Tesla ሞዴል 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric፡ የ2019 የንፅፅር ግምገማ

እነዚህ ሶስት መኪኖች በብዙ መልኩ ተመሳሳይ ናቸው። ሁሉም ኤሌክትሪክ እንደሆኑ ግልጽ ነው። ሁሉም መኪናዎች ባለ አምስት መቀመጫ እና ባለአራት ጎማዎች ናቸው. ነገር ግን ያ ነው መመሳሰሎች የሚያበቁት፣ በተለይም እንዴት እንደሚጋልቡ ሲመጣ። 

የኒሳን ቅጠል ከሶስቱ በጣም ትንሹ ተወዳጅ ነበር፣ እና ያለ በቂ ምክንያት። 

ስሮትል ምላሽ እና ብሬኪንግ ጥሩ ናቸው፣ ግን ይህ በቅጠሉ ውስጥ ምንም አያስደንቅም።

በመጀመሪያ, ergonomics ነው. የአሽከርካሪው መቀመጫ በጣም ከፍ ያለ ነው እና መሪው ለመድረስ አይስተካከልም, ይህም ማለት ረጅም ተሳፋሪዎች እጆቻቸው በጣም ርቀው ሲቀመጡ, እጆቻቸው በጣም ርቀው ይገኛሉ, ምክንያቱም አለበለዚያ እግራቸው በጣም ጠባብ ይሆናል. ቅጠሉ ውስጥ ከገቡ በ10 ሰከንድ ውስጥ፣ ከእሱ ጋር መኖር ይችሉ እንደሆነ ያውቃሉ፣ ነገር ግን ከጥቂት ሰአታት በኋላ፣ ከከፍተኛ ሞካሪዎቻችን የተሰጠው መልስ “አይ” የሚል ነበር።

እሱን እንዲቀንስ የሚያደርጉ ሌሎች አካላትም አሉ። ግልቢያው በከፍተኛ ፍጥነት ግርግር ይሆናል፣ እና እዚህ እንደሌሎቹ ሁለት መኪኖች የአሽከርካሪዎች ተሳትፎ ደረጃ አይሰጥም።

ስሮትል ምላሽ እና ብሬኪንግ ደህና ናቸው፣ ግን የሚያስደንቅ አይደለም። ቅጠሉ የኒሳን "ኢ-ፔዳል" ሲስተም አለው - በመሰረቱ ጠበኛ የሆነ ኦን ላይ ወይም ማጥፋት የሚታደስ ብሬኪንግ ሲስተም ነው የምርት ስሙ ለአብዛኛዎቹ መንዳትዎ አንድ ፔዳል ብቻ እንዲጠቀሙ ይፈቅድልዎታል - ነገር ግን በፈተና ውስጥ አልተጠቀምነውም ምክንያቱም ያ እኛ ወጥነት ለመጠበቅ ዓላማችን ነበር (የተቀሩት መኪኖች ቴስላ ለ "መደበኛ" ተቀናብረዋል እና ደረጃ 2 አራት የተመረጡ ደረጃዎች (ዜሮ - ምንም እድሳት, 1 - ብርሃን እድሳት, 2 - ሚዛናዊ መታደስ, 3 - ኃይለኛ እድሳት) የሃዩንዳይ. 

የኒሳን ቅጠል ከሶስቱ በጣም ትንሹ ተወዳጅ ነበር።

በተጨማሪም ኒሳን በጓዳው ውስጥ በጣም ጫጫታ ነበር፣ ከተቀናቃኞቹ ያነሰ የጠራ ስሜት የሚሰማው፣ ብዙ ጩሀት ያለው፣ የሚያንጎራጉር እና የሚያቃስት፣ የንፋስ ጫጫታ ሳይጨምር።

የሃዩንዳይ አዮኒክ ኤሌክትሪክ ከቅጠሉ በጣም የተለየ ነበር።

ማሽከርከር እንደ ማንኛውም መደበኛ i30 ወይም Elantra ነበር፣ ይህም ለሀዩንዳይ እና ለአውስትራሊያ ቡድኑ ትልቅ ክሬዲት ነው፣ ይህም እገዳውን እና መሪውን ከአካባቢው መንገዶች እና ሁኔታዎች ጋር እንዲስማማ አድርጓል። በቡድኑ ውስጥ ምርጡን የማሽከርከር ምቾት እና ታዛዥነት እና ትክክለኛ መሪ ስለነበረው በትክክል ማወቅ ይችላሉ - ምንም እንኳን በትክክል አስደሳች ማሽን ባይሆንም ከቅጠሉ የበለጠ ማሽከርከር አስደሳች ነው።

ሃዩንዳይ ሙሉ ኤሌክትሪክ ወይም ተሰኪ የ Ioniq ዲቃላ ስሪት ያቀርባል።

የ Ioniq ስሮትል እና ብሬክ ምላሽ በጣም ሊተነበይ የሚችል እና ለመቆጣጠር ቀላል ነው...ልክ እንደ "መደበኛ" መኪና። ከቆመበት ፍጥነት ወደ መፋጠን ሲመጣ “አስደሳች” ከማለት ይልቅ “በቂ” ብለነዋል እና በእውነቱ ከሶስቱ መኪኖች በጣም ቀርፋፋው ከ0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ9.9 ሰከንድ ሲሆን ቅጠሉ ደግሞ 7.9 ሰከንድ ነው። ሞዴል 3 5.6 ሰከንድ ብቻ ነው ያለው። ለበለጠ ስለታም ማጣደፍ የስፖርት ሁነታ አለ።

ሃዩንዳይ ሙሉ ኤሌክትሪክ ስሪት ወይም ተሰኪ ዲቃላ (ከ77 ኪ.ወ/147Nm 1.6 ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ከ44.5 ኪ.ወ/170Nm ኤሌክትሪክ ሞተር እና 8.9 ኪ.ወ በሰዓት ባትሪ) ወይም ተከታታይ ድቅል (ከ ተመሳሳይ የፔትሮል ሞተር)፣ አነስተኛ 32kW/170Nm ኤሌክትሪክ ሞተር እና ትንሽ 1.5 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ) ማለት ገዢዎች ለፍላጎታቸው የማይስማማ ከሆነ ከኤሌክትሪክ መኪና ውጭ አማራጮች አሏቸው ማለት ነው። 

ነገር ግን እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ለኢዮኒክ ትልቁ መሸጫ ነጥባችን የታማኝ ክልል ማሳያው ነው - ሌሎች መኪኖች ከሚታየው የቀረው ክልል አንፃር የበለጠ የሚንቀጠቀጡ ያህል ተሰምቷቸው ነበር፣ Ioniq ግን ከቀሪው ክልል አንፃር የበለጠ የሚለካ እና እውነተኛ ይመስላል። ለዚህ መኪና ትልቁ አሉታዊ? የሁለተኛው ረድፍ ዋና ክፍል እና ከሹፌሩ ወንበር ታይነት - ያ የተከፈለ የጅራት በር እና ተዳፋት የጣሪያ መስመር ከኋላዎ ያለውን ለማየት አስቸጋሪ ያደርገዋል።

የ Ioniq ስሮትል እና ብሬክ ምላሽ በጣም ሊተነበይ የሚችል እና ለመቆጣጠር ቀላል ነው።

ከፍተኛ የቴክኖሎጂ፣ የወደፊት፣ አነስተኛ እና አጭበርባሪ ልምድ እየፈለጉ ከሆነ ቴስላን ይምረጡ። ከቻልክ ማለቴ ነው።

ከባድ የቴስላ አድናቂዎች እንዳሉ እናውቃለን ፣ እና የምርት ስሙ በእርግጠኝነት ዓይንን የሚስብ ዲዛይን እና ፍላጎትን ይሰጣል - በእውነቱ ፣ ከሶስቱ መኪኖች ውስጥ በጣም ተወዳጅ ነው ብለን እናስባለን ፣ ግን በትክክል ለመቀመጥ ወይም ለመንዳት የቅንጦት መኪና አይደለም።

ካቢኔው እርስዎ የሚወዱት ወይም መልቀቅ የሚፈልጉት ነገር ነው። ይህ የተወሰነ ትምህርት የሚፈልግ ቀላል ቦታ ነው፣ ​​በጥሬው ሁሉም ነገር በስክሪኑ ቁጥጥር የሚደረግበት። ጥሩ፣ ከአደጋ መብራቶች በስተቀር (ከኋላ መመልከቻው መስታወት አጠገብ በሚገርም ሁኔታ ተቀምጠዋል) እና የመስኮቱ መቆጣጠሪያዎች። ከወደዱት ለማየት በአንዱ ውስጥ መቀመጥ እንዳለብዎ መናገር በቂ ነው.

የሞዴል 3 ስታንዳርድ ክልል ፕላስ ትልቁ ተስፋ መቁረጥ ለስላሳ ጉዞው ነው።

በጣም አቅም ያለው የሞዴል 3 ስሪት ላይሆን ቢችልም፣ አሁንም ቢሆን ከ0-100 ማይል በሰአት ያለው ከባድ ትኩስ ይፈለፈላል ነገር ግን ከኋላ ዊል ድራይቭ ሴዳን ተለዋዋጭነት አለው። በተጣመሙ ክፍሎች ውስጥ ማሽከርከር የበለጠ አስደሳች ስሜት ይሰማዋል ፣ በእውነቱ ጥሩ የሻሲ ሚዛን።

ከቅዝቃዜ ይልቅ መደበኛ የመንዳት ሁነታን ሲመርጡ ማፋጠን በፍጥነት ይታያል - ይህ የባትሪ ህይወትን ለመቆጠብ የስሮትሉን ምላሽ ያደበዝዛል። ነገር ግን ሊያገኙት የሚችሉትን ምርጥ ክልል ለማግኘት እያሰቡ ከሆነ በጥንቃቄ ይጠቀሙበት።  

የሞዴል 3 ስታንዳርድ ክልል ፕላስ ትልቁ ተስፋ መቁረጥ ለስላሳ ጉዞው ነው። እገዳው በከፍተኛ ፍጥነትም ሆነ በከተማ አካባቢ በጎዳና ላይ ያሉ እብጠቶችን እና እብጠቶችን ለመቋቋም ይታገላል። ልክ እንደሌሎቹ ሁለት መኪኖች የተቀናበረ እና ምቹ አይደለም። ስለዚህ ማሽከርከር አስፈላጊ ከሆነ በመጥፎ ቦታዎች ላይ ጥሩ ግልቢያ ማግኘትዎን ያረጋግጡ።

የሞዴል 3 በጣም ውጤታማው ስሪት ባይሆንም ፣ አሁንም ለከባድ ትኩስ 0-100 ጊዜ አለው።

ቴስላ ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ጥቅም ያለው አንዱ አስቀድሞ የተጫኑ ሱፐርቻርገር ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ነው።

እነዚህ ፈጣን ባትሪ መሙያዎች በፍጥነት እንዲሞሉ ያስችሉዎታል - በ 270 ደቂቃዎች ውስጥ እስከ 30 ኪ.ሜ - ምንም እንኳን ለዚህ በ kWh 0.42 ዶላር መክፈል ያስፈልግዎታል ። ነገር ግን ሞዴል 3 የቴስላ አይነት 2 አያያዥ እና የሲሲኤስ ግንኙነት ያለው መሆኑ ተጨማሪ ነው ምክንያቱም ሀዩንዳይ አይነት 2 ብቻ ያለው ሲሆን ኒሳን ደግሞ አይነት 2 እና የጃፓን-ስፔክ CHAdeMO ፈጣን የኃይል መሙያ ስርዓት አለው።