Tankettes - የታጠቁ ኃይሎች እድገት ውስጥ የተረሳ ክፍል

የመጀመሪያው ፈጠራ ሞሪስ-ማርቴል አንድ ሰው ታንክቴ የተሰራው በስምንት ቅጂዎች ነው። ተመሳሳይ የካርደን-ሎይድ ንድፍ በመደገፍ እድገቱ ተቋርጧል።

ታንኮ ብዙውን ጊዜ መትረየስ ብቻ የታጠቀች ትንሽ የውጊያ መኪና ነው። አንዳንድ ጊዜ ይህ ትንሽ ማጠራቀሚያ ነው, ከብርሃን ታንኮች ቀላል ነው ይባላል. ነገር ግን እንደውም ይህ እግረኛ ጦርን በሜካናይዜሽን ለማድረግ የመጀመሪያው ሙከራ ሲሆን ለጥቃቱ ታንኮችን እንዲያጅቡ የሚያስችል ተሽከርካሪ አቅርቧል። ይሁን እንጂ በብዙ አገሮች እነዚህን ተሽከርካሪዎች ከብርሃን ታንኮች ጋር በተለዋዋጭ ለመጠቀም ተሞክረዋል - የተወሰነ ጉዳት ደረሰ። ስለዚህ ይህ የሽብልቅ ልማት አቅጣጫ በፍጥነት ተትቷል. ይሁን እንጂ የእነዚህ ማሽኖች በተለያየ ሚና ውስጥ መገንባት እስከ ዛሬ ድረስ ቀጥሏል.

የታንኬቱ የትውልድ ቦታ ታላቋ ብሪታንያ ነው ፣ የታንክ የትውልድ ቦታ ፣ በ 1916 በአንደኛው የዓለም ጦርነት የጦር ሜዳዎች ላይ ታየ ። ታላቋ ብሪታንያ ከጦርነቱ ጊዜ አጋማሽ በላይ ነው ፣ ማለትም ። እስከ 1931-1933 ድረስ የመሬት ኃይሎች የሜካናይዜሽን ሂደቶች እና የታጠቁ ኃይሎች እና የፍጥነት አጠቃቀም ዶክትሪን እድገት። በኋላ, በ XNUMX ዎቹ እና በተለይም በአስር አመታት ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በጀርመን እና በዩኤስኤስ አር ተይዟል.

ካርደን-ሎይድ አንድ ሰው ታንክቴ በጆን ካርደን እና ቪቪያን ሎይድ የተዘጋጀው ባለ አንድ መቀመጫ ታንክ የመጀመሪያ ሞዴል ነው (ሁለት ቅጂዎች ተገንብተዋል ፣ በዝርዝሮች የተለያዩ)።

ልክ ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ብሪታንያ አምስት እግረኛ ክፍልፋዮች (ሦስት እግረኛ ብርጌዶች እና የዲቪዥን ጦር መሳሪያዎች እያንዳንዳቸው)፣ ሃያ የፈረሰኛ ጦር ሰራዊት (ስድስት ነጻ፣ ስድስት ሶስት የፈረሰኞች ብርጌዶችን ጨምሮ እና ስምንት ተጨማሪ ከብሪቲሽ ደሴቶች ውጭ የሰፈሩ) እና አራት ሻለቃ ታንኮች ነበሯት። ይሁን እንጂ ቀደም ሲል በ XNUMX ዎቹ ውስጥ የመሬት ኃይሎችን ሜካናይዜሽን በተመለከተ ሰፊ ውይይቶች ነበሩ. "ሜካናይዜሽን" የሚለው ቃል በሰፊው ተረድቷል - እንደ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች ወደ ሠራዊቱ እንደገቡ ፣ በመኪና መልክ እና ለምሳሌ ፣ በምህንድስና ወይም በናፍጣ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ ቼይንሶው። ይህ ሁሉ የወታደሮቹን የውጊያ ውጤታማነት ለመጨመር እና ከሁሉም በላይ በጦር ሜዳ ላይ እንቅስቃሴያቸውን ያሳድጋል. የመጀመርያው የዓለም ጦርነት አሳዛኝ ተሞክሮ ቢኖርም ፣በተግባር ፣በአሰራር ወይም በስትራቴጂካዊ ደረጃ ለሚደረገው እርምጃ ስኬት ወሳኝ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። አንድ ሰው "ምንም እንኳን" ሊል ይችላል, ነገር ግን በአንደኛው የዓለም ጦርነት ልምድ ምስጋና ይግባውና በውጊያ ውስጥ የመንቀሳቀስ ሚና ትልቅ ቦታ ይሰጠው ነበር. የአቋም ጦርነት፣ በስልት ደረጃ የውድመትና የሃብት መመናመን ጦርነት ሲሆን ከሰው እይታ አንጻር “ቆሻሻ መጣያ” ብቻ ግጭቱን ቆራጥ የሆነ መፍትሄ እንደማያመጣ ለማወቅ ተችሏል። ታላቋ ብሪታንያ የብሪታኒያ አህጉራዊ ተቀናቃኞች ብዙ ቁሳዊ ሃብት እና የሰው ሃይል ስላላቸው፣ ይህ ማለት የብሪታንያ ሀብቶች ቀደም ብለው ሊሟጠጡ ስለሚችሉ የመጥፋት ጦርነት (ማለትም አቋም) ለማድረግ አቅም አልነበራትም።

ስለዚህ, ማኑዋሉ አስፈላጊ ነበር, እና በጠላት ላይ ለመጫን መንገዶችን መፈለግ በሁሉም ወጪዎች አስፈላጊ ነበር. የማኑዌር ድርጊቶችን ምንባብ (ማስገደድ) እና የማኑዌር ጦርነትን ጽንሰ-ሀሳብ ማዳበር አስፈላጊ ነበር። በዩኬ ውስጥ በዚህ ጉዳይ ላይ ብዙ የንድፈ ሃሳብ እና ተግባራዊ ስራዎች ተካሂደዋል. በሴፕቴምበር 1925 ከ1914 ጀምሮ ለመጀመሪያ ጊዜ በርካታ ክፍሎችን ያካተቱ ዋና ዋና የሁለትዮሽ ታክቲካዊ እንቅስቃሴዎች ተካሂደዋል። በእነዚህ እንቅስቃሴዎች ወቅት ሞባይል ሃይል የሚባል ትልቅ ሜካናይዝድ ፎርሜሽን ተፈጠረ፣ ሁለት የፈረሰኞች ብርጌዶች እና በጭነት መኪና የተጫኑ እግረኛ ብርጌድ። የፈረሰኞች እና እግረኛ ወታደሮች የመንቀሳቀስ ችሎታ በጣም የተለየ ስለነበር በጭነት መኪና ላይ ያሉት እግረኞች ወደ ፊት ቢሄዱም ወደፊት ግን ከጦር ሜዳ በጣም ርቀው መበተን ነበረባቸው። በዚህ ምክንያት እግረኛ ወታደሮቹ ጦርነቱ ሲጠናቀቅ ወደ ጦር ሜዳ ደረሱ።

Carden-Loyd Mk III tankette፣ የ Mk II ዝግመተ ለውጥ እንደ Mk I* (አንድ የተሰራ) ተጨማሪ ተቆልቋይ ጎማዎች ያሉት።

የልምምዱ ድምዳሜ በጣም ቀላል ነበር፡ የእንግሊዝ ወታደሮች የሜካናይዝድ ቴክኒካል ዘዴ ነበራቸው፣ ነገር ግን ቴክኒካል መንገዶችን የመጠቀም ልምድ ማነስ (ከፈረስ መጎተት ጋር በማጣመር) በወታደሮች አደረጃጀት መንቀሳቀስ አልተሳካም። ይህ እንቅስቃሴ ያለችግር እንዲሄድ እና ያደጉት ክፍሎች አስፈላጊውን የውጊያ እና የውጊያ ሽፋን ይዘው ወደ ጦር ሜዳው እንዲቀርቡ በመንገድ ላይ የሚንቀሳቀሱትን ልምምዶች ማዳበር አስፈላጊ ነበር። ሌላው ጉዳይ የእግረኛ ቡድኖችን መድፍ በመድፍ (እና ሳፐር፣ ኮሙኒኬሽን፣ ማሰስ፣ ፀረ-አውሮፕላን ኤለመንቶች፣ ወዘተ)፣ የታጠቁ ቅርጾችን በትራኮች ላይ የሚንቀሳቀሱ እና በዚህም ምክንያት ብዙ ጊዜ ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎችን ከመንገድ መውጣቱ ነው። እንደነዚህ ያሉት መደምደሚያዎች የተወሰዱት በ 1925 ከተደረጉት ታላላቅ እንቅስቃሴዎች ነው. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, በሜካናይዜሽን ዘመን ውስጥ ወታደሮች የመንቀሳቀስ ጥያቄ ላይ ጽንሰ-ሐሳብ ሥራ ተከናውኗል.

ካርደን-ሎይድ ማክ IV በቀደሙት ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ ባለ ሁለት ሰው ታንክ ነው, ያለ ጣሪያ ወይም ጣራ, በእያንዳንዱ ጎን አራት የመንገድ ጎማዎች እና ተጨማሪ ጠብታ ጎማዎች ያሉት.

በግንቦት 1927 በዓለም የመጀመሪያው ሜካናይዝድ ብርጌድ በታላቋ ብሪታንያ ተፈጠረ። የተመሰረተው በ 7 ኛው እግረኛ ብርጌድ መሰረት ሲሆን ከዚህ ውስጥ - እንደ ሞተር እግረኛ ክፍል - የቼሻየር ክፍለ ጦር 2ኛ ሻለቃ ተለያይቷል። የብርጌድ ቀሪ ኃይሎች፡- የንጉሣዊ ታንክ ጓድ (RTK) 3ኛ ሻለቃ ሻለቃ ጦር ሁለት የታጠቁ የመኪና ኩባንያዎችን ያቀፈ Flanking Reconnaissance Group (ክንፍ የስለላ ቡድን)። ዋናው የስለላ ቡድን ሁለት ኩባንያዎች ሲሆን አንደኛው በ 8 ካርደን ሎይድ ታንኮች እና ሌላኛው ከ 8 ኛ RTC ሻለቃ 3 ሞሪስ-ማርቴል ታንኮች ጋር; 5ኛ RTC ሻለቃ ከ 48 ቪከርስ መካከለኛ ማርክ I ታንኮች ጋር; ሜካናይዝድ የማሽን ሽጉጥ ሻለቃ - 2ኛ ሱመርሴት ቀላል እግረኛ ሻለቃ ከቪከርስ ከባድ ማሽን ሽጉጥ ጋር፣ በክሮስሌይ-ኬግሬሴ የግማሽ ትራኮች እና ባለ 6 ጎማ ሞሪስ የጭነት መኪናዎች ተጓጓዘ። 9ኛ ፊልድ ብርጌድ፣ ሮያል አርቲለሪ፣ ባለ ሶስት ባትሪዎች ባለ 18 ፓውንድ QF የሜዳ ሽጉጥ እና 114,3 ሚሜ ሃውተርዘር፣ ሁለቱ በድራጎን ትራክተሮች ተጎትተው እና አንደኛው በ Crossley-Kégresse ግማሽ ትራኮች ተጎታች። 20 ኛ ባትሪ, 9 ኛ የመስክ ብርጌድ, ሮያል አርቲለሪ - የብሪች ሽጉጥ የሙከራ ባትሪ; በ Burford-Kégresse የግማሽ ትራክ ትራክተሮች የተሸከመ የ 94 ሚሊ ሜትር የተራራ ሃውትዘር ቀላል ባትሪ; ባለ 6 ጎማ ሞሪስ ተሽከርካሪዎች ላይ የሮያል መሐንዲሶች ሜካናይዝድ የመስክ ኩባንያ። የዚህ ሜካናይዝድ ጦር አዛዥ ኮሎኔል ሮበርት ጄ. ኮሊንስ ነበር፣ እሱም እንዲሁ በሳልስበሪ ሜዳ በሚገኘው ካምፕ ቲድዎርዝ ውስጥ በተመሳሳይ ጦር ሰፈር ውስጥ የሰፈረው የ7ኛ እግረኛ ብርጌድ አዛዥ ነበር።

ካርደን-ሎይድ ማክ ስድስተኛ ሌሎች በተከተሉት ክፍል ውስጥ ክላሲክ ዲዛይን ለመሆን የመጀመሪያው ስኬታማ ታንክ ነው።

በሜጀር ደብሊው ጆን በርኔት-ስቴዋርት ትእዛዝ በ 3 ኛ እግረኛ ክፍል ውስጥ የአዲሱ ምስረታ የመጀመሪያ ልምምዶች የተቀላቀሉ ውጤቶችን አሳይተዋል። የተለያየ ባህሪ ባላቸው ተሸከርካሪዎች የተለያዩ ኤለመንቶችን መንቀሳቀሻዎችን ማመሳሰል ከባድ ነበር።

ልምድ ያላቸው የሜካናይዝድ ወታደሮች ተግባር እንደሚያሳየው ነባር እግረኛ ጦርነቶችን በቀላሉ ሜካናይዜሽን ለማድረግ የሚደረጉ ሙከራዎች፣ ከነሱ ጋር ከተያያዙት መድፍ እና ከድጋፍ ኃይሎች ጋር በስለላ ክፍሎች፣ ሳፐርስ፣ ኮሙኒኬሽን እና አገልግሎቶች መልክ አወንታዊ ውጤቶችን አያመጡም። ሜካናይዝድ ጦር በአዲስ መርሆች መመስረት እና የታንክ፣የሜካናይዝድ እግረኛ ጦር፣የሜካናይዝድ ጦር መሳሪያ እና የሞተርሳይድ አገልግሎት ጥምር ሃይሎችን የውጊያ አቅም በበቂ ሁኔታ መምራት አለበት፣ነገር ግን በመጠን ከሞባይል ጦርነት ፍላጎት ጋር የሚመጣጠን።

ከካርደን-ሎይድ ታንኮች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ የተባበሩት ጦር የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ክትትል የሚደረግበት ቀላል የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዥ ዩኒቨርሳል ተሸካሚ ይመጣል።

ታንኪትኪ ማርቴላ እና ካርደን-ሎይዳ

ሆኖም ግን, ሁሉም ሰው ሰራዊቱን በዚህ መልክ ሜካናይዜሽን ማድረግ አልፈለገም. በጦር ሜዳ ላይ የታንክ ገጽታ ምስሉን ሙሉ በሙሉ እንደሚቀይር ያምኑ ነበር. በኋለኛው የሮያል ሜካናይዝድ ኮርፕስ በጣም ጥሩ መኮንኖች አንዱ የሆነው ጊፋርድ ለ ኩን ማርቴል የሳፐርስ ካፒቴን በ1916 (በኋላ ሌተናንት ጄኔራል ሰር ጂ. ሲ ማርቴል፤ ጥቅምት 10 ቀን 1889 - መስከረም 3 ቀን 1958) ፍጹም የተለየ አመለካከት ነበራቸው። .

GQ Martel በዎልዊች ውስጥ ROF ን ጨምሮ ሁሉንም የመንግስት መከላከያ ፋብሪካዎች በኃላፊነት የሚመራ የብርጋዴር ጄኔራል ቻርለስ ፊሊፕ ማርቴል ልጅ ነበር። GQ Martel በ 1908 ከሮያል ወታደራዊ አካዳሚ ዎልዊች ተመረቀ እና ሁለተኛ የመሐንዲሶች ምክትል ሆነ። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በኢንጂነር-ሳፐር ሠራዊት ውስጥ ተዋግቷል, ከሌሎች ነገሮች መካከል, ምሽግ በመገንባት እና በታንክ በማሸነፍ ላይ ተሰማርቷል. እ.ኤ.አ. በ 1916 "የታንክ ጦር" የተሰኘ ማስታወሻ ጻፈ, ይህም የጦር ሠራዊቱን በሙሉ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች እንደገና እንዲታጠቅ ሐሳብ አቀረበ. በ 1917-1918 ብሬግ. ፉለር በሚቀጥሉት አፀያፊዎች ውስጥ ታንኮችን ለመጠቀም እቅዶችን ሲያዘጋጁ ። ከጦርነቱ በኋላ በምህንድስና ወታደሮች ውስጥ አገልግሏል, ነገር ግን ታንኮች ላይ ያለው ፍላጎት ቀረ. በካምፕ ቲድዎርዝ የሙከራ ሜካናይዝድ ብርጌድ ውስጥ፣ የሜካናይዝድ የሳፐርስ ኩባንያን አዘዘ። ቀድሞውኑ በ XNUMX ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ, የታንክ ድልድዮችን ለማልማት ሞክሯል, ነገር ግን አሁንም ታንኮች ላይ ፍላጎት ነበረው. ሰራዊቱ በተመጣጣኝ በጀት በመያዝ፣ ማርቴል ሁሉንም እግረኛ እና ፈረሰኞች ለማሽነሪነት የሚያገለግሉ ትንንሽ ነጠላ ሰው ታንክዎችን ለመስራት ዞረ።

የፖላንድ ታንኮች (በግራ) TK-2 እና TK-1 እና የብሪቲሽ ካርደን-ሎይድ ማክ VI በተሻሻለው የታችኛው ሠረገላ ለሙከራ የተገዛ እና የዚህ ዓይነቱ ኦሪጅናል ማሽን ፕሮቶታይፕ; ምናልባት 1930 ዓ.ም

እዚህ ወደ 1916 ማስታወሻ መመለስ እና GQ Martel ያቀረበውን ማየት ጠቃሚ ነው ። እንግዲህ፣ ሁሉም የምድር ጦር ኃይሎች ወደ አንድ ትልቅ የታጠቀ ኃይል መለወጥ እንዳለባቸው አስቧል። ትጥቅ የሌለው ብቻውን ወታደር መትረየስ እና ፈጣን መድፍ በተቆጣጠሩት የጦር ሜዳ የመትረፍ እድል እንደሌለው ያምን ነበር። ስለዚህ የጦር መሪው በሶስት ዋና ዋና ታንኮች እንዲታጠቅ ወሰነ. የባህር ኃይልን ተመሳሳይነት ተጠቅሟል - በባህር ላይ የሚዋጉ መርከቦች ብቻ ፣ ብዙውን ጊዜ የታጠቁ ፣ ግን የእግረኛ ጦር ልዩ አናሎግ ፣ ማለትም። በመዋኛ ወይም በትናንሽ ጀልባዎች ውስጥ ምንም ወታደሮች አልነበሩም. ከXNUMXኛው መቶ ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ ሁሉም ማለት ይቻላል በባህር ኃይል ጦርነት የተካሄዱ የጦር ተሽከርካሪዎች በሜካኒካል የሚንቀሳቀሱ የብረት ጭራቆች የተለያየ መጠን ያላቸው (በብዛታቸው የተነሳ በእንፋሎት ነው)።

ስለዚህ፣ GQ Martel በመብረቅ ፈጣን የተኩስ ሃይል ከማሽን ሽጉጥ እና ፈጣን ተኳሽ ጠመንጃዎች በሚነሳበት ዘመን ሁሉም የምድር ሃይሎች ወደ መርከብ መሰል ተሽከርካሪዎች እንዲቀይሩ ወሰነ።

GQ Martel ሶስት ዓይነት የውጊያ ተሽከርካሪዎችን ያቀርባል፡ አጥፊ ታንኮች፣ የጦር መርከብ ታንኮች እና ቶርፔዶ ታንኮች (ክሩዚንግ ታንኮች)።

የውጊያ ያልሆኑ ተሽከርካሪዎች ምድብ የአቅርቦት ታንኮችን ማካተት አለበት, ማለትም. ጥይቶችን፣ ነዳጅን፣ መለዋወጫዎችን እና ሌሎች ቁሳቁሶችን ወደ ጦር ሜዳ ለማጓጓዝ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች።

የውጊያ ታንኮችን በተመለከተ ዋናው የቁጥር ብዛት ተዋጊ ታንኮች መሆን ነበር። እርግጥ ነው፣ እንደ ስሙ እንደሚያመለክተው ታንክ አጥፊዎች መሆን አልነበረባቸውም - ከባህር ኃይል ጦርነት ጋር መመሳሰል ነው። መትረየስ መሳሪያ የታጠቀ፣ ለእግረኛ ሜካናይዜሽን የሚያገለግል ቀላል ታንክ መሆን ነበረበት። ታንክ አጥፊ ክፍሎች ክላሲክ እግረኛ እና ፈረሰኛ ለመተካት እና የሚከተሉትን ተግባራት ማከናወን ነበረበት: "ፈረሰኛ" አካባቢ - ስለላ, ክንፍ የሚሸፍን እና ጠላት መስመሮች በስተጀርባ አስከሬን በማካሄድ, "እግረኛ" አካባቢ - አካባቢ መውሰድ እና. የተያዙ ቦታዎችን በመቆጣጠር፣ ከጠላት ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ቅርጾችን መዋጋት፣ አስፈላጊ የሆኑ የመሬት ቁሶችን፣ የጠላት መሠረቶችን እና መጋዘኖችን ማቆየት እንዲሁም የጦር መርከብ ታንኮች መሸፈኛ።

የጦር መርከቦች ታንኮች ዋናውን አስደናቂ ኃይል ይመሰርታሉ እና የታጠቁ ኃይሎችን እና በከፊል የመድፍ ባህሪዎችን ያከናውናሉ ። እነሱም በሦስት የተለያዩ ምድቦች መከፈል ነበረባቸው: ዝቅተኛ ፍጥነት ጋር ከባድ, ነገር ግን ኃይለኛ የጦር እና የጦር 152-ሚሜ ሽጉጥ መልክ, ደካማ ጋሻ እና ትጥቅ ጋር መካከለኛ, ነገር ግን ከፍተኛ ፍጥነት, እና ብርሃን - ፈጣን, ምንም እንኳን በትንሹ የታጠቁ እና የታጠቁ። የኋለኛው ደግሞ ከታጠቁ ምስረታዎች በስተጀርባ የስለላ ስራዎችን ማከናወን እና እንዲሁም የጠላት ታንክ አጥፊዎችን መከታተል እና ማጥፋት ነበረባቸው። እና በመጨረሻም ፣ “ቶርፔዶ ታንኮች” ፣ ማለትም ፣ የጦር መርከብ ታንክ አጥፊዎች ፣ በከባድ መሳሪያዎች ፣ ግን ለበለጠ ፍጥነት ያነሰ ትጥቅ። ቶርፔዶ ታንኮች የጦር መርከቦቹን ታንኮች ያገኙታል፣ ያወድማሉ እና ከጦር መሣሪያዎቻቸው መውጣት የነበረባቸው እራሳቸው ከመውደማቸው በፊት ነው። ስለዚህ, በባህር ኃይል ጦርነት ውስጥ, ከከባድ መርከበኞች ጋር የሩቅ ተጓዳኞች ይሆናሉ; በመሬት ጦርነት ውስጥ ፣ ከኋለኛው አሜሪካዊ የታንክ አጥፊዎች ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ተመሳሳይነት ይነሳል። G.K. Martel ወደፊት "የቶርፔዶ ታንክ" የታጠቁ ኢላማዎችን ለመምታት የበለጠ ውጤታማ በሆነ የሮኬት ማስወንጨፊያ ዓይነት ሊታጠቅ እንደሚችል ገምቷል። የሰራዊቱ ሙሉ ሜካናይዜሽን ፅንሰ-ሀሳብ ወታደሮችን በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ብቻ በማስታጠቅ የብሪታንያ የታጠቁ ሃይሎችን አጠቃቀምን በተመለከተ በጣም ዝነኛ የሆኑትን ኮሎኔል ደብልዩ (በኋላ ጄኔራል) ጆን ኤፍ.ሲ ፉለርን ስቧል።

በኋለኛው አገልግሎቱ ወቅት ካፒቴን እና በኋላ ሜጀር ጊፋርድ ለ ኬን ማርቴል ታንክ አጥፊዎችን የመገንባት ጽንሰ-ሀሳብን አስተዋውቀዋል ፣ ማለትም። በጣም ርካሽ፣ ትንሽ፣ 1/2-መቀመጫ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች መትረየስ የታጠቁ፣ እነሱም ክላሲክ እግረኛ እና ፈረሰኞችን ይተኩ። እ.ኤ.አ. በ1922 ኸርበርት ኦስቲን ባለ 7 hp ሞተር ያለው አነስተኛ ርካሽ መኪናውን ለሁሉም አሳይቷል። (ስለዚህ የኦስቲን ሰባት ስም) GQ Martel የእንደዚህ አይነት ታንክ ጽንሰ-ሀሳብ ማስተዋወቅ ጀመረ.

እ.ኤ.አ. በ 1924 በራሱ ጋራዥ ውስጥ ቀላል የብረት ሳህኖችን እና የተለያዩ መኪኖችን ክፍሎች በመጠቀም የዚህ ዓይነቱን መኪና ምሳሌ እንኳን ሠራ። እሱ ራሱ ጥሩ መካኒክ ነበር እና እንደ ሳፐር ፣ ተገቢ የምህንድስና ትምህርት ነበረው። በመጀመሪያ መኪናውን ከፍላጎት ይልቅ በደስታ ለወታደራዊ ባልደረቦቹ አቅርቧል ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ ሀሳቡ ለም መሬት አገኘ። በጥር 1924 በታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የግራ ክንፍ የሌበር ፓርቲ መንግስት በታላቋ ብሪታንያ በራምሳይ ማክዶናልድ ይመራል። እውነት ነው, የእሱ መንግስት እስከ ዓመቱ መጨረሻ ድረስ ብቻ ነበር, ነገር ግን ማሽኑ መሥራት ጀመረ. ሁለት የመኪና ኩባንያዎች - የሞሪስ ሞተር ካውሊ ኩባንያ፣ በዊልያም አር ሞሪስ፣ ሎርድ ኑፍፊልድ፣ እና ከማንቸስተር ውጪ ባለው የጎርተን ክሮስሊ ሞተርስ - በጂኪው ማርቴል ፅንሰ-ሀሳብ እና ዲዛይን መሰረት መኪናዎችን የመገንባት ኃላፊነት ተሰጥቷቸዋል።

ከሮድ አልባ ትራክሽን ሊሚትድ በድምሩ ስምንት የሞሪስ-ማርቴል ታንኮች ተገንብተዋል። እና ሞሪስ ሞተር በ 16 hp ኃይል, ይህም መኪናው በሰዓት 45 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል. በነጠላ መቀመጫው እትም ተሽከርካሪው በማሽን ጠመንጃ መታጠቅ ነበረበት እና በድርብ መቀመጫው ስሪት 47 ሚሜ አጭር በርሜል ጠመንጃ እንኳን ታቅዶ ነበር። መኪናው ከላይ የተጋለጠ እና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ምስል ነበረው. ብቸኛው የክሮስሌይ ፕሮቶታይፕ በ27 hp ባለአራት ሲሊንደር ክሮስሊ ሞተር የተጎላበተ ነው። እና የKègresse ስርዓት አባጨጓሬ ስር ሰረገላ ነበረው። ይህ ተምሳሌት በ 1932 ተወግዶ ለሮያል ወታደራዊ ሳይንስ ኮሌጅ እንደ ኤግዚቢሽን ተሰጥቷል. ይሁን እንጂ እስከ ዛሬ ድረስ አልተረፈም. ሁለቱም ማሽኖች - ከሁለቱም ሞሪስ እና ክሮስሌይ - በግማሽ ተከታትለዋል, ምክንያቱም ሁለቱም መኪናውን ከተከታተለው ስር ሰረገላ ጀርባ ለመንዳት ጎማዎች ስለነበራቸው. ይህም የመኪናውን ንድፍ ቀለል አድርጎታል.

ወታደሩ የማርቴል ዲዛይን ስላልወደደው በእነዚህ ስምንት የሞሪስ-ማርቴል ዊዝ ላይ ተቀመጥኩ። ጽንሰ-ሐሳቡ ራሱ ግን ተመሳሳይ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ ዋጋ በመኖሩ ምክንያት በጣም ማራኪ ነበር. ይህም ብዙ ቁጥር ያላቸውን "ታንኮች" ለጥገና እና ግዢ በዝቅተኛ ወጭ ወደ አገልግሎት ለመግባት ተስፋ ሰጠ። ይሁን እንጂ የተመረጠው መፍትሔ በባለሙያ ዲዛይነር ኢንጂነር ጆን ቫለንታይን ካርዲን ቀርቧል.

ጆን ቫለንታይን ካርዲን (1892-1935) ተሰጥኦ ያለው ራሱን ያስተማረ መሐንዲስ ነበር። በአንደኛው የዓለም ጦርነት የብሪቲሽ ጦር ከባድ ሽጉጦችን ለመጎተት እና ተጎታችዎችን ለማቅረብ ይጠቀምባቸው የነበሩትን የሆልት ክትትል ትራክተሮችን በማንቀሳቀስ በሠራዊት ጓድ ዘበኛ ኮርፕስ ውስጥ አገልግሏል። በውትድርና አገልግሎቱ ወቅት ወደ ካፒቴንነት ማዕረግ ደረሰ። ከጦርነቱ በኋላ በትናንሽ ተከታታይ ክፍሎች ውስጥ በጣም ትናንሽ መኪኖችን በማምረት የራሱን ኩባንያ ፈጠረ ፣ ግን ቀድሞውኑ በ 1922 (ወይም 1923) ቪቪያን ሎይድን አገኘ ፣ ከእሱ ጋር ለሠራዊቱ አነስተኛ ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ወሰኑ - እንደ ትራክተሮች ወይም ሌሎች አገልግሎቶች ። በ 1924 ካርደን-ሎይድ ትራክተሮች ሊሚትድ አቋቋሙ። በለንደን በስተ ምዕራብ በኩል በቼርሴይ ከፋርንቦሮ በስተምስራቅ። በማርች 1928 ቪከርስ-አርምስትሮንግ ትልቅ ስጋት ኩባንያቸውን ገዙ እና ጆን ካርደን የቪከርስ ፓንዘር ክፍል ቴክኒካል ዳይሬክተር ሆነ። ቪከርስ ቀድሞውኑ የካርደን-ሎይድ ዱዮ ፣ Mk VI በጣም ዝነኛ እና በጣም ግዙፍ ታንኳ አለው። ባለ 6 ቶን ቪከርስ ኢ ታንክም ተፈጠረ፣ እሱም ወደ ብዙ አገሮች በብዛት ይላካል እና በፖላንድ (የረጅም ጊዜ እድገቱ 7TP ነው) ወይም በዩኤስኤስአር (T-26) ፈቃድ አግኝቷል። የጆን ካርደን የቅርብ ጊዜ እድገት VA D50 በብርሃን የሚከታተል ተሽከርካሪ ሲሆን በቀጥታ በMk VI ታንኬት ላይ የተፈጠረ እና የብሬን ተሸካሚ ቀላል አውሮፕላን ተሸካሚ ምሳሌ ነው። በታህሳስ 10 ቀን 1935 ጆን ካርዲን በቤልጂየም አየር መንገድ ሳቤና ላይ በደረሰ የአውሮፕላን አደጋ ሞተ።

ባልደረባው ቪቪያን ሎይድ (1894-1972) የሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ነበራት እና በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በብሪቲሽ መድፍ ውስጥ አገልግሏል። ከጦርነቱ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ካርደን-ሎይድ ኩባንያ ከመግባቱ በፊት ትንንሽ መኪኖችን ሠርቷል. በቪከርስም ታንክ ሰሪ ሆነ። ከካርዲን ጋር፣ የብሬን ተሸካሚ ቤተሰብ እና በኋላም ሁለንተናዊ አገልግሎት አቅራቢ ፈጣሪ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1938 በትንሹ ተለቅ ያለ የሎይድ ካሪየር ክሬውለር ትራክተሮችን ያደረገውን ቪቪያን ሎይድ እና ኩባንያ የተባለውን ኩባንያ ለመክፈት ሄደ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት 26 ያህሉ ተገንብተዋል (በአብዛኛው ከሎይድ ፈቃድ ባላቸው ሌሎች ኩባንያዎች)።

የመጀመሪያው ታንኳ የተገነባው በካርዲን-ሎይድ ፋብሪካ በ1925-1926 ክረምት ሲሆን ከሾፌሩ ጀርባ ያለው ትንሽ የታጠቁ ቀፎ ነበር ከሾፌሩ በስተጀርባ ፣ ከጎኖቹ ጋር የተጣበቁ ዱካዎች። ትንንሾቹ የመንገድ መንኮራኩሮች ትራስ አልነበሩም፣ እና አባጨጓሬው የላይኛው ክፍል በብረት ተንሸራታቾች ላይ ተንሸራቷል። መሪው የቀረበው በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ በተሰቀለ አንድ ተሽከርካሪ፣ በመንገዶቹ መካከል ነው። ሶስት ፕሮቶታይፕ ተገንብተዋል፣ እና ብዙም ሳይቆይ አንድ ማሽን በተሻሻለው የ Mk I * ስሪት ተሰራ። በዚህ መኪና ውስጥ, ከጎን በኩል ተጨማሪ ዊልስ መትከል ተችሏል, ይህም ከፊት ድራይቭ ዘንበል በሰንሰለት ይነዳ ነበር. ለእነሱ ምስጋና ይግባው, መኪናው በሶስት ጎማዎች - ሁለት አሽከርካሪዎች ከፊት እና አንድ ትንሽ መሪ ከኋላ ሊንቀሳቀስ ይችላል. ይህም ከጦር ሜዳ በሚወጡበት ጊዜ መንገዶችን ለመከታተል እና በተደበደቡ መንገዶች ላይ እንቅስቃሴን ለመጨመር አስችሏል. እንደ እውነቱ ከሆነ, በዊልስ የሚከታተል ታንክ ነበር. Mk I እና Mk I* በ1926 መገባደጃ ላይ ከተሰራው Mk II ጋር ተመሳሳይነት ያለው ባለአንድ መቀመጫ ተሽከርካሪዎች፣ በተንጠለጠሉ ክንዶች የታገዱ፣ በምንጭ የተዘፈቁ የመንገድ ጎማዎችን ያሳያሉ። በ Mk I * መርሃግብር መሠረት ዊልስ የመትከል ችሎታ ያለው የዚህ ማሽን ልዩነት Mk III ተብሎ ይጠራ ነበር። ፕሮቶታይፕ በ 1927 ከባድ ሙከራ ተደረገ። ነገር ግን፣ ብዙም ሳይቆይ ከታችኛው ቀፎ ያለው ባለ ሁለት መቀመጫ ታንክ ስሪት ታየ። መኪናው ከመኪናው ስፋት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ርዝማኔ ያለው ስኩዌር ቅርጽ ያለው ባህሪ ስላለው በማሽኑ በሁለቱም በኩል ሁለት የመኪናው ሰራተኞች ተቀምጠዋል. አንደኛው የመርከቧ አባል ታንኳውን ተቆጣጠረው፣ ሌላኛው ደግሞ ትጥቁን በማሽን ሽጉጥ አገለገለ። በትራክ ላይ የተጫነው የታችኛው ሠረገላ ይበልጥ የተወለወለ ነበር፣ ነገር ግን መሪው አሁንም ከኋላ አንድ ጎማ ነበር። ሞተሩ የፊት ማርሾችን ነድቷል, ይህም ወደ ትራኮች መጎተትን አስተላልፏል. በቆሻሻ መንገዶች ላይ ለመንዳት - ከፊት ድራይቭ ጎማዎች በሰንሰለት የሚተላለፈው ኃይል ወደ ጎን ተጨማሪ ጎማዎችን ማያያዝ ተችሏል ። መኪናው በ 1927 መገባደጃ ላይ ታየ እና በ 1928 መጀመሪያ ላይ ስምንት ተከታታይ Mk IV ተሽከርካሪዎች የሙከራ ሜካናይዝድ ብርጌድ አካል በሆነው የ 3 ኛ ታንክ ሻለቃ ኩባንያ ውስጥ ገቡ ። እነዚህ በወታደሮች የተገዙ እና ወደ አገልግሎት የገቡት የመጀመሪያዎቹ የካርደን-ሎይድ ዊዝ ናቸው።

የ1928 Mk V ፕሮቶታይፕ በካርደን-ሎይድ ትራክተሮች ሊሚትድ የተሰራው የመጨረሻው ነው። ትልቅ መሪ እና የተዘረጋ ትራኮች ካላቸው ቀደምት መኪኖች ይለያል። ይሁን እንጂ በወታደሮች አልተገዛም.

ካርደን-ሎይድ በቪከርስ ብራንድ ስር

ቪከርስ ቀድሞውንም Mk V* የተባለውን አዲስ የታንኬት ፕሮቶታይፕ አዘጋጅቷል። ዋናው ልዩነት በእገዳው ላይ ሥር ነቀል ለውጥ ነበር. የጎማ ተራራዎች ላይ ትላልቅ የመንገድ መንኮራኩሮች ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ ጥንድ ሆነው የታገዱ ቦጊዎች ላይ የጋራ የድንጋጤ መምጠጥ ከአግድመት ቅጠል ምንጭ ጋር። ይህ መፍትሔ ቀላል እና ውጤታማ ሆኖ ተገኝቷል. መኪናው የተገነባው በዘጠኝ ቅጂዎች ነው, ነገር ግን የሚቀጥለው እትም አዲስ ግኝት ሆነ. ከኋላ ካለው ስቲሪንግ ይልቅ፣ ለትራኮቹ ልዩነት የሃይል ሽግግር ለመስጠት የጎን ክላችዎችን ይጠቀማል። ስለዚህ የማሽኑ መዞር እንደ ዘመናዊ ክትትል የሚደረግላቸው የውጊያ ተሽከርካሪዎች - በሁለቱም ትራኮች የተለያዩ ፍጥነቶች ምክንያት ወይም አንዱን መንገድ በማቆም ነው. ፉርጎው በዊልስ ላይ መንቀሳቀስ አልቻለም፣ አባጨጓሬ ስሪት ብቻ ነበር። ድራይቭ በጣም አስተማማኝ የፎርድ ሞተር ነበር, ከታዋቂው ሞዴል ቲ የተገኘ, በ 22,5 hp ኃይል. በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ አቅርቦት 45 ሊትር ሲሆን ይህም ወደ 160 ኪሎ ሜትር ለመጓዝ በቂ ነበር. ከፍተኛው ፍጥነት 50 ኪሜ በሰዓት ነበር። የተሽከርካሪው ትጥቅ በቀኝ በኩል ተቀምጧል፡ 7,7 ሚ.ሜ የአየር ማቀዝቀዣ ያለው የሉዊስ ማሽነሪ ወይም የውሃ ማቀዝቀዣ ቪከርስ ጠመንጃ ነበር።

ተመሳሳይ መለኪያ.

በጅምላ ወደ ማምረት የገባው ይህ ማሽን ነበር። በሁለት ትላልቅ 162 እና 104 ቅጂዎች በአጠቃላይ 266 ተሽከርካሪዎች በመሰረታዊ እትም ከፕሮቶታይፕ እና ልዩ አማራጮች ጋር የቀረቡ ሲሆን 325ቱ የተመረቱ ሲሆን ከነዚህም መካከል የተወሰኑት በመንግስት ባለቤትነት በዎልዊች አርሰናል ፋብሪካ የተሰሩ ናቸው። ቪከርስ ነጠላ Mk VI wedges በማምረት ፍቃድ ለብዙ አገሮች ሸጠ (Fiat Ansaldo in Italy, Polskie Zakłady Inżynieryjne በፖላንድ, የዩኤስኤስአር ግዛት ኢንዱስትሪ, ሾዳ በቼኮዝሎቫኪያ, ፈረንሳይ ውስጥ ላቲል). በብሪታንያ የተሰሩ ተሽከርካሪዎች ትልቁ የውጭ ተቀባይ 30 Mk VI እና 30 Mk Vib ተሽከርካሪዎችን የተቀበለችው ታይላንድ ነበረች። ቦሊቪያ፣ቺሊ፣ቼኮዝሎቫኪያ፣ጃፓን እና ፖርቱጋል እያንዳንዳቸው በእንግሊዝ የተገነቡ 5 ተሽከርካሪዎችን ገዙ።

የሶቪየት ከባድ ታንክ T-35 በታንክ ተከቦ (ቀላል ግድየለሽ ታንኮች) T-27። በT-37 እና T-38 አምፊቢየስ የስለላ ታንኮች ተተካ በሚሽከረከር ቱሪዝም ውስጥ በተቀመጡ ትጥቅ።

በዩኬ ውስጥ የቪከርስ ካርደን-ሎይድ ማክ VI ታንኮች በዋናነት በስለላ ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ሆኖም ግን, በእነሱ መሰረት, በ 1682 ዎቹ ውስጥ በሚቀጥሉት ስሪቶች ውስጥ የተሰራ የብርሃን ማጠራቀሚያ Mk I ተፈጠረ. የስካውት አጓዡ፣ ብሬን ተሸካሚ እና ዩኒቨርሳል አገልግሎት አቅራቢ ቤተሰቦች የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች የወረዱበት የMk VI ተተኪ ሆኖ የተሰራ የታንክኬት እገዳ፣ ከላይ የተዘጋ ቀፎ እና በማሽን ሽጉጥ ወይም በማሽን ሽጉጥ የሚሽከረከር ቱርት አሳይቷል። ከባድ ማሽን ሽጉጥ. የ Mk VI ብርሃን ታንክ የመጨረሻው ልዩነት የተገነባው በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ በውጊያ ላይ ጥቅም ላይ በዋሉት የ XNUMX ተሽከርካሪዎች ቁጥር ነው.

የጃፓን ዓይነት 94 ታንኮች በሲኖ-ጃፓን ጦርነት እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል ። እስከ 97 ድረስ በተሰራው 37 ዓይነት በ1942 ሚሜ ሽጉጥ ተተካ።

ማጠቃለያ

በአብዛኛዎቹ አገሮች ፈቃድ ያለው የሽብልቅ ምርት በቀጥታ አልተካሄደም, ነገር ግን የራሳቸው ማሻሻያዎች ተካሂደዋል, ብዙውን ጊዜ የማሽኑን ንድፍ በእጅጉ ይለውጣሉ. ጣሊያኖች በካርደን-ሎይድ እቅድ ልክ CV 25 በሚል ስም 29 ተሽከርካሪዎችን ገንብተዋል ፣ ከዚያም ወደ 2700 CV 33 ተሽከርካሪዎች እና CV 35 ተሽከርካሪዎችን አሻሽለዋል - የኋለኛው በሁለት መትረየስ። አምስት የካርደን-ሎይድ ማክ VI ማሽኖችን ከገዛች በኋላ ጃፓን የራሷን ተመሳሳይ ንድፍ ለማዘጋጀት ወሰነች. መኪናው የተሰራው በኢሺካዋጂማ የሞተር መኪና ማምረቻ ድርጅት (አሁን ኢሱዙ ሞተርስ) ሲሆን ከዚያም ብዙ የካርደን-ሎይድ አካላትን በመጠቀም 167 ዓይነት 92ዎችን ገንብቷል። እድገታቸው የተሸፈነ ቀፎ ያለው ማሽን እና ነጠላ ቱሬት ያለው ባለ አንድ 6,5 ሚሜ ማሽን ሽጉጥ በሂኖ ሞተርስ እንደ 94 ዓይነት; 823 ቁርጥራጮች ተፈጥረዋል.

በቼኮዝሎቫኪያ እ.ኤ.አ. ታንቺክ vz በመባል የሚታወቀው ተሽከርካሪ። 1932 (wedge wz. 33)። የተገዛውን ካርደን-ሎይድ ማክ VIን ከፈተኑ በኋላ ቼኮች በማሽኖቹ ላይ ብዙ ለውጦች መደረግ አለባቸው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል። አራት የተሻሻለው vz. 33 ከ 33 hp የፕራግ ሞተሮች ጋር። በ 30 የተፈተኑ ሲሆን በ 1932 የዚህ አይነት 1933 ማሽኖች በብዛት ማምረት ጀመሩ. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጥቅም ላይ ውለዋል

የስሎቫክ ሠራዊት.

በፖላንድ ከነሐሴ 1931 ጀምሮ ሠራዊቱ TK-3 wedges መቀበል ጀመረ. ከመጀመሪያዎቹ ካርደን-ሎይድ ጋር በይበልጥ የሚዛመዱት በሁለት ፕሮቶታይፕ ማለትም TK-1 እና TK-2 ቀድመው ነበር። TK-3 አስቀድሞ የተሸፈነ የውጊያ ክፍል እና ሌሎች ብዙ ማሻሻያዎች በአገራችን አስተዋውቀዋል። በጠቅላላው ፣ በ 1933 ፣ የዚህ አይነት 300 ያህል ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል (18 TKF ፣ እንዲሁም የቲኬቪ እና የቲኬዲ በራስ የሚንቀሳቀስ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ) እና ከዚያ በ 1934-1936 በከፍተኛ ሁኔታ 280 የተሻሻሉ ተሽከርካሪዎች። በፖላንድ ፊያት 122ቢ ሞተር በ46 hp የተሻሻለ ትጥቅ እና የሃይል ማመንጫ ለፖላንድ ጦር ሰራዊት TKS ደርሰዋል።

በካርደን-ሎይድ መፍትሄዎች ላይ የተመሰረቱ ማሽኖች ትልቅ መጠን ያለው ምርት በዩኤስኤስአር በ T-27 ስም ተካሂደዋል - ምንም እንኳን በጣሊያን ውስጥ ካለው ምርት በትንሹ የሚበልጥ እና በዓለም ላይ ትልቁ ባይሆንም ። በዩኤስ ኤስ አር አር ኦሪጅናል ዲዛይን በተጨማሪ መኪናውን በመጨመር, የኃይል ማስተላለፊያውን በማሻሻል እና የራሱን 40 hp GAZ AA ሞተር በማስተዋወቅ ተስተካክሏል. ትጥቅ አንድ 7,62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ ነበረው። በ 1931-1933 በሞስኮ በሚገኘው ተክል ቁጥር 37 እና በጎርኪ ውስጥ በ GAZ ተክል ውስጥ ምርት ተካሂዷል; በአጠቃላይ 3155 ቲ-27 ተሸከርካሪዎች ተገንብተው ተጨማሪ 187 በ ChT-27 ልዩነት ውስጥ የማሽኑ ሽጉጥ በእሳት ነበልባል ተተካ። እነዚህ የጭነት መኪናዎች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ የዩኤስኤስአር ተሳትፎ እስከሚጀምርበት ጊዜ ድረስ ማለትም እስከ 1941 የበጋ እና መኸር ድረስ በስራ ላይ ቆይተዋል. ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ በዋናነት ለቀላል ሽጉጥ እንደ ትራክተር እና እንደ የመገናኛ ተሽከርካሪዎች ያገለግሉ ነበር።

ፈረንሳይ በዓለም ላይ ትልቁን የታንክ ምርት ትመክራለች። እዚህ ደግሞ በካርደን-ሎይድ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ላይ በመመርኮዝ አነስተኛ ክትትል የሚደረግበት ተሽከርካሪ ለመሥራት ተወስኗል. ይሁን እንጂ እንግሊዛውያንን ለፈቃድ ላለመክፈል መኪናውን ዲዛይን ለማድረግ ተወስኗል. Renault, Citroen እና Brandt ለአዲስ መኪና ውድድር ገብተዋል, ነገር ግን በመጨረሻ, በ 1931, Renault UE ንድፍ ከ Renault UT ባለ ሁለት አክሰል ክሬውለር ተጎታች ለተከታታይ ምርት ተመርጧል. ችግሩ ግን በሌሎች አገሮች ሁሉ የካርደን-ሎይድ ታንኮች እንደ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች (በዋነኛነት ለሥላሳ ክፍሎች የታሰቡ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በዩኤስኤስአር እና ጣሊያን ውስጥ የታጠቁ ድጋፍን ለመፍጠር እንደ ርካሽ መንገድ ይቆጠሩ ነበር) እግረኛ አሃዶች)፣ ገና ከጅምሩ ፈረንሳይ ውስጥ ነበር Renault UE የመድፍ ትራክተር እና የጥይት ማመላለሻ ተሽከርካሪ መሆን ነበረበት። ቀላል ሽጉጦች እና ሞርታሮች ለእግረኛ ጦር ፎርሜሽን የሚውሉትን በተለይም ፀረ-ታንክ እና ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጦችን እንዲሁም ሞርታርን መጎተት ነበረበት። እ.ኤ.አ. እስከ 1940 ድረስ ከእነዚህ ማሽኖች ውስጥ 5168ቱ ተገንብተው ተጨማሪ 126ቱ ደግሞ በሮማኒያ በፍቃድ ላይ ነበሩ። ጦርነቱ ከመጀመሩ በፊት በጣም ግዙፍ የሆነው ታንኳ ነበር።

ይሁን እንጂ በካርደን-ሎይድ ታንኮች ላይ በቀጥታ የተፈጠረው የብሪቲሽ መኪና ፍፁም ተወዳጅነት መዝገቦችን ሰበረ። የሚገርመው ነገር ካፒቴኑ መጀመሪያ በ 1916 ሥራውን ያቀደለት ነበር. ማርቴላ - ማለትም እግረኛ ወታደሮችን ለማጓጓዝ የሚያገለግል ተሽከርካሪ ነበር ፣ወይም ይልቁንም እግረኛ የጦር መሳሪያ መሳሪያዎችን ለሜካናይዜሽን ያገለግል ነበር ፣ምንም እንኳን በተለያዩ ተግባራት ውስጥ ጥቅም ላይ ቢውልም ከስለላ እስከ ቀላል መሳሪያ ትራክተር ፣ የውጊያ አቅርቦት ተሽከርካሪዎች ፣ የህክምና መልቀቂያ , ግንኙነት, ጥበቃ, ወዘተ. አጀማመሩ ወደ ቪከርስ-አርምስትሮንግ D50 ፕሮቶታይፕ ይመለሳል፣ በኩባንያው በራሱ የተገነባ። ለእግረኛ ወታደር ድጋፍ የማሽን ተሸካሚ መሆን ነበረበት እና በዚህ ተግባር - ተሸካሚ ፣ ማሽን-ሽጉጥ ቁጥር 1 ማርክ 1 - ሰራዊቱ አምሳያዎቹን ሞክሯል። የመጀመሪያዎቹ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች በ 1936 ከብሪቲሽ ኃይሎች ጋር አገልግሎት ገብተዋል-የማሽን ሽጉጥ ተሸካሚ (ወይም ብሬን ተሸካሚ) ፣ ፈረሰኛ ተሸካሚ እና ስካውት ተሸካሚ። በተሸከርካሪዎቹ መካከል መጠነኛ ልዩነቶች በተዘጋጁት ዓላማ ተብራርተዋል - እንደ እግረኛ ማሽን-ሽጉጥ ፣ እንደ ፈረሰኛ ሜካናይዝድ ማጓጓዣ እና የስለላ ክፍሎች ተሽከርካሪ። ነገር ግን የእነዚህ ማሽኖች ዲዛይን ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ስለነበር ዩኒቨርሳል ካርሪየር የሚለው ስም በ1940 ታየ።

ከ 1934 እስከ 1960 ባለው ጊዜ ውስጥ እስከ 113 የሚደርሱ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በታላቋ ብሪታንያ እና ካናዳ ውስጥ በተለያዩ ፋብሪካዎች ተገንብተዋል ፣ ይህ በታሪካቸው በዓለም ላይ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ፍጹም መዝገብ ነው። እነዚህ እግረኛ ወታደሮችን በጅምላ ሜካናይዝድ ያደረጉ ፉርጎዎች ነበሩ። ለብዙ የተለያዩ ተግባራት ያገለግሉ ነበር። ከጦርነቱ በኋላ እግረኛ ወታደሮችን ለማጓጓዝ እና በጦር ሜዳ ለመደገፍ በጣም ከባድ ክትትል የሚደረግባቸው የጦር ሰራዊት አጓጓዦች ከእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ነው. ዩኒቨርሳል ተሸካሚ በእውነቱ በዓለም የመጀመሪያው ክትትል የሚደረግበት የጦር መሣሪያ ሞደም እንደነበረ መዘንጋት የለበትም። የዛሬዎቹ ማጓጓዣዎች በእርግጥ በጣም ትልቅ እና ክብደት ያላቸው ናቸው, ነገር ግን አላማቸው አንድ ነው - እግረኛ ወታደሮችን ማጓጓዝ, በተቻለ መጠን ከጠላት እሳት ለመጠበቅ እና ከተሽከርካሪው ውጭ ወደ ጦርነት ሲገቡ የእሳት ድጋፍ ይሰጣሉ.

በአጠቃላይ የታጠቁ እና የሜካናይዝድ ወታደሮችን በማፍራት ውስጥ ዊዝዎች የመጨረሻ መጨረሻ እንደሆኑ ተቀባይነት አለው. እኛ እንደ ታንኮች የምንይዛቸው ከሆነ ፣ ለጦርነት ተሽከርካሪ እንደ ርካሽ ምትክ (ታንኮች ለምሳሌ ፣ የጀርመን ፓንዘር 1916 ብርሃን ታንኮች ፣ የውጊያ ዋጋቸው በጣም ዝቅተኛ ነበር) ፣ ከዚያ አዎ ፣ በልማት ውስጥ የሞተ መጨረሻ ነበር ። የውጊያ ተሽከርካሪዎች. ይሁን እንጂ ታንኮች የተለመዱ ታንኮች መሆን አልነበረባቸውም, ይህም አንዳንድ ወታደሮች እንደ ታንክ ምትክ ሊጠቀሙባቸው ሲሞክሩ ረስተዋል. እነዚህ እግረኛ ተሽከርካሪዎች መሆን ነበረባቸው። ምክንያቱም እንደ ፉለር፣ ማርቴል እና ሊድል-ሃርት እግረኛ ጦር በታጠቁ ተሽከርካሪዎች መንቀሳቀስ እና መታገል ነበረበት። በ XNUMX ለ "ታንክ አጥፊዎች" አሁን በሞተር እግረኛ ወታደሮች በእግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ላይ የሚከናወኑ ተግባራት ነበሩ - ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ።

በተጨማሪ ይመልከቱ >>>

TKS የስለላ ታንኮች