የሙከራ ድራይቭ ቮልስዋገን ቱሬግ

የለም ፣ በመኪናው ላይ ምንም ነገር አልተከሰተም ፡፡ ከስር በታች ቀላል ጭስ ፣ ከጉልበት ጋር በመሆን የራስ ገዝ ማሞቂያው ሥራ ውጤት ብቻ ነው ፡፡ የመቀየሪያ ሰዓቱን ለምሳሌ 7 ሰዓት ላይ ያዘጋጁ ሲሆን ጠዋት ላይ ቀድሞውኑ በሚሞቀው ሳሎን ውስጥ ይቀመጣሉ ፡፡ ከጉዞው ጅምር በፊት ብቻ በመጀመርዎ አስቀድመው ማብራት ቢረሱም እንኳን ስርዓቱ በፍጥነት ሙቀትን ይገነባል።

የተሻሻለው ቱዋሬግ በክረምቱ እና በጸደይ መስቀለኛ መንገድ ላይ ደርሶናል ፣ የሙቀት መጠኑ በክህደት ወደ ዜሮ ዘልሎ ሲገባ ወርሃዊ የዝናብ መጠን በአንድ ሌሊት ሲወርድ ፡፡ የ “ናፍጣ” እና “የቀዝቃዛ የቆዳ ውስጠኛ” እሳቤዎች በአሁኑ ጊዜ ዝይዎችን የሚሰጡ ይመስላሉ ፣ ግን ዘዴው ይኸው ነው-ናፍጣ ቱሬግ ራሱን በራሱ በሚያስተዳድረው ማሞቂያ ሁልጊዜ ሞቅ ያለ አቀባበል ያደርግለታል ፡፡ ሞተሩን ከጀመሩ ከአንድ ደቂቃ በኋላ የቀዘቀዘ በረዶ እና የበረዶ ጠብታዎች ከቀዘቀዘው ብርጭቆ ላይ መሮጥ ይጀምራሉ - ማሞቂያው በደግነት በራሱ በርቷል ፡፡ ሙቀቱ ከኋላ እና ከፊት መቀመጫዎች ከቆዳ ጨርቃ ጨርቅ ስር በዝግታ ይወጣል ፡፡ የነቃው የናፍጣ ሞተር ለስላሳ ጩኸት ያረጋል-እንደገና ቤት ውስጥ ነዎት ፡፡

ምቹው የውስጥ ክፍል በቀድሞው ስሪት ጥርሶቹን ጠርዝ ላይ ያቆመውን ተመሳሳይ ተመሳሳይነት እና ተስማሚ ቅደም ተከተል ያሟላል ፣ ግን ለጀርመን ቴክኖሎጂ ደጋፊዎች ሳይወዳደር ቆይቷል። እሺ የዚህ የውስጥ ክፍል ምርጥ ትርጓሜ ነው። እሱን ለማስዋብ የትም ያለ አይመስልም ፣ ግን የበለጠ ፕሪሚየም በመፈለግ የመሣሪያው መብራት ከቀይ ይልቅ ወደ ነጭ ተለወጠ ፣ እና የመምረጫ ቁልፎቹ በአሉሚኒየም ሰቆች በጥሩ ደረጃዎች ተሸፍነዋል - በጣም ብዙ ጠንካራ። ያለበለዚያ ምንም ለውጦች የሉም። ከፍ ያለ የአዛዥ ወንበር ፣ ምቹ ፣ ግን ሙሉ በሙሉ ከስፖርታዊ ጨዋነት የጎደላቸው መቀመጫዎች ያለ ግልፅ መገለጫ ፣ ሰፊ ሁለተኛ ረድፍ እና ግዙፍ ግንድ። ለራስዎ ማንኛውንም ነገር ማበጀት አያስፈልግዎትም - ሁሉም ነገር እስከሚወዱት የሬዲዮ ጣቢያ ድረስ በፋብሪካው ላይ አስቀድሞ ተጭኗል እና ተስተካክሏል። ብቸኛው የሚያሳዝነው አብሮገነብ የጉግል አገልግሎቶች በብራንድ ሳተላይት ምስሎች እና የጎዳና ፓኖራማዎች በሩሲያ ውስጥ አይሰሩም - በመጀመሪያ በኦዲ ላይ የታየ ​​እና የአሳሹን አጠቃቀም የበለጠ አስተዋይ የሚያደርግ ባህሪ።

እዚያ ፣ ቱሬግ በተነጠፈበት ፣ አብሮ የተሰራው የጉግል አገልግሎቶችም ሆኑ ወደ ዩሮ -6 ደረጃዎች የተሻሻሉት ሞተሮች አልተወሰዱም ፡፡ ለእኛ የቀረቡት የዝማኔዎች ዝርዝር በጣም መጠነኛ ስለሆነ ጀርመኖች ቀድሞውኑ የተጨመሩትን ዋጋዎች በትንሹ በትንሹ ከፍ ለማድረግ በምንም ዓይነት ሁኔታ እየሞከሩ ያሉ ይመስላል። ሞዴሉ ለሩስያ ገበያ ቀውስ በትክክል የተቀየሰ ይመስላል ፣ ምንም እንኳን ይህ እንደዚያ አይደለም ፡፡ የቮልስዋገን መኪኖች ፣ በትውልዶች ለውጥም ቢሆን ፣ በቀላሉ በእርጋታ ይለወጣሉ ፣ እናም ሁል ጊዜ የአሁኑን ሞዴል በቮልስበርግ በብርሃን ንክኪዎች እና በቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ማሻሻል ብቻ ማራዘምን ይመርጣሉ - ታማኝን አያስፈራቸውም። ታዳሚዎች. እንደ ሁለንተናዊ የታይነት ስርዓት ፣ የኤሌክትሮኒክስ ረዳቶች ወይም ከኋላ መከላከያ መሳሪያ በታች ዳሳሽ ያሉ አዳዲስ መሳሪያዎች በእግር ላይ በሚወዛወዝበት ጊዜ ግንድ የሚከፍተው በጥሩ ሁኔታ ወደ ጥቅጥቅ ዋጋዎች ዝርዝር ውስጥ ተጨምረዋል - ዘመናዊው ቱአሬግ በጣም አስፈላጊው ሁሉ አለው ግን እንዲወስዱ አልተገደዱም ፡፡ ይህ በከፊል ነው የሩሲያ ዋጋ መለያ በ 33 215 የሚጀምረው - በዛሬ ደረጃዎች መጠነኛ መጠን።

ባምፐረሮችን እና ኦፕቲክሶችን መተካት - አስፈላጊው የዘመናዊነት - በባለሙያ ተካሂዷል-የዘመነው ቱሬግ ትኩስ ይመስላል እና ከቀድሞ ማንነቱ ጋር በደንብ ይለያል ፡፡ ምንም እንኳን ስቲፊሽቶች የፊት መከላከያው የአየር ማስገቢያ ትራፔዞይድን በመገልበጥ እና ይበልጥ ጥብቅ የፊት መብራቶችን ቢያስገቡም ቅርጾቻቸውን በአራት ደፋር የ chrome ጭረቶች አፅንዖት ይሰጣሉ ፡፡ SUV በጥቂቱ የተኛ ይመስላል ፣ ሰፋ እና የበለጠ ጠንካራ ሆነ። ምንም እንኳን በእውነቱ መጠኖቹ ባምፐርስዎች ምክንያት በመጠኑ ጨምሯል ካልሆነ በስተቀር ልኬቶቹ እንደነበሩ ይቆያሉ።

የዜኖን የፊት መብራቶች በመሠረቱ ውስጥ ናቸው ፣ እና በጣም ውድ በሆኑ ስሪቶች ውስጥ የመብራት መብራቶች እና የማዞሪያ መብራት ኤልዲዎች ታክለዋል። የኋላ የጭጋግ መብራቶች እንዲሁ ዲዮይድ ሆኑ ፣ እና ክሮም በሁለቱም በኩል እና በኋለኛው መከላከያ ላይ ታክሏል። የዘመኑን ቱዋሬግ ከጀርባው ለመለየት በጣም ቀላሉ መንገድ የፊት መብራቶቹን በተስፋፉ የ L ቅርጽ ባላቸው የኤልዲ ማሰሪያዎች ነው ፡፡ ከዚህ በፊት የትኛውን መንገድ እንደፈለጉ ብቻ ማስታወስ ከቻሉ ፡፡

ይህንን ጠንካራ አካል በጭቃ ውስጥ መንከር አያሳዝንም - የመኪናው ጂኦሜትሪ ውድ በሆነ ክሮም ሳይነኳቸው ቁልቁለቱን ይልሱታል። በአማራጭ 4XMotion ማስተላለፊያ፣ ቱዋሬግ ሁለቱንም ሰያፍ ማንጠልጠያ እና የ80 በመቶ ዝንባሌን በቀላሉ ያስተናግዳል። ቢያንስ በቂ የመሬት ማጽጃ እስካለ ድረስ. እና በአየር እገዳው ስሪት ውስጥ እስከ 300 ሚሊ ሜትር ድረስ ሊደርስ ይችላል - በጣም በቁም ነገር ግን በተግባር ግን ይህ አጠቃላይ የጦር መሣሪያ ፣ ምናልባትም ፣ በቦላስት መወሰድ አለበት።

በናፍጣ-ኃይል ያለው ባለ 245-ፈረስ ኃይል ቱሬግ የተራቀቀ 4 ኤክስኤምሽን ማስተላለፍን ከወደ ታች ፣ ከመሃል እና ከኋላ ልዩ ልዩ መቆለፊያዎች እና ተጨማሪ የውስጥ አካል ጥበቃን ሊያገኝ የሚችል ብቸኛ ስሪት ነው ፡፡ የተቀሩት በሙሉ ከቶርስን ሜካኒካዊ ልዩነት ጋር ቀለል ያለ 4Motion መሆን አለባቸው ፣ ይህ በጣም ከባድ የመንገድ ላይ መንገድን ለማስገደድ ለማይችሉ ሰዎች በጣም በቂ ነው። በከተማ አካባቢዎች ውስጥ የማስተላለፊያ ሁነቶችን በእጅ ማስተካከል ወይም የዝቅተኛ ደረጃን መጠቀምን የሚፈልግ ቦታ ማግኘት በጣም ከባድ ነው ፡፡ የሌሊት በረዶ ከጣለ በኋላ በጠዋት ትራክተሮች በተተወው የበረዶ ፍሰቶች ውስጥ እንኳን የናፍጣ ሞተር ግፊት በቂ ነው ፡፡

የመሬት ማጣሪያን መጨመር የሚጠይቅ ምንም ክሬዲት አልነበረም ፡፡ የአየር ማራዘሚያ ችሎታ መኪናውን አንድ ጊዜ ወይም ሁለት ጊዜ ዝቅ ለማድረግ ብቻ ጠቃሚ ነበር እና በግንዱ ጠርዝ ላይ ተቀምጦ ቦት ጫማዎችን ለመቀየር ምቹ ነው ፡፡ መኪናውን በደንብ ለስላሳ ያደርገዋል ፣ እና በስፖርት ማዘውተሪያ ቅንብሮች ውስጥ ውጤታማ ያልሆኑ ጨዋታዎች በፍጥነት አሰልቺ ይሆናሉ። ቱዋሬግ ሁካታን አይወድም - በቦርዱ ኤሌክትሮኒክስ ነፃነት ላይ በመመስረት ብቻዎን ከተዉት በ 99% ከሚሆኑት ውስጥ እርስዎ እንደሚጠብቁት እድለኛ ይሆናል ፡፡ ከማሽኑ ጋር የጋራ መግባባት በማንኛውም የሻሲ ሞድ ውስጥ ፍጹም ነው። ቱዋሬግ ፣ ከመጠን በላይ ጥርት ያለ ነገር ግን የቁጥጥር እርምጃዎችን በትክክል የተገነዘበ እና ትንሽ ችግር ሳይኖር የከፍተኛ ፍጥነት ማዞሪያዎችን ያዛል ፡፡

ለመምረጥ 204 እና 245 ፈረስ ኃይል ያለው የሶስት ሊትር ናፍጣ ሞተር ሁለት ተለዋጮች አሉ ፡፡ የተስተካከለ ስሪት ለመኪናው በቂ ይሆናል ፣ ግን የበለጠ ኃይለኛ አንድ ያለ መያዣዎች ጥሩ ነው። ባለ 8 ሞተር አውቶማቲክ ማሽንን የአሠራር ልዩነት እንኳን እንዳያስታውሱ የሞተር ሞተር በአሽከርካሪው የተጠቆመውን ፍጥነት በቀላሉ ይመርጣል - ብዙ ጊዜ መጎተት አለ ፡፡ በአጠቃላይ ሞተሩ ክልል ውስጥ ሞተሩ በፍጥነት እና በቀስታ እየተሽከረከረ በጣም ዕድለኛ ነው ፣ እና ሳጥኑ በጥሩ ሁኔታ እንዲቆይ ይሞክራል። በተመሳሳይ ጊዜ ዝቅ የማድረግ ሥራዎች ወዲያውኑ አይከሰቱም ፣ ስለሆነም በሀይዌይ ላይ ከመፋጠኑ በፊት አውቶማቲክ ስርጭቱን ወደ ስፖርት ሁኔታ መቀየር ምክንያታዊ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነጂውን የሚያስፈራው የነዳጅ ፍጆታ የመጨረሻው ነገር ነው ፡፡ አማካይ 14 ሊትር. በ 100 ኪ.ሜ - ይህ በከተማ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ያለው ፍጆታ ነው ፣ እና በሀይዌይ ላይ አንድ ትልቅ SUV በመጠን አንፃር በመጠነኛ ዘጠኝ ሊትር ይረካል ፡፡

አውሮፓውያኖች ይህንን ሞተር እስከ 262 ኤች.ፒ. ቅጽ ፣ ነገር ግን ጭነቱ ከ AdBlue ዩሪያ ጋር ታንክ እና የዩሮ -6 መስፈርቶችን የማሟላት የምስክር ወረቀት ይሰጠዋል። በአውሮፓ ውስጥ እነሱ ከመስከረም 2015 ጀምሮ አስተዋውቀዋል ፣ እናም በሩሲያ ውስጥ ዩሮ -6 ቀድሞውኑ እዚህ ተግባራዊ ቢሆንም እንኳ ስለ ዩሮ -5 ገና አይናገሩም ፡፡ ስለዚህ 204 እና 245 ኤሌክትሪክ አቅም ያላቸው የቀድሞው የናፍጣ ሞተሮች ወደ ሩሲያ እየመጡ ነው ፡፡ እኛ የምናሰራጭበት ምንም መሠረተ ልማት የሌለን ውስብስብ የዩሪያ መርፌ ስርዓት ከሌለ ፡፡ እንደ መከላከያ ማዕቀብ እኛ የቀድሞ መኪናዎችን በነዳጅ V8 FSI (360 ኤች.ፒ.) እንቀበላለን ፣ በተቃራኒው አውሮፓ ውስጥ አይገኝም ፡፡ እዚያም 380 ፈረስ ኃይልን በመመለስ በድቅል ቱአሬግ ይተካል ፡፡

ድቅል ፣ እንዲሁም እብዱ ቱአሬግ ቪ 8 4,2 ቲዲአይ (340 ኤች.ፒ.) በናፍጣ መጎተቻ እና እጅግ በጣም ዋጋ በሌለው የዋጋ መለያ ወደ ሩሲያ የሚመጡት በምስል ምክንያቶች ብቻ ነው ፡፡ ግን አሁንም በባህላዊው “ስድስት” ላይ ይተማመኑታል-V6 FSI (249 hp) እና ተመሳሳይ V6 TDI ፣ በተመሳሳይ 245 ኤችፒ ስሪት ውስጥ እንኳን ፡፡ ሩሲያውያን እነዚህን ስሪቶች ሁል ጊዜ ሞቅ ያለ አቀባበል አድርገውላቸዋል ፣ እና ያለመደጋገም ፡፡