አጭር ሙከራ - Peugeot 508 RXH Hybrid4

ጽንሰ -ሐሳቡ በደንብ የታወቀ ነው -ከባዶ ኃይልን የሚያዳብር የኤሌክትሪክ ሞተር ከ 2.500 ሬልፒኤም ወይም ከዚያ በኋላ ጥሩ የማሽከርከሪያ ኃይልን ብቻ ለሚሰጥ የነዳጅ ሞተር ፍጹም ማሟያ ነው። እሺ ፣ እውነት ነው ፣ የእነዚህ ሁለት ሞተሮች ራፒኤም በቀጥታ ሊነፃፀሩ አይችሉም ምክንያቱም በአንድ ጊዜ በአንድ ጊዜ አይዞሩም ፣ ግን ያ ሌላ ታሪክ ነው።

ቀደም ሲል የተጠቀሰው ጽንሰ-ሀሳብ አብዛኛዎቹ ሞተሮች በናፍጣ ኃይል የተዳቀሉ ዲቃላዎችን እንዳያድጉ እና PSA በእሱ ላይ አጥብቆ እንደሚይዘው ልብ ማለት አስፈላጊ ነው ፣ እና ይህ ከተለመዱት ወኪሎቻቸው አንዱ ነው-ትልቁ ፔጁ በቫን እና በናፍጣ ዲቃላ ቴክኖሎጂ መልክ። ውጫዊው እና ውስጡ የሚያምር (ግን ቆንጆ ፣ በተለይም በውጪ ፣ እንደ ጣዕም ጉዳይ) ፣ በብቃት የታጠቁ እና እንዲሁም በቴክኒካዊ ደረጃ የተሻሻሉ ናቸው።

አሁን ይለማመዱ። ዲቃላ ድራይቭ እንዲሁ በዋነኝነት የሚቻለው በተለዋዋጭ ፍጥነት (በባትሪ ኃይል መሙያ ምክንያት) ነዳጅን ለመቆጠብ ነው ፣ ይህም በተግባር በከተማ ውስጥ ማለት ነው። በሀይዌይ ላይ ፣ ድቅል እንዲሁ ባትሪ ሲያልቅ (ማለትም በአማካይ በ 130 ማይል / ደቂቃ ውስጥ አንድ ደቂቃ ያህል) የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል ይሰጣል።

እዚህ ግልፅ ነው - ናፍጣ አሁንም ከቤንዚን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው። ስለዚህ የእንደዚህ ዓይነቱ ድብልቅነት ትርጉም። እንዲህ ዓይነቱ Peugeot የታዋቂው ቱርቦዲሴል ኃይል ያለው (በተለይም “ክፍት” መንገድ ላይ) ጥሩ ፣ ኢኮኖሚያዊ ፣ ምላሽ ሰጪ እና ኃይለኛ ነው። ከከተማ ውጭ የሆነ ማንኛውም ሰው በዚህ (በዚህ) ምርጫ በኢኮኖሚ ረገድ የበለጠ እርካታ ሊኖረው ይችላል።

በተጨማሪም፣ 508 RXH ስለ መንዳት ማወቅ የማይፈልጉት ድብልቅ ነው። መከሰት ያለበት ብቸኛው ነገር የመነሻ አዝራሩን ሲጫኑ ምንም ነገር አይከሰትም; እሱ (ከሞላ ጎደል) ሁልጊዜ በኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው። ምናልባት በጣም ያልተለመደው የማርሽ ማንሻ ነው, እሱም ከማዳቀል ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, አንዳንድ ለመልመድ ብቻ ነው የሚወስደው, ግን ይህ ችግር አይደለም. የበለጠ የማይመች የኃይል ማመንጫው እንደ ክላሲክ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምላሽ አይሰጥም; አንዳንድ ጊዜ ሙሉው 147 ኪሎዋት በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ይሰማል ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ጉልበቱ ከሚጠበቀው ያነሰ ነው።

ጥሩው ጎን ይህ RXH እንዲሁ ሁሉንም-ጎማ ድራይቭን ማዋሃድ እና አካሉ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ነው ወይም እራስዎ ማያያዝ ይችላሉ።

አዝራሩ ለአውቶ፣ ስፖርት፣ 4WD እና ZEV መቼቶችን ያቀርባል፣ የኋለኛው ማለት ድራይቭ በኤሌክትሪክ ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያል። ባለሁል-ጎማ አሽከርካሪ ለደህንነቱ የተጠበቀ እና ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ ሁኔታ ለማሽከርከር ጥሩ ምርጫ ነው፣ነገር ግን የሁሉም-ጎማ አሽከርካሪ የጥንታዊ የስፖርት ተድላዎችን መስጠት አይችልም። የስፖርት ቦታው እንዲሁ አይፈቅድም, ነገር ግን በዚህ ቅንብር ውስጥ የራስ-ሰር ማስተላለፊያው ምላሽ በጣም ወዳጃዊ ነው - ፈጣን እና የበለጠ ሊተነበይ የሚችል. የማርሽ ሳጥኑ በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ በመጠኑ በሚያስገርም ሁኔታ ይቀየራል፡ ፈጣን ጋዝ መለቀቅ እና አጭር እረፍት እንደገና በፍጥነት ሙሉ ስሮትል። በጣም በደንብ (በተለይ በእጅ) እና በመካከለኛ ጋዝ ይፈስሳል.

ሌላ ነገር: ቴኮሜትር የለም, በእሱ ቦታ አንጻራዊ የኃይል ቆጣሪ አለ, ማለትም. በፐርሰንት ፣ ይህም ደግሞ በሚቀንስበት ጊዜ ለባትሪው ኃይል መሙያ ጊዜ አሉታዊ ክልል አለው። በእሱ እርዳታ የሚከተሉትን የፍጆታ ዋጋዎችን እናነባለን-በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት 10 በመቶውን ኃይል ያጠፋል እና በ 4,6 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ይጠጣል, በ 130 - 20 በመቶ እና ስድስት ሊትር, በ 160 - ቀድሞውኑ 45 እና ስምንት, እና በ. የ 60 - አራት ከተማ. በመቶ እና አምስት ሊትር በ 100 ኪ.ሜ.

በ 50 ሁለት አማራጮች የተለመዱ ናቸው - ወይ በሦስት በመቶ የሚሮጥ እና በ 100 ኪ.ሜ አራት ሊትር የሚጠቀም ፣ ወይም በኤሌክትሪክ ላይ ብቻ የሚሠራ እና ምንም ነገር አይጠቀምም። እዚህ የተሰጡት አሃዞች የዚህ መኪና በጣም ጥሩ ጎን ናቸው ፣ እና በተግባር በ 6,9 ኪሎሜትር ውስጥ በአጠቃላይ 100 ሊትር ብቻ ፍጆታ እንለካለን ፣ ይህ ደግሞ እጅግ በጣም ጥሩ ውጤት ነው።

እንዲህ ተብሏል ጊዜ, ይህ RXH ከተማ ውስጥ ብቻ ሳይሆን ቆጣቢ ነው, ይህም የተዳቀሉ ተልእኮ ነው, ነገር ግን ደግሞ ረጅም ጉዞዎች ላይ, ጥሩ turbodiesel በውስጡ ጥንካሬ ያሳያል. በእሱ ላይ የአካል እና የበለጸጉ መሳሪያዎች መጠን ከጨመሩ ግልጽ ይሆናል-ፔጁ 508 RXH የረጅም ርቀት መኪና ተልዕኮ ተሰጥቶታል. እና እሱ ትንሽ ትልቅ መሆን ይፈልጋል - ከመሬት አራት ሴንቲሜትር ርቀት - የበለጠ ለመስራት ዝግጁ። እርግጥ ነው, በተወሰነ መቻቻል.

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ

Peugeot 508 RXH Hybrid4

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - in-line - turbodiesel - መፈናቀል 1.997 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 120 kW (163 hp) በ 3.850 ሩብ - ከፍተኛው 300 Nm በ 1.750 ራም / ደቂቃ. የኤሌክትሪክ ሞተር: ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር - ከፍተኛ ቮልቴጅ 269 ቮ - ከፍተኛ ኃይል 27 ኪ.ወ - ከፍተኛ ጉልበት 200 Nm. ባትሪ: ኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ - የስም ቮልቴጅ 200 V. ከፍተኛው ጠቅላላ የስርዓት ኃይል: 147 kW (200 hp).
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ በአራቱም ጎማዎች ይንቀሳቀሳል - ባለ 6-ፍጥነት ሮቦት ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 213 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,8 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 4,2 / 4,0 / 4,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 107 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.910 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.325 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.823 ሚሜ - ስፋት 1.864 ሚሜ - ቁመቱ 1.525 ሚሜ - ዊልስ 2.817 ሚሜ - ግንድ 400-1.360 70 l - የነዳጅ ማጠራቀሚያ XNUMX l.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 18 ° ሴ / ገጽ = 1.080 ሜባ / ሬል። ቁ. = 35% / የኦዶሜትር ሁኔታ 6.122 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,5s
ከከተማው 402 ሜ	16,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 136 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	213 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	6,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	40,1m
AM ጠረጴዛ:	40m

ግምገማ

• ይህ Peugeot በጣም ብዙ ነው -ቫን ፣ ዲቃላ እና ትንሽ ለስላሳ SUV። ውጫዊ እና ግንድ ፣ ፍጆታ እና አፈፃፀም ፣ እንዲሁም ደህንነት እና በአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ላይ ያነሰ ጥገኛ። በእሱ ውስጥ እራስዎን ማግኘት አስቸጋሪ አይደለም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የነዳጅ ፍጆታ

ውበት (በተለይም የውስጥ ክፍል)

መሣሪያዎች

(ጸጥ ያለ) የአየር ማቀዝቀዣ

ወደ ታች ሽግግር

የማሽከርከሪያ ማንሻዎች

ግንዱ 160 ሊትር ያነሰ ነው

በማቆሚያ / ጅምር ሁኔታ ሲጀምሩ ሞተሩን መንቀጥቀጥ

በጣም ብዙ አዝራሮች

ዓይነ ስውር ቦታዎች (ጀርባ!)

በጣም ጥቂት ሳጥኖች