T-55 የተመረተ እና ዘመናዊ የተደረገው ከዩኤስኤስአር ውጭ ነው።

የፖላንድ ቲ-55 ባለ 12,7 ሚሜ DShK ማሽን ሽጉጥ እና የድሮ ስታይል።

ቲ-55 ታንኮች ልክ እንደ ቲ-54፣ ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ጦርነቶች በብዛት ከተመረቱ እና ወደ ውጭ ከተላኩ የጦር መኪኖች አንዱ ሆነዋል። ርካሽ፣ ለአጠቃቀም ቀላል እና አስተማማኝ ስለነበሩ በማደግ ላይ ያሉ አገሮች ለመግዛት ፈቃደኞች ነበሩ። ከጊዜ በኋላ T-54/55 ክሎኖችን የምታመርተው ቻይና እነሱን ወደ ውጭ መላክ ጀመረች። የዚህ አይነት ታንኮች የሚሰራጩበት ሌላው መንገድ ኦሪጅናል ተጠቃሚዎቻቸውን እንደገና ወደ ውጭ በመላክ ነው። ይህ አሰራር ባለፈው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ላይ በጣም ተስፋፍቷል.

T-55 የዘመናዊነት ውበት ያለው ነገር መሆኑን በፍጥነት ግልጽ ሆነ. አዳዲስ የመገናኛ ዘዴዎችን፣ እይታዎችን፣ ረዳት እና ዋና መሳሪያዎችን በቀላሉ መጫን ይችላሉ። በእነሱ ላይ ተጨማሪ ትጥቅ መጫን ቀላል ነበር. ትንሽ ከበድ ያለ ጥገና ከተደረገ በኋላ ተጨማሪ ዘመናዊ ትራኮችን መጠቀም, በሃይል ባቡር ውስጥ ጣልቃ መግባት እና ሞተሩን እንኳን መተካት ተችሏል. የሶቪዬት ቴክኖሎጂ ታላቅ ፣ ሌላው ቀርቶ ታዋቂው አስተማማኝነት እና ዘላቂነት ለበርካታ አስርት ዓመታት ዕድሜ ያላቸውን መኪኖች እንኳን ዘመናዊ ለማድረግ አስችሏል። በተጨማሪም የሶቪየት እና የምዕራቡ ዓለም አዳዲስ ታንኮች ግዢ በጣም ከባድ ከሆኑ ወጪዎች ጋር የተያያዘ ነበር, ይህም ብዙውን ጊዜ ተጠቃሚዎችን ተስፋ ያስቆርጣል. ለዚህም ነው T-55 በአዲስ መልክ የተነደፈው እና ብዙ ጊዜ የተሻሻለው። አንዳንዶቹ ተሻሽለዋል፣ ሌሎች ደግሞ በቅደም ተከተል ተተግብረዋል እና በመቶዎች የሚቆጠሩ መኪኖችን ያካትታሉ። የሚገርመው, ይህ ሂደት እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል; 60 ዓመታት (!) የቲ-55 ምርት ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ.

ፖላንድ

በ KUM Labendy T-55 ታንኮች ለማምረት ዝግጅት በ 1962 ተጀመረ. በዚህ ረገድ ፣ የቲ-54 ምርት የቴክኖሎጂ ሂደትን በከፍተኛ ሁኔታ ማሻሻል ነበረበት ፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ አውቶሜትድ የተዘፈቁ የአርክ ብየዳ ቀፎዎችን በማስተዋወቅ ፣ ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ ይህ በጣም ጥሩ ዘዴ በፖላንድ ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋለ ነበር ። የቀረበው ሰነድ ከመጀመሪያው ተከታታይ የሶቪዬት ታንኮች ጋር ይዛመዳል ፣ ምንም እንኳን በፖላንድ ውስጥ በምርት ጅምር ላይ ብዙ ትንሽ ነገር ግን ጉልህ ለውጦች ተደርገዋል (በፖላንድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በአስር ዓመቱ መጨረሻ ላይ አስተዋውቀዋል ፣ የበለጠ በዚያ ላይ) . በ 1964 የመጀመሪያዎቹ 10 ታንኮች ለብሔራዊ መከላከያ ሚኒስቴር ተሰጡ. እ.ኤ.አ. በ 1965 በክፍሎቹ ውስጥ 128 ቲ-55 ዎች ነበሩ ። በ 1970 956 ቲ-55 ታንኮች በብሔራዊ መከላከያ ሚኒስቴር ተመዝግበዋል. እ.ኤ.አ. በ 1985 ከነሱ ውስጥ 2653 (1000 የሚያህሉ ዘመናዊ ቲ-54ዎችን ጨምሮ) ነበሩ ። እ.ኤ.አ. በ 2001 ፣ ሁሉም ነባር T-55s የተለያዩ ማሻሻያዎች ተወስደዋል ፣ በድምሩ 815 ክፍሎች።

ብዙ ቀደም ብሎ ፣ በ 1968 ፣ ዛክላድ ፕሮዱክቺ ዶስቪያድክዛልኔጅ ZM Bumar Łabędy የተደራጀው ፣ የታንክ ዲዛይን ማሻሻያዎችን በማዘጋጀት እና በመተግበር ላይ የተሰማራው እና በኋላም የመነሻ ተሽከርካሪዎችን መፍጠር (WZT-1 ፣ WZT-2 ፣ BLG-67) ነበር። ). በዚሁ አመት የ T-55A ምርት ተጀመረ. የመጀመሪያዎቹ የፖላንድ ዘመናዊነት አዲስ ናቸው

የሚመረቱ ታንኮች ለ 12,7 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ማሽን ጠመንጃ DShK ለመትከል ቀርበዋል ። ከዚያም ለስላሳ የአሽከርካሪዎች መቀመጫ ተካቷል, ይህም ቢያንስ ሁለት ጊዜ በአከርካሪው ላይ ያለውን ጭነት ይቀንሳል. የውሃ መከላከያዎችን በሚያስገድዱበት ጊዜ ከበርካታ አሳዛኝ አደጋዎች በኋላ ተጨማሪ መሳሪያዎች ቀርበዋል-የጥልቀት መለኪያ, ቀልጣፋ የቢሊጅ ፓምፕ, ሞተሩን በውሃ ውስጥ ቢቆም ከጎርፍ የሚከላከል ስርዓት. ሞተሩ በናፍጣ ላይ ብቻ ሳይሆን በኬሮሴን እና (በአደጋ ጊዜ ሁነታ) ዝቅተኛ-ኦክታን ቤንዚን ላይ እንዲሰራ ተስተካክሏል. የፖላንድ የባለቤትነት መብት ለኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያን፣ HK-10 እና በኋላ HD-45ን አካቷል። በመሪው ላይ የሚደረገውን ጥረት ሙሉ በሙሉ ስላስወገዱ በአሽከርካሪዎች ዘንድ በጣም ተወዳጅ ነበሩ።

በኋላ፣ የፖላንድ ስሪት የሆነው 55AK የማዘዣ ተሽከርካሪ በሁለት ስሪቶች ተዘጋጅቷል፡ T-55AD1 ለሻለቃ አዛዦች እና AD2 ለሬጅመንታል አዛዦች። የሁለቱም ማሻሻያ ማሽኖች ለ 123 የመድፍ ካርትሬጅ መያዣዎች ምትክ ተጨማሪ R-5 የሬዲዮ ጣቢያ በቱሬው የኋላ ክፍል አግኝተዋል። በጊዜ ሂደት የሰራተኞቹን ምቾት ለመጨመር የሬዲዮ ጣቢያውን በከፊል በያዘው የቱሪቱ የኋላ የጦር ትጥቅ ውስጥ አንድ ቦታ ተሰራ። ሁለተኛው የሬዲዮ ጣቢያ በህንፃው ውስጥ, በማማው ስር ይገኛል. በ AD1 ውስጥ R-130 ነበር, እና AD2 ውስጥ ሁለተኛው R-123 ነበር. በሁለቱም ሁኔታዎች ጫኚው እንደ ራዲዮ ቴሌግራፍ ኦፕሬተር ሆኖ አገልግሏል ወይም ይልቁንም የሰለጠነ የሬዲዮ ቴሌግራፍ ኦፕሬተር የመጫኛውን ቦታ ወስዶ አስፈላጊ ከሆነም የመጫኛውን ተግባራት አከናውኗል። የኤ.ዲ.ኤ ስሪት ተሽከርካሪዎችም ሞተሩ ጠፍቶ የመገናኛ መሳሪያዎችን ለማብራት ኤሌክትሪክ ጀነሬተር ተቀብለዋል። በ 80 ዎቹ ውስጥ, T-55AD1M እና AD2M ተሽከርካሪዎች ለትእዛዝ ተሽከርካሪዎች የተረጋገጡ መፍትሄዎችን ከአብዛኛው የ M ስሪት ማሻሻያ ጋር በማጣመር ታየ.

በ 1968 በኢንጂነር መሪነት. መቁጠር T. Ochvata, በአቅኚ ማሽን S-69 "Pine" ላይ ሥራ ተጀምሯል. ይህ T-55A ከ KMT-4M ቦይ መጎተቻ እና ሁለት የረጅም ርቀት ፒ-ኤልቪዲ ማስጀመሪያዎች በትራክ መሄጃዎች የኋላ ክፍል ላይ በኮንቴይነሮች ውስጥ ተቀምጠዋል። ለዚህም, ልዩ ክፈፎች በላያቸው ላይ ተጭነዋል, እና የማብራት ስርዓቱ ወደ ውጊያው ክፍል እንዲመጣ ተደርጓል. እቃዎቹ በጣም ትልቅ ነበሩ - ክዳናቸው ከማማው ጣሪያ ከፍታ ላይ ነበር ማለት ይቻላል። መጀመሪያ ላይ የ 500M3 Shmel ፀረ-ታንክ የሚመሩ ሚሳይሎች ሞተሮች 6 ሜትር ገመዶችን ለመጎተት ያገለግሉ ነበር ፣ በዚህ ላይ ሲሊንደሪክ ፈንጂዎች ከተስፋፉ ምንጮች ጋር ተጣብቀዋል ፣ ስለሆነም የእነዚህ ታንኮች የመጀመሪያ ህዝባዊ መግለጫዎች ከታዩ በኋላ የምዕራባውያን ተንታኞች እነዚህ ናቸው ብለው ወሰኑ ። ATGM ማስጀመሪያዎች. አስፈላጊ ከሆነ ባዶ ወይም ጥቅም ላይ ያልዋሉ ኮንቴይነሮች፣ በታዋቂው የሬሳ ሣጥን በመባል የሚታወቁት፣ ከማጠራቀሚያው ውስጥ ሊጣሉ ይችላሉ። ከ 1972 ጀምሮ ሁለቱም በላበንዲ ውስጥ ያሉ አዳዲስ ታንኮች እና በሲሚያኖቪስ ውስጥ የተጠገኑ ተሽከርካሪዎች ለŁWD ጭነት ተስተካክለዋል። T-55AC (Sapper) የሚል ስያሜ ተሰጥቷቸዋል። የመሣሪያዎች ልዩነት፣ መጀመሪያ የተሰየመው S-80 Oliwka፣ በ81 ዎቹ ውስጥ የተሻሻለ።