ሙከራ፡ Mazda MX-30 GT Plus (2021) // ኤሌክትሪክ - ግን ለሁሉም አይደለም

የማዝዳ የባትሪ አቅም እና ክልሉን ብቻ መመልከት ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ መፍረድ ኢፍትሃዊ ይሆናል። በእነዚህ መመዘኛዎች መሠረት በኤሌክትሪክ በሚነዱ ሞዴሎች ጭራ ጫፍ ውስጥ የሆነ ቦታ ያበቃል ፣ ግን በሰፊው ከተመለከትን ፣ እውነታው በእውነቱ በጣም የተለየ ነው። እና እያንዳንዱ መኪና ለደንበኞቹ ነው የሚለው መርህ ብቻ አይደለም። ምንም እንኳን ይህ እንዲሁ እውነት ቢሆንም።

የማዝዳ በኤሌክትሪፊኬሽን ላይ ያለው ልዩነት ከ 1970 ቱ የቶኪዮ የሞተር ትርኢት ጀምሮ ነው። የ EX-005 የኤሌክትሪክ መኪና ፅንሰ-ሀሳብ ባቀረበችበት። - በዚያን ጊዜ እሱ ሙሉ በሙሉ ለኤሌክትሪክ ሞተሮች ወደ አለመውደድ ተለወጠ ፣ ምክንያቱም መሐንዲሶች ግን የውስጥ የቃጠሎ ሞተርን በጣም አዳዲስ አቀራረቦችን ይጨምራሉ። እና ከዚያ ብዙም ሳይቆይ ማዝዳ የኤሌትሪክን መጪ ጊዜ እየጨረሰ ያለ ይመስላል፣ ነገር ግን እያደገ ላለው የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ምላሽ መስጠት ነበረበት።

በመጀመሪያ ፣ በተለመደው መድረክ ፣ ስለዚህ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተለይ የተነደፈ አይደለም። - እንዲሁም X ትሮካውን በመወከል ስለሆነ ፣ ትንሽ ለየት ያለ የፊደላት ጥምረት። የማዝዳ SUV ቤተሰብ እንደሆነ ግልጽ ቢሆንም፣ MX-30 ግን ከአንዳንድ የንድፍ ምልክቶች ጋር ልዩነቱን ያሳያል። በእርግጥ የማዝዳ መሐንዲሶች ወደ ኋላ የሚከፈቱ የኋላ የታጠቁ በሮች በጣም የሚወዱት የዚያ ልዩነት አካል ናቸው። ነገር ግን በተለይ በጠባብ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ላይ ብዙ የሎጂስቲክስ ጥምርነት፣ ተለዋዋጭነት እና ከአሽከርካሪው አልፎ ተርፎም የኋላ መቀመጫ ተሳፋሪ ስለሚፈልጉ ተግባራዊ ሊሆኑ አይችሉም።

ወደ ከባቢ አየር ሲመጣ በልዩነቱ በጣም ተደስቷል። እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች ፣ የቪጋን ቆዳ እንኳን ፣ እንዲሁም በማዕከሉ ኮንሶል ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ቡሽ ጥቅም ላይ ይውላሉ። - በ 1920 ቶዮ ኮርክ ኮግዮ በሚለው ስም በቡሽ ማምረት የጀመረው ለማዝዳ ታሪክ እንደ ግብር ዓይነት። የተሳፋሪው ክፍል በጣም በጥሩ ሁኔታ ይሠራል, ቁሳቁሶቹ ልዩ ጥራት ያላቸው እና አሠራሩ በጣም ከፍተኛ ደረጃ ያለው ነው. ልክ እንደ ማዝዳ።

ካቢኔው በዘመናዊ መስፈርቶች ሁለት በጣም መጠነኛ ትላልቅ ስክሪኖች አሉት - አንደኛው በማዕከላዊ ኮንሶል አናት ላይ (ለመንካት የማይነካ እና በትክክል) እና ሌላኛው ከታች ፣ እና የአየር ማቀዝቀዣውን ለመቆጣጠር ብቻ ያገለግላል ፣ ስለሆነም እኔ አሁንም ይህ ለምን እንደሆነ አስብ። ምክንያቱም አንዳንድ ትዕዛዞች የሁሉንም ሰው ሚና ሊወስዱ በሚችሉ ክላሲክ መቀየሪያዎች ላይም ይደጋገማሉ። ስለዚህ ምናልባት የዚህን መኪና ኤሌክትሪፊኬሽን ለማረጋገጥ አስቦ ይሆናል። ሆኖም ፣ MX-30 በዳሽቦርድ መሣሪያዎች ውስጥ አንጋፋዎቹን ጠብቋል።

በደንብ ተቀመጡ። መሪው በቀላሉ ጥሩ ቦታን ያገኛል እና በሁሉም አቅጣጫዎች ሰፊ ክፍል አለው። እውነት ነው ፣ ግን የኋላ አግዳሚው ቦታ በፍጥነት እያለቀ ነው። በዕድሜ ለገፉ ተሳፋሪዎች ፣ ከፍ ወዳለ ሾፌር የእግረኛ ክፍል ማግኘት አስቸጋሪ ይሆናል ፣ እና ለሁሉም ማለት ይቻላል በፍጥነት ከአናት በላይ መሮጥ ይጀምራል። እና ከኋላ ፣ ከጅራት በር ጋር በሚከፈቱ እና እንዲሁም በመቀመጫ ቀበቶዎች በሚታጠቁ ግዙፍ ዓምዶች ምክንያት ፣ ከውጭ ያለው ታይነት እንዲሁ በጣም ውስን ነው ፣ ስሜቱ ትንሽ ክላስትሮፎቢም ሊሆን ይችላል። ይህ የ MX-30 ኛ የከተማ መገልገያ ዋጋን ብቻ ያረጋግጣል። ሆኖም ፣ የሻንጣ ቦታ ከግዢ በላይ ሊወስድ ይችላል።

ከዚህም በላይ ከማዝዳ በታች ያለው ባዶ ቦታ ቦንቡን ለረጅም ጊዜ ተለይቷል። አነስተኛውን የኤሌክትሪክ ሞተር እና ሁሉንም መለዋወጫዎች ሲመለከቱ ይህ ክፍተት አስቂኝ ይመስላል። ይህ የሆነበት ምክንያት MX-30 የተገነባው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች ላላቸው ሞዴሎች በሚታወቀው መድረክ ላይ ብቻ ሳይሆን ፣ MX-30 እንዲሁ የ rotanka Wankel ሞተር ስለሚቀበል ነው።የትኛው እንደ ክልል ማራዘሚያ ሆኖ ያገለግላል ፣ ስለሆነም ኤሌክትሪክ ለማመንጨት። አሁን ፣ በመጠነኛ ርቀት ፣ ኤምኤክስ -30 በእርግጥ ፣ በጣም አድናቆት አለው።

የ MX-30 የሂሳብ ክልል በጣም ቀጥተኛ ነው። በባትሪ አቅም 35 ኪሎዋት-ሰዓት እና አማካይ ፍጆታ በ 18 ኪ.ሜ ከ 19 እስከ 100 ኪሎዋት-ሰዓት በመጠነኛ መንዳት ፣ ኤምኤክስ -30 በግምት 185 ኪሎሜትር ይሸፍናል። ለእንደዚህ ዓይነቱ ክልል በእርግጥ ከሀይዌይ መራቅ አለብዎት ወይም ቀድሞውኑ ወደ እሱ የሚዞሩ ከሆነ በሰዓት ከ 120 ኪሎ ሜትር በፍጥነት አይሂዱ ፣ አለበለዚያ ያለው ክልል በኤፕሪል መጨረሻ ላይ ከአዲስ በረዶ በበለጠ በፍጥነት ይጀምራል። .

እውነታው ግን የ 107 ኪ.ቮ ኤሌክትሪክ ሞተር በምሳሌነት የማፋጠን ችሎታ ያለው / በሰዓት 10 ሰከንዶች ብቻ ከዜሮ እስከ 100 ኪሎሜትር ይወስዳል) ፣ እና ከሁሉም በላይ MX-30 በሁሉም ከፍተኛ ደረጃዎች መሠረት በሚሠራበት ጊዜ። መንዳት። ለማዝዳ ማመልከት። ትክክለኛ እና ምላሽ ሰጪ የማሽከርከሪያ መሳሪያ ሁል ጊዜ ጥሩ ግብረመልስ ይሰጣል ፣ MX-30 በፈቃደኝነት ይዞራል ፣ ሻሲው ምቹ ነው ፣ ምንም እንኳን በአጫጭር ጉብታዎች ላይ ያሉት መንኮራኩሮች ወደ መጀመሪያው ቦታቸው ለመመለስ አስቸጋሪ ቢሆኑም ፣ መሬቱን ትንሽ በመምታታቸው ፣ ግን እኔ ይህንን በዋናነት ለከባድ ክብደት እገልጻለሁ።

በጓሮው ጥሩ የድምፅ መከላከያ ምክንያት ጉዞው እንዲሁ ምቹ ነው ፣ እና በዚህ ረገድ MX-30 ለ (የከተማ ዳርቻዎች) መንገዶች ብቻ ለማይሠራው መኪና ሁሉንም መመዘኛዎች ሙሉ በሙሉ ያሟላል። የክልል ማራዘሚያ አንዴ ከተገኘ ... እስከዚያ ድረስ ፣ በቤቱ ውስጥ እንደ ሌላ መኪና እና በተመጣጣኝ ዋጋ የሚሰራ (እንደ ምርጥ) ሆኖ የሚንቀሳቀስ የቡቲክ ኤሌክትሪኬሽን ምሳሌ ይኖራል።

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ማዝዳ ሞተር ስሎቬኒያ ሊሚትድ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	35.290 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	35.290 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	35.290 €
ኃይል	105 ኪ.ወ (143 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 140 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	19 ኪ.ቮ / 100 ኪ.ሜ / 100 ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	የኤሌክትሪክ ሞተር - ከፍተኛው ኃይል 105 kW (143 hp) - ቋሚ ኃይል np - ከፍተኛ ጉልበት 265 Nm.
ባትሪ	ሊ-አዮን -35,5 ኪ.ወ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ቀጥታ ስርጭት.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 140 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪሜ በሰዓት ማጣደፍ 9,7 ሰ - የኃይል ፍጆታ (WLTP) 19 kWh / 100 ኪሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (WLTP) 200 ኪሜ - ባትሪ መሙላት ጊዜ np
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.645 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.108 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.395 ሚሜ - ስፋት 1.848 ሚሜ - ቁመት 1.555 ሚሜ - ዊልስ 2.655 ሚሜ
ሣጥን	311-1.146 ሊ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የቁሳቁሶች እና የአሠራር ጥራት

የማሽከርከር አፈፃፀም

ማጽናኛ

የማይመች የኋላ መከለያ

በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ የተወሰነ ቦታ