ብልጭታ፡ ከብልጭታ በላይ
በሻማ ማቀጣጠያ ሞተር ውስጥ ያለው የሻማው ምንነት ግልጽ ይመስላል። ይህ በጣም አስፈላጊው ክፍል የማብራት ብልጭታ የሚዘልባቸው ሁለት ኤሌክትሮዶች ያሉት ቀላል መሣሪያ ነው። በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ ሻማው አዲስ ተግባር እንዳገኘ ብዙዎቻችን እናውቃለን።
ዘመናዊ ሞተሮች የሚቆጣጠሩት በኤሌክትሮኒክ መንገድ ብቻ ነው። ተቆጣጣሪ፣ 
በሰፊው የሚታወቀው "ኮምፒዩተር" በመሳሪያው አሠራር ላይ ተከታታይ መረጃዎችን ይሰበስባል (እዚህ ላይ እንጠቅሳለን, በመጀመሪያ ደረጃ, የክራንች ዘንግ ፍጥነት, በጋዝ ፔዳል ላይ "በመጫን" ደረጃ, በከባቢ አየር ግፊት እና በ. የመቀበያ ክፍል ፣ የኩላንት ፣ የነዳጅ እና የአየር ሙቀት ፣ እና እንዲሁም በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉት የጭስ ማውጫ ጋዞች ስብጥር በፊት እና በኋላ በካታሊቲክ ለዋጮች) እና ከዚያ ይህንን መረጃ በማስታወስ ውስጥ ከተከማቹት ጋር በማነፃፀር ትእዛዝ ይሰጣል ። የእሳት ማጥፊያ እና የነዳጅ ማፍሰሻ ሂደትን እንዲሁም የአየር መከላከያውን አቀማመጥ ለመቆጣጠር ወደ ስርዓቶች. እውነታው ግን የፍላሽ ነጥቡ እና ለግለሰብ ኦፕሬቲንግ ዑደቶች የነዳጅ መጠን በእያንዳንዱ የሞተር ሥራ ጊዜ በቅልጥፍና ፣ በኢኮኖሚ እና በአከባቢ ወዳጃዊነት ረገድ ጥሩ መሆን አለበት።
በተጨማሪ አንብብ
ፍካት ተሰኪዎች
ጨዋታው ለሻማው ዋጋ ያለው ነው
የሞተርን ትክክለኛ አሠራር ለመቆጣጠር አስፈላጊ ከሆኑት መረጃዎች መካከል የፍንዳታ ማቃጠል መኖር (ወይም አለመገኘት) መረጃም አለ. ከፒስተን በላይ ባለው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በፍጥነት ማቃጠል አለበት ነገር ግን ቀስ በቀስ ከሻማው እስከ ማቃጠያ ክፍሉ በጣም ርቀት ድረስ። ድብልቅው ሙሉ በሙሉ የሚቀጣጠል ከሆነ, ማለትም "የሚፈነዳ" ከሆነ, የሞተሩ ቅልጥፍና (በነዳጅ ውስጥ ያለውን ኃይል የመጠቀም ችሎታ) በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና በተመሳሳይ ጊዜ አስፈላጊ በሆኑ የሞተር ክፍሎች ላይ ያለው ጭነት ይጨምራል, ይህም ይጨምራል. ወደ ውድቀት ሊያመራ ይችላል. ስለዚህ, የማያቋርጥ ፍንዳታ ክስተት መፍቀድ የለበትም, ነገር ግን, በሌላ በኩል, የፈጣን ማብራት መቼት እና የነዳጅ-አየር ድብልቅ ቅንብር ለቃጠሎ ሂደት ከእነዚህ ፍንዳታዎች ጋር በአንጻራዊነት ቅርብ መሆን አለበት.
ስለዚህ, አሁን ለበርካታ አመታት, ዘመናዊ ሞተሮች የሚባሉት የተገጠመላቸው ናቸው. አንኳኳ ዳሳሽ. በባህላዊው እትም ይህ በእውነቱ ወደ ሞተሩ ብሎክ ውስጥ ገብቷል ፣ ከተለመደው የፍንዳታ ማቃጠል ጋር በሚዛመደው ድግግሞሽ ብቻ ምላሽ የሚሰጥ ልዩ ማይክሮፎን ነው። አነፍናፊው ስለ ማንኳኳት መረጃ ወደ ሞተር ኮምፒዩተር ይልካል፣ ይህም ማንኳኳት እንዳይከሰት የመቀጣጠያ ነጥቡን በመቀየር ምላሽ ይሰጣል።
ይሁን እንጂ የፍንዳታ ማቃጠልን መለየት በሌላ መንገድ ሊከናወን ይችላል. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1988 የስዊድን ኩባንያ ሳዓብ በ 9000 አምሳያ ውስጥ ሳአብ ቀጥተኛ ኢግኒሽን (ኤስዲአይ) የተባለ አከፋፋይ የሌለው ማቀጣጠያ ክፍል ማምረት ጀምሯል ። በዚህ መፍትሄ እያንዳንዱ ሻማ በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ የራሱ የሆነ የማብራት ሽቦ እና "ኮምፒተር" አለው ። ” የመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ብቻ ይመገባል። ስለዚህ, በዚህ ስርዓት ውስጥ, ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የሚቀጣጠለው ነጥብ የተለየ (የተሻለ) ሊሆን ይችላል.
ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ የበለጠ አስፈላጊ የሆነው እያንዳንዱ ብልጭታ የሚቀጣጠል ብልጭታ በማይፈጥርበት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ነው (የእሳቱ ቆይታ በአንድ ኦፕሬቲንግ ዑደት በአስር ማይክሮ ሰከንድ ብቻ ነው ፣ እና ለምሳሌ በ 6000 rpm ፣ አንድ ሞተር። የክዋኔ ዑደት ሁለት መቶ ሰከንድ ነው). በመካከላቸው የሚፈሰውን የ ion ጅረት ለመለካት ተመሳሳይ ኤሌክትሮዶች ጥቅም ላይ ሊውሉ እንደሚችሉ ታወቀ. እዚህ, ከፒስተን በላይ የሆነ ክፍያ በሚቃጠልበት ጊዜ የነዳጅ እና የአየር ሞለኪውሎች ራስን ionization ክስተት ጥቅም ላይ ውሏል. የተለያዩ ionዎች (ነጻ ኤሌክትሮኖች ከአሉታዊ ክፍያ ጋር) እና አወንታዊ ቻርጅ ያላቸው ቅንጣቶች በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ በተቀመጡት ኤሌክትሮዶች መካከል እንዲፈስ ያስችላሉ እና ይህ ጅረት ሊለካ ይችላል።
በክፍሉ ውስጥ የተጠቆመውን የጋዝ ionization ደረጃ ማወቅ አስፈላጊ ነው 
ማቃጠል በቃጠሎ መለኪያዎች ላይ የተመሰረተ ነው, ማለትም. በዋናነት አሁን ባለው ግፊት እና የሙቀት መጠን. ስለዚህ የ ion አሁኑ ዋጋ ስለ ማቃጠል ሂደት ጠቃሚ መረጃ ይዟል.
በSaab SDI ስርዓት የተገኘው መሰረታዊ መረጃ ስለ ማንኳኳት እና ሊፈጠሩ የሚችሉ የተሳሳቱ እሳቶች መረጃን ሰጥቷል፣ እና እንዲሁም የሚፈለገውን የማብራት ጊዜ ለመወሰን አስችሏል። በተግባራዊ ሁኔታ ስርዓቱ ከባህላዊ ማንኳኳት ዳሳሽ ካለው ከተለመደው የመቀጣጠል ስርዓት የበለጠ አስተማማኝ መረጃን ሰጥቷል፣እናም ርካሽ ነበር።
በአሁኑ ጊዜ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ከግለሰብ ጥቅልሎች ጋር ስርጭት የሌለው ተብሎ የሚጠራው ስርዓት በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ብዙ ኩባንያዎች በሞተሩ ውስጥ ስላለው የቃጠሎ ሂደት መረጃን ለመሰብሰብ ion current መለኪያን ይጠቀማሉ። ከዚህ ጋር የተጣጣሙ የማስነሻ ዘዴዎች በጣም አስፈላጊ በሆኑ የሞተር አቅራቢዎች ይሰጣሉ. በተጨማሪም የኢንጂን ፍሰትን በመለካት በአንድ ሞተር ውስጥ ያለውን የቃጠሎ ሂደት መገምገም የሞተርን አፈፃፀም በእውነተኛ ጊዜ ለማጥናት ጠቃሚ መንገድ ሊሆን እንደሚችል ተረጋግጧል። ትክክለኛ ያልሆነ ማቃጠልን ብቻ ሳይሆን በትክክል ከፒስተን በላይ ያለውን ከፍተኛ ግፊት መጠን እና አቀማመጥ (በ crankshaft የማሽከርከር ደረጃዎች ውስጥ ይሰላል) እንዲወስኑ ያስችልዎታል። እስካሁን ድረስ እንዲህ ዓይነቱ መለኪያ በተከታታይ ሞተሮች ውስጥ የማይቻል ነበር. ተገቢውን ሶፍትዌር በመጠቀም ለዚህ መረጃ ምስጋና ይግባውና በጣም ሰፊ በሆነው የሞተር ጭነት እና የሙቀት መጠን ውስጥ ማቀጣጠል እና መርፌን በትክክል መቆጣጠር እንዲሁም የክፍሉን የአሠራር መለኪያዎችን ወደ ልዩ የነዳጅ ባህሪዎች ማስተካከል ይቻላል ።
