ሙከራ፡ KTM 1290 ሱፐር ዱክ አር (2020) // አርክዱክ እውነተኛ አውሬ ነው

ደፋር ፣ በጣም ልዩ እና ሊታወቅ የሚችል እይታ ጥንካሬን እና የዱር አራዊቱን በጣም በግልጽ በተገለጹ መስመሮች እና ብዙ ግዙፍ የጭስ ማውጫ ፍንጮችን ይጠቁማል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሊከሰቱ የሚችሉ እጅግ በጣም ፈጣን ዙርዎችን ስናስብ ምራቅ የሚንጠባጠብ ተመሳሳይነት እናገኛለን። ማለፍ። በሩጫ ትራክ ላይ እንደዚህ ዓይነት ሞተር ብስክሌት ይዘው። KTM እዚህ አይቀልድም።

ለሱፐር ዱክ በጣም ጥሩ እና በጣም ውድ ቁርጥራጮችን ብቻ ይሰበስባሉ።... በመጀመሪያ በጨረፍታ የብርቱካናማው ጠርዝ እጅግ በጣም ከሚያስደንቅ እጅግ በጣም ስፖርታዊ RC8 ሞዴል ጋር ይመሳሰላል ፣ እንደ አለመታደል ሆኖ ለረጅም ጊዜ ካልተሸጠ እና ከብዙ ዓመታት በፊት ኪቲኤም ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ሞተርሳይክል ዓለም የገባበት።

ግን ጥይቶቹ በጭራሽ አንድ አይደሉም። በአዲሱ ትውልድ ሱፐር ዱክ የመጨረሻዎቹ የልማት ዓመታት ያመጣውን ሁሉ ተቀብሏል። እሱ የቅርብ ጊዜ ኤሌክትሮኒክስ ፣ የቅርብ ጊዜው ትውልድ ኮርነሪንግ ኤቢኤስ አለው ፣ እና ሁሉም ነገር በ 16 ዘንግ የኋላ ተሽከርካሪ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል። እና የኤቢኤስ ሥራ። የቱቦው ፍሬም ከቀዳሚው ሦስት እጥፍ ይበልጣል እና 2 ኪሎ ግራም ይቀላል። እሱ ከትላልቅ ዲያሜትር ቧንቧዎች ፣ ግን በቀጭኑ ግድግዳዎች ተሠርቷል።

መላው ብስክሌቱ የተሻሻለ ጂኦሜትሪ እና አዲስ የሚስተካከለው እገዳን ያሳያል። እንደ አንዳንድ ተፎካካሪዎች በኤሌክትሮኒክስ እና በመሪው ላይ ባሉ አዝራሮች እርዳታ ሳይሆን በሚታወቀው የሞተር ስፖርት መንገድ - ጠቅታዎች. የተሳፋሪው መቀመጫ እና የኋላ መብራቱ ክብደትን በመቀነስ ከአዲስ፣ ቀላል የተቀናጀ ንዑስ ፍሬም ጋር በቀጥታ ተያይዟል።

ብስክሌቱ 15 በመቶ የቀለለ በመሆኑ ቀሪው ብስክሌትም ከባድ አመጋገብ ላይ ሄደ። ደረቅ አሁን 189 ፓውንድ ይመዝናል። በሞተር ማገጃው ብቻ 800 ግራም ቆጥበዋል ፣ ምክንያቱም አሁን ቀጫጭን ግድግዳዎች ተሠርተዋል።

ከአንድ ትልቅ 1.300cc መንትያ 180 ፈረስ እና 140 የኒውተን ሜትሮችን የማሽከርከሪያ ሞተር የሚጨምቀውን ሞተር አይቀንሱ።

የ KTM 1290 Super Duke R ገጽታ አንድን ሰው ሙሉ በሙሉ እንዲረጋጋ አያደርግም። እንዲሁም ፣ እሱ በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩ ስለሆነ ፣ በሩጫ ውድድር ላይ ተወዳዳሪ አፍታዎችን በቀላሉ ሊያዋህድ የሚችል ያልታጠቀ ሞተርሳይክል ፣ እኔ ያለኝን ምርጥ ቦት ጫማዎች ፣ ጓንቶች እና የራስ ቁር ለብ wearing የውድድር ልብስ እለብሳለሁ።

ልክ እንደተቀመጥኩበት ፣ የመንዳት ቦታን ወደድኩ... ሰፊውን የእጅ መያዣዎችን አጥብቄ እንድይዝ ፣ በጣም ሩቅ አይደለም ፣ ቀጥ ብሎ ቀጥ ብሎ። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በኪስዎ ውስጥ በደህና ሊያስቀምጡት ከሚችሉት የርቀት መቆጣጠሪያ ቁልፍ እና ቁልፍ ጋር እንደ መደበኛ የታጠቀ ስለሆነ ክላሲክ መቆለፊያ የለውም። ትልቁ ባለ ሁለት ሲሊንደር በጥልቅ ባስ ውስጥ ሲንሳፈፍ የሞተሩ ጅምር ቁልፍን በመጫን ወዲያውኑ በአድሬናሊን በፍጥነት ወደ ደም ሥሮቼ ላከ።

በግቢው ውስጥ ሞተሩን በእርጋታ አሞቅኩ እና ከመሪው ተሽከርካሪው በግራ በኩል ከሚገኙት አዝራሮች ጋር ተዋወቅኩ ፣ በእሱ እርዳታ ቅንብሮቹን እና ትልቅ የቀለም ማያ ገጽ ማሳያውን ተቆጣጠርኩ ፣ ይህም በጥሩ ታይነት የተገኘ ነው። በፀሐይ ውስጥ እንኳን።

እኔ እና ፎቶግራፍ አንሺው ኡሮሽ ከቪርኒኒ እስከ ፖድሊፓ ባለው ጠመዝማዛ መንገድ ላይ ፎቶግራፎችን ለማንሳት እና ከዚያ ወደ ኮረብታው ወደ Smrechye ሄድን።... እሱ በመኪናው ውስጥ ስለገባ አልጠበኩም። አልሰራም ፣ አልቻልኩም። RPM 5000 ሲዘል አውሬው ይነቃል... ኦህ ፣ እኔ በመንኮራኩሮች እና በሞተር ሳይክል ላይ ምን እየተከናወነ እንዳለ ሙሉ ቁጥጥር በማድረግ አስፈሪ የፍጥነት ስሜቶችን በቃላት መግለፅ ከቻልኩ። ቅantት! በሁለተኛው እና በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ፣ ልዩውን ድምጽ መቃወም ስለማይችሉ ከማዕዘኑ በፍጥነት ያፋጥናል። እና በሚያምር የማያቋርጥ መስመር ወደ ቀጣዩ ጥግ በሚያፋጥኑበት ጊዜ ሰውነትዎን የሚሸፍኑ ስሜቶች።

ከእንደዚህ ዓይነት ሞተር ብስክሌት ጋር ገደቦችን ማክበር በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም የተረጋጋና ጠንቃቃ የሾፌሩ ራስ ለአስተማማኝ መንዳት ሁኔታ ነው። በመጠምዘዣው መንገድ ላይ ያለው ፍጥነት ጨካኝ ነው። እንደ እድል ሆኖ ፣ የደህንነት ኤሌክትሮኒክስ እንከን የለሽ ሆኖ ይሠራል። ምንም እንኳን ፔቭመንት በጥቅምት ወር መገባደጃ ላይ ትንሽ ቀዝቅዞ የነበረ ቢሆንም ፣ ይህም ለተለዋዋጭ መንዳት ሁል ጊዜ መጥፎ ቢሆንም ፣ ጎማዎቹ መጎተት ሲጀምሩ እንኳን ጥሩ ቁጥጥር ነበረኝ። በደህንነት ስርዓቶች ጥራት ላይ እርግጠኛ ነበርኩ ፣ ምክንያቱም ይህ እንኳን ኮምፒተርን እና ዳሳሾችን አልረበሸም።በተፋጠነ ጊዜ ኃይል ወደ የኋላ ተሽከርካሪ በብቃት እንዲተላለፍ እና ሞተር ብስክሌቱ በሚቆምበት ጊዜ እንደማይሰበር የሚያረጋግጥ።

የተሽከርካሪ መንሸራተቻ መቆጣጠሪያ ጣልቃ ገብነት ረጋ ያለ እና በጣም ብዙ ማጋደል እና ስሮትሎች በተመሳሳይ ጊዜ እንደተከሰቱ ቀስ ብሎ ያስጠነቅቃል። እዚህ KTM ብዙ መሻሻል አሳይቷል። በተመሳሳይ ፣ እኔ ከፊት ለፊት በኩል መጻፍ እችላለሁ። ብሬክስ በጣም ጥሩ ፣ ታላቅ ፣ ኃይለኛ ፣ በጣም ትክክለኛ የመነቃቃት ስሜት አለው።... በከባድ ብሬኪንግ ወቅት ደካማ በመያዙ ፣ ኤቢኤስ ብዙ ጊዜ ተቀስቅሷል ፣ ይህም የማቆሚያውን ኃይል የመቆጣጠር እና የማእዘን ተግባር አለው። በሞተር ብስክሌት ውስጥ በኬቲኤም በአቅredነት የተቋቋመው ይህ ለኤርቢኤስ (ኮርነሪንግ) የ ABS የቅርብ ጊዜ ትውልድ ነው።

ሁሉንም ቀዳሚዎች ስለነዳሁ ቢያንስ ከዚህ ሙከራ በፊት እንኳን ስለ አፈፃፀሙ ምንም ጥርጣሬ አልነበረኝም። ግን የገረመኝ ፣ እና ማመልከት ያለብኝ ፣ የሁሉ አዲስ ጥምረት ወደ ጉዞው የሚያመጣው የልዩ አያያዝ እና የመረጋጋት ደረጃ ነው። በአውሮፕላኑ ላይ ፣ እሱ በተረጋጋ ሁኔታ ፣ በአነስተኛ ጥረት ተስማሚ በሆነ መስመር ላይ ሲገባ ልክ እንደ ሉዓላዊ ነው።. በመፋጠን ጊዜ ብዙ "መቆንጠጥ" የለም፣ ነገር ግን የኋላ ድንጋጤ በተገጠመበት እና እጀታው እንደ ቀድሞው ብርሃን በማይታይበት ጊዜ።

ይህ ጥግ ሲወጣ ጉልህ በሆነ ትክክለኛነት ጠንካራ ፣ ፈጣን ማፋጠን ይሰጣል። ትክክለኛውን ስሮትል ፣ የፍጥነት እና የማርሽ ጥምርታ ባገኘሁበት ጊዜ ፣ ​​ኪቲኤም ከተለየ ማፋጠን በተጨማሪ የፊት ጎማውን በማንሳት ትንሽ ተጨማሪ አድሬናሊን ሰጠ። ኤሌክትሮኒክስ ትክክለኛውን መጠን ስላሰላ እና እኔ ከራስ ቁር ስር ብቻ መጮህ ስለቻልኩ ጋዙን ማጥፋት አልነበረብኝም።... በእርግጥ ብልጥ ኤሌክትሮኒክስ እንዲሁ ሊጠፋ ይችላል ፣ ግን እኔ ራሴ ለዚህ ፍላጎት ወይም ፍላጎት አልተሰማኝም ፣ ምክንያቱም ጠቅላላው ጥቅል ቀድሞውኑ በጥሩ ሁኔታ እየሰራ ነበር።

አይሳሳቱ ፣ KTM 1290 Super Duke R እንዲሁም በምቾት እና በመጠነኛ ፍጥነት ወደ መድረሻዎ ሊወስድዎት ይችላል... በግዙፉ የጭንቅላት ክፍል እና በማሽከርከር ምክንያት ፣ በጣም ከፍ ባሉ በሁለት ወይም በሦስት ጊርስ ውስጥ በቀላሉ ማዕዘኖችን ማዞር እችል ነበር። እኔ ብቻ ስሮትሉን ከፍቼ ሳላስበው በተቀላጠፈ ሁኔታ ማፋጠን ጀመረ።

ትልቁ ሞተር የተስተካከለ ነው ፣ የማርሽ ሳጥኑ በጣም ጥሩ ነው እናም ፈጣኑ ሥራውን በጣም ጥሩ አድርጎ መናገር አለብኝ። ከእሱ ጋር በፍጥነት መጓዝ ቻልኩ ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ በዝግታ ፣ በጣም በተረጋጋ ጉዞ እንኳን ፣ ምንም ችግሮች የሉም። ግን እኔ በፀጥታ ጉዞ ወቅት ሁል ጊዜ ስሮትሉን ለሚቀጥለው ማፋጠን ሁል ጊዜ ለመክፈት እፈልግ ነበር።

ይህ ደግሞ ጥሩ ዋጋ ነው። ደህና ፣ 19.570 ዩሮ ትንሽ አይደለም ፣ ግን በሚያቀርበው ላይ በመመስረት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፣ ​​እና እርስዎ የሚያገ standardቸውን የመደበኛ መሣሪያዎች ብዛት ሲሰጥ ፣ በዚህ “ከፍተኛ-እርቃን” ሞተር ብስክሌቶች ውስጥ በጣም ተወዳዳሪ ነው።

ፊት ለፊት - Matyaz Tomažić

በጣም የተከበረው “ዱክ” እንኳን የቤተሰቡን ሥሮች መደበቅ አይችልም። ይህ ኬቲኤም መሆኑን ፣ ከተነዱበት ጊዜ ጀምሮ በሙሉ ኃይል ይጮኹ። እሱ በእውነቱ በክፍሉ ውስጥ በጣም ጠንካራ አይደለም ፣ ግን አሁንም ምናልባት ከሁሉም የበለጠ ብልህ ሊሆን ይችላል ብዬ አስባለሁ። በማዕዘኖቹ ውስጥ ያለው ጥርት እና ቀላልነቱ ልዩ ነው ፣ እና እሱ የሚያወጣው ኃይል ጨካኝ ካልሆነ ጨካኝ ነው። ሆኖም ፣ በተሟላ የኤሌክትሮኒክስ ስብስብ ወጪ ፣ ከትክክለኛው ማስተካከያ ጋር ፣ እንዲሁም በአግባቡ በእጅ የሚሰራ ብስክሌት ሊሆን ይችላል። ትራኩን ከጊዜ ወደ ጊዜ እንዲዘዋወር ካልፈቀዱ ይህ KTM በእርግጠኝነት ያስቆጣዎታል። በእርግጠኝነት ለሁሉም አይደለም።

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች አክሰል ፣ ዱ ፣ ኮፐር ፣ 05 6632 366 ፣ www.axle.si ፣ Seles moto ፣ doo ፣ Grosuplje ፣ 01 7861 200 ፣ [e-mail] ፣ www.seles.si.

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 19.570 €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር 4-ስትሮክ ፣ 1.301cc ፣ መንትያ ፣ ቪ 3 ° ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ

  ኃይል 132 ኪ.ቮ (180 ኪ.ሜ)

  ቶርኩ 140 ኤም

  የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት ፣ የኋላ ተሽከርካሪ መንሸራተት እንደ መደበኛ

  ፍሬም ፦ የብረት ቱቦ

  ብሬክስ የፊት 2 ዲስኮች 320 ሚሜ ፣ ራዲያል ተራራ ብሬምቦ ፣ የኋላ 1 ዲስክ 245 ፣ ABS ኮርነሪንግ

  እገዳ WP የሚስተካከል እገዳ ፣ የአሜሪካ ዶላር WP APEX 48 ሚሜ የፊት ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ WP APEX Monoshock የኋላ የሚስተካከል ነጠላ ድንጋጤ

  ጎማዎች ከ 120/70 R17 በፊት ፣ ከኋላ 200/55 R17

  ቁመት: 835 ሚሜ

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 16 l; የሙከራ ፍጆታ 7,2 ሊ

  የዊልቤዝ: 1.482 ሚሜ

  ክብደት: 189 ኪ.ግ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የመንዳት አፈፃፀም ፣ ትክክለኛ ቁጥጥር

በጣም ልዩ እይታ

በትክክል የሚሰሩ የእገዛ ስርዓቶች

ሞተር ፣ የማርሽ ሳጥን

ከፍተኛ ክፍሎች

በጣም መጠነኛ የንፋስ መከላከያ

አነስተኛ ተሳፋሪ ወንበር

የምናሌ ቁጥጥር አሃዱ ለመለማመድ የተወሰነ ትዕግስት ይጠይቃል

የመጨረሻ ደረጃ

አውሬ ስሙ ነው፣ እና ከዚህ የተሻለ መግለጫ ያለ አይመስለኝም። ይህ ልምድ ለሌላቸው ሰዎች ሞተርሳይክል አይደለም. በመንገድ ላይ ለዕለት ተዕለት ጥቅም እና ቅዳሜና እሁድ የሩጫ ትራክን ለመጎብኘት የሚጠቅም ዘመናዊ ቴክኖሎጂ፣ ዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ፣ እገዳ፣ ፍሬም እና ሞተር ያለው ነገር ሁሉ አለው።