ደረጃ: Lexus IS 300h F- ስፖርት ፕሪሚየም

ሌክሰስ ሙሉ ስሙን በተዋጣለት ሃይብሪድ ሃይል ባቡር ላይ ገንብቷል። ግን ለመጀመሪያዎቹ ሁለት ትውልዶች ትንሹ የአይኤስ ሞዴል ይህ ገና አልቀረበም ። ይህ በሌሎች ብዙ ነገሮች ላይ ነበር, እና የአዲሱ አይኤስ በጣም ታዋቂው እድገት በሁለት አስፈላጊ መንገዶች ይመስላል: አሁን ትንሽ ረዘም ያለ ነው, የተሽከርካሪ ወንበሮችን ጨምረዋል እና ተጨማሪ የኋላ መቀመጫ ቦታን እና ገንቢዎችን አቅርበዋል. በጣም የሚያምር ውጫዊ ገጽታ መስራት ችሏል. ያለምንም ማመንታት, ይህ በዓለም ላይ የጃፓን ዲዛይነሮች ምርጡ ስኬት ነው ማለት እችላለሁ! ነገር ግን IS ለማዕከላዊ ፈጠራው ለዲቃላ ድራይቭ ሲስተም ምስጋና ይግባው በጣም ቀልጣፋውን መንገድ ያቀርባል።

ምናልባት በመጀመሪያዎቹ ሁለት የሌክሰስ ትውልዶች ምክንያት የቶዮታ አስተዳደር ወደ አውሮፓ ፕሪሚየም የመኪና ገበያ ለመግባት ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ጠንቅቆ ያውቃል። ምንም እንኳን አይ ኤስ እስካሁን ፍፁም ጠንካራ የላይ-መካከለኛ ክፍል መኪና ቢሆንም፣ አንዳንድ አሳማኝ የሆነ ፕሪሚየም-ቀለም ያለው አፈጻጸም ያለው ቢሆንም፣ እንደ Audi A4፣ BMW 3 Series ወይም Mercedes C-Class ካሉ ከተመሰረቱ ባላንጣዎች ጋር በቁም ነገር ሊወዳደር አልቻለም። በሌክሰስ የቀረበ ነገር ግን ለተጨማሪ አስገዳጅ ነገር በቂ አልነበረም።

በአዲሱ አይ ኤስ 300h ውስጥ ለቶዮታ እና ለለክስ እንደ አዎንታዊ ሊቆጠር የሚገባው የአሁኑን ምርት ደካማ ነጥቦችን በመለየት አዲሱን በጥንቃቄ መታገሉ ነው። ሆኖም ፣ አይኤስ በቀድሞው የስሎቬኒያ ክረምት አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን በጣም ጥሩ ሆኖ የተረጋገጠበት ፈተናው ምን ያህል ጥልቅ ነበር። በእውነቱ ያስጨነቀኝ ብቸኛው “ድክመት” በተሳሳተ የዲዛይን አቀራረብ ውጤት ሳይሆን ውጤታማ የጉዳይ ንድፍ ነው። ቀደም ሲል ከተጠቀሰው እጅግ በጣም ጥሩ እና አሳማኝ ገጽታ በተጨማሪ አካሉ በአይሮዳይናሚክ ብቃትም ተለይቷል።

በቅባት እና ጨዋማ የስሎቬንያ መንገዶች ውስጥ ፣ በሰውነት ውስጥ እንደዚህ ያለ የአየር አያያዝ ውጤታማነት ፣ የእኛ ቆንጆ ነጭ ሌክሰስ ፣ ከጥቂት ኪሎሜትሮች በኋላ ፣ በታችኛው ጭኑ ላይ እና ከኋላ እራሱን በማግኘቱ ነው (በዚህ ውስጥ የተካተተው ከፍ ያለ ዘረፋ)። ግንዱ ክዳን) የመንገድ ቆሻሻ. ይህ ከኋላ ተጨማሪ እንክብካቤ ያስፈልገዋል - የግንድ መልቀቂያ ቁልፍን መፈለግ በቆሸሹ ጣቶች ሊጨርስ ይችላል (በእርግጥ መክፈት በዳሽቦርዱ በግራ በኩል ያለውን ቁልፍ በመጠቀም ወይም በቁልፍ ላይ ያለውን የርቀት መቆጣጠሪያ በመጠቀም ከእጅ ነፃ ሊሆን ይችላል) እና በሚገለበጥበት ጊዜ ካሜራው በፍጥነት ስለሚቆሽሽ ለመቆጣጠር ብዙ ጊዜ ማጽዳት ነበረበት።

ከዚህ ከመጠን በላይ ጥብቅ የአጠቃቀም እይታ ባሻገር የአዲሱ ሌክሰስ ንድፍ ብዙ አድናቂዎች ነበሩት ፣ እና ልብ ወለዱ በእርግጠኝነት ወደ ተለያዩ ማራኪ መኪኖች ከሚጠቀሙት ከስሎቬንስ ብዙ አስገራሚ ገጽታዎችን ይስባል። ለኤፍ ስፖርት ስሪት የአካል መለዋወጫዎች በአብዛኛው ውበት (ባለ ብዙ የፊት ፍርግርግ ማስገቢያዎች ፣ ሙሉ የ LED መሣሪያዎች እንዲሁም የፊት መብራቶች ፣ ባለ 18 ኢንች መንኮራኩሮች) እና የኋላ)።

የኤፍ ስፖርት ፕሪሚየም እሽግ ከመሠረቱ አይኤስ በላይ በሆነ ተጨማሪ ዋጋ ይመጣል ፣ ግን የመሣሪያ ዝርዝሩ ረጅም እና በእውነት የተሟላ ነው። የእኛ የተፈተሸው አይሲ አብዛኛውን ጊዜ በስሎቬንያ ደንበኞች ችላ የሚሉ ጥቂት ጥበቃዎች ብቻ ነበሩ የጎደለው - የሌን መነሳት ማስጠንቀቂያ (ዲኤላ) ፣ ዕውር ስፖት ማስጠንቀቂያ (ቢኤስኤም) በመስቀለኛ ትራፊክ ማንቂያ (ከመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ሲቀየር) እና ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ። በእርግጥ የዚህ ጉድለት ምክንያት ቀላል ነው -ይህ ሁሉ የመጨረሻውን ምርጫ የበለጠ ውድ ያደርገዋል ፣ ግን በእኛ ግንዛቤ ውስጥ የተዘረዘሩት መለዋወጫዎች በእርግጠኝነት እንደ ተራ ዘመናዊ ፕሪሚየም ደህንነት መሣሪያዎች መታየት አለባቸው።

በአጠቃላይ የኤሌክትሮኒክስ ድጋፍ በአይኤስ ውስጥ የሁሉም ነገር አስፈላጊ ባህሪ ነው።

ይህ ፣ ለምሳሌ ፣ በኦፕቲሮን ማሳያ ውስጥ የይዘት ቅንብሩን መምረጥ ፣ ነጂው አብዛኛው የተሽከርካሪውን የአሠራር መረጃ በመሪው መሪ በኩል በማየት ይመለከታል። እንዲሁም በዳሽቦርዱ መሃል ላይ የመረጃ መረጃ ማያ ገጽ አለ። በሁለቱ መቀመጫዎች መካከል በመሃል ላይ ካለው የማርሽ ማንሻ ቀጥሎ በመሪው መሽከርከሪያ እና በሚንቀሳቀስ አዝራር ፣ “አይጥ” ዓይነት። ከጥቂት ቀናት አጠቃቀም በኋላ እንኳን እንቅስቃሴው አሳማኝ አይመስልም ፣ ከመቀያየር ጋር አብሮ መጓዝ በእርግጠኝነት በሚነዳበት ጊዜ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የበለጠ የሚመከር ነው ፣ ምክንያቱም እሱ በጣም አስተዋይ አይመስልም።

ያለ ተጨማሪ መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ እንኳን, IS 300h ያስደንቃል. ይህ በዋናነት በድብልቅ ስርዓት ምክንያት ነው. ከጥቂት አመታት በፊት በድብልቅ ድራይቮች ውስጥ ጉልህ የሆነ አለመመጣጠን ምክንያት አፍንጫችንን ነፋን፣ አሁን ግን ሌክሰስ ምስጋና ይገባዋል ምክንያቱም ይህ ክፍል አሁን የመኪናው በጣም አዎንታዊ ጎን ነው። እርግጥ ነው, ይህ የሟቾቹን "አትሌቶች" ከእንግዲህ አያስደንቅም, ነገር ግን በጣም የተለመዱትን ዘመናዊ ገዢዎች ምርጫ - ቱርቦዲዝል መቋቋም አይችሉም. ሌክሰስ አይኤስ 300h በዋነኛነት የተፀነሰው ለቱርቦዲየልስ ምርጥ አማራጭ ነው።

ይህ በሁለት መንገዶች አሳማኝ ነው- በአማካኝ የነዳጅ ፍጆታ ፣ ሙሉ በሙሉ በ turbodiesels ደረጃ እና በማብራራት እና በድምፅ አልባነት። በበቂ ኃይለኛ ሁለት ተኩል ሊትር የአራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ሞተር (ከተከታታይ ተለዋዋጭ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ / ተለዋዋጭ ጋር በማጣመር) እንዲሁ ከማሽከርከር ባህሪያቱ በተለይም ከማፋጠን ጋር ያሳምናል። ከንፁህ የኤሌክትሪክ ሞተር ድራይቭ ወደ ተጣመረ ሽግግር ሙሉ በሙሉ የማይታይ ነው። ሆኖም ፣ በማንኛውም ምክንያት ለኋላ ተሽከርካሪዎች በቂ ኃይል ከፈለግን ፣ በድንገት ሊከሰት ይችላል። ለአሽከርካሪው ሶስት ዋና የመንጃ ፕሮግራሞች አሉ - ኢኮ ፣ መደበኛ እና ስፖርት።

በኋለኛው ፣ በተከታታይ በተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ውስጥ የማርሽ ሬሾችን የመቀየር ዘዴ እንዲሁ ይለወጣል ፣ እንደ “አውቶማቲክ” መርሃ ግብር ዓይነት ፣ እንደ ተለመደ አውቶማቲክ ስርጭቱ ተመሳሳይ ተለዋዋጭ ሆኖ መሥራት ይጀምራል። ይህ ፕሮግራም ተጓዳኝ የሞተር ድምጽን ለማስመሰል መለዋወጫንም ያካትታል (በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የሞተር ጫጫታ ለውጦች በውጭ በሚቆሙት አይታወቁም)።

በተጨማሪም ፣ ሌክሰስ ሦስት ሌሎች አማራጮች አሉት -በኤሌክትሪክ ሞተር ብቸኛ መንዳት ፣ ግን ይህ የተገደበ ነው ምክንያቱም የባትሪዎቹ መጠን ወይም አቅም አነስተኛ ክልል ብቻ ስለሚፈቅድ እና በዋናነት በአሽከርካሪው ግንዛቤ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ አነስተኛ ግፊት በ የፍጥነት መቀነሻ ፔዳል (ኤሌክትሪክ ሞተር) የአሽከርካሪውን ፍላጎት መከተል ስለማይችል “መደበኛ ሞተር” ያስከትላል (እዚህ በተለያዩ የአየር ሁኔታ እና በተለያየ የሙቀት መጠን ያሉ ምልከታዎች የተለዩ ሊሆኑ ይችላሉ)።

እንዲሁም የመኪና መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን (VDIM) ማሰናከል ይችላሉ, ነገር ግን በዚህ ፕሮግራም ውስጥ እንኳን, ቁጥጥር በከፍተኛ ፍጥነት እንደገና ነቅቷል. በተንሸራታች ቦታዎች ምክንያት ለመጀመር ችግር ካጋጠመዎት የበረዶውን ቁልፍ መጠቀም ይችላሉ. ምርጫው በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን በተለመደው የመኪና አጠቃቀም, ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ወደ ኢኮ-ፕሮግራሙ ውስጥ እንገባለን. Ymenno, መደበኛ መንዳት መኪና ነዳጅ ፍጆታ አንፃር ለተመቻቸ አፈጻጸም ይሰጣል, እና የፍጥነት ፔዳል ​​ላይ ይበልጥ ቁርጥ depressing ጋር, መኪና ወዲያውኑ ምላሽ እና ያስፈልገናል ከሆነ በቂ ኃይል ይሰጣል - እንኳን ለአፍታ.

በእርግጥ የስፖርት ፕሮግራሙ የበለጠ አስቸጋሪ እና ጠመዝማዛ መንገድ ስናገኝ ጠቃሚ ነው ፣ ከዚያ አይኤስ እንዲሁ በመንገድ ላይ በጥሩ ሁኔታ ላይ ይገኛል። የመኪናው መንኮራኩሮች ከመንገዱ ጋር መገናኘት ከጀመሩ ኤሌክትሮኒክስ በጣም በፍጥነት ጣልቃ ከሚገባበት ከቶዮታ ከተለመደው አቀራረብ ጋር ሲነፃፀር ፣ VDIM ፣ VSC እና TRC የበለጠ ተለዋዋጭ የማሽከርከር ፍላጎቶች ጋር ተጣጥመዋል ፣ ግን ኤሌክትሮኒክስ አሁንም በፍጥነት በፍጥነት ያበራል ፣ በተለይም ከአንዳንድ የሌክሰስ ተቀናቃኞች ጋር ሲወዳደር… በማንኛውም ሁኔታ ፣ አይኤስ እጅግ በጣም የተረጋጋ ነው (ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ ከፊት እና ከኋላ መጥረቢያዎች መካከል በጣም እኩል የክብደት ስርጭት እንዲኖር ያስችላል) ፣ እና ያለ ጥርጥር ፣ የኋላው ድራይቭ በመረጋጋት ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ አይሰማም ፣ በተሻለ ፣ ምንም እንኳን “ፈጣን” ኤሌክትሮኒክስ። በጣም ተለዋዋጭ ጉዞን የሚፈቅድ ይመስላል።

በስሎቬኒያ መንገዶች መጥፎ ክፍሎች ላይ ሲነዱ እንኳን መጽናኛ ፣ በአይኤስ ውስጥም እንዲሁ የተመሰገነ ነው። ስለ ነዳጅ ፍጆታ ተመሳሳይ ሊጻፍ ይችላል። በሁኔታው ላይ በመመስረት ፣ በእኛ አስተያየት ፣ በመደበኛ የአየር ሁኔታ ውስጥ መሆን ከሚገባው ትንሽ ከፍ ያለ ነበር ፣ ስለሆነም ይህንን እና የክረምት ጎማዎችን በመደበኛ ጭነታችን ላይ በግማሽ ሊትር ከፍ ያለ አማካይ ፍጆታ እንገልፃለን። በጠቅላላው ፈተና ውስጥ አማካይ ፍጆታ እንኳን በጣም ተቀባይነት ያለው ይመስላል።

በመልክ ፣ በቂ ሮማንነት ፣ በካቢኔ ውስጥ በቂ የቅንጦት ፣ የመንዳት እና የማሽከርከር ተለዋዋጭነት ቅልጥፍና እና ኢኮኖሚ ፣ አይኤስ በቀላሉ በፕሪሚየም ብራንዶች ተወዳዳሪዎች መካከል ሊመደብ ይችላል ፣ እና ከጀርመን መሰልቸት ሌላ ነገር ለሚፈልጉ ፣ እሱ የመጀመሪያው ነው ምርጫ።

በዩሮ ምን ያህል ያስከፍላል

የመኪና መለዋወጫዎችን መሞከር;

የብረታ ብረት ቀለም 900

ማርክ ሌቪንሰን 2.500 የድምፅ ስርዓት

ሊስተካከል የሚችል እገዳ 1.000

ጽሑፍ - Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F- ስፖርት Премиум

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	34.900 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	53.200 €
ኃይል	164 ኪ.ወ (223 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 200 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ አጠቃላይ ዋስትና ፣ የ 3 ዓመት የሞባይል ዋስትና ፣ የ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.915 €
ነዳጅ:	10.906 €
ጎማዎች (1)	1.735 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	21.350 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	4.519 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	8.435 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.48.860 0,49 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 90,0 × 98,0 ሚሜ - መፈናቀል 2.494 ሴሜ³ - መጭመቂያ 13,0: 1 - ከፍተኛው ኃይል 133 ኪ.ወ (181 ኪ.ወ.) በ 6.000 ፒስተን ደቂቃ - አማካኝ ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 19,6 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 221 Nm በ 4.200-5.400 2 ሩብ - 4 ካሜራዎች በጭንቅላት (ሰንሰለት) - 650 ቫልቮች በሲሊንደር. ኤሌክትሪክ ሞተር: ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር - ስመ ቮልቴጅ 105 ቮ - ከፍተኛው ኃይል 143 ኪ.ወ (4.500 hp) በ 300 ሩብ ደቂቃ - ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል 0 Nm በ 1.500-164 ደቂቃ የተጠናቀቀ ስርዓት: ከፍተኛው ኃይል 223 kW (650 hp) ባትሪ: NiMH ባትሪዎች - ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ XNUMX V.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የኋላ ተሽከርካሪ መንዳት - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭት ከፕላኔታዊ የማርሽ ሳጥን ጋር - ከፊል የኋላ ልዩነት መቆለፊያ - 8 J × 18 ዊልስ - የፊት ጎማዎች 225/40 R 18 ፣ ክብ 1,92 ሜትር ፣ የኋላ 255/35 R 18 ፣ ክብ ዙሪያ 1,92 ሜትር።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 4,9 / 4,9 / 4,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 109 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ድርብ ምኞት አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ , ኤቢኤስ, በኋለኛው ጎማዎች ላይ የመኪና ማቆሚያ ሜካኒካል ብሬክ (በግራ ፔዳል) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,7 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.720 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.130 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 750 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: ምንም ውሂብ የለም.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.665 ሚሜ - ስፋት 1.810 ሚሜ, በመስታወት 2.027 1.430 ሚሜ - ቁመት 2.800 ሚሜ - ዊልስ 1.535 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.540 ሚሜ - የኋላ 11 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 910-1.160 ሚሜ, የኋላ 630-870 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.470 ሚሜ, የኋላ 1.390 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 900-1.000 ሚሜ, የኋላ 880 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል - 450 l. የእጅ መያዣው ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 66 ሊ.
ሣጥን	5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (ጠቅላላ 278,5 ሊ) - 5 ቦታዎች 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ኤል) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መጫኛዎች - ኤቢኤስ - ኢኤስፒ - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ እይታ መስተዋቶች - ሬዲዮ ከሲዲ ማጫወቻ እና MP3 ማጫወቻ ጋር - ባለብዙ ተግባር። መሪ - ማዕከላዊ መቆለፊያ በርቀት መቆጣጠሪያ - መሪው ከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የዝናብ ዳሳሽ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የፊት ለፊት ሞቅ ያለ መቀመጫዎች - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - የጉዞ ኮምፒተር - የክሩዝ መቆጣጠሪያ።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 4 ° ሴ / ገጽ = 1023 ሜባ / ሬል። ቁ. = 74% / ጎማዎች - ሚ Micheሊን ፓይለት አልፒን ከፊት 225/40 / R18 ቪ ፣ የኋላ 255/35 / R 18 ቪ / odometer ሁኔታ 10.692 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,6s
ከከተማው 402 ሜ	16,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 145 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ (ዲ)
የሙከራ ፍጆታ;	7,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	79,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	44,9m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	29dB

አጠቃላይ ደረጃ (361/420)

• አዲሱ የመረጃ ደኅንነት አማራጮች ተቀባይነት ያላቸው እና ሊሆኑ የሚችሉ መሆናቸውን አሳማኝ በሆነ መንገድ ያረጋግጣል።

• ውጫዊ (15/15)

  ከዲዛይን አንፃር ፣ ዛሬ በጣም ማራኪ ከሆኑት የጃፓን መኪኖች አንዱ።

• የውስጥ (105/140)

  ለምቾት ጉዞ ፣ ለአራት ፣ ሙሉ በሙሉ በጥቁር ውስጠኛ ክፍል ፣ ተስማሚ ergonomics የተነደፈ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (60
  
  
  /40)

  ከነዳጅ እና ከኤሌክትሪክ ሞተር ጠቃሚ ጥምረት ፣ ከተለመደው የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ እና እጅግ በጣም ጥሩ የመንዳት አቀማመጥ ጋር።

• የመንዳት አፈፃፀም (66
  
  
  /95)

  እኩል የክብደት ስርጭት እና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪናውን እንዲነዱ ያስችልዎታል።

• አፈፃፀም (31/35)

  የማሽከርከር ሞድ ፕሮግራሞች ምርጫ ትንሽ አሳማኝ ሆኖ ሳለ የሁለቱም ሞተሮች ድብልቅ ድብልቅ ጥሩ ፍጥነትን እና የበለጠ ተጣጣፊነትን ይሰጣል።

• ደህንነት (43/45)

  ደህንነትን የሚንከባከቡ እና ነጂውን የሚረዱ ብዙ ኤሌክትሮኒክስ።

• ኢኮኖሚ (41/50)

  የነዳጅ ፍጆታ በሚያስደንቅ ሁኔታ መካከለኛ ነው ፣ ዋጋው ለሀብታም ጥቅል ተስማሚ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የዲቃላ ስርዓት ማጣሪያ እና አፈፃፀም

መልክ

የመንዳት አቀማመጥ እና የመቀመጫ መያዣ

ምቾት እና የመንዳት ደስታ

የነዳጅ ፍጆታ

በቂ ትልቅ ግንድ (ባትሪዎች ቢኖሩም)

እጅግ በጣም ጥሩ የድምፅ ስርዓት

የሞቀ መሪ መሪ እና የሞቀ እና አየር የተሞላ የፊት መቀመጫዎች

ለፈጣን አየር ማቀነባበሪያ ፈጣን የሰውነት ቅባት

በአነስተኛ መክፈቻ ምክንያት ለግንዱ ውስን መዳረሻ

ውስብስብ “የጡንቻ” የመረጃ መረጃ ስርዓት ቁጥጥር

የውጭ የኋላ እይታ መስተዋቶች ውስብስብ ማስተካከያ

ከተዞሩ በኋላ የማዞሪያ ምልክቶችን ማጥፋት አለመቻል

የመርከብ መቆጣጠሪያን ከ 40 ኪ.ሜ በላይ በሰዓት ብቻ ማቀናበር