ሙከራ - ፎርድ ፎከስ ST 2,3 EcoBoost (2020) // የመቀነስ ሞተር እንኳ አይተነፍስም

እ.ኤ.አ. በ 2002 የመጀመሪያው የገቢያ ሥራ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ፣ ፎርድ ፎከስ ST በተመጣጣኝ የ sedan ክፍል ውስጥ ከፎርድ ስፖርትነት ጋር ተመሳሳይ ሆኗል። አብዛኛዎቹ አምራቾች “ትኩስ hatchback” የሚል ስያሜ ያለው አውቶሞቲቭ ንዑስ ክፍል አላቸው። ይህ በ XNUMX ዎቹ መጨረሻ ላይ ስፖርታዊ እንቅስቃሴን ወደ ኋላ መቀመጫዎች ከሚቀመጡት ጋር ያቀራረበ ክፍል ነው።፣ እና በመጽሔታችን እና በጣቢያችን አንባቢዎች እና ጎብኝዎች መካከል እንደዚህ ባሉ መኪኖች በፍፁም ልምድ የማይኖራቸው ብዙ ሰዎች እንዳሉ በጣም እጠራጠራለሁ። በእርግጥ ፎርድ እንዲሁ በሁሉም ቦታ ነበር።

እኔ ገና በልጅነቴ ፣ የ RPM አመልካችውን በማድነቅ ፣ በኃይለኛዎቹ ዳሽቦርድ ላይ በአባቴ እግር ምት ላይ በመደነስ እና በመደነስ ጭንቅላቴ ከፊት መቀመጫዎች እና ከኋላ መቀመጫው መካከል የተቀመጠ ፣ ገና በልጅነቴ ፣ ትኩስ ጫጩቶች አጋጠሙኝ። ፎርድ አጃቢ XR. የኔን አውቶሞቲቭ አርአያ እና አስተማሪዎች በተወከሉ ሰዎች በወቅቱ የተነገረው ምክንያታዊ የሆነ ነገር ቢኖር የተሽከርካሪውን ጫፍ መግዛት ነበር።

ከዛሬው ርቀት ስመለከት፣ እነሱ (ከሞላ ጎደል) ፍጹም ትክክል ነበሩ ብዬ አምናለሁ። ስለዚህ ይህ ልዩ የመኪና ክፍል አምራቾች በተለይ የሚያሳስባቸው መሆኑ ብዙም አያስደንቀኝም። በሱ ላይ ብዙ ገንዘብ ላያገኙ ቢችሉም፣ እነዚህ መኪኖች ለ… ጥሩ፣ የምህንድስና ሃይል እንበል።

ሆኖም ፣ በዚህ ክፍል ውስጥ የሚጠበቁ ነገሮች ዛሬ ከነበሩት በእጅጉ ከፍ ያሉ ናቸው።. የፎርድ ፎከስ ST ይህ እውነት ለመሆኑ ሕያው ማስረጃ ነው። የመጀመሪያው ትውልድ ከስፖርት መኪና በላይ ቢሆንም፣ ከመደበኛው ሞዴል ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ እና የተሻለ የታጠቀ ቢሆንም፣ አሁን ያለው አራተኛው ትውልድ ግን በጣም የተለየ ነው።

አስተዋይ ፣ የሚታወቅ ፣ ጠንካራ

በመደበኛ የትኩረት እና በ ST መካከል ያሉትን ብዙ ውጫዊ ልዩነቶች አለማስተዋሉ ምንም ስህተት የለውም። በእውነቱ እነሱ አይደሉም። የእይታ ልዩነቶች ስውር ናቸው ፣ ባሃይ አይደሉም በጭራሽ ፣ እና በመጠኑ ትልቅ እና ጠበኛ በሆነ የአየር መተላለፊያዎች ፣ በትንሹ በተስፋፋ የፀሐይ መከላከያ እና በሁለቱም ጫፎች ላይ የኋላ መከለያ ያለው የኋላ መከለያ የኋላውን ጅራፕ ለማጠናቀቅ የተገደበ ነው።

ማለቴ ዓይንን ማየት ወደምትወደው በመሰረቱ አሳማኝ ማሽንን ወደ አትሌት ለመለወጥ ብዙ ጥረት አላደረገም። በተጨማሪም ፣ በትኩረትዎ ጀርባ ላይ የ ST ባጅ ከፈለጉ ፣ ለጣቢያ ሠረገላ እና ለናፍጣ እንኳን መምረጥ ይችላሉ። ግን ከጠየቁኝ ፣ የተጠቀሱት አጋጣሚዎች ቢኖሩም ፣ ከእነሱ አንዱ በጣም እውነተኛ ነው። ልክ የሙከራ ST እንደነበረው።

በእኔ አስተያየት ትንሽ ልከራከር። በ 2,3 ሊትር ተርባይሮ ባለአራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ያለው ፎከስ ST በአቅራቢያ ከሚገኘው የአር.ኤስ.ኤስ. (በአራተኛው ትውልድ ላይ አይኖረውም ተብሎ የሚነገርለት) በተመሳሳይ ጊዜ ያለፈው ትውልድ ከአንዳንድ ፉክክር ጋር ሲወዳደር የበለጠ አሰልቺ ነበር የሚለውን አባባል ማቃለል። ከውድድሩ በፊት ST ድንቅ እና በየቀኑ ጠቃሚ የሆነ "ትኩስ hatchback" መሆኑን አጥብቄ አረጋግጣለሁ። እሱ ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ስልጣኔ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በጣም አስቂኝ እና ስሜት ቀስቃሽ ሊሆን ይችላል.

የ ST ሞተር በቴክኖሎጂ ረገድ ከቀዳሚው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። መፈናቀልን በማሳደግ ሁለቱንም ኃይል (12 በመቶ) እና የማሽከርከር (17 በመቶ) አግኝቷል። በተወሰነው 280 “ፈረስ ኃይል” እና በ 420 Nm የማሽከርከሪያ ኃይል ፣ የአሽከርካሪውን ፍላጎቶች ለማርካት ይችላል ፣ እና የማሽከርከሪያው ሱናሚ በ 2.500 ሩብልስ አካባቢ ይገኛል።

ሞተሩም ማሽከርከር ይወዳል ከ 6.000 ራፒኤም በላይ ፣ ግን ይህ አስፈላጊ አይደለም. የዚህ አይነት መኪና ልምድ ያላችሁ ሰዎች ቢያንስ እንዲህ አይነት ሞተር ምን ማድረግ እንደሚችል መገመት ትችላላችሁ። ነገር ግን፣ እስካሁን ያ ልምድ ላላደረጋችሁ፣ የመጨረሻዎቹን ሁለት ዓረፍተ ነገሮች ለማንበብ በሚፈጅባችሁ ጊዜ ውስጥ፣ በትኩረት ወደ 140 ማይል በሰአት ከከተማ መውጣት እየፈጣናችሁ እንደሆነ አስቡት። ስለዚህ - የበለጠ ሞተር ፣ የበለጠ ደስታ።

በሻሲው ውቅር በ ST ውስጥ ከመደበኛው የትኩረት ልዩነት በአነስተኛ ብቻ ይለያል። ST በ 10 ሚሊሜትር ዝቅ ብሏል ፣ ምንጮች ከመደበኛው ስሪት ፣ ከተመሳሳይ ማረጋጊያ እና አስደንጋጭ አምፖሎች የበለጠ ጠንካራ ናቸው (20 በመቶ የፊት እና 13 በመቶ የኋላ) ፣ እና የአፈጻጸም ጥቅልን በመምረጥ ፣ እርስዎም DCC (የሚስተካከለው አስደንጋጭ ዳምፕንግ) ያገኛሉ። የኤሌክትሪክ ኃይል የማሽከርከሪያ ዘዴው ከመደበኛ ፎከስ በ 15 በመቶ የበለጠ ቀጥተኛ ነው ፣ ይህም በአሽከርካሪው ለመንዳት መንቀሳቀሻ ምላሽ ሰጪነት እና ተጋላጭነት በእኩል ያንፀባርቃል።

ፎርድ አፈጻጸም - አስፈላጊ የሆነ መለዋወጫ

ዛሬ የተለያዩ ቅንብሮችን ለመምረጥ ማብሪያ / ማጥፊያ እንኳን የሌለውን ዘመናዊ ትኩስ hatch ን እንኳን መገመት አልችልም። ST ፣ ከአፈጻጸም ጥቅሉ ጋር በማጣመር ፣ በተፋጠነ መርሃ ግብር (ተንሸራታች ፣ መደበኛ ፣ ስፖርት እና ውድድር) ላይ በመመስረት የፍጥነት መቀነሻ ፔዳል ምላሽ ፣ የሞተር ድምጽ ፣ የድንጋጭ መሳቢያ እርጥበት ፣ የማሽከርከር ምላሽ እና የፍሬን ምላሽ የሚለያይባቸው አራት ድራይቭ ካርታዎች አሉት። በስፖርት እና በዘር መርሃ ግብሮች ውስጥ የኢንተርጋስ አውቶማቲክ መጨመር ከላይ በተጠቀሱት ሁሉ ላይ ተጨምሯል።፣ በተለዋዋጭ መቆለፊያ እና የደህንነት ስርዓቶች ጣልቃ ገብነት (ተንሸራታች የመኪና መንኮራኩሮች ፣ ESP ፣ ABS) ያላቸው የኮምፒዩተሮች ተለዋዋጭ አሠራር።

የአፈጻጸም ፓኬጁ በዋናነት (ቢያንስ) የሁለት የተለያዩ ቁምፊዎች ተሽከርካሪ (ፎከስ ST) በዋናነት ተጠያቂ በመሆኑ ለዚህ ጥቅል እንዲመርጡ እመክራለሁ። በተለይ ትኩረትዎን ከቀሪው ቤተሰብ ጋር ለማጋራት ከሄዱ። ወይዘሮ እና ልጆቹ ፎከስ ST በትክክል በጣም ምቹ መኪና እንዳልሆነ ይጠራጠራሉ, ነገር ግን በአነስተኛ የስፖርት ሁኔታዎች ውስጥ, ምቾት በድንበር ተቀባይነት ይኖረዋል.ግን የ 19 ኢንች መንኮራኩሮች ቢኖሩም ፣ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ አሁንም ይታገሣል። ደህና ፣ ግትርነት በጣም የሚረብሽዎት ከሆነ ፣ ተመሳሳይነት ያላቸውን 18 ወይም እንዲያውም 17 ኢንች ጎማዎችን እና ጎማዎችን በመግጠም ሁኔታውን ማሻሻል ይችላሉ።

የትኩረት ST በዋነኝነት ለአሽከርካሪው የተነደፈ በመሆኑ የሥራ ቦታው በጣም ጥሩ ነው ብሎ ሳይናገር ይሄዳል። በመጀመሪያ ፣ አሽከርካሪው (እና ተሳፋሪው) ከጎን ኃይሎች ጋር ለመቋቋም ቀላል የሚያደርጉት ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ ባላቸው እጅግ በጣም ጥሩ የሬካር መቀመጫዎች ጥንድ ውስጥ ይቀመጣሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ግትር ወይም በጣም ከባድ አይደለም። ለስላሳ።

የመቀመጫዎቹ ergonomics በፍላጎቴ ፍጹም የሚስማሙ እና ሙሉ በሙሉ ናቸው። መሪ መሪው ትክክለኛ መጠን ፣ በትልቁ ergonomics ፣ ግን በብዙ የተለያዩ አዝራሮች ነው። የፔዳል እና የማርሽ ማንሻ አቀማመጥ እርስዎ የሚፈልጉት ነው ፣ ግን ከመላው መኪናው የስፖርት ቃና አንፃር ፣ ክላሲክ የእጅ ፍሬን ከኤሌክትሪክ የበለጠ ነው የሚለውን አቋም እወስዳለሁ።

ከ ST ምርጥ ባህሪዎች መካከል እኔ ደግሞ በጣም ልምድ ያላቸውን እና አሽከርካሪዎችን ከአሽከርካሪ እይታ አንፃር የሚያረካ መኪና የመሆኑን እውነታ እገምታለሁ። ነጥቤ ብዙ የስፖርት የማሽከርከር ልምድ የሌላቸው እንኳን ከ ST ጋር በፍጥነት እንደሚሆኑ ነው። ምክንያቱም ማሽን ማድረግ ይችላል... እንዴት ይቅር ማለት እንዳለበት ያውቃል ፣ እንዴት እንደሚስተካከል ያውቃል ፣ እና አስቀድሞ መገመትንም ያውቃል ፣ ስለሆነም በመርህ ደረጃ ፍጹም ድፍረት በቂ ነው። ሆኖም ፣ እነሱ የበለጠ ኃይለኛ በሆነው የመደበኛ የትኩረት ስሪት ወይም በ ST በናፍጣ ሞተር የበለጠ እርካታ ሊኖራቸው ይችላል ብዬ አስባለሁ።

በመንገድ ላይ

ስለዚህም ST መኪና ለመማረክ የምትችል እና የምትፈልግ መኪና ናት በተለይ ፈጣን፣ ስፖርታዊ እና እጅግ ተለዋዋጭ የሆነ መንዳት የሚያስደስት እንጂ ጭንቀት አይደለም። ከፍተኛ የማሽከርከር ኩርባ ያለ ግልጽ ጫፍ በስራው እና በከፍተኛው የሞተር ብቃት ላይ ብዙ እውቀትን የማይፈልግ ቢሆንም ፣ የ ST ገደቦችን ለመድረስ ትንሽ ተጨማሪ እውቀት እና የመንዳት ልምድ ያስፈልጋል።

ስፖርታዊ የመንዳት መሰረታዊ ነገሮችን የሚያውቁ ሰዎች ለታችኛው ትንሽ አለመኖራቸውን በፍጥነት ይገነዘባሉ እና የኋላው የፊት መንኮራኩሩን ለረጅም ጊዜ ለመከተል ፈቃደኝነትን ያሳያል። የማሽከርከሪያ መሳሪያው በጣም ተግባቢ ነው እና ከአሽከርካሪው ለእያንዳንዱ ትዕዛዝ ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል ፣ ግን በእውነት ለመዝለል እና ወደ ተራ ለመዞር ከፈለጉ በጣም ልዩ ፍንጭ ያስፈልግዎታል።

በስሮትል፣ በጅምላ ዝውውር እና በሚፈለገው የአክሰል ጭነት እንዴት እንደሚጫወቱ ካወቁ፣ የመንዳት ዘይቤዎን በሚስማማ መልኩ የኋላ መጨረሻ ባህሪን በቀላሉ ማላመድ ይችላሉ። ጥግ ላይ መንዳት ደስታ ነው። ቁልቁል በጣም ትንሽ ነው ፣ መያዣው ሁል ጊዜ ሊገኝ በሚችል እና ልዩ በሆነ ጠርዝ ላይ ነው። በዚህ ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወተውም ውጤታማ በሆነ የመቆለፊያ ልዩነት ነው ፣ እሱም ከቱቦርቦርጅ ጋር ተዳምሮ የመኪናውን የፊት መጥረቢያ በማይታመን ሁኔታ ወደ ማጠፊያዎች ይጎትታል።

የማሽከርከሪያው ፍጥነት በቂ እና ብዙ ጊዜ መቀየር በእውነቱ አስፈላጊ ባይሆንም ፈጣን እና ትክክለኛ የመቀየሪያ ማንሻ ጥሩ የፈረቃ ግብረመልስ ያለው (እንዲሁም) በተደጋጋሚ ለመቀያየር ይሞክራል። ማርሾቹ በትክክል ይደራረባሉ፣ ነገር ግን እኔ - ምንም እንኳን የቶርኬ ብዛት ቢኖርም - በሦስተኛው ወይም በአራተኛው ማርሽ ውስጥ ባሉ ረጅም እና ፈጣን ማዕዘኖች ውስጥ ፣ ስሮትሉን ማቀዝቀዝ በጣም አስደሳች እንዳልሆነ ተሰማኝ። የእኔ ክለሳዎች በጣም ዝቅ ብለው የሚወድቁ ከሆነ፣ ሞተሩ በጣም ቀስ ብሎ ጥላውን "ያነሳው" ነበር።

የሞተር፣ የመተላለፊያ፣ የመሪነት እና የሻሲው ፍፁም ቅንጅት በደማቸው ውስጥ ቤንዚን ጠብታ ያላቸው ሰዎች በየኪሎ ሜትር ተጉዘው አንድ ግብ ብቻ የሚያሳድዱበት ምክንያት ነው - ጽንፍ ፍለጋ። ይህ በይበልጥ የተሻሻለው በጣም ኃይለኛ በሆነ የድምፅ መድረክ ላይ ሲሆን ይህም የመግቢያ ስርዓቱን ጥልቅ ድምጽ እና የጭስ ማውጫውን ከፍተኛ ድምጽ በማገናኘት አልፎ አልፎ በሚጮሁ ስንጥቆች ይደገፋል።

በአካል ጉዳተኛ የደህንነት ሥርዓቶች ውስጥ የኃይል ማወዛወዝ ፣ የማሽከርከር እና ምናልባትም የፊዚክስ ሕጎች ከመንገድ ወደ ቁጥጥር ወደሚደረግበት አካባቢ መሄድ ያለበት የሱስ ዓይነት ይሆናሉ። ST ን ባወቅሁ እና ባባረርኩ ቁጥር የበለጠ አመንኩት እና በተመሳሳይ ጊዜ ምን ያህል ኃይለኛ እንደሆነ የበለጠ ተገነዘብኩ።

ST - ለእያንዳንዱ ቀን

ሆኖም ፣ በህይወት ውስጥ ሁሉም ነገር በቁጣ እና ፍጥነት ላይ የማይሽከረከር በመሆኑ ፎርድ ፎከስ እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ የታጠቀ እና ምቹ መኪና መሆኑን አረጋገጠ። በደንብ የታጠቀ ነው።ይህም የ LED የፊት መብራቶችን ፣ ንቁ የመርከብ ጉዞ መቆጣጠሪያን ፣ የመኪና ማቆሚያ ረዳትን ፣ ሌይንን ማቆየት እገዛን ፣ አሰሳ ፣ የስልክ ማያ ገጽ መስተዋት ፣ WI-FI ፣ የዘመናዊው የ B&O ኦዲዮ ስርዓት ፣ የጭንቅላት ማሳያ ፣ የሞቀ መሪ መሪ እና መቀመጫዎችን ያጠቃልላል። , የሚሞቅ የንፋስ መከላከያ እና ሌላው ቀርቶ ፈጣን ጅምር ስርዓት። ደህና ፣ ለሁለተኛ ጊዜ ይሞክሩ እና ከዚያ ስለሱ ይረሳሉ።

ውስጠኛው ክፍል በጀርመን ዘይቤ ያጌጠ እና ከቤቱ ዲዛይን ዘይቤ ጋር ይዛመዳል። በገና ዛፍ እና በትላልቅ ማያ ገጾች መልክ የሚምሉ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ገንዘባቸውን በትኩረት ውስጥ አይመልሱም። በተጨማሪም ፣ የውጨኛው እና የመቀመጫ ጨርቃጨርቅ ካልሆነ በስተቀር የካቢኔው ውጫዊ ክፍል በጣም ስፖርታዊ ትኩስ የ hatch ቅጥ አይደለም። ዳሽቦርዱ በቆዳ አልለበሰም ፣ እና በቤቱ ውስጥ ብዙ የአሉሚኒየም እና የካርቦን መለዋወጫዎች የሉም። ፎርድ በእውነቱ አስፈላጊ በሆነ ነገር ላይ ገንዘብ ማውጣቱን ይበልጥ አስፈላጊ ሆኖ ስላገኘሁት በግሌ ይህንን በቀላሉ ችላ ማለት እችላለሁ።

ፎርድ ፎከስ ST 2,3 EcoBoost (2020)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ሰሚት ሞተሮች ljubljana
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	42.230 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	35.150 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	39.530 €
ኃይል	206 ኪ.ወ (280 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	5,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 2 ዓመት ያልተገደበ ርቀት ፣ የተራዘመ ዋስትና እስከ 5 ዓመት ያልተገደበ ርቀት ፣ ያልተገደበ የሞባይል ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ / 12

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.642 XNUMX €
ነዳጅ:	8.900 XNUMX €
ጎማዎች (1)	1.525 XNUMX €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	1.525 XNUMX €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	5.495 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	8.930 XNUMX (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	በ € (በአንድ ኪ.ሜ ዋጋ 0,54 €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - turbocharged ቤንዚን - ፊት ለፊት የተገጠመ ተሻጋሪ - መፈናቀል 2.261 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 206 ኪ.ወ (280 Nm) በ 5.500 ሩብ - ከፍተኛው 420 በ 3.000-4.000 ራምፒኤም - 2 ካሜራ (ካም ዘንግ) ውስጥ ቫልቮች በሲሊንደር - ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - 8,0 ጄ × 19 ጎማዎች - 235/35 R 19 ጎማዎች።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 5,7 ሰ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (NEDC) 8,2 l / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 188 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች - 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ, የመጠምጠዣ ምንጮች, ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች, ማረጋጊያ - የኋላ ነጠላ እገዳ, የሽብል ምንጮች, ማረጋጊያ - ብሬክስ የፊት ዲስክ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ዲስክ, ኤቢኤስ, ኤሌክትሪክ. የፓርኪንግ ብሬክ የኋላ ተሽከርካሪዎች (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መሪውን በማርሽ መደርደሪያ ፣ በኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ በከባድ ነጥቦች መካከል 2,0 ማዞሪያዎች።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.433 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.000 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.600 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.388 ሚሜ - ስፋት 1.848 ሚሜ, ከመስታወት ጋር 1.979 ሚሜ - ቁመት 1.493 ሚሜ - ዊልስ 2.700 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.567 - የኋላ 1.556 - የመሬት ማጽጃ 11,3 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 870-1.110 ሚሜ, የኋላ 710-960 - የፊት ስፋት 1.470 ሚሜ, የኋላ 1.440 ሚሜ - የጭንቅላት ቁመት ፊት 995-950 ሚሜ, የኋላ 950 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 535 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 495 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ. የነዳጅ ማጠራቀሚያ 52 ሊ.
ሣጥን	375-1.354 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 21 ° ሴ / ገጽ = 1.063 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች አህጉራዊ ስፖርት እውቂያ 6/235 R 35 / የኦዶሜትር ሁኔታ 19 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	7,3s
ከከተማው 402 ሜ	14,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 155 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	8,9 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	54,5m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	33,5m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB

አጠቃላይ ደረጃ (521/600)

• ውጤቱ ይህንን ባያረጋግጥም ፣ የስሜት (የስሜት) ስሜት ሲመጣ የትኩረት ST ከፍተኛ አምስት ይገባዋል። በአፈፃፀሙ እና በአፈፃፀሙ ምክንያት እኛ ከእንደዚህ ዓይነት መኪና የምንጠብቀው (ፎርድ ይህንን እንዴት እንደሚይዝ ያውቃል) ፣ ግን ከሁሉም በላይ የስፖርት ባህሪው ቢኖርም ፣ እሱ ሙሉ በሙሉ ዕለታዊም ሊሆን ይችላል። ሌሎች አሉ ፣ ግን በዚህ አካባቢ ትኩረት ከማሸጊያው ይቀድማል።

• ምቾት (102
  
  
  /115)

  የትኩረት ST በዋነኝነት ለአሽከርካሪ ምቾት የተነደፈ ነው ፣ ግን ክብር የለውም።

• ማስተላለፊያ (77
  
  
  /80)

  የሞተር እና የሻሲ አፈፃፀሙ ወጥነት ከፍተኛ ደረጃ ነው ፣ ስለሆነም ሁሉም ዝርዝሮች በክፍል ውስጥ የተሻሉ ባይሆኑም የሚያስመሰግን ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (105
  
  
  /100)

  ፎከስ በምቾት ውስጥ በጣም አጥቷል ፣ ግን ያ ከእንደዚህ ዓይነት መኪና የሚጠበቅ ነው።

• ደህንነት (103/115)

  የደህንነት ስርዓቶች ለተሽከርካሪው ባህሪ እና ለተመረጠው የማሽከርከር መርሃ ግብር ምላሽ እየሰጡ መሆኑን እንቀበላለን።

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (64
  
  
  /80)

  በ 206 ኪሎዋት ፣ ኤስቲው ኢኮኖሚያዊ ላይሆን ይችላል ፣ ግን በዚህ ኃይል እንኳን ከአስር ሊትር ያነሰ ፍጆታ ሊነዳ ይችላል።

የመንዳት ደስታ - 5/5

• እሱ ያለ ጥርጥር በክፍል ውስጥ ደረጃዎችን የሚያወጣ ተሽከርካሪ ነው። ልጅዎን ወደ ኪንደርጋርተን ወይም ሴት ወደ ፊልም ሲወስዱ ሹል እና ትክክለኛ ፣ በሚፈልጉት ጊዜ ማሽከርከር አስደሳች ፣ ይቅር ባይ እና ዕለታዊ (አሁንም) የሚክስ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር ፣ የኃይል ማዞሪያ

የማርሽ ሳጥን ፣ የማርሽ ሬሾዎች

መልክ

የሚሽከረከር ክምችት

የነዳጅ ማጠራቀሚያ መጠን

የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ

የሚያስጨንቀን ነገር ሁሉ ተከራይቷል (ST ብቻ ነው)

ስለ ST ስሪት እርግጠኛ ያልሆነ የወደፊት ወሬ