬ አስባለሁ። በተመሳሳይ ጊዜ, እጅግ በጣም ጥሩው ሞዴል የራስዎን መኪና ሲመርጡ የግል ምርጫ ብቻ ነው. ቫን ፣ የናፍታ ሞተር እና ኦዲ።

የሁለት ተኩል ሊትር ድራይቭ አውቶቡስ እዚያ ባልተጠናቀቀ ግሩም ጉልበት እና ኃይል ይገርማል። ሆኖም ፣ በልዩ ባለብዙ -ማስተላለፊያ ማስተላለፊያ ባለው ኩባንያ ውስጥ ሁሉም ነገር በሁሉም የመንዳት ሁነታዎች ውስጥ እርስ በርሱ የሚስማማ እና አሳማኝ በሆነ ሁኔታ ይሠራል።

የመንዳት አቀማመጥ በ A8 ክፍል ውስጥ ካለው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ምንም እንኳን መቀመጫዎቹ አሁንም “ጀርመንኛ” ቢከብዱም ቦታ እና ምቾት የለውም። ብቸኛው ማስጠንቀቂያ የአሽከርካሪው ዳሽቦርድ መብራትን ይመለከታል ፣ ይህም በጣም የሰርከስ መሰል ነው። ከኃይለኛ ቀይ በስተቀር ሌላ ቀለም እንዲመርጡ እመክራለሁ።

በመካከለኛው ክፍል ውስጥ የዘመናዊው የናፍጣ ዘመን ዋና ምልክት ፣ የምርት ስም ምንም ይሁን ምን በማስታወስ ውስጥ ይቆያል።

የኦዲ ኤ 4 አቫንት 2.5 ቲዲአይ ባለብዙ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	39.868,14 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	45.351,36 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	114 ኪ.ወ (155 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 212 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የዘይት ለውጥ	15.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V-90 ° - ቀጥተኛ መርፌ በናፍጣ - ቁመታዊ ከፊት mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 78,3 × 86,4 ሚሜ - መፈናቀል 2496 ሴሜ 3 - መጭመቂያ ሬሾ 18,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 114 kW (155 hp) በ 4000 ኪ.ሰ በደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 11,5 ሜትር / ሰ - የኃይል ጥንካሬ 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - ከፍተኛ ጥንካሬ 310 Nm በ 1400-3500 ራም / ደቂቃ - 2 × 2 በላይ የራስ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ማኒፎል - የጭስ ማውጫ ተርባይን ንፋስ - ከቀዘቀዘ በኋላ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ከፊት ተሽከርካሪዎች (ዊልስ) ይንቀሳቀሳል - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (ሲቪቲ) ከስድስት ቅድመ-ቅምጥ ጥምርታ ጋር - ሬሾዎች I. 2,696; II. 1,454 ሰዓታት; III. 1,038 ሰዓታት; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; የተገላቢጦሽ 2,400 - ልዩነት 5,297 - ሪም 7J × 16 - ጎማዎች 205/55 R 16 ሸ, የማሽከርከር ክልል 1,91 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 1000 ራፒኤም 50,0 ኪ.ሜ.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 212 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,7 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 9,3 / 5,7 / 7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	የጣቢያ ፉርጎ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ ፣ ተሻጋሪ ሀዲዶች ፣ ቁመታዊ ሀዲዶች ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዣ, ከኋላ) ዲስኮች, በኋለኛው ዊልስ ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የሃይል መሪ, 2,8 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1590 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2140 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1800 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 75 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1766 ሚሜ - የፊት ትራክ 1528 ሚሜ - የኋላ 1526 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 11,1 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1470 ሚሜ, የኋላ 1450 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500-560 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - እጀታ ዲያሜትር 375 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 5 ° ሴ / ገጽ = 1015 ሜባ / ሬል። ቁ. = 65% / ጎማዎች - ዱንሎፕ SP ዊንተር ስፖርት M3 M + S / Odometer ሁኔታ 100.006 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,7s
ከከተማው 402 ሜ	17,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 133 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	31,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 169 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	206 ኪ.ሜ / ሰ (ዲ)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	12,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	43,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ አሃዱ እና ተርባይቦርጅሩ ከትዕዛዝ ውጭ ናቸው

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ልባም ግን ቆንጆ መልክ ፣ ምስል

የአሽከርካሪ አቀማመጥ

የፊት መብራቶች (የ xenon ቴክኖሎጂ)

መጥረጊያዎች

የታክሲውን እና የግንድን አጠቃቀም ቀላልነት

የሞተር አፈፃፀም

የማስተላለፍ ሥራ

ergonomics

በውስጠኛው ውስጥ ቁሳቁሶች

የምላሽ ጊዜ

ከባድ የናፍጣ ድምጽ (ስራ ፈት)

ምንም መሪ መሪ የሬዲዮ አዝራሮች የሉም

ፍሬኑን መንቀጥቀጥ

በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ ሰፊነት