Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - በትራኩ ላይ ንጽጽር 1 ኪሜ [ቪዲዮ]

Bjorn Nyland የ Tesla Model X Long Range ከ Audi e-tron 55 Quattro ጋር በ1 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አነጻጽሯል። ቢያንስ 000 ኪሎ ዋት የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እስካለን ድረስ የኦዲ ደካማ ክልል ረጅም የጉዞ ጊዜ ማለት እንዳልሆነ ታወቀ።

ያስታውሱ የቴስላ ሞዴል X "ሬቨን" የባትሪ አቅም 92 ኪሎ ዋት በሰዓት (ጠቅላላ: 100 kWh) ሲሆን የኦዲ ኢ-ትሮን 55 ኳትሮ 83,6 ኪ.ወ. (ጠቅላላ: 95 kWh) ሲሆን ይህም 90,9 በመቶ የሚሆነውን ነው። Tesla ይሰጠናል. ለማንኛውም አጠቃላይ የባትሪ አቅም ከስኬት ምክንያቶች አንዱ ነው።... ሌሎቹ ሁለቱ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የኃይል ፍጆታ ኦራዝ የማውረድ ፍጥነት.

የ Audi e-tron ከቴስላ የበለጠ የከፋ እንደሚሠራ ከረጅም ጊዜ በፊት ቢታወቅም በማሽከርከር ላይ ያለውን ልዩ የኃይል ፍጆታ እናውቃለን። የፍጥነት መሙላትን በተመለከተ ኢ-ትሮን በርቀት መሪ ነው። መኪናው ከ 150 ኪሎ ዋት እስከ 80 በመቶ የሚሆነውን ኃይል ይይዛል.

በሙከራው ወቅት ቴስላ ሞዴል X "ራቨን" በንድፈ ሀሳብ 145 ኪሎ ዋት መድረስ አለበት, ነገር ግን በእውነቱ ወደ 130 ኪሎ ዋት ተቀይሯል እና ይህን ኃይል ለአጭር ጊዜ ያዘ. በሂደቱ መጀመሪያ እና በመጨረሻው ክፍል ላይ፣ የመሙላት መጠኑ ቀርፋፋ ነበር፡

ሞክር፣ ማለትም… የተቆለፈ ቦልት በ Audi e-tron ሶኬት ውስጥ

ቴስላን ማሽከርከር በጣም ሊገመት የሚችል ነበር, የኦዲ ኢ-ትሮን ለአሽከርካሪው አንዳንድ መዝናኛዎችን ሰጥቷል. በመጀመሪያው ቻርጅ ወቅት, መቀርቀሪያው በመውጫው ውስጥ (ከታች ያለው ፎቶ) ተዘግቷል, ይህም ሶኬቱ ሙሉ በሙሉ እንዲገባ አይፈቅድም. ኒላንድ አንድ ቁልፍ ገፋች እና ጠቃሚ ምልከታ አጋርታለች። ማንም ሰው በ Ionity ቻርጅ መሙያ ጣቢያዎች ላይ የግንኙነት ችግር ካጋጠመው፣ እባክዎን ቻርጅ መሙያውን በሶኬት እና በመኪናው ፊት ላይ ይሰኩት።... አንድ ነገር እዚያ አይነካውም ...

ከ500 ኪሎ ሜትር በኋላ ቴስላ አሸንፏል

ከመጀመሪያው 500 ኪሎ ሜትር በኋላ ቴስላ በ15 ደቂቃ የተሻለ (ፈጣን) ነበር። የመኪናው ባትሪ ለፈጣን 330-350 ኪ.ሜ ያህል በቂ ነው። ሞዴል X 500 ኪሎ ሜትር የሚሸፍነው በአንድ የኃይል መሙያ ማቆሚያ ነው።... የ Audi e-tron በከፍተኛ የኃይል ፍጆታ ምክንያት ሁለት ማቆሚያዎችን ወስዷል.

ይሁን እንጂ ኦዲ በ80 ደቂቃ ውስጥ ባትሪውን ወደ 20 በመቶ የማድረስ እድል ነበረው ፣ ቴስላ ግን 30 ደቂቃ ፈጅቷል - የጀርመን መኪኖች ባትሪ መሙላት ችለዋል ፣ ግን ብዙ ጊዜ ይፈልጋሉ ።

Po 1 000 ቴስላ 990 ኪሎ ሜትር አሸንፏል

ይህ በእንዲህ እንዳለ ቴስላ የ1 ኪሎ ሜትር ርቀት መሸፈኑን ቢዘግብ ጎግል ያሰላው 000 ኪሎ ሜትር ብቻ ነው። ለዚህም ነው የኦዲ ኢ-ትሮን ሙከራ ወደ 990 ኪሎ ሜትር እንዲደርስ የተደረገው። ይህ ጥሩ አሰራር ነው ለማለት ይከብዳል - ቆጣሪው ምንም ይሁን ምን በካርታው ላይ ወደ አንድ የተወሰነ ነጥብ መሄድ ይሻላል ብለን እናስባለን - ኒላንድ ግን በተለያየ ምክንያት ወሰነ።

Tesla Model X የተወሰነውን ርቀት በ10 ሰአት ከ20 ደቂቃ ሸፍኗል፣ እያለ Audi e-tron 10 ሰአታት 23 ደቂቃዎች ፈጅቷል። የከፋው ሶስት ደቂቃ ብቻ ነበር። ልዩነቶቹ ትንሽ ሆነው በመገኘታቸው ዩቲዩብ አድራጊው በመንገዱ ላይ ባሉ የተለያዩ ጀብዱዎች እና በጅማሬው ወቅት በጣም የከፋ የአየር ሁኔታ በመኖሩ ምክንያት የ Audi 3 ደቂቃ እንዲቀንስ ወሰነ።

በፈተናው ሂደት ውስጥ የእሱ ጣልቃ ገብነት ይህ ብቻ አልነበረም፡-

አስፈላጊ ተለዋዋጮች እና ግምቶች

የኒላንድ ውድድሮች አስደሳች ነበሩ፣ ነገር ግን ወደ ፖላንድ ሁኔታዎች አትረጓቸው። ጠቃሚ ግምት እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮች በስፋት ይቀርቡ ነበር፣ ዛሬ በፖላንድ ውስጥ 4 Tesla superchargers ብቻ እና አንድ ቻርጅ መሙያ 150 ኪ.ወ. በአገራችን ኦዲ በፖዝናን እና ቴስላ በካቶቪስ-ዎሮክላው-ፖዝናን-ሲኢቾሲኔክ ክፍል ላይ መንዳት አለበት።

> እወቅ። ነው! የግሪንዌይ ፖልስካ የኃይል መሙያ ጣቢያ እስከ 150 ኪ.ወ

ሁለተኛ መነሻ መኪኖቹ በተመሳሳይ ቦታ በተለያየ ፍጥነት ቢንቀሳቀሱም ፈተናው ያልፋል ተብሎ ይታሰባል። ቢያንስ ለትራፊክ። አዎን ፣ ኒላንድ ተመሳሳይ እሴቶችን ለመጠበቅ ሞክሯል እና ደንቦቹን በትንሹ አልፏል ፣ ስለሆነም በንድፈ-ሀሳብ መኪኖቹ በተመሳሳይ መንገድ ነድተዋል ብለን መደምደም እንችላለን። ይሁን እንጂ ቴስላ የቨርቹዋል አጨራረስ መስመርን ሲያቋርጥ በሰአት በ 125 ኪሎ ሜትር በሰአት ኦዶሜትር ላይ ሲሆን የኦዲ ኢ-ትሮን ደግሞ በሰአት 130 ኪ.ሜ.

ውድድሩ በሕዝብ መንገዶች ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሌላ ገጽታ ለማግኘት አስቸጋሪ መሆኑን ማከል ተገቢ ነው ...

ሦስተኛው ግምት የጉዞ ወጪዎችን ስሌት ሙሉ በሙሉ አለመቀበል ነው. ኦዲ በፍጥነት ይጫናል ፣ ግን ይህ ማለት ዝሎቲ የኪስ ቦርሳችንን በፍጥነት ይወጣል። የኢነርጂ ፍጆታ ልዩነቱ በ e-tron ወጪ 13 በመቶ ያህል መሆኑን ያሳያል ስለዚህ ሞዴል Xን ለመንዳት ለጠፋው እያንዳንዱ ዝሎቲ በኤሌክትሪክ ኦዲ ተመሳሳይ ርቀት ለመሸፈን 13 ሳንቲም መጨመር አለብን።

የቴስላ የኃይል ፍጆታ 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) በአማካኝ ፍጥነት ወደ 95,8 ኪ.ሜ. ቀደም ብሎ የተገለጸውን 1-> 000 ኪ.ሜ እርማት ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ በ 990 kWh / 25,8 ኪ.ሜ (100 ዋ) ያስገኛል. / ኪሜ).

የኦዲ ኢ-ትሮን የኃይል ፍጆታ 29,1 ኪ.ወ በሰ/100 ኪሜ (291 ዋ በሰ/ኪሜ) ነበር።

እነዚህ ሁሉ የተያዙ ቦታዎች ቢኖሩም የሙከራው ውጤት ትልቅ ግምት ውስጥ መግባት አለበት... በመንገድ ላይ, አዎ, የባትሪ አቅም አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል, ነገር ግን ኃይል መሙላትም አስፈላጊ ነው. በአንዳንድ ሁኔታዎች በፍጥነት የሚሞሉ ትናንሽ ባትሪዎች ቀስ ብለው ከሚሞሉ ትላልቅ ባትሪዎች የተሻሉ ሊሆኑ ይችላሉ።

ሁለቱም ሙከራዎች እዚህ አሉ። ቴስላ ሞዴል X "ሬቨን"፡-

ኦዲ ኢ-ትሮን

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-