የሱዙኪ እሳት 1.3 ጂ.ኤስ

ሁሉም ነገር ዝሆኖችን ይመስላል! የቀድሞው ትውልድ ኢግኒስ ለተለየ (እና በተመሳሳይ ጊዜ አማካይ) የአውሮፓን ጣዕም የሚደግፍ ትንሽ መስሎ ሊታይ ይችላል ፣ ነገር ግን በቅርብ የፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ላይ በተገለጠው በዚህ ትውልድ ውስጥ ፣ አሁንም የተለመዱ ባህሪያትን ማስተዋል እንችላለን። የዘመናዊው ዘመን ኦፔል።

የኢግኒስ ዋና ስዕል አልተለወጠም ፤ ከጎኑ እንደ ባዶ የመንገድ ቫን ሆኖ ይሠራል ፣ በእውነቱ በጠፈር ውስጥ ካሉ በጣም የቅንጦት ቢ-ክፍል መኪናዎች አጠገብ ትንሽ ሊሞዚን ነው። ደንበኞች አሁንም በጣም ብዙ በመሆናቸው ሕዝቡ እዚያ ትልቅ ነው።

ክሊዮ እና Punንቶ እዚህ ላይ የበላይ ሆነው ይገዛሉ ፣ እና ፖሎ ፣ 206 ፣ ሲ 3 ፣ ፌስታ ፣ ኮርሳ እንዲሁ ቸልተኞች ናቸው። እና የትንሽ የሊሞዚን ቫን (ሜሪቫ ፣ ሀሳብ) በአውሮፓ ውስጥ ገና ብቅ እያለ ፣ አንዳንድ የጃፓን መኪኖች አውሮፓ ገና ያልገባቸው (ግልጽ ያልሆነ) ምርቶች ይመስላሉ። እና ኢግኒስ እንዲሁ።

ምናልባት አሁን ለእነሱ እና ለ Ignis ትክክለኛ ጊዜ ሊሆን ይችላል። ኢግኒስን ከላይ አንድ ክፍል ለማድረግ የውስጠኛው ልኬቶች ውስጣዊው ቦታ ሰፊ እንዲሆን ያስችለዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እሱ የሚሰጠው በንዑስ ክፍል ውስጥ በሚቆየው በቤቱ ስፋት ብቻ ነው። ለተሳፋሪዎች የታሰበው ርዝመት ፣ እና በተለይም ቁመቱ ፣ ለዚህ ​​ክፍል የቅንጦት ለማለት ደህና ነው።

ያም ሆነ ይህ ኢግኒስ ያለ ጥርጥር አውሮፓዊውን በከባቢ አየር እንደሚያሳምነው ጥርጥር የለውም። ምሳሌያዊው ግራጫ ለጥቁር መንገድ ሰጥቷል ፣ እና የዚህ ክፍል ቁሳቁሶች እርስዎ ከሚገምቱት በላይ የተሻሉ ናቸው። ጨርቁ የመቋቋም ችሎታን ይሰጣል ፣ ፕላስቲክ ለመንካት ትንሽ አስደሳች ነው። እሺ ፣ ኢግኒስ በእርግጥ አዲስ መስፈርቶችን አያስቀምጥም ፣ ግን ከድሮው ስዊፍት ወደ ውስጥ ይግቡ እና ለእርስዎ ግልፅ መሆን አለበት። እና በመጨረሻም - ለተጠቀመባቸው ቀለሞች እና ለከባቢ አየር ቅርፅ ምስጋና ይግባቸው ፣ የኢግኒስ ስሜቶች አስደሳች ናቸው። የአውሮፓ አስደሳች።

በኤግኒስ የፊት መብራቶች እና የኋላ መብራቶች ከኦፔል ጋር ያለውን ግንኙነት የሚፈርድ ማንኛውም ሰው በትክክለኛው መንገድ ላይ ይሆናል።

ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ፣ ዘመድነቱ ይቀጥላል - ኦፔል በመሪው ጎማ ላይ ፣ የፊት መብራት ማብሪያ እና የውጭ መስተዋቶችን ለማስተካከል መቀየሪያ አለው። ኮርሳ ወይም ሜሪቫ እንዲሁ እጅግ በጣም ጥሩ የቁልፍ ergonomics ፣ ግን ምንም ማያ ገጽ ያለው ትልቅ የ Blaupunkt ኦዲዮ ስርዓት (ሬዲዮ እና ሲዲ ማጫወቻ) ካለው የዳሽቦርዱ መሃል ጋር ይመሳሰላል። ማለትም ፣ እሱ ከዳሽቦርዱ በላይ የተለየ እና ሙሉ በሙሉ የሚገኝ ሲሆን እንዲሁም ስለ ጊዜ ፣ ​​ስለ ውጭ የሙቀት መጠን እና ስለ ወቅታዊ የነዳጅ ፍጆታ መረጃ ይ containsል። ኢግኒስ የሚያቀርበው ብቸኛው የጉዞ ኮምፒተር መረጃ ነው ፣ እንደ አለመታደል ሆኖ ለተጨማሪ ውሂብ ተጨማሪ መክፈል አይችሉም።

ኢግኒስ የእቃ ቆጠራውን እንደሚከተለው አስፋፍቷል - GC ፣ GLX እና GS። ስለዚህ ፣ ሙከራው ኢግኒስ በጣም የታጠቀ ነበር ፣ እና በመመሪያ ደብተር በመመዘን አንድ ሰው ለፊት መቀመጫዎች ተጨማሪ ማሞቂያ ብቻ ይፈልጋል። Blaupunkt የአየር ማቀዝቀዣ እና የድምፅ ስርዓት የ GS ጥቅል አካል ናቸው።

ከሚመስለው አጭር (ከ 3 ሜትር ያነሰ) የሆነው ኢግኒስ አሁንም ወደ ውስጠኛው ክፍል በጣም ጥሩ መዳረሻ አለው። በወገቡ ላይ አንድ ጥንድ በሮች ቀድሞውኑ ከዓይኖችዎ ፊት ከፍ ብሎ በተቀመጠው የ 8 ሜትር ተሽከርካሪ ፊት ወይም የኋላ መቀመጫ ላይ መቀመጥ ቀላል ያደርገዋል። አዎ ፣ በ 1 ኛ አካባቢ ኢግኒስ እንዲሁ ሁሉንም-ጎማ ድራይቭ እና በዚህም በማሽከርከር ሁኔታ ውስጥ ይበልጥ ጠቃሚ ይሆናል ፣ ግን ከፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ጋር ብቻ ብዙ ሰዎችን ያረካል። በውስጡ ትንሽ ይቀመጣል እና በዚያ ፊት ለፊት ያለው ታይነት እና በመንገድ ላይ እየተከናወነ ያለው ነገር ታይነት በጣም ጥሩ ነው።

በተጨባጭ ግንዱ ከ Ignis አነስተኛውን ምስጋና ይገባዋል። በራሱ ፣ የዕለት ተዕለት መስመሮችን ሻንጣ ለመምጠጥ በቂ ነው ፣ እና ቃል የተገባው ኪዩቢክ ሜትር ከፍተኛው ቦታ ፈታኝ ነው። ወደ ታች ወደ ቀስ በቀስ scalability ነው; የአግዳሚው ጀርባ በሦስተኛው ሊጨምር ይችላል ፣ ያ ብቻ ነው። የቤንች መቀመጫው አጣጥፎም ሆነ አግዳሚው ለረጅም ጊዜ የሚንቀሳቀስ አይደለም ፣ እና የጭነት ጫፉ ራሱ በጣም ከፍ ያለ ነው።

የ Ignis በጣም ጥሩ ከሆኑት አንዱ ግልቢያ ነው። የመንኮራኩሩ መሽከርከሪያ አይስተካከልም (በየትኛውም አቅጣጫ, ነገር ግን የመሳሪያው ታይነት ሁልጊዜም ፍጹም ነው), የአሽከርካሪው መቀመጫ በከፍታ ላይ አይስተካከልም, ነገር ግን አሽከርካሪው አሁንም ለመንዳት ምቹ ቦታን ያገኛል. ኢግኒስ በአጠቃቀም ቀላልነቱ እና በእንቅስቃሴው ያስደንቃል። በከተማ ውስጥ፣ ቀላል እና ትርጓሜ የለሽ ነው፣ በከፊል ምስጋና ይግባውና ለስላሳ ፔዳሎች እና (ኤሌክትሪክ) የሃይል መሪ እና ጠመዝማዛ በሆነ የኋላ መንገድ ላይ፣ አስደሳች የማሽከርከር ጓደኛ ነው። መኪናው በማይንቀሳቀስበት ጊዜ ብቻ መሪው ወደ ኮርነሩ ሲገባ በጣም ከባድ ይሆናል።

ምናልባት የመካኒኮች ምርጡ ክፍል Ignis ሞተር ነው. ከስራ ፈትቶ ጥቂት መቶ ሩብ በደቂቃ፣ ያ ቀድሞውኑ በቂ የማሽከርከር ችሎታ ነው፣ ​​ስለዚህ ለመጀመር ሁልጊዜ ቀላል ነው - ዳገት ወይም ሙሉ መኪና እንኳን። ይህ ዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት ክልል ውስጥ መንዳት እና በዚህም ይበልጥ ዘና አሽከርካሪዎች ለማርካት ያስችላል - ወይም በኢኮኖሚ ለማሽከርከር የሚሞክሩ.

ግን ባለ 1 ሊትር ሞተር ገና ያንን አያሳይም ፤ የ camshaft ዝንባሌን አንግል ለመለወጥ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው ፣ ሕያውነቱ በእድገቶች ይጨምራል ፣ እና ከመልካም 3 ራፒኤም በላይ ብቻ ቀስ በቀስ የማሽከርከር ፍላጎት ይቀንሳል። እንደዚህ ያለ የተለመደ የሚመስለው የሱዙኪ ምርት - ጠንካራ ፣ ግን ከፍ ያለ ድምጾችን በመጨመር እና በእርግጥ ፣ የበለጠ ጉልበተኛ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፍጆታው ከመቶ ኪሎሜትር ከ 6000 ሊትር በላይ ከፍ ይላል ፣ እና የሞተሩ ጫጫታ ያበሳጫል።

እንደገና፣ በተለምዶ ሱዙኪ (እና በአጠቃላይ በጃፓን የሚታወቅ) የማርሽ ሳጥን ነው። በጠንካራ ሊቨር፣ በአንፃራዊነት ለስላሳ ሽግግር (በተለይ በአምስተኛው ማርሽ)፣ አልፎ አልፎ ወደ ተቃራኒው ማርሽ ለመቀየር የመቋቋም ችሎታ እና በትንሹ መጠነኛ አምስተኛ ማርሽ። በእሱ ውስጥ, Ignis (በተለይ በተለዋዋጭ ሞተር ምክንያት) ከዝቅተኛ ፍጥነት ያፋጥናል, ነገር ግን አሁንም በአራተኛው ማርሽ ውስጥ ይወጣል.

የሻሲው ትንሹ ምስጋና ይገባዋል። በመደበኛ መንገዶች ላይ በሚነዱበት ጊዜ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ይመስላል ፣ እና ማንኛውም አለመመጣጠን (ቀዳዳ ፣ እብጠት) ሰውነቱን እና በዚህም ምክንያት ተሳፋሪዎቹን ያናውጣል። ለስላሳ ሰውነት እንዲሁ ትንሽ ያጋድላል; በፍጥነት ወይም ብሬኪንግ ፣ በተገላቢጦሽ በሚታይበት ጊዜ ቁልቁል ፣ ስለዚህ የውስጥ ድራይቭ መንኮራኩር ከጠባብ ጥግ በአንደኛው ወይም በሁለተኛው ማርሽ ውስጥ በፍጥነት ሲፋጠን ወደ ገለልተኛ መለወጥ ይፈልጋል። ስለዚህ ፣ የስፖርት ሞተር የሚያደርጋቸው ተስፋዎች ቢኖሩም ፣ ከመንገድ አቀማመጥ አንፃር ከእንደዚህ ዓይነት ኢግኒስ ብዙ መጠበቅ የለብዎትም።

ያለበለዚያ ፣ ለማንኛውም የሚነዱ ከሆነ ፣ የተለመደው የፊት-ጎማ ድራይቭ ምላሽ-ተራ በተራ ቢገርሙዎት ፣ ትንሽ መሪን ማከል ያስፈልግዎታል ፣ ግን ለማፋጠን (ወይም ብሬክ እንኳን) ፣ ከዚያ የኋላው ፊትለፊቱን ለማለፍ ስለሚፈልግ መሪው መወገድ አለበት። በአጠቃላይ ፣ ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል ፣ እና ወሳኝ በሆኑ ጉዳዮች ላይ የፍሬን ሲስተም ፔዳልውን ፍጹም ይሰማዋል ፣ ግን አሁንም ጥንቃቄ ማድረግ አስፈላጊ ነው።

እነሱም ኢግኒስን እንደሚወዳደሩ ብታገኝም፣ ኢግኒስ፣ እንደሞከርነው፣ በዋናነት የቤተሰብ መኪና ነው። ሁሉም ቴክኖሎጅዎች በጣም ጥሩ ግምገማዎች ሊሰጣቸው በሚገቡበት ጊዜ ከባቢ አየር ለማሳመን የሚሞክር ነው። እርግጥ ነው, ለዋጋው.

ቪንኮ ከርንክ

ፎቶ: Aleš Pavletič.

የሱዙኪ እሳት 1.3 ጂ.ኤስ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ሱዙኪ ኦርዶኦ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	11.711,73 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	69 ኪ.ወ (94 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	11,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 160 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 3 ዓመት የኃይል ማስተላለፊያ ዋስትና ፣ የ 6 ዓመት የአካል ሥራ ዋስትና ፣ 12 ዓመታት የታሸገ የኃይል ማስተላለፊያ ዋስትና።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 16 ° ሴ / ገጽ = 1007 мбар / отн. ቁ. = 53% / ጉሜ - 165/70 R 14 ቲ (አህጉራዊ ኮንቲኢኮኮንትክት ኢፒ)
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,5s
ከከተማው 1000 ሜ	33,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 149 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	15,0 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	26,1 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	160 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	42,8m
AM ጠረጴዛ:	43m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	73dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ