ሙከራ - BMW 530d ጉብኝት

እም (አዲሱ) ቢምቪ ውስጥ መቀመጥ ሁል ጊዜ ደስ ያሰኛል: በማይታወቅ ሁኔታ "ጥሩ" ያሸታል, ውስጣዊው ስፖርታዊ እና ቴክኒካል ደስ የሚል ነው, እና በጥቂት ማስተካከያዎች ምናልባት ከመኪናው በስተጀርባ ያለውን ምርጥ (እና በተመሳሳይ ጊዜ ስፖርታዊ) አቀማመጥ ያቀርባል. . መንኮራኩር. ከደቡብ ባቫሪያ የመጣው የመኪና ብራንድ አሁን ባለው ምርት ውስጥ ምንም ልዩ ነገር የለም።

ከዚያ ጉዞ ነው። ለአስር ዓመት ተኩል ያህል ቢምቪስ በጥሩ ሁኔታ ይጋልባሉ - ከባድ አይደሉም ፣ ግን ስፖርታቸው አይጎዳም። የቀኝ እግሩ ምርጡን የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል (እንደገና ምናልባትም) ይቆጣጠራል፣ መሪው ሁል ጊዜ መኪናውን የመንዳት ጥሩ (የሚቀለበስ) ስሜት እንዲፈጥር የሚያደርግ ነው ፣ እና የተቀሩት መካኒኮች በሹፌሩ ቁጥጥር እና ቁጥጥር ስር ናቸው። እውነተኛ ስሜት. አሽከርካሪው ባለቤት ነው የሚል ስሜት. አሁን ባሉት አምስት ውስጥ ምንም የተለየ ነገር የለም.

53 ካለህ ለ 530d Touring መሄድ ትችላለህ። ቱሪንግ ማለትም ቫን በብዙዎች ዘንድ አሁን ባለው 5 Series ውስጥ ከምንጊዜውም ሁሉ እጅግ በጣም ቆንጆ እንደሆነ ይታሰባል። ወይም ቢያንስ በጣም ወጥነት ያለው። ባቫሪያውያን ከፔቲካ ጋር ሁል ጊዜ ችግሮች አጋጥሟቸዋል (መልካም ፣ ወይም አይደለም ፣ እነሱ እንዳዩት ፣ ይህ በእርግጥ ፍጹም የተለየ ጥያቄ ነው) የንድፍ ፍልስፍናን እንዴት መቀጠል እንደሚቻል ፣ ከፊት ለፊት ተጀምሮ እስከ መሃል ድረስ ፣ እንኳን በ ጀርባው ። ደህና, አሁን የተሻለ ነው. ሆኖም፣ የቢምቭ ቱሪንግ በመጀመሪያ የአኗኗር ዘይቤ እና ነገሮችን በሁለተኛ ደረጃ ለመሸከም የሚያስችል ቦታ መሆኑ አሁንም እውነት ነው። በእርግጥ የድምጽ መጠን ነው የማወራው። ከቢምቪ በምንጠብቀው ደረጃ ሁሉም ነገር ብዙ ወይም ያነሰ ነው።

ከዚያ “30 ዲ” ይመጣል ፣ ማለትም ሞተሩ ማለት ነው። የትኛው ፣ ምናልባትም የበለጠ ቀዝቅዞ ፣ እንከን የለሽ ሆኖ ይሠራል ፣ ይህም ሁል ጊዜ ፣ ​​ከቅዝቃዛ ጅምር በኋላ ከመጀመሪያው ቅጽበት በስተቀር ፣ ጨዋ ነው ፣ ምናልባት ከውጭ (ግን እኛ ግድ የለንም) ፣ ጸጥ ያለ እና ያልተለመደ የናፍጣ ነዳጅ ፣ መቼም ፣ ምናልባት እንደገና ፣ በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት ፣ ተሳፋሪዎችን በንዝረት አይደክምም እና ባህሪያቱ ከጥያቄው ውጭ እንደሆኑ የድምፅ ግንዛቤን ይሰጣል። ታክሞሜትር በ 4.250 በቀይ ካሬ ይጀምራል ፣ እና በዝቅተኛ ማርሽዎች ውስጥ ሾፌሩ ከፈለገ መርፌው ወደ 4.500 በፍጥነት ይዝለላል። የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች እንዲሁ የሞተርን ዕድሜ ለማራዘም ትንሽ ይረዳሉ ፣ ምክንያቱም (በእጅ በሚቀይር ሞድ ውስጥም ቢሆን) ከ 4.700 ራፒኤም በላይ እንዳይዞር ይከላከላል። ግን እመኑኝ ከዚህ ምንም ነገር አይነፈጋችሁም።

ከዚያ እንደዚህ ነው -በሰዓት እስከ 180 ኪ.ሜ. ፣ አሽከርካሪው ኤሮዳይናሚክ ተቃውሞ የሚባል የአካል ችግር እንዳለ እንኳን አይሰማውም ፣ ለሚቀጥሉት 20 የፍጥነት መለኪያው መርፌ 220 ወይም ከዚያ በላይ ሲደርስ በፍጥነት ይከሰታል ፣ ግን ጊዜ ይወስዳል። ውስጣዊ ዝምታ (በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ፣ የኦዲዮ ስርዓቱ ድምጽ እንከን የለሽ ሆኖ ይቆያል) እና እጅግ በጣም ጥሩ የመረጋጋት እና የመቆጣጠር ስሜት የአሽከርካሪውን (በጣም) ፈጣን የመንዳት ስሜትን ያጠፋል።

ግን ከአምስት ዓመት በፊት የሳይንስ ልብ ወለድ የሚመስለው አሁን እውን ነው - ፍጆታ። የማያቋርጥ ፍጥነት በሰዓት 100 ኪሎሜትር ማለት በአምስት ውስጥ ስድስተኛ ፣ ሰባተኛ እና ስምንተኛ ማርሽ (በስድስት ክፍሎች) ፍጆታ (በሚታወቁ ክፍሎች) ማለት ነው። 130 ኪሎ ሜትር በሰዓት ስምንት ፣ ሰባት ፣ ስድስት እና ስድስት ሊትር በ 100 ኪ.ሜ. በማጣቀሻው ርቀት ከአሥር ፣ ከስምንት ፣ ከሰባት እና ከሰባት ሊትር ባነሰ 160 ኪሎ ሜትር በሰዓት መንዳት አስቸጋሪ ይሆናል ፤ እና በ 200 ማይልስ ሞተሩ 13 በስድስተኛ ፣ በሰባተኛው 12 ፣ እና በስምንተኛ ማርሽ 11 ይበላል። በሁሉም ቁጥሮች ፣ እንደ ሁልጊዜ ፣ ንባቦቹ በእውነተኛ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ የአሁኑን ፍጆታ ከ ‹አናሎግ› (ማለትም በጣም ትክክለኛ ንባብ አይደለም) የተወሰደ መሆኑን ልብ ይበሉ። ግን ልምምድ እንዲህ ይላል -እንደዚህ ያለ ጥሬ ዕቃ ይሁኑ ፣ እናም ጥማችሁን በ 13 ኪሎሜትር ከ 100 ሊትር በላይ ለማርገብ ይከብዳችኋል። እና ልክ እንደ ከባድ ፣ አሁንም እንደዚህ አይነት ረጋ ያለ ፍጡር ቢሆኑም ፣ እስከ 10 ዓመት ድረስ።

እስካሁን ድረስ - ቆንጆ, ልክ እንደ በረዶ ነጭ እና ሰባት ድንክ.

ሶስት ለዕድገት ፣ በተለይም ለቢምዋ። አሁን ለትንሽ ማስጠንቀቂያዎች። እና በትንሽ ነገሮች እንጀምር። የሶስት-ደረጃ መቀመጫ ማሞቂያ ቀድሞውኑ በመጀመሪያ ደረጃ (በጣም በፍጥነት) ያንን የሰው አካል ክፍል ያሞቃል። በረዶ። በአውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ሁል ጊዜ በእኩል ምቾት እንዲሰማው ብዙውን ጊዜ የተቀመጠውን የሙቀት መጠን ማስተካከል አስፈላጊ ነው (ይህም ቢያንስ ለሁለት አስርት ዓመታት የቤሜቪይ ባህሪ ነበር)። በእውነቱ ፣ እጅግ በጣም ጥሩው iDrive ከእያንዳንዱ አዲስ ትውልድ ጋር እና በበለጠ ተጨማሪ አዝራሮች (እና አመክንዮአዊ) ያነሰ ምቹ ነው። የድምፅ ሥርዓቱ ፣ ከ 15 ዓመታት በፊት Sedmic ን ካስታወስኩ ፣ ከድምጽ ጥራት አንፃር ብዙም አልተለወጠም (ይህ በወቅቱ ታላቅ እንደነበረም ማረጋገጫ ሊሆን ይችላል)። የግፊት መለኪያዎች (በመርህ ደረጃ መጥፎ ያልሆነ) ከመታየቱ ጋር ተመሳሳይ ነው። ውስጣዊ ሳጥኖች በቁጥር እና በእሳተ ገሞራ የተሞሉ ናቸው ፣ እና ከመስመሩ በታች ተጠቃሚው እየባሰ ይሄዳል። ጠርሙሱን የሚያስቀምጥበት ቦታ የለም። እና ከፊት መቀመጫዎች ጀርባዎች ላይ ያሉት ኪሶች አሁንም ከባድ ናቸው ፣ ይህም በኋለኛው ወንበር ላይ የረጃጅም እግሮችን ሰዎች ነርቮች ይሰብራል ፣ እና እነሱ ለስላሳ ከሆኑ ያነሰ ወደ ውስጥ ይገባሉ።

እና እዚህ 2011 ነው። ለኤሌክትሮኒካዊ ድንጋጤ መቆጣጠሪያ እና ተለዋዋጭ ድራይቭ ምንም ተጨማሪ ክፍያ የለም ፣ ከዚያ በኋላ ሁሉም ነገር ገንዘብ ያስከፍላል። ከቆዳ ስፖርት መሪነት ለ 147 ዩሮ ወደ አስማሚ ድራይቭ ሲስተም 3.148 ዩሮ። ከእነዚህ ሁሉ የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች መካከል የቻሲሲስ እና የመኪና ስርዓት በተጨማሪ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ያሉት ሲሆን ይህ ጊዜ Beemvee Fiveን ከዛሬ 15 ዓመታት በፊት ከነበረው አምስቱ ጋር ሲወዳደር (ግን ከቀድሞው ትውልድ ልዩ ልዩነት አለ!)። . አዎ፣ BMW ደግነቱ አሁንም የማረጋጊያ ኤሌክትሮኒክስን ሙሉ ለሙሉ ማጥፋት ያቀርባል፣ነገር ግን የተቀረው መዝናኛ፣ ከመሪው ጀምሮ፣ በጣም ሃርድኮር የኋላ ተሽከርካሪ አድናቂው እንኳን አይወደውም። ይሁን እንጂ የዚህ ሁሉ መልካም ጎን ሁሉም ውድድሮች ጥቂት ደረጃዎች "ወደ ፊት" ናቸው, ማለትም, እንዲያውም ያነሰ አስደሳች ናቸው.

ቢኤምደብሊውዩን ለምስል ከማሽከርከር ይልቅ ለሚያሽከረክር አማካኝ አሽከርካሪ፣ ተቃራኒው እውነት ነው። የሜካኒካው ዲዛይን እጅግ በጣም ጥሩ ቁጥጥር በኤሌክትሮኒክስ ነው, ስለዚህ ጀርባውን ለመልበስ መፍራት አያስፈልግም; እንደ እውነቱ ከሆነ, የትኞቹ ጎማዎች እንደሚነዱ ለመወሰን በተግባር የማይቻል ነው. እና ይህ ከአራቱ ድራይቭ እና/ወይም የሻሲ ፕሮግራሞች ቢያንስ በሦስቱ ውስጥ ነው፡ መጽናኛ፣ መደበኛ እና ስፖርት። የኋለኛው ፣ ስፖርት + ፣ ቀድሞውኑ ትንሽ መንሸራተትን ይፈቅዳል ፣ እና የማረጋጊያ አጥፋ ቁልፍን ብቻውን መተው ጥሩ ነው። ፈረቃዎች ፈጣን፣ እንከን የለሽ ናቸው፣ ስምንት-ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው (በእጅ ፈረቃው “ትክክለኛ” አቅጣጫ ፣ ማለትም ወደፊት ለመውረድ) እና በሻሲው ከፍተኛ ደረጃ ያለው ነው - በሁሉም ደረጃዎች ከምቾት የበለጠ ስፖርት ፣ ግን አይደለም ። በማንኛውም ደረጃ. እኛ ምንም ጥፋት አንችልም።

ግን እስካሁን ምንም አልነገርነም። ይኸውም ለተገለፀው ነገር ሁሉ እና ላልተገለጸ ነገር (የቦታ እጥረት) ቀደም ሲል በተጠቀሰው የመሠረት ዋጋ ላይ መጨመር ነበረብን - ጥሩ 32 ሺህ ዩሮ !! እና የፕሮጀክሽን ስክሪን፣ ራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ፣ ዓይነ ስውር ቦታ ክትትል፣ የመንገድ መነሻ ማስጠንቀቂያ፣

ሆኖም ፣ እኛ ዛሬ ባለው አመክንዮ እንደዚህ ዓይነት ገንዘብ ካለው መኪና የሚጠበቁ ጥቂት መሠረታዊ የደህንነት ባህሪያትን ዘርዝረናል።

እና ያ ያ የምላስ መንሸራተት ነው። የእድገት ዋጋ በተወሰነ ደረጃ ተቀባይነት አለው ፣ ግን በጣም ውድ ይመስላል። ቢኤምደብሊው በገበያ ገበያዎች (ብራንዶች) መካከል ልዩ አይደለም ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ (ይህ) ቢኤምደብሊው እንዲሁ አምስቱ ምርጥ አሽከርካሪዎችን እንዴት ማዝናናት እንደሚችሉ የሚያውቁትን ብዙ አጥቷል። ቤምወደድን ለዚህ ይቅር ማለት ትንሽ ከባድ ነው።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲች

BMW 530d ዋግ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	BMW GROUP ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	, 53.000 XNUMX €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	, 85.026 XNUMX €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	180 ኪ.ወ (245 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	6,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 242 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	11,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቱርቦዳይዝል - ከፊት ለፊት በቁመታዊ የተጫነ - መፈናቀል 2.993 ሴሜ³ - ከፍተኛው ውፅዓት 180 ኪሎ ዋት (245 hp) በ 4.000 ሩብ - ከፍተኛው 540 Nm በ 1.750–3.000 rpm
የኃይል ማስተላለፊያ;	የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ሞተር - ባለ 8-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ - ጎማዎች 225/55 / ​​R17 ሸ (ኮንቲኔንታል ኮንቲዊንተር ኮንታክት TS810S)።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 242 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ / ሰ 6,4 - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,0 / 5,3 / 6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 165 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ፉርጎ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ድርብ ምኞት አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስኮች (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) - የሚሽከረከር ዲያሜትር 11,9 ሜትር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.880 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.455 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	4.907 x 1.462 x 1.860።
ውስጣዊ ልኬቶች	የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ሣጥን	የመኝታ ስፋት ፣ ከኤኤም በመደበኛ የ 5 ሳምሶኒት ማንኪያዎች (ጥቃቅን 278,5 ሊ) 5 ቦታዎች 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 2 ሻንጣዎች (68,5 ሊ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 1 ° ሴ / ገጽ = 998 ሜባ / ሬል። ቁ. = 42% / የማይል ሁኔታ 3.567 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	6,9s
ከከተማው 402 ሜ	15,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 151 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	242 ኪ.ሜ / ሰ (VII. B VIII.)
አነስተኛ ፍጆታ;	10,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	12,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	11,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የኋላ በር መስታወት

አጠቃላይ ደረጃ (357/420)

• ሁሉም ተጨማሪ ሞዴሎች ቢኖሩም ፣ ፔቲካ በቴክኒክም ሆነ በማሽከርከር ተሞክሮ አሁንም የቤሜቭ ልብ ናት። ዘመናዊው ጊዜ ደንበኞች ከሚፈልጉት (እና ምናልባትም ቤሜቬ) ወደ ተሻጋሪ መኪና ይለውጡትታል ፣ ግን ያለበለዚያ በግልጽ አይሰራም። ሆኖም ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው የአካል እና ሞተር ጥምረት በጣም ጥሩ ነው።

• ውጫዊ (14/15)

  ምናልባትም ከ 5 ጀምሮ በጣም ተኳሃኝ የሆነው የ 1990 ተከታታይ ጉብኝት። ግን በማንኛውም ሁኔታ ለዓይኖች ምንም ሙጫ የለም።

• የውስጥ (108/140)

  የአየር ማቀዝቀዣው ያልተስተካከለ የሙቀት ጥገና እና በጣም ትንሽ ቦታ
  
  
  ለከንቱ!

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (61
  
  
  /40)

  እጅግ በጣም ጥሩ መካኒኮች ፣ ግን ድራይቭ ትራይን ቀድሞውኑ አንዳንድ በጣም ጥሩ ተወዳዳሪዎች አሉት እና መሪው ከአሁን በኋላ ከመንገድ ጥሩ መነሳት አይሰጥም።

• የመንዳት አፈፃፀም (64
  
  
  /95)

  በተለምዶ እጅግ በጣም ጥሩ ፔዳል እና ምናልባትም የኋላ-ጎማ ድራይቭ ጥቅሞችን ምርጥ አጠቃቀም ፣ እንዲሁም በመንገድ ላይ። አምስቱ ግን እየጠነከሩና እየጠነከሩ ይሄዳሉ ...

• አፈፃፀም (33/35)

  አስተያየት የለኝም. ትልቅ።

• ደህንነት (40/45)

  በሙከራ መኪናው ላይ ካልነበሩ ርካሽ መኪናዎች በጣም ጥቂት ንቁ የደህንነት መሳሪያዎችን አስቀድመን እናውቃለን። እና ይህ በጣም ጠንካራ በሆነ ዋጋ ነው።

• ኢኮኖሚ (37/50)

  በሚያስደንቅ ሁኔታ መካከለኛ ፣ በሚያሳድዱበት ጊዜም እንኳ ፣ የመለዋወጫዎች ከፍተኛ ዋጋ እና አማካይ ዋስትና።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቴክኒክ (በአጠቃላይ)

ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ያለው ስሜት

ሞተር: አፈፃፀም ፣ ፍጆታ

የማርሽ ሳጥን ፣ መንዳት

chassis

የመኪና መሪ

ምስል መቀልበስ ፣ የእርዳታ ስርዓትን መቀልበስ

ፈጣን መቀመጫ ማሞቂያ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ መዋጥ

እምብዛም የመሠረት ሥሪት

መለዋወጫዎች ዋጋ

በከፍተኛ ሁኔታ የደስታ ተመን (ከቀዳሚው ትውልድ ጋር ሲነፃፀር)

የውስጥ መሳቢያዎች

የመረጃ ሥርዓቱ የመጨረሻውን ቦታ ሁል ጊዜ አያስታውስም (እንደገና ከተጀመረ በኋላ)

የአየር ማቀዝቀዣ ምቾት ያልተስተካከለ ጥገና