ሙከራ - ኦዲ A8 3.0 TDI Quattro

አሁን ባለው ኤ 8 ውስጥ በአንደኛው የፊት መቀመጫዎች ውስጥ መቀመጥ እውነተኛ ደስታ ነበር። ቀደም ብለን ያነበብነው ፅንሰ -ሀሳብ ስሜትን የማዋሃድ ችሎታ የለውም። የመታሻ ተግባር ማከል በዝርዝሩ ላይ ካሉት ብዙ ብክነት ነገሮች ውስጥ አንዱ ብቻ ይመስላል ፣ ግን ሲቀመጡ ፣ ከኮምፒውተሩ ፊት ለመቀመጥ ሲደክሙ ፣ እና ከአምስት ሊሆኑ ከሚችሉት የማሸት ዘዴዎች አንዱን ሲመርጡ ፣ እድሉ አለ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሰውነትዎን ያዝናኑ።

ታውቃላችሁ ፣ የመቀመጫዎቹ የማሸት ተግባራት ፣ ልክ በመኪናዎች ውስጥ እንዳለ ሁሉ ፣ የተለያዩ ናቸው። መቀመጫው ወይም ጀርባው በትንሹ ሊወዛወዝ ይችላል ፣ በጣም በቀስታ እንኳን በክረምት ልብስ ውስጥ ያለ ሰው በጭራሽ ሊሰማው ይችላል ፣ ነገር ግን በጀርባው ውስጥ ያሉት ረዘም ያሉ እንቅስቃሴዎች የታቀዱ ከባድ ዓይነቶችን ማከናወን ይችላሉ (ግን በእርግጥ ፣ ህመም የሌለበት ፣ አይሳሳቱ) ) ማሸት። ... በዚህ ኦዲ ኤ 8 ፣ በሆነ ምክንያት በጀርባው ቅርፅ እና በተቀመጠበት መንገድ ምክንያት ወደ ፊት ያልመጣውን የአንገትን ማሸት በቀላሉ እናስወግደዋለን ፣ እና ከሌሎቹ አራቱ መካከል የትኛው የተሻለ እንደሆነ መምከር አልቻልንም ሌላ. ለዚህ ብቸኛው ቅድመ ሁኔታ ሰውየው ለእሽቱ ተቀባይ መሆኑ ነው። ሁሉ አይደለም.

ከዚያ ውጪ፣ የኢንጎልስታድት ዋና መሥሪያ ቤት ንግድ ቢያንስ ለአሥር ዓመት ተኩል ያህል በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነበር—ምንም እንኳን የእሽት መሣሪያ ባይኖርም። እና ስለ አንዳንድ ማስተካከያዎች አልናገርም, ምንም እንኳን አንዳንዶቹን ቢጨምሩም; መቀመጫው እና አካሉ የሚገናኙት የንጣፎች ጥንካሬ እና ቅርፅም አስፈላጊ ነው. እናም በዚህ A8 ውስጥ እንኳን እንደዚህ ያሉ በኦዲስ ውስጥ አሉ ፣ እንደዚህ ባሉ ረጅም ጉዞዎች ውስጥ ሰውነት እንኳን አይሠቃይም ። በእራሳቸው መካከል - መቀመጫዎቹ በጣም ጥሩ ናቸው.

A8 "ስፖርት" የሚል ቅጽል ፊት ለፊት እንዲኖረው የሚፈልግ ሴዳን ነው፣ስለዚህ ከላይ የተጠቀሰውን የአጻጻፍ ስልት በትክክል የሚያሟላ ባለሶስት ተናጋሪ መሪ ሊኖረው ይችላል፡ ልባም ስፖርታዊ መጠን፣ ትንሽ የተከለከለ መልክ እና አጠቃላይ የስፖርት ውድመት። የትልቅ ሊሞዚን የቅንጦት. የማርሽ ማንሻው በመጠኑ ያልተለመደ ቅርጽ እና ነጠላ አቀማመጥ አለው - እንቅስቃሴዎቹን እና ስራውን ለመለማመድ ትንሽ ያስፈልጋል። ከዚያ ይህ ለቀኝ እጅ ጥሩ ድጋፍ ነው, በመሪው ላይ ካልሆነ. የኤምኤምአይ ስርዓት ከተመሰረተበት ጊዜ ጀምሮ ጥሩ እርምጃ ወደ ፊት ከመሄዱ በፊት (በተለይ የ Touch add-on ፣ ከአንዳንድ ንዑስ ስርዓቶች ጋር ለመስራት ቀላል ለማድረግ የሚነካ ወለል) እና ምንም እንኳን በዋናው መዞሪያ ቁልፍ ዙሪያ ብዙ ተጨማሪ ቁልፎች ቢኖሩትም ፣ ሁሉም ነገር ሊታወቅ የሚችል እና በአሁኑ ጊዜ በጣም ጥሩ መፍትሄዎች አንዱ ነው። ከጎኑ ደግሞ የሞተር ማስጀመሪያ ቁልፍ አለ፣ ከቀኝ እጅ ትንሽ በጣም ርቆ ነው፣ ስለዚህ በግራ እጁ መጫን ቀላል ሊሆን ይችላል።

ብዙ ለጋስ ቅንጅቶች እንዲሁ ስፖርታዊ ዝቅተኛ የመቀመጫ ቦታን ይፈቅዳሉ (እሺ ፣ መሪው ወደ ታች እንኳን ዝቅ ሊል ይችላል) እና መቀመጫዎቹ - ከሻሲው እና ከአሽከርካሪው አቅም አንፃር - በጣም ትንሽ የጎን መያዣን ሊሰጡ ይችላሉ። የግራ እግር ድጋፍም በጣም ጥሩ ነው, እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ከላይ ይንጠለጠላል; መጥፎ አይደለም፣ ግን ባቫሪያውያን ትንሽ ተጨማሪ ደቡብ ሊያደርጉ እንደሚችሉ እናውቃለን።

አንዳንድ መንገዶች አውራ ጎዳናዎችን (እዚያ ፣ በሰሜን ምስራቅ) ፣ እና ወደ 100 ሺህ ዩሮ በሚያስወጣ መኪና አማካኝነት የአሰሳ ስርዓቱ ፣ ቢያንስ በስሎቬኒያ ፣ ከዘመኑ ኋላ ቀርቷል ፣ ትንሽ የበለጠ ውድ መሆን ያስፈልግዎታል። . መራጭ

ስለዚህ የጭንቅላት ማያ ገጽ በ A8 ውስጥ በጣም ምቹ ሆኖ ይመጣል ፣ በዋነኝነት በአንድ ምክንያት-ምክንያቱም የፊት ግጭት ማስጠንቀቂያ ስርዓት አለው። ማለትም ፣ ይህንን በሁለት መንገዶች ትኩረትን ይስባል -ኦዲዮ (ሮዝ) እና ምስል ፣ ምንም የማሳያ ማያ ገጽ ከሌለ በሁለት ዳሳሾች መካከል ብቻ ይታያል። ግን በዚያ ሁኔታ ፣ ይህ ሮዝ ሊለው የፈለገውን አመልካቾችን መመልከቱ በተለይ ብልህ አይደለም ፣ ግን መንገዱን ለማየት እና ምላሽ ለመስጠት። ትንበያ ማያ ገጹ (እና በእሱ ላይ ያለው መረጃ) ይህንን የደህንነት መለዋወጫ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ያደርገዋል። ከመሳሪያዎቹ መካከል ፣ በማዕከላዊ ማያ ገጹ ላይ የቦርድ ኮምፒተር መረጃን (በተመሳሳይ ጊዜ) ለማሳየት መቻል ይፈልጉ ይሆናል። ሆኖም ግን ፣ ጠባብ ከሚታየው ከቢኤምኤ ወደ A8 ካሻሻሉ ነው።

የእሱ መለኪያዎች አስደሳች ናቸው። በአጭሩ ፣ ለተለያዩ መረጃዎች በመካከላቸው ተጣጣፊ ማያ ገጽ ያላቸው ቀላል (ክብ) ፣ ትልቅ እና ስፖርታዊ ናቸው። እነሱን በሚያውቋቸው ጊዜ ከመኪናው እና ከምርት ስሙ አንፃር በጣም ዘመናዊ መሆናቸውን ታገኛላችሁ ፣ ግን እነሱ እያጋነኑ አይደሉም -እነሱ አሁንም የፍጥነት እና የፍጥነት የታወቀ የአናሎግ ማሳያ እና በዲጂታል መልክ በድብቅ መልክ የሚታየው መረጃ የጠርዙን ንድፍ ያረጋግጣል።… በዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች ውስጥ ፣ የራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ እንዲሁ መጥቀስ ተገቢ ነው ፣ የእነሱ ergonomics ከፍተኛ ደረጃ ያለው እና በአጠቃላይ ፍጹም በሆነ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን አሁንም ከፊት ለፊቱ ለተሽከርካሪው ርቀት በጣም በዝግታ ምላሽ ይሰጣል። ሆኖም አዲሱ ኤ 8 ከውስጣዊ መሳቢያዎች ጋር አይሰራም - አሽከርካሪው ትናንሽ ነገሮችን የሚያስቀምጥበት ቦታ ስለሌለ በቂ አይናገርም። እና እንደዚህ ያለ ትልቅ መኪና ...

የትኛው ሰፊ እና በቂ ምቹ ነው ፣ እንዲሁም ለመግባት እና ለመውጣት ቀላል ነው ፣ የበሩን መዝጊያ ሰርቪስ በሚያምር ሁኔታ ያሟላል (እሱን ማደብዘዝ አያስፈልግም) ፣ እና የሚያምር እና ስፖርታዊ ይመስላል። ምንም እንኳን መጠኑ ቢኖረውም ፣ A8 ከትልቁ ወደ ትውልድ እየጠነከረ እና እየተረጋጋ ይሄዳል። ይህ ሂፕ በእርግጠኝነት ከደቡብ ጀርመን ከሶስቱ ምርጥ ነው።

እና ምንም እንኳን መጠኑ እና ክብደት ቢኖረውም ፣ መመሪያው እንከን የለሽ ስለሆነ እና ጅምላው ስለማይሰማው በትንሹ መንዳት ያስደስታል። ከማሽከርከር የበለጠ ነገር የሚፈልግ ማንኛውም ሰው በመጀመሪያ የሜካኒክስ ቅንብሮችን ሊያበላሽ ይችላል። ከእነዚህ ውስጥ አራቱ አሉ-ምቾት, አውቶማቲክ, ተለዋዋጭ እና ተጨማሪ ግላዊነትን ማላበስ. በመጀመሪያዎቹ ሦስቱ መካከል ያለው ልዩነት የሚታይ ነው, ነገር ግን በጣም ትንሽ ነው: ተለዋዋጭ በእውነቱ ስፖርታዊ እና ተመጣጣኝ ያልሆነ አማራጭ ነው, ስለዚህ በመጥፎ መንገዶች ላይ ለመንዳት አይመከርም, ምቾት ግን ስፖርታዊ ምቾት ነው, ይህም A8 ሁልጊዜ መሆን እንደሚፈልግ ግልጽ ያደርገዋል. ከላይ. ቢያንስ ትንሽ ስፖርት. ለስላሳ sedan.

ስለ ሞተሩ ምንም ጭፍን ጥላቻ የለኝም. እውነት ነው በተወሰኑ ነጥቦች ላይ አሁንም በማይታይ ሁኔታ ጩኸት እና ይንቀጠቀጣል (ሲጀመር ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በመነሻ-ማቆሚያ ተግባር ምክንያት ነው) ፣ A8 እንደ የተከበረ መኪና ከሚፈልጉት የበለጠ ፣ ግን ይህ ደግሞ ብቸኛው ጉዳቱ ነው። . ለተለዋዋጭ የመንዳት ዘይቤ እንኳን በቂ ሃይል አለው፣ በA8 ውስጥ ያሉት የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ብዙ ወይም ትንሽ ለክብር ብቻ ናቸው። በተለይም አስደናቂ ፍጆታ. የቦርዱ ኮምፒዩተር 160 ሊትር ነዳጅ በሰአት 8,3 ኪሎ ሜትር በ100 ኪሎ ሜትር በስምንተኛ ማርሽ እና 130 6,5 ሊትር ብቻ ይፈልጋል ብሏል። በሰባተኛው ማርሽ በ160 ኪሎ ሜትር 8,5 130፣ 6,9 100 እና 5,2 100 ሊትር ያስፈልጋል። ልምምድ እንደሚያሳየው በእውነተኛ ህይወት ውስጥ አማካይ ፍጆታን ማሳካት እና በ 100 ኪሎ ሜትር ወደ ስምንት ሊትር በተለዋዋጭ መንዳት በጣም ከባድ ስራ አይደለም.

የማርሽ ሳጥኑ የበለጠ የተሻለ ነው፡ እንከን የለሽ በራስ-ሰር እና በእጅ ውስጥ በጣም ፈጣን ነው፣ የት (ማዋቀሩ ተለዋዋጭ ከሆነ) በማስተዋል ይለዋወጣል ፣ ግን አያበሳጭም ፣ ግን ስፖርታዊ ገጽታን ይፈጥራል። ለስምንት ጊርስ ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ጉልበቱን የሚቀይርባቸው ሁል ጊዜ ሁለት እና ብዙ ጊዜ ሶስት ጊርስ አሉ። በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ ፣ በእጅ ሞድ ውስጥ እንኳን - ከ 4.600 እስከ 5.000 (በ tachometer ላይ ያለው ቀይ መስክ የሚጀምረው) የሞተር ፍጥነቶች ፣ እንደ ማርሽ ፣ ጭነቶች እና ሌሎች ሁኔታዎች ይለዋወጣል። ነገር ግን ቱርቦዳይዝል በከፍተኛ ፍጥነት መንዳት እንኳን አያስፈልገውም ፣ ምክንያቱም ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታን በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ይሰጣል ።

እና ከኳትሮ ማስተላለፊያ ጋር በጣም ጥሩ ጥምረትም አለ. በቁጥጥር ስር ያለውን አካላዊ ገደብ ለመድረስ የሚያስተዳድሩ ሰዎች የሁሉም ጎማ ድራይቭ እና የጅምላ ስርጭትን የሚታወቁ ባህሪዎችን ይገነዘባሉ-የፊት ተሽከርካሪዎችን በተራ የመንሸራተት አዝማሚያ ማሳየት ሲጀምር ፣ የጋዝ ፔዳልን መጫን ያስፈልግዎታል ( ብሬክስ አይደለም) በማዞሪያው ውስጥ የኋላ ተሽከርካሪዎችን አቅጣጫ ለማረም ብቸኛው ሁኔታ በዚህ ጊዜ የማርሽ ሳጥኑ በትክክለኛው ማርሽ ውስጥ ነው, ይህም ማለት ለዚህ ዓይነቱ የጀርባ አሠራር በእጅ መዞር ይመረጣል.

A8 ፍፁም ሚዛናዊ መኪና ሆኖ ተገኘ፡ በተንሸራታች ትራክ ላይ የመንሸራተቻው ገደብ የት እንዳለ፣ የማረጋጋት ESP መስራት በሚጀምርበት “መሰማት” ጥሩ ነው - እና ሁሉም ነገር ትንሽ ረዘም ያለ ጊዜ በሚወስድበት ተለዋዋጭ ፕሮግራም ውስጥ ፣ ምክንያቱም ኢኤስፒ ትንሽ ቆይቶ ይበራል። ለዚህም ነው ነጂውን ለመቆጣጠር እና ሁሉንም ነገር አስደሳች ለማድረግ በቂ ጠንካራ ተንሸራታቾች ያሉት። ነገር ግን፣ የESP ስርዓቱን ስለሚገድበው ለማሰናከል፣ አሽከርካሪው ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪን ስቲሪንግ እንዴት መያዝ እንዳለበት መማር አለበት። Quattro በጣም ቀልጣፋ ከመሆኑ የተነሳ ESP በጣም ዘግይቶ ይመታል፣ በተንሸራታች መንገዶችም ጭምር።

እና ለዚህም ነው በ A8 ውስጥ መቀመጥ የሚያስደስት። መቀመጫዎቹ ታላቅ በመሆናቸው ብቻቸውን ከተቀመጡበት ደስታ ፣ በ A8 እስከሚቀርበው የቅንጦት ሁኔታ ፣ በዚህ ደስታ ውስጥ በዚህ ትውልድ ውስጥ አሁንም ድረስ የበላይ ለሆነው የቤኤምዌ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ከባድ ተፎካካሪ እስከሚሆንበት እጅግ በጣም ጥሩ ወደ ድራይቭ ትራይን ድረስ። እና ስፖርት። ደህና ፣ እዚህ ነን።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች

Audi A8 3.0 TDI Quattro

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	80.350 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	123.152 €
ኃይል	184 ኪ.ወ (250 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	6,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ የ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት የዛግ ዋስትና ፣ ያልተገደበ የሞባይል ዋስትና በተፈቀደ የአገልግሎት ቴክኒሻኖች በመደበኛ ጥገና።
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.783 €
ነዳጅ:	13.247 €
ጎማዎች (1)	3.940 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	44.634 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	4.016 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	8.465 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.76.085 0,76 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V90° - ተርቦዳይዝል - ቁመታዊ ከፊት የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83 × 91,4 ሚሜ - መፈናቀል 2.967 16,8 ሴሜ³ - መጭመቂያ 1፡184 - ከፍተኛው ኃይል 250 ኪ.ወ (4.000 hp) .4.500–13,7 በ . 62 ራ / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 84,3 ሜትር / ሰ - የኃይል ጥንካሬ 550 kW / l (1.500 hp / l) - ከፍተኛ ጥንካሬ 3.000 Nm በ 2-4 ደቂቃ - በጭንቅላቱ ውስጥ XNUMX ካሜራዎች) - XNUMX ቫልቮች በሲሊንደር - የተለመደ. የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - 8-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት - የማርሽ ጥምርታ I. 4,714; II. 3,143 ሰዓታት; III. 2,106 ሰዓታት; IV. 1,667 ሰዓታት; ቁ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII 0,667 - ልዩነት 2,624 - ሪም 8 J × 17 - ጎማዎች 235/60 አር 17, ሽክርክሪት ዙሪያ 2,15 ሜትር
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 6,1 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,0 / 5,8 / 6,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 174 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት-ስፒል መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጭዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) የኋላ ዲስኮች (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ ኤቢኤስ ፣ በኋለኛው ጎማዎች ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል የሚደረግ ሽግግር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ 2,75 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.840 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.530 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 2.200 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.949 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.644 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1.635 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 12,3 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት ፊት 1.590 ሚሜ, የኋላ 1.570 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 560 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 510 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ታንክ 90 l.
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የበር መስታዎቶች - ሬዲዮ በሲዲ ማጫወቻ ፣ MP3 - ተጫዋች እና ዲቪዲ ማጫወቻ - ባለብዙ-ተግባር መሪ - ማዕከላዊ መቆለፊያ በርቀት መቆጣጠሪያ - መሪው ከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የ xenon የፊት መብራቶች - የፊት እና የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች - የማንቂያ ስርዓት - የዝናብ ዳሳሽ - ቁመት የሚስተካከለው ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ መቀመጫ - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - በቦርዱ ላይ ኮምፒተር - የመርከብ መቆጣጠሪያ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 12 ° ሴ / ገጽ = 1.120 ሜባ / ሬል። ቁ. = 25% / ጎማዎች - ዱንሎፕ እስፕ ዊንተር ስፖርት 235/60 / R 17 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 12.810 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	6,4s
ከከተማው 402 ሜ	14,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 152 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (VII. B VIII.)
አነስተኛ ፍጆታ;	8,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	14,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	71,6m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	42,1m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	36dB

አጠቃላይ ደረጃ (367/420)

• በእርግጥ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው በጣም ውድ የሆኑ ሴዳኖች አሉ ፣ ግን በክፍል ውስጥ ፣ A8 ልዩ ነው ፣ ምክንያቱም ከሌሎቹ ሁለት ዋና ዋና (ጀርመን) ተወዳዳሪዎች ጋር በቀላሉ ስለሚሄድ እና እንዲሁም የመድረኩን ገጽታ ይይዛል - ከእይታ እስከ ሞተሩ እና ባህሪው ድራይቭ ..

• ውጫዊ (15/15)

  ምናልባትም በጣም ስኬታማ የክብር ፣ የውበት እና የተደበቀ ስፖርታዊ ጥምረት።

• የውስጥ (114/140)

  Ergonomic ፣ አየር ማቀዝቀዣ እና ምቹ ፍጽምና። ቁጣ ለትንንሽ ነገሮች እና ለሻንጣዎች በተያዘው ቦታ ወጪ ብቻ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (63
  
  
  /40)

  ከተሽከርካሪ ክብደት ጋር በተያያዘ በአጠቃላይ የሞተር አፈፃፀም ላይ ትንሽ አስተያየት በመስጠት እጅግ በጣም ጥሩ የኃይል ማስተላለፊያ።

• የመንዳት አፈፃፀም (65
  
  
  /95)

  የታላቁን የሁሉ-ጎማ ድራይቭን እንዴት እንደሚጠቀም የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ይህ ጥምረት አሁን እዚያ ውስጥ በጣም ጥሩ መሆኑን በፍጥነት ያገኛል።

• አፈፃፀም (31/35)

  አልፎ አልፎ ፣ ግን በጣም አልፎ አልፎ ፣ ሞተሩ ትንሽ እስትንፋሱን ይይዛል።

• ደህንነት (43/45)

  በንቃት ደህንነት ውስጥ ፣ ይህ A8 ያልነበረው በጣም ጥቂት መለዋወጫዎችን ያገኛሉ።

• ኢኮኖሚ (36/50)

  የተሽከርካሪ ክብደትን እና አስቸጋሪ የሙከራ ኪሎሜትሮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳ ዝቅተኛ-የነዳጅ ፍጆታ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መቀመጫዎች: የማሸት ተግባር

ኳታሮ ድራይቭ

ሞተር: ሳጥን ፣ ጉልበት ፣ ፍጆታ

ergonomics (በአጠቃላይ)

ልባም ስፖርት ሊሞዚን

እርስ በርሱ የሚስማማ ውጫዊ

ምቾት ፣ ሰፊነት

የውስጥ ቁሳቁሶች

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

ሜትር

ለትንንሽ ነገሮች ምንም ቦታ የለም

የውጪው በር እጀታዎች የጅብ እንቅስቃሴ

ምንም ትንበያ ማያ ገጽ የለም

የሞተር ማስጀመሪያ ቁልፍ ቦታ

ስሎቬኒያ ውስጥ አሰሳ

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ ብልሹነት

የመርከብ መቆጣጠሪያ ራዳር ዘገምተኛ ምላሽ

ሞተሩን ሲጀምሩ የማይታይ ድምጽ እና ንዝረት