ደረጃ: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ልዩ

Citroën (C4) Aircross እና (C-) Crosser ሞዴሎችን ለመለየት መጀመሪያ ላይ ለማንም ከባድ ሊሆን ይችላል ፣ ግን C4 Aircross ለመልመድ በጣም ቀላል ይሆናል። ከሁሉም በላይ ፣ እሱ አስደሳች ነው ፣ እንዲሁም ሊታወቅ የሚችል ሲትሮን እና ከመደበኛ C4 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ለታወቁ ዘዴዎች ፣ ቴክኒካዊ እና ውበት ምስጋና ይግባውና ወደ ለስላሳ SUV ተለወጠ ፣ እና ያ እንኳን በጣም የተሳካ ይመስላል። የትኛው ፣ በእርግጥ ፣ የመጀመሪያው እና በብዙ ሁኔታዎች ፣ ደንበኛው ሳሎን ለመገናኘት ዋናው ሁኔታ። እና ይግዙት።

ከውስጥ የጸዳ Citroën ቢመስልም፣ ግን አይደለም። የተፈጠረው ከሚትሱቢሺ ጋር በመተባበር ነው እና በብዙ መልኩ ከ ASX ሞዴላቸው ጋር በቴክኒካል የተገናኘ ነው። በእውነቱ (እና ይህ በተለይ ወደ ሜካኒካል መግለጫው የምንመለስበት) ፣ በቀላሉ ለማስቀመጥ ፣ C4 Aircross ከ Citroën የበለጠ ሚትሱቢሺ ነው ፣ ግን እመኑኝ - እንደ መጥፎ ነገር መወሰድ የለበትም። በአብዛኛው. በግልባጩ.

C4 Aircross የሚገዛው የእሱን "አሮጌ" Citroën በማሳያ ክፍል ውስጥ በሚያስመዘግብ ሰው ይገዛል የሚለው ግምት በጣም አይቀርም። ስለዚህ Citroën በእውነቱ በዚህ ምን ያህል እንደሚያገኝ መጠቆም ተገቢ ነው - ከቀነሱ ፣ በእርግጥ ቀደም ሲል የተጠቀሰውን የተለመደ የ Citroën ዲዛይን ዘይቤ ከውጭ እና ከውስጥ።

በእርግጥ በብዙ መንገዶች እነዚህ ባህሪዎች መሣሪያውን እና መካኒኮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለአንድ የተወሰነ ስሪት ተፈፃሚ ይሆናሉ። ስለዚህ ፣ ሙከራው ኤሮክሮስ በዘመናዊ ቁልፍ የታጠቀ በመሆኑ ፣ እርስዎ ገና ያልላከውን ቁልፍ ከጫኑ በኋላ የማስጠንቀቂያ ደወሉ ወዲያውኑ ይጮኻል። በማለዳ መጀመሪያ ላይ ፣ እንዲሁም በሾፌሩ በር ላይ ያሉት ማብሪያ / ማጥፊያዎች ጠፍተው መስኮቶቹ በራስ -ሰር አይከፈቱም። ሁለቱም ለአሽከርካሪው የፊት መስተዋት ብቻ ተስማሚ ናቸው ፣ ግን እሱ እንዲሁ ፍሊፍትን ብቻ ያውቃል።

በመርከብ መቆጣጠሪያ ውስጥም ልዩነት አለ ፣ እሱም ሲትሮንስ አብዛኛውን ጊዜ የፍጥነት ገደብ አማራጭ አለው ፣ ግን እዚህ አይደለም። በሌላ በኩል ኤሮክሮስ ብዙ ነገሮችን አከናውኗል; የሽርሽር መቆጣጠሪያው አሁን በሦስተኛ ማርሽ (በከፍተኛ ደረጃ መንደሮች ውስጥ ምቹ ሆኖ ይመጣል) እና በትልቅ የንክኪ ማያ መረጃ መረጃ ስርዓት (የመረጃ መረጃ በይነገጽ) ከሚጠብቁት በላይ በጣም የበለፀገ ነው። ከዲቪዲ መልሶ ማጫወት እና ከ RCA ግብዓት በተጨማሪ ፣ ጠቃሚ የሆኑ ፣ በረጅም ጉዞዎች ላይ አሰልቺ እፎይታን ወይም ሁለቱንም የተለያዩ መጫወቻዎችን ያቀርባል።

ማለትም ፣ ስርዓቱ የሙቀት መጠንን እና ከፍታውን ይቆጣጠራል ፣ እንዲሁም ላለፉት ሶስት ሰዓታት ባለው ጊዜ ላይ በመመርኮዝ ሊያስተላልፋቸው ይችላል። ባሮሜትር እና አልቲሜትር እንዲሁ እንደ ወቅታዊ እሴቶች በአሽከርካሪው በተናጠል ሊጠራ ይችላል ፣ ብሉቱዝ እና ወርሃዊ እይታ የቀን መቁጠሪያ እንዲሁ የመሣሪያው አካል ናቸው። የጭን ሰዓት ቆጣሪ እንዲሁ ይገኛል ፣ ይህም ምናልባት ለሩጫ ትራክ ሳይሆን ማንኛውንም በርካታ መንገዶችን ለማወዳደር ፣ ባለፉት ሶስት ሰዓታት ውስጥ የፍጥነት እና የነዳጅ ፍጆታን እድገት ማየትም ይችላሉ። አሰሳ (እንዲሁም ስሎቬንያኛ) ፣ የዩኤስቢ ግብዓት እና የበለፀገ የጉዞ ኮምፒተር ያለው የኦዲዮ ስርዓት በእርግጥ የዚህ ስርዓት ዋና ተግባራት ናቸው።

አሽከርካሪው ከጎረቤቱ በስተጀርባ ያለውን ቦታ ማስተካከል ይችላል ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው ከዚህ ትንሽ ልዩነቶች እንኳን ስለማይወድ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶችን ጨምሮ እሱን በትክክል ማስተካከል ያስፈልጋል። የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮቹ አዝራሮች ትንሽ ምቹ ሆነው ሊቀመጡ ይችሉ ነበር ፣ ግን ለፊት ተሳፋሪዎች ብዙ የማከማቻ እና የማጠራቀሚያ ቦታ አለ። በአጠቃላይ ፣ ኤሮክሮስ ፣ ለምሳሌ ሰባት ጣሳዎችን ወይም ግማሽ ሊትር ጠርሙሶችን መያዝ ይችላል ፣ ግን እንደተጠቀሰው አብዛኛው የማከማቻ ቦታ ከፊት ነው።

ለኋላ ተሳፋሪዎች ከፊት መቀመጫዎች ጀርባ ላይ ሁለት ኪሶች እና ሁለት መረቦች ብቻ እና ሁለት የመጠጫ ቦታዎች አሉ. ከኋላ ምንም የኤሌትሪክ መውጫ የለም፣ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳ የለም፣ በሮች ውስጥ መሳቢያዎች የሉም፣ መብራትም የለም። የኋለኛው ምናልባት አብሮ በተሰራው ፓኖራሚክ የሰማይ ብርሃን (በሚገርም ሁኔታ በሚያምር የአካባቢ ብርሃን) ምክንያት ነው ፣ ግን በጠቅላላው ካቢኔ ውስጥ ሁለት መብራቶች ብቻ አሉ - ለፊት ተሳፋሪዎች ለማንበብ።

በግንዱ ውስጥ ምንም ልዩ ነገር የለም. የእሱ መጠን በእውነቱ 440 ሊትር ነው, እና በእውነቱ በሦስተኛው ይጨምራል, ነገር ግን ይህ በጀርባው ላይ ብቻ ነው የሚሰራው - መቀመጫው ተስተካክሏል. በተጨማሪም የኩምቢው የታችኛው ክፍል ከፍ ያለ ነው, የመጫኛ ጠርዝ ከፍ ያለ ነው, ከላይ ያለው የግንዱ መክፈቻ ስፋት እጅግ በጣም ጠባብ ነው, በሻንጣው ውስጥ አንድ ነጠላ መብራት አለ, የ 12 ቮልት ሶኬት የለም, ምንም የለም. መንጠቆ, ምንም ተግባራዊ ሳጥን የለም. ማጽናናት ካለብዎት, እስከ ጭማሪው መጨረሻ ድረስ ያለው ድምጽ ደስ የሚል 1.220 ሊትር ነው.

ኤሮክሮስ እንዲሁ በ Citroën turbo diesels ይገኛል ፣ እና ይህ እንደ ሌሎቹ መካኒኮች የሚትሱቢሺ ባለቤት ነው። ቀዝቃዛው ሞተር ወዲያውኑ ይታዘዛል እና ምላሽ ይሰጣል ፣ እና አፈፃፀሙ (በእርግጥ ሲሞቅ) በ 130 ኪሎሜትር ገደማ በስድስተኛው ማርሽ ውስጥ ሲሽከረከር ለ 3.000 ኪሎሜትር በጣም ጥሩ ፍጥነት በቂ ነው። እሱ በ 1.800 ራፒኤም አካባቢ ይነሳል (ከዚህ በታች በሁኔታዊ ሁኔታ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል) ፣ እስከ 4.800 ራፒኤም ድረስ ይሽከረክራል እና በአራተኛው ማርሽም እንኳ የ tachometer (4.500) ቀይ መስክ ይነካል።

ምንም እንኳን ከፍተኛ የሰውነት አወቃቀሩ እና አንድ ተኩል ቶን ደረቅ ክብደት ቢኖረውም፣ አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጠኑ ከያዘው ትንሽ ይወስዳል። የጉዞ ኮምፒዩተሩ በአማካይ በ100 ኪሎ ሜትር የሶስት ሊትር ፍጆታ በሰአት 100 ኪሎ ሜትር፣ በ130 አምስት፣ በ160 እና 11 በ180 ኪሎ ሜትር በሰአት በቴፕ (ይህም ትክክል ያልሆነ) ቆጣሪ ላይ አሳይቷል። እንደ እውነቱ ከሆነ የአሽከርካሪው ስርዓት ብቸኛው (ጥቃቅን) ደካማነት የማቆሚያ ጅምር ስርዓት ነው, ይህም አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ በአንድ አዝራር ሲገፋ እንደገና መጀመር ነበረበት ከሚለው እውነታ ጋር ግራ ተጋብቷል.

የማሽከርከር ስርዓቱ በጣም የተጠናከረ አይደለም፣ስለዚህ ኮርነሪንግ ከብርሃን ይልቅ ከባድ ነው የሚሰማው፣ነገር ግን ክብደት እስከማይሰማውበት ደረጃ ድረስ፣ በትንሹ ስፖርታዊ ነው። እውነት ነው ከፍተኛ ፍጥነትን አይፈቅድም ነገር ግን ኤርክሮስ የስፖርት መኪና አይደለም, ስለዚህ እንደ ጉዳት ሊቆጠር አይገባም. የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴዎችም በጣም ከCitroën - አጭር እና ስፖርታዊ ናቸው።

የፈተናው ኤርክሮስ ስማርት ባለሁል ዊል ድራይቭ የታጠቀ ነበር፣ በጣም ቆንጆው ባህሪው ንፁህ ነው። ነጂውን ለማገልገል ምንም ዓይነት የንድፈ ሃሳብ እውቀት ወይም ምንም ነገር ለመረዳት አያስፈልገውም. ለእሱ ያለው አዝራር ሦስት ቦታዎች አሉት; 2WD በተሽከርካሪዎች ስር በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ መንዳት አስፈላጊ የሆነበት ቦታ ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ የፊት-ጎማ ድራይቭ ያለው ሞተር አነስተኛ ነዳጅ ይበላል ፣ ዝናብ ሲጠቁም ወደ 4WD መቀያየርን ያሳያል ከኋላ ዊል ድራይቭ ጋር በራስ ሰር (እና በቅጽበት) እንደ አስፈላጊነቱ የፊት ዊልስ በመኪና ውስጥ ቢያንስ በትንሹ ሲንሸራተት።

በዚህ ሁኔታ ፣ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ መጀመር ፣ ማጠፍ እና ወደ ላይ መንሸራተት በጣም ቀላል እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። ሆኖም ፣ ድራይቭ በጥልቅ በረዶ ወይም በጭቃ ውስጥ ሲጣበቅ ፣ የመሃል ልዩነት መቆለፊያ ያለው ሦስተኛው LOCK አቀማመጥ ሊረዳ ይችላል። ዘመናዊው ድራይቭ እንዲሁ በእንቅስቃሴ ላይ እያለ እጀታውን ማዞር መካኒኮችን ሊጎዳ አይችልም ማለት ነው።

ስለዚህ አየርcross የሚለው ቃል የአየር መቋረጥ ከሌለው ከዚህ Citroën ጋር ምን ግንኙነት አለው? አዎ ፣ አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉትን ችግሮች መቋቋም ትርጉም የለውም። ጥሩ ይመስላል እላለሁ። አሁን ስለ እሱ ሁሉንም ነገር ያውቃሉ።

የተሽከርካሪ ሙከራ መለዋወጫዎች

የአሰሳ ስርዓት እና የኋላ እይታ ካሜራ 1.950

የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች 450

የማስዋብ ሃርድዌር ጥቅል 800

የፓኖራሚክ ጣሪያ መስኮት 850

የብረታ ብረት ቀለም 640

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ልዩ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Citroën ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	31.400 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	36.090 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	11,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 198 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.244 €
ነዳጅ:	11.664 €
ጎማዎች (1)	1.988 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	19.555 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.155 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	7.090 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.44.696 0,45 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቱርቦዳይዝል - ፊት ለፊት በተገላቢጦሽ የተጫነ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 83 × 83,1 ሚሜ - መፈናቀል 1.798 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 14,9: 1 - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ወ (150 hp) በ 4.000 rpm - አማካኝ ፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 11,1 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 61,2 kW / ሊ (83,2 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 300 Nm በ 2.000-3.000 ራም / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ ውስጥ (ጥርስ ያለው ቀበቶ) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የጋራ ባቡር መርፌ - የጭስ ማውጫ ቱርቦቻርጀር - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,82; II. 2,05 1,29 ሰዓታት; III. 0,97 ሰዓት; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - ልዩነት 1 (2 ኛ, 3 ኛ, 4 ኛ, 3,450 ኛ ጊርስ); 5 (6 ኛ, 8 ኛ, ተገላቢጦሽ ማርሽ) - ዊልስ 18 J × 225 - ጎማዎች 55/18 R 2,13, የሚሽከረከር ክብ XNUMX ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 198 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 11,5 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,8 / 4,9 / 5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 147 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ከመንገድ ውጭ ሴዳን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (በግዳጅ ማቀዝቀዝ) ), የኋላ ዲስኮች, ኤቢኤስ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ (ብሬክ) በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 3,1 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.495 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.060 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.400 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 70 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.799 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.545 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.540 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11,3 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.460 ሚሜ, የኋላ 1.480 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 460 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 375 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
ሣጥን	5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (ጠቅላላ መጠን 278,5 ሊ) 5 ቦታዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ የኤርባግስ - የአሽከርካሪ ጉልበት ኤርባግ - ISOFIX mountings - ABS - ESP - የኃይል መሪ - የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች - ሬዲዮ ከሲዲ ማጫወቻዎች እና MP3 ጋር። ተጫዋቾች - ባለብዙ ተግባር መሪ - ማዕከላዊ መቆለፊያ የርቀት መቆጣጠሪያ - ቁመት እና ጥልቀት የሚስተካከለው መሪ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - የጉዞ ኮምፒተር።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 16 ° ሴ / ገጽ = 998 ሜባ / ሬል። ቁ. = 35% / ጎማዎች - ብሪጅስትቶን ዱለር ኤች / ፒ 225/55 / ​​R 18 ቪ / ኦዶሜትር 1.120 ኪሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,6s
ከከተማው 402 ሜ	18,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 126 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,6/12,3 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,3/13,4 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	198 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	9,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	67,0m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	40,0m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	39dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (326/420)

• በአራቱ መሃል በትክክል ማለት ይቻላል። ንፁህ እና በስራ ላይ በጣም ጥሩ ፣ በአከባቢው አማካይ ፣ እንደገና በመሣሪያ ውስጥ በጣም ጥሩ እና በሻንጣ ክፍል ውስጥ ከአማካይ በታች። ግን በማንኛውም ሁኔታ እሱ ከትልቁ (እና ከሞተው) የባህር መስቀል የበለጠ ደስተኛ ይመስላል።

• ውጫዊ (13/15)

  ዕድለኛ ቃል። በተለምዶ ሊታወቅ የሚችል Citroën ከመንገድ ውጭ ገጸ-ባህሪ በ “ጠንካራ” እይታ።

• የውስጥ (91/140)

  መካከለኛ መቀመጫ ፣ ግን ትንሽ እና በደንብ ጥቅም ላይ ያልዋለ ግንድ። በፓኖራሚክ ጣሪያ ምክንያት በጣም ጥሩ መሣሪያዎች ፣ ግን ደካማ መብራት።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (54
  
  
  /40)

  እጅግ በጣም ጥሩ ሞተር, ማስተላለፊያ እና መንዳት - እንዲሁም እንደ መኪናው ዓይነት ወይም ዓላማ ይወሰናል. መሪው ዘዴ፣ እንዲሁም የማርሽ ሳጥኑ እና ማስተላለፊያው ለዚህ የምርት ስም ተመሳሳይ ናቸው።

• የመንዳት አፈፃፀም (56
  
  
  /95)

  በመንገዱ ላይ ካለው አቋም ጋር ፣ በተሽከርካሪዎቹ ስር እያሽቆለቆለ በመሄድ ላይ ይገኛል። አሽከርካሪው ከአካባቢው ጋር ለመላመድ ረዘም ያለ ነገር ይፈልጋል።

• አፈፃፀም (33/35)

  ሌላ የበለጠ ኃይለኛ ቱርቦዲሰል ሲገኝ ፣ ብዙ መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ ያሟላል።

• ደህንነት (37/45)

  እሱ አብዛኛው የጥንታዊ መሣሪያዎች እና የደህንነት ባህሪዎች አሉት (ከኋላ መስኮቱ በጣም ትንሽ ከተሰነጠቀ ወለል በስተቀር) ፣ ግን ዘመናዊ የደህንነት ባህሪዎች የሉም።

• ኢኮኖሚ (42/50)

  በወጪ እና በዋስትና አቧራማ አይደለም ፣ እና ርካሽ አይደለም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ እና ውስጣዊ

(ባለአራት ጎማ ድራይቭ

የማርሽ ሳጥን ፣ የማርሽ ለውጥ

መሣሪያዎች (በአጠቃላይ)

ደህንነት ፣ መንዳት

የመረጃ መረጃ ስርዓት

ውጤታማ የመኪና ማቆሚያ ድጋፍ ስርዓት

የውስጥ መሳቢያዎች

የኋላ መቀመጫ ተሳፋሪ መሣሪያዎች

የውስጥ መብራት

ግንድ

በበሩ ላይ ያልተከፈቱ መቀያየሪያዎች

(ያልሆነ) አውቶማቲክ የመስኮት እንቅስቃሴ

የማቆሚያው ስርዓት አንዳንድ ጊዜ ግራ የሚያጋባ ነው

የቀን ሩጫ መብራቶች ፊት ለፊት ብቻ