Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, ዋርሶ. እነዚህ የፖላንድ ህዝቦች ሪፐብሊክ ታዋቂ መኪናዎች ናቸው.

በአሁኑ ጊዜ ታዋቂውን ኪድ በመንገድ ላይ መገናኘት በጣም አስቸጋሪ እየሆነ መጥቷል. እንዲያውም አልፎ አልፎ፣ ከጥቂት አሥርተ ዓመታት በፊት ዋርሶ ምን ያህል የተጨናነቀ እንደነበር ማየት እንችላለን። እነዚህ በአንድ ወቅት የሞተር አሽከርካሪዎችን ምናብ የያዙ ሁለት የመኪኖች ምሳሌዎች ናቸው።

ስለ ፖላንድ ህዝባዊ ሪፐብሊክ ታዋቂ መኪናዎች አንድ ሙሉ ነጠላ ጽሑፍ መጻፍ ይችላሉ. ከዚህ ጊዜ ጋር በግልጽ የተያያዙ አምስት ሞዴሎችን መርጠናል.

Fiat 126r

በዚያን ጊዜ Fiat 126p በፖላንድ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት መኪኖች አንዱ ነበር. አሉ - እና ይህ ማጋነን አይደለም - ይህ ሞዴል ከ 1972 እስከ 2000 ዓ.ም. የተመረተው ሞዴል ሀገራችንን በሞተር አንቀሳቅሷል. በፖላንድ ከሰኔ 6 ቀን 1973 እስከ ሴፕቴምበር 22 ቀን 2000 ተፈጠረ።

በ 1973-2000 በቢልስኮ-ቢያላ እና ታይቺ ያሉ ፋብሪካዎች 3 Fiat 318s.

Fiat 126p ባለ 2 ሲሲ 594-ሲሊንደር ሞተር እና ከፍተኛው 23 hp ውጤት ያለው የኋላ ተሽከርካሪ ነው። ከሱ በፊት የነበረው የFiat Cinquecento ተከታይ Fiat 500 ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 70 ዎቹ ውስጥ በፖላንድ ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። ድሮ መኪና ማለት ይቻላል የማይደረስ የቅንጦት ዕቃ ነበር። በአንድ በኩል፣ ይህ ሁኔታ የዳበረው ​​የዜጎች ኢኮኖሚያዊ ዕድሎች ዝቅተኛ በመሆናቸው፣ በሌላ በኩል ደግሞ መንግሥት ሆን ተብሎ በሚወስዳቸው እርምጃዎች ነው። በተጨማሪም በዚህ ጊዜ ውስጥ የህዝብ ትራንስፖርት በጣም ጥሩ እድገት እንደነበረው አጽንኦት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው - ለምሳሌ በ 70 ዎቹ እና 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ለሦስት ሰዎች ቤተሰብ የመኪና ጉዞ ዋጋ ሶስት ባቡሮችን ከመግዛት የበለጠ ዋጋ ያለው ነበር. . ለተመሳሳይ የጉዞ ትኬቶች.

እንደ አኃዛዊ መረጃ, በ 1978 ከመኪናዎች ይልቅ በፖላንድ መንገዶች ላይ ብዙ ሞተር ሳይክሎች እና ሞፔዶች ነበሩ. ሁኔታው መለወጥ የጀመረው ፖላንድ ፊያት 126 ን ለማምረት ፍቃድ ካገኘች በኋላ ነው።

"ማሉክ" ምን ያህል ዋጋ አስወጣ? በምርት መጀመሪያ ላይ Fiat 126p ከ 30 የአገር ውስጥ ደመወዝ ጋር እኩል ዋጋ ያለው ሲሆን ይህም የ PLN 69 መጠን ነው. ዝሎቲ ከዚህም በላይ ፖልስካ ካሳ ኦዝሴድኖሺቺ ለዚህ ሞዴል ቅድመ ክፍያ መሰብሰብ ጀምሯል.

በእርግጥ መኪናው "ሁለተኛው የእጅ ገበያ" ተብሎ በሚጠራው ገበያ ውስጥ ይገኝ ነበር, ስለዚህ ወረፋ ሳይጠብቁ የመኪናው ባለቤት መሆን ይቻል ነበር (ይህም ብዙ አመታት ሊወስድ ይችላል, እና ተንኮለኛ ሰዎች አንዳንዶቹ ከሚጠብቁት ውስጥ ፈጽሞ አያገኙም ይላሉ. መኪና)። ). ይሁን እንጂ በጣም ከፍተኛውን ዋጋ ግምት ውስጥ ማስገባት ነበረብህ. ሻጮቹ መጀመሪያ ላይ 110ሺህ አካባቢ ይፈልጉ ነበር "ለተከማቸ ተሽከርካሪ"። ዝሎቲ የአመልካቾች እጥረት አልነበረም፣ እና የዚህ መኪና አድናቂዎች አሁንም ብዙ የሚመርጡት ነገር ስላላቸው ለእነሱ ምስጋና ነው።

FSO Polonez

አንድ ሚሊዮን መኪኖች ተመረቱ፣ የፖላንድ-ጣሊያን የፍቅር ግንኙነት እና በፖላንድ ሙሉ በሙሉ የተሰራ መኪና ዓለምን ያሸንፋል የሚል የረጅም ጊዜ ተስፋ። ፖሎናይዝ - ስለ እሱ እየተነጋገርን ስለሆነ - በግንቦት 3 ቀን 1978 ከጄራን ፋብሪካ ወጣ።

የመጀመሪያው (ከሞላ ጎደል) ሙሉ በሙሉ የፖላንድ መኪና ጀብዱ በጣሊያን ይጀምራል። እዚያም የመኪና ፋብሪካ ተወካዮች ከፖላንድ ሕዝባዊ ሪፐብሊክ እውነታ ጋር የሚዛመድ በሚሊዮን የሚቆጠሩ መኪናዎችን ፈልገው ሄዱ። እ.ኤ.አ. በ 1974 መገባደጃ ላይ መኪና ለመፍጠር ከ Fiat ጋር በቱሪን ኮንትራት ተፈርሟል ፣ እንደ መጀመሪያው ፣ በፖላንድ ውስጥ ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻ ድረስ - እና በፖላንድ ውስጥ ብቻ። የፖላንድ ዲዛይነሮች በ 70 ዎቹ ውስጥ አውሮፓን ድል ካደረጉት መንታ አካል መኪኖች መነሳሻን ሰጡ። ደማቅ እቅዶች ውስጥ, ወደፊት polonaise የአሜሪካ ገበያ እንኳ ለማሸነፍ ነበር; እንደ VW Golf ወይም Renault 5 ይሁኑ።

እርግጥ ነው, የፖላንድ ህዝቦች ሪፐብሊክ ፕሮፓጋንዳ አሁንም የ Fiat 125p ("ትልቅ ፊያት") ስኬት "ጥሩንባ" ነበር, ነገር ግን በእውነቱ - የሽያጭ ስኬት ቢኖረውም - በ 1967 ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ የወደቀው መኪና ቀድሞውኑ ነበር. ትንሽ ጊዜ ያለፈበት. ስለዚህ, አንድ ተጨማሪ እርምጃ መወሰድ ነበረበት.

"ዋርስዛውስካ ፋብሪካ ሳሞቾዶው ኦሶቦቪች በ Fiat 125p ለተመረተው ተወዳጅነት ያተረፈው በቅርቡ ከመላው አለም የሚመጡ ትዕዛዞችን ለመፈጸም ይሰፋል" ሲል ስቶሊሳ በ1975 ጽፏል። በዚያን ጊዜ የ Fiat 125p ምርት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል. ከፍተኛ (በ 1975 እና ከአንድ አመት በኋላ, እስከ 115 11 መኪኖች ይመረታሉ), ነገር ግን ከሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ, ምርቱ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ሄደ. የመሐንዲሶቹ እይታ ቀድሞውኑ ወደ ሌላ አቅጣጫ ዞሯል. "ትልቅ Fiat" ከፍተኛውን የሽያጭ መጠን ላይ ሲደርስ ፋብሪካው ከባቡር ሀዲድ ሰራተኞች የ XNUMX ሄክታር አዲስ መሬት ገዛ. ለፖሎናይዝ ዓላማ፣ አዲስ የፕሬስ ፋብሪካ (ከባህልና ሳይንስ ቤተ መንግሥት የሚበልጥ) እና በአውሮፓ ውስጥ ካሉት እጅግ ዘመናዊ የብየዳ መሸጫ ሱቆች አንዱ፣ ከምዕራቡ ዓለም ለውጭ ምንዛሪ የገቡ መሣሪያዎች እዚያ ተሠሩ። ሁሉም ማለት ይቻላል አዳራሾች ተዘርግተዋል።

Polonaise ቀድሞውኑ ብዙ አፈ ታሪኮችን አግኝቷል። ከመካከላቸው አንዱ ስሙን ይመለከታል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እሷ በሀገር አቀፍ ደረጃ "የዋርሶ ሩዝ" ውስጥ ተመርጣ ነበር. ስለ ሰዎች የምክንያት ኃይል ያለው እውነት በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው። የቴክኖሎጂ ሙዚየም ሰራተኞች ውድድሩ የውሸት መሆኑን ደርሰውበታል። ስሙ ከሁለት አመት በፊት የታሰበ ሲሆን በድብቅ በአርትዖት ጽ / ቤት ውስጥ ተተክሏል. እዛ በረቀቀ መንገድ፣ ግልጽ የውድድር ቅዠት ተፈጠረ።

Fiat 125r

የፖላንድ መሐንዲሶች በሲሬና 110 እና ዋርሶው 210 አዲስ ትውልዶች ላይ ጠንክረው ሰርተዋል ነገርግን ማንም በሶሻሊስት ኢኮኖሚ እውነታዎች ውስጥ ከዓለም መሪዎች ጋር ሊወዳደር የሚችል ዘመናዊ ምርት መፍጠር እንችላለን የሚል ቅዠት አልነበረውም። የመጨረሻው ውሳኔ በ 1965 ከፊያት ጋር የፍቃድ ስምምነት በመፈረም ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ መኪና ለማምረት ተወሰነ.

ለሁለት አመታት በጣሊያኖች እርዳታ ምርቱን ለመጀመር ዝግጅት ተደረገ. ብዙ የሚሠራው ነገር ነበር፣ ምክንያቱም የኤፍኤስኦ ፋብሪካ በጃገርኖውትነት የተቋቋመ ቢሆንም በቦታው ላይ ብዙ ክፍሎችን ማምረት የሚችል ቢሆንም፣ በርካታ ክፍሎች በንዑስ አቅራቢዎች መፈጠር ነበረባቸው። Fiat 125p ለማምረት እስካሁን ድረስ እኛ የማናውቃቸው ቴክኖሎጂዎች ስለሚያስፈልጉ ይህ ለኢንዱስትሪው ዘመናዊነት አስተዋፅዖ ያበረከተ አዎንታዊ እድገት ነበር።

በ 1966 የፖላንድ Fiat 125p ምን መሆን እንዳለበት በትክክል የሚያመለክተው አባሪ ወደ ውሉ ተጨምሯል. የኢጣሊያ አቻው ቻሲሱን እና ተመሳሳይ ባይሆንም አካልን ፣ ሞተሮችን እና ከሚወጣው Fiat 1300/1500 እንዲሁም የራሱን የŻerań ምርት-ተኮር ንጥረ ነገሮችን እንደ ክብ የፊት መብራቶች የፊት ቀበቶ ወይም የውስጥ ክፍል መቀበል ነበረበት። ተንሸራታች የፍጥነት መለኪያ እና የቆዳ መሸፈኛ. በዚህ ቅጽ በኖቬምበር 28, 1968 የመጀመሪያው የፖላንድ Fiat 125p የ FSO የመሰብሰቢያ መስመሮችን ተንከባለለ.

በጊዜው የነበረው ፕሮፓጋንዳ የቱንም ያህል ስኬትን የሚያወድስ ቢሆንም፣ ያለችግር አልነበረም። በተመረተበት የመጀመርያው አመት 7,1 ሺህ ዜጎች የስራ እድል ተፈጥሯል። ቁርጥራጮች, እና ሙሉ የማቀናበር አቅም ላይ መድረስ, ከ 100 ሺህ ቁርጥራጮች ምርት በመፍቀድ, ስድስት ዓመታት ፈጅቷል, i.e. የጣሊያን ፕሮቶታይፕ ምርት ከተጠናቀቀ ከሁለት ዓመት በኋላ.

መጀመሪያ ላይ ትልቁ ፊያት የቅንጦት ዕቃ ነበር። የኮዋልስኪ ዋጋ ሊደረስበት የማይችል ነበር እናም ህይወቱን በሙሉ የማዳን ዋጋ ማለት ነው። ኤፍኤስኦ የምርት ሂደቱን በተቆጣጠረበት ጊዜ የ"ትልቅ" Fiat ንድፍን በማቅለል እና ብዙ አስደሳች የመሳሪያ አማራጮችን በማሳጣት ስራ ተጀመረ እና chrome በፕላስቲክ ተተካ። እነዚህ ሁለት ሂደቶች ማለት በ 80 ዎቹ ውስጥ አንድ መኪና ለ 3 አመታዊ ደሞዝ ሊገዛ ይችላል, ይህም ከአገር አቀፍ አማካኝ ጋር ነው. እሱ ግን ቀድሞውንም ለቀዳሚው ጥላ ነበር። በ 1983 የ Fiat ብራንድ የመጠቀም መብቶች የተሰረዙበት አንዱ ምክንያት በጥራት ላይ ከፍተኛ ቅሬታ ቀርቦ ነበር።

FSO Mermaid

የሲሬና አመጣጥ በ1953 ዓ.ም. በሰኔ ወር ለመኪና "ለሰዎች" ሀሳቦችን ለማዘጋጀት ቡድን ተፈጠረ. ቡድኑ ልምድ ያላቸውን ዲዛይነሮች ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህም መካከል፡- Carola Pionier - chassis፣ Frederic Blumke - መሐንዲስ ስታኒስላቭ ፓንቻኪዬቪች - በPZInż የቅድመ ጦርነት ልምድ ያለው የሰውነት ገንቢ። እና ከጦርነቱ በፊት የፖላንድ ፕሮጄክቶች ተባባሪ ደራሲ የሆኑት ጄርዚ ቨርነር ፈቃድ ባለው Fiat ላይ ተመስርተው አማካሪ ነበሩ። የእኛ የብረታ ብረት ኢንዱስትሪ ገና በጅምር ላይ ስለነበረ እና የሰውነት አንሶላዎች እንደ መድሃኒት ስለነበሩ የወደፊቱ ሲሬና አካል እንደ አብዛኛዎቹ ቅድመ-ጦርነት መኪኖች የእንጨት መዋቅር እንደሚኖረው ይታሰብ ነበር: በስሜቱ የተሸፈነ እና በዲማቶይድ የተሸፈነ ribbed ክፈፍ - በሴሉሎስ አሲቴት የተጨመቀ ጨርቅ ፣ አርቲፊሻል ቆዳ ጥንታዊ መኮረጅ። መከለያው እና መከላከያው ብቻ ከቆርቆሮ ብረት መደረግ ነበረበት. ለአሽከርካሪው Blumke በWSM Bielsko የተሰራ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር አቅርቧል። የሲሪን አመታዊ ምርት ከ 3000 ቁርጥራጮች መብለጥ የለበትም.

የ FSO ዋና ዲዛይን ክፍል አካል ቢሮ ኃላፊ ኢንጂነር ስታኒስላቭ ሉካሼቪች ገና ከጅምሩ በነዚህ “የሽመና ቴክኖሎጂዎች” ላይ አንገታቸውን ነቀነቁ - የእንጨት አካል ሀሳብ ይጠራ ነበር ። ዛፉ ቅርስ እንደሆነ ወሰንኩ, በዚህ ቴክኖሎጂ 3 ሺህ. ጉዳዮች በአንድ ዓመት ውስጥ ሊደረጉ ይችላሉ ፣ ግን ይህ ትልቅ የእንጨት መሠረት እና ብዙ የደረቀ እንጨት ይፈልጋል። ሉካሼቪች በዋርሶው የአካል ክፍሎች ላይ የተመሰረተ የብረት እቅፍ አስገድዷል. ሁለቱንም አካላት ለመገንባት እና የትኛው የተሻለ እንደሆነ ብቻ ለመወሰን ተወስኗል.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ መንጃ ፍቃድ። የፈተናውን ቀረጻ ማየት እችላለሁ?

ፓንቻኪዊችዝ ለእንጨት ቴክኒክ ተስማሚ የሆነ ጠመዝማዛ አካልን ሣል፣ ከዋርሶ ከሌሎች ነገሮች ጋር አስተካክሏል። መስኮቶች እና ብርሃን. ሉካሼቪች የፊት እና የኋላ መከላከያዎችን, በሮች እና አብዛኛዎቹን ጣሪያዎች ከዋርሶ ኤም 20 ወደ ሰውነቱ አስተላልፈዋል.

ለሁለቱም ለቅድመ-ፕሮቶታይፕ ተመሳሳይ የሆነው ቻሲሱ የተነደፈው በወቅቱ በ FSO ዋና ዲዛይነር ካሮል ፒዮኒየር ሲሆን በተጨማሪም የዋርሶ እገዳ እና ዊልስ እንዲሁም ባለ ሁለት ሲሊንደር ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር የሞተር ማራዘሚያ ነበር። የፓምፕ ድራይቭ፣ የፈርዲናንድ Blumke ሥራ ነበር። የማርሽ ሳጥኑ የተበደረው ከጂዲአር ኢፋ ኤፍ9 ነው።

"ሲረን" የሚለው ስም የተጠቆመው በ FSO ዋና ዲዛይነር ጽህፈት ቤት የቡድን ምርምር ላቦራቶሪ ኃላፊ በሆኑት በዜድዚስዋ ማሮዝ ነው።

ሁለቱም ምሳሌዎች በታህሳስ 1953 ዝግጁ ነበሩ።

የመምሪያው ኮሚሽኑ የሉካሼቪች ጽንሰ-ሐሳብ ውድቅ አደረገው, ነገር ግን መኪናው የብረት አሠራር እንዲኖረው እና ብረትን ለመቆጠብ, ጣሪያው ከእንጨት የተሠራ መሆን እንዳለበት ትክክል እንደሆነ ወሰነ. እ.ኤ.አ. በ 1954 መገባደጃ ላይ ፣ በአዲስ ጽንሰ-ሀሳብ መሠረት በርካታ የሲሬና ፕሮቶታይፖችን ለመገንባት ተወስኗል ፣ ማለትም። በብረት እቅፍ እና በደርማቶይድ የተሸፈነ የእንጨት ጣሪያ. በመጋቢት 1955 ተጠናቀቀ። ከመካከላቸው አንዱ, ሰዎች ስለ ሲረን ምን እንደሚያስቡ ለማወቅ, በዚህ ዓመት ሰኔ ላይ በፖዝናን ዓለም አቀፍ ትርኢት ላይ ታይቷል. ሰዎቹ ከመርሜድ ጋር በጋለ ስሜት ተገናኙ።

ይህንን መዋቅር በተግባር ለመፈተሽ በነሀሴ ወር 54 ኪሎ ሜትር የሚፈጅ "ሲረን" ሰልፍ ተዘጋጅቷል። ከዋርሶ የመጀመሪያው ደረጃ በኦፖሌ፣ ከክራኮው እስከ ሬዝዞው፣ 6000 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው እና በ Rzeszow መንገዶች ላይ የአካል ብቃት ሙከራዎች ለሜርሜይድ ቀላል ነበር። ከዚያም ሞተሮቹ በተፈተኑበት ወደ Bielsko ዘለው ነበር. ሲረንሶቹ ለንፅፅር ከአራት ተመሳሳይ መኪኖች በተሻለ ሁኔታ ሠርተዋል፡ Renault 700CV፣ Panhard Dyna 4፣ DKW Sonderklasse 55 እና Goliath 3E።

ሴሪኖቹ የተቆጣጠሩት በተለይ በማሪያን ሬፔታ፣ የሩጫ መኪና ሹፌር እና የመኪናው ፈጣሪዎች፡ ስታኒስላቭ ፓንቻኪዬቪች፣ ካሮል ፒዮኒየር እና ፈርዲናንድ ብሉምኬ ናቸው። አምሳያዎቹ በመንገዱ በሙሉ ያለምንም እንከን ሰርተዋል። ነገር ግን በአንደኛው ጥግ ላይ ፒዮነር በጣም ፈጥኖ ነድቶ ተንከባለለ። የጣሪያው የእንጨት መዋቅር ጠንካራ ነበር, እና ዲርማቶይድ ተሰንጥቆ ነበር. ይህ ሲረን ሁሉም ብረት መሆን እንዳለበት ፒዮግኒየር አሳምኗል።

መኪናው በዋርሶ ማጓጓዣ አቅራቢያ በሚገኝ ነፃ ቦታ ላይ በማርች 1957 በማኑፋክቸሪንግ ዘዴዎች ማምረት ጀመረ ። የሰውነት አንሶላዎች በአስፓልት-ሲሚንቶ “ጋለሪዎች” ላይ በእጅ መታ ተደርገዋል፣ ብዙውን ጊዜ በኦክሲ-አቴሊን ችቦ ተጣብቀዋል፣ ስፌት እና ስፌት በፋይሎች ተጠርበው በቆርቆሮ ይለሰልሳሉ፣ ከዚያም በፖላንድ ኬሚስቶች የፈለሰፈው ቁሳቁስ።

በጠቅላላው, በምርት የመጀመሪያ አመት - ከመጋቢት እስከ ታህሳስ 1957 - FSO 201 መኪኖችን ትቶ ሄደ. በመጋቢት - 5, ኤፕሪል እና ሜይ 0, ሰኔ 18, ጁላይ 16, ነሐሴ 3, መስከረም 22, ጥቅምት 26, ህዳር 45 እና ታህሳስ 66. ይህ ይፋዊ መረጃ ነው። የተወሰዱት እ.ኤ.አ. በ 1972 በዜራንስኪ ሳምንታዊ እውነታዎች ከታተሙ የማህደር ፕሮቶኮሎች ነው።

ተከታታይ ምርት፣ በእጅ የታሸጉ ጋሪዎች ባለው ጥንታዊ ቴፕ ላይ፣ ነገር ግን በሚባሉት ውስጥ በተበየደው አካላት። የመቆጣጠሪያዎች ብየዳ በ 1958 መገባደጃ ላይ ተጀመረ. መጀመሪያ ላይ የሲሬና መሰብሰቢያ ሱቅ ሰራተኞች ... 4 ሰዎችን ያቀፈ ነበር. ቢሆንም, በ 1958, 660 መኪኖች አስቀድሞ ምርት ነበር, እና ከአንድ ዓመት በኋላ የታቀደው ምርት ደረጃ ላይ ደርሷል - 3010 ሞዴል 100 Sirens Zheran ለቀው.

እ.ኤ.አ. በ 1958 ይህንን መኪና ማምረት ለመቀጠል ከፈለጉ ዘመናዊ ለማድረግ ተወሰነ ። ለተወሳሰቡ ለውጦች ምንም ገንዘብ አልነበረም, ስለዚህ በተቻለ መጠን ቀስ በቀስ አስተዋውቀዋል. ስለዚህ፣ በ5 ዓመታት ውስጥ እስከ 15 የሚደርሱ ጉልህ ወደ ሲረን ማሻሻያዎች። ሞዴል 101 የተሻሻለ የሩጫ ማርሽ ወደ መስመሩ የገባው በ1960 ዓ.ም. በ102 የጀመረው ሲሬና 1962 የሰውነት ሥራ ቴክኖሎጂን አሻሽሎ በማተሚያዎች ላይ በተጫኑ አንሶላዎች ላይ ተጭኖ በፍጥነት መገጣጠም እና የሲል ዲዛይን በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። በ 62, 5185 መኪኖች ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ተንከባለሉ, እና በ 63 - 5956 በመደበኛ ስሪት, 141 Syren 102 S በአንድ ሊትር ዋርትበርግ ሞተር እና 2223 መኪናዎች የሚቀጥለው ሞዴል 103.

ሞዴል 103 በጣም ዘመናዊ ይመስላል. የራዲያተሩ ግሪል ተቀየረ፣ የኩምቢው ክዳን አጠረ፣ እና የውጪው መብራት ተዘምኗል። ከአንድ አመት በኋላ ሪከርድ ተቀምጧል፡ 9124 Sirena 103 እና 391 Sirena 103 S ከተጠቀሰው ዋርትበርግ ድራይቭ ጋር ተመረተ።

በዚሁ ጊዜ ሞዴል 104 በዲጂኬ ቢሮዎች ውስጥ እየተገነባ ነበር, የመጀመሪያዎቹ 6 ክፍሎች በ 1964 መጨረሻ ላይ ለጉብኝት ሄዱ. 104 በጉዞ ወቅት ደህንነትን እና ምቾትን ለማሻሻል ብዙ ለውጦችን አድርጓል። በመጨረሻም የኋላ ማንጠልጠያ ሁለት የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አስመጪዎች ያሉት ሲሆን ከአንድ ሊቨር ይልቅ የነዳጅ ታንክ ከኮፈኑ ስር ወደ ኋላ ተንቀሳቅሷል ይህም በሱፐር ቻርጅ ቀልጣፋ ማሞቂያ ለመትከል አስችሎታል። በተጨማሪም ብዙ አዲስ ከውስጥ, ሌሎች የጨርቅ ቁሳቁሶች, ለስላሳ የፀሐይ መከላከያዎች, የልብስ መስቀያዎች ነበሩ. ነገር ግን በጣም አስፈላጊው ነገር አዲሱ የኃይል አሃድ ነበር, ባለ ሶስት ሲሊንደር S 31 ሞተር በ 40 hp ኃይል. እና 4 የፍጥነት ማርሽ ሳጥን። እ.ኤ.አ. በ 1965 20 መኪኖች ለመንገድ እና ለመቻቻል ፈተናዎች ተሰብስበው በሐምሌ 1966 ቴፕ ተጀመረ ።

እነዚህ ሁሉ ለውጦች ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ለማስፋት አስችለዋል. በስድስት ወራት ውስጥ 6722 ተሽከርካሪዎች ከፋብሪካው ወጥተዋል። ስብሰባው በፍጥነት አድጓል, እና በ 1971 አፖጊ - 25 ክፍሎች ደርሷል. ግን ይህ ሁሉ በቂ አይደለም. ይሁን እንጂ ለ PF 117r አዳዲስ አውደ ጥናቶችን የሚጠይቀው በቦታ እጥረት ምክንያት ይህንን ምርት በዜራን ለማልማት የማይቻል ነበር. 

በ 1968 ፖላንድ ሲሬናን የሚተካ ከፍተኛ መጠን ያለው ተወዳጅ መኪና ለማምረት አዲስ ተክል ለመገንባት ሚስጥራዊ እቅዶችን አዘጋጅቷል. ከጦርነቱ በኋላ እንደ ኢጣሊያ፣ ጀርመን ወይም ፈረንሣይ ድሆች ፖላንድ በትናንሽ ርካሽ መኪኖች ብቻ መንዳት እንደሚችሉ ተወስኗል ምክንያቱም የሕብረተሰቡ የመግዛት አቅም ዝቅተኛ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1969 መጀመሪያ ላይ የፖላንድ መንግስት ልዑካን ከአፈርሳሹ ኢንዱስትሪ ሚኒስትሮች እና ከሲኤምኤአ እቅድ ኮሚቴ ኃላፊዎች ጋር "በአጠቃላይ ርካሽ የሶሻሊስት መኪና" ለመወያየት ወደ ጂዲአር ተጓዘ። የፖላንድ ጎን ሁሉንም የተለመዱ የሰውነት ወረቀቶች ከእኛ ጋር ለመጫን ሀሳብ ያቀርባል, ምክንያቱም በ FSO ውስጥ ዘመናዊ የፕሬስ ፋብሪካ አለን. ቼኮች ሞተራቸው እንደዚህ እንዲሆን ይፈልጋሉ፣ ጀርመኖች ደግሞ ይህ የእኛ ልዩ ነው እና ሞተሩ ጀርመን መሆን አለበት ይላሉ ምክንያቱም ኦቶ እና ናፍጣ ጀርመናውያን ነበሩ። የሞተ መጨረሻ አለ. ከ 1970 ጀምሮ የፖላንድ ዩናይትድ ሠራተኞች ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ የመጀመሪያ ጸሐፊ ለነበረው ኤድዋርድ ጊሬክ በሳይሌዥያ ሁለተኛ የመኪና ፋብሪካ መገንባት አለበት ብሎ ለሚያምኑት በፖላንድ ውስጥ አዲስ ፋብሪካ የማምረት ጉዳይ ውድቅ ይሆን ነበር። ይህ የሚያመለክተው የ Bielsko ክልል ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ኢንቨስትመንቶች ተስማሚ ቦታ መሆኑን ነው። በቢልስኮ-ቢያላ ውስጥ የሜካኒካል መሳሪያዎች ፋብሪካ ነበር ፣ እሱም ለሳይረን እና የማሽን መሳሪያ ፕላንት ሞተሮችን ያመነጫል ፣ በኡስትሮን ውስጥ ፎርጅ ፣ በስኮኮቭ ውስጥ የሚገኝ ፋብሪካ ፣ በሶስኖቪክ ውስጥ አውቶሞቲቭ መሣሪያዎች ፋብሪካ ፣ ወዘተ. በአዲሱ ተክል ውስጥ የሚመረተውን መኪና ለመምረጥ ብቻ ይቀራል.

ይህ ለትንሽ ሜርሜይድ ሁለተኛ ህይወት ይሰጠዋል. ፖላንድ ፈቃድ ሰጪ ከመምረጧ በፊት ሲሌሲያ መኪናዎችን እንዴት ማምረት እንደምትችል መማር አለባት። ምርቱ ወደ Bielsko-ቢያላ የሚዛወረው በሲሬና እንዲማር ተወሰነ።

FSO በ1971 FSO የዚህን መኪና የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ በጄራን በፍጥነት አዘጋጀ። እኔ የተሾምኩበት ቡድን ተመድቦለታል ፣ ለመኪናው ሰነዶችን እናዘጋጃለን ፣ ይህም ከፊት ለፊት ባለው ምሰሶ ላይ የበር ማጠፊያዎችን ፣ እና በበሩ ጀርባ ላይ መቆለፊያዎች እና እጀታዎች እና በማዕከላዊው ምሰሶ ላይ የመቆለፊያ አድማጮችን ያካትታል ። መያዣዎች PF 125r ከ "የተገለበጠው በር" ጋር ይጣጣማሉ. ሰኔ 1972 የመረጃ ተከታታይ ተፈጠረ እና በሐምሌ ወር በዋርሶ እና በቢልስኮ ውስጥ ምርት በአንድ ጊዜ ይጀምራል። በዓመቱ መጨረሻ 3571 Syren 105s በጌራን ተገንብተው ነበር ከ1973 ጀምሮ በ FSM ብቻ ይመረታሉ። ከሴዳን በተጨማሪ ለገበሬዎች የታሰበው R-20 ፒክ አፕ መኪናም ካልተመረተ በቀር። የእሱ ንድፍ የተፈጠረው በ FSO ሞዴል 104 መሰረት ነው, ክፈፉ የተገነባው በመሐንዲስ ነው. ስታኒስላቭ ሉካሼቪች.

ቢልስኮ የ PF 126p ምርት ሙሉ በሙሉ እንደተጀመረ ሲሬና በታሪክ ውስጥ እንደሚገባ ቃል ገብቷል ፣ ግን ቃላቸውን አልጠበቁም። በደንቦቹ ላይ የተደረጉ ለውጦች ሌላ ማሻሻያ አስከትለዋል. እ.ኤ.አ. በ 1975 "105" ባለሁለት-ሰርኩዊት ብሬክ ሲስተም እና 105 Lux ስሪት ታየ-በመሬቱ ውስጥ ባለው የማርሽ ማንሻ እና በመቀመጫዎቹ መካከል የእጅ ብሬክ ማንሻ። Armchairs ወደ ኋላ አንግል ማስተካከያ ተቀብለዋል. ዳሽቦርዱ ለሬዲዮም ቦታ አለው።

ከዚህም በላይ በዚያው ዓመት የመንገደኞች ጭነት ቦስቶ ሲሬና ማምረት ተጀመረ። ይህ ፉርጎ በጌራን የተሰራ ሲሆን ለአገልግሎት እና ለጥሩ እደ ጥበብ የታሰበ ነበር። ቦስቶ አራት ሰዎችን እና 200 ኪሎ ግራም ሻንጣዎችን መያዝ ይችላል.

FSO ዋርሶ

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የፖላንድ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ፊያትን መግዛት ይችላል ተብሎ ይታሰብ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1946 የማዕከላዊ ፕላኒንግ ጽ / ቤት ከጦርነቱ በኋላ የፖላንድ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪን መልሶ ለማቋቋም እቅድ አዘጋጀ ። እ.ኤ.አ. በ 1947 የ 1100 ን ምርት ለመጀመር ከ Fiat ጋር ድርድር ተጀመረ ። በዚህ ዓመት ታህሳስ 27 ቀን ጣሊያን ከከሰል እና ከምግብ ጋር ለተፈቀደ የምርት መብቶች መክፈል የነበረበት ስምምነት ተፈረመ ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የማርሻል ፕላን ሥራ ላይ ዋለ፣ እና ከዩናይትድ ስቴትስ የሚገኘው ርካሽ የድንጋይ ከሰል ለፖላንድ እና ጣሊያን ስምምነቶች ፍልሚያ አስተዋጽኦ አድርጓል ሲሉ አንዳንዶች ይከራከራሉ። ቢግ ወንድም አስቀድሞ በሩ ላይ ነበር።

ብርሃን ፣ የሶቪዬት ቴክኒካዊ አስተሳሰብ እና “የሁሉም ብሔራት አባት” ስታሊን ለፖላንድ ውድቅ ሊደረግ የማይችል ቅናሽ ነበረው - ለ GAZ-M20 Pobeda መኪና ፈቃድ።

ለቴክኒካል ዶኩሜንት ሁለቱንም ለእህል ከፍለናል - በዚያን ጊዜ PLN 130 ሚሊዮን ፣ እና ለቴምብር እና ለመሳሪያ - PLN 250 ሚሊዮን። ጥር 25, 1950 ለ GAZ-M20 Pobeda መኪና የፍቃድ ስምምነት ተፈርሟል. የሶቪየት ህዝቦች የፖላንድ ጓዶቻቸውን ፋብሪካ እንዲገነቡ እና የዋርሶ ኤም 20 ዎች የጅምላ ምርት አቋቋሙ። እና ከ 1946 ጀምሮ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የሚመረተው ፖቤዳ ከተባሉት ልማት የበለጠ ምንም አይደለም. emki፣ ማለትም ቅድመ-ጦርነት Gaz-M1. ይህ መኪና ደግሞ በ1935-1941 በውጭ አገር የተመረተ የፎርድ ሞዴል ቢ ፍቃድ ያለው ነው።

ዋርሶ ልክ እንደ GAZ-M20 ራሱን የሚደግፍ አካል ለሞተር ንኡስ ፍሬም ታጥቆ ነበር። መኪናው በ 4 ሴሜ³ R2120 የታችኛው ቫልቭ ክፍል ይነዳ ነበር፣ ይህም 50 hp አምርቷል።

የመጨረሻው ዋርሶ መጋቢት 30 ቀን 1973 የመሰብሰቢያውን መስመር አቋርጧል። ይህ በ 1967 የተተኪው ብቅ ማለት ነው-የፖላንድ Fiat 125p.

በተጨማሪ አንብብ፡ Skoda Kodiaq ለ 2021 ከመዋቢያ ለውጦች በኋላ