ደረጃ: ኒሳን 370Z 3.7 V6 ጥቁር እትም

• Видео
• የበስተጀርባ ፎቶዎች

በእንደዚህ ዓይነት ውድ እና ብቸኛ መኪኖች ፣ ጥያቄው ሁል ጊዜ ይነሳል


የወንድ ምክንያት - ባለቤቱ በሚንቀሳቀስበት ክበብ ውስጥ ነው ፣ ውጤቱ ይላል


በቂ ይጠበቃል?

ፍርሃት ያለ አይመስለኝም። 350Z ቀድሞውኑ በአውሮፓ ውስጥ እንኳን እራሱን አረጋግጧል. 370Z ለአሮጌው አዲስ ስም ብቻ አይደለም, እንላለን, ዘመናዊ ሞዴል. በሞተሩ ትልቅ መጠን ምክንያት ቁጥሩ ጨምሯል, ይህ ቀድሞውኑ እውነት ነው, ነገር ግን በሁለቱም ውስጥ ስለ ተመሳሳይነት ብቻ መነጋገር እንችላለን, ይህም የሚከሰተው በታይነት እና በመንፈሳዊ ቀጣይነት ምክንያት ብቻ ነው.

በዚህ ሁኔታ ፣ የትኞቹ ክፍሎች መቶኛ ተመሳሳይ እንደሆኑ ማሰብ አነስተኛ ስሜት ይሆናል። እናም አንድ ሰው እንዲህ ዓይነቱን የማይረባ ነገር ከጠየቀ መልሱ ይሆናል -እኛ ስለተለያዩ ማሽኖች እያወራን ነው።

የአዲሱ 370Z ንድፍ በጥሩ ሁኔታ አድጓል ፣ የበለጠ አሳማኝ እይታ የወሰደ ይመስላል ፣ እንደገና ለመጎብኘት ብዙ ዝርዝሮች አሉ ፣ እና ከአብዛኞቹ ማዕዘኖች መሬት ላይ ሰፊ የሆነ ነገር ይመስላል። የተከበረ።

ይህ ሁሉ የዚስ ታሪክ ኒሳን ዳትሱን በነበረበት ጊዜ ወደ ኋላ የተመለሰው ውጤት ነው። ምንም እንኳን የ 240 Datsun 1969Z ን ቢመለከቱም, ቢያንስ ሁለት ጊዜ እና ለሁለተኛ ጊዜ በጥንቃቄ ይመለከቱታል.

ከእሱ ጋር አነስተኛ መጽሐፍ ወይም ብሮሹር እንኳን መጻፍ ኢ -ፍትሃዊ ያልሆነ ዚ የሚባል ስኬታማ ታሪክ ተጀመረ። እና በታሪኩ መጨረሻ ላይ ፣ 370Z ፣ ባለፈው ዓመት በዚህ ዓመት ያስተዋወቀ ሲሆን ፣ በነገራችን ላይ በጃፓን ውስጥ የፊርላዲ ዚን ስም ያስተጋባል።

ትንሽ ሂሳብ አይጎዳውም - በቀላል ቆጠራ ወደ ዜይ ዓመት ፣ የዚህ ልዩ የ 40 ኛ ዓመት የምስረታ ስሪት ስም ከየት እንደመጣ እንረዳለን። ወደ የጋራ ቋንቋ ቋንቋ ተተርጉሟል ፣ ይህ ማለት እንዲህ ዓይነቱ አዲስ ከአሁን በኋላ ሊገዛ አይችልም ፣ ግን ጥቅም ላይ የዋለ ፣ በእርግጥ ፣ በተወሰነ ጊዜ ላይ በተወሰነ ጊዜ ዋጋውን በትንሹ ከፍ ያደርገዋል።

ሁለት ሊሆኑ የሚችሉ የሰውነት ቀለሞችን ፣ ልዩ መንኮራኩሮችን ፣ የአሰሳ ስርዓትን እና የበርገንዲ ቆዳ ከአልካንካራ ጋር ተጣምረው ለያዙት ጥቅል እነሱ ሦስት ሺሕ ፈለጉ ፣ ይህም ለራስ -ሰር ስርጭት ሁለት እጥፍ የሚጨምር ነው።

በእርግጠኝነት ዋጋ ያለው ኢንቨስትመንት ፣ በተለይም ወንድውን አሁንም የምናስታውሰው ከሆነ። እርስዎ ያውቁታል - “አዎ ፣ 370Z ፣ ግን 40 ኛ ዓመት! !! »

ጥቁር ከተለያዩ ከቀይ ጥላዎች ጋር ተዳምሮ ሁል ጊዜ አስደናቂ ነበር ፣ እዚህ ምንም ስህተት አልነበረም ፣ እና ስለሆነም በዜጃ ፈተና ውስጥ ነው።

ወንዶች ሁል ጊዜ መቀመጥ የሚወዱበት የሚያምር ኮክፒት ፣ ልክ እንደዚያም ፣ እና በፓርኩ አግዳሚ ወንበር ላይ አይደለም። አንድ ሰው ከተያዘ 370Z ን መተው ቢችሉም። እና በታላቅ ደስታ ይሆናል። ግን ከዚያ በኋላ የበለጠ።

በጃፓን መኪናዎች ሁኔታ ፣ በአውሮፓውያን እና በእስያ የተለያዩ ጣዕሞች ላይ ሁል ጊዜ ቢያንስ አንድ ነጥብ አለ። በተአምር ይህ ክርክር አላስፈላጊ ነው; 370Z ስለ አመጣጡ አያፍርም ፣ ማለትም እሱ አሁንም የታወቀ የጃፓን ምርት ነው ፣ ግን እሱ ደግሞ ብዙ ሰዎች በአሮጌው አህጉር ላይ የሚወዱት ነው።

ከዲዛይን ወደ ተጠቃሚነት በመሸጋገር እኛ በእርግጥ መሰናክል ገጥሞናል-ለምሳሌ ፣ ብዙ የውሂብ ሰሌዳ ያለው ኮምፒተር ላይ ፣ አንድ የቁጥጥር ቁልፍ ብቻ ያለው ፣ እና ከተቆጣሪዎች ቀጥሎ (ማለትም ፣ ከ እጆች) ፣ እና ከመረጃዎቹ መካከል የውጪው አየር ሙቀትም አለ ፣ ወይም በቁመት ብቻ የሚስተካከለው መሪ ፣ እሺ ፣ ምንም እንኳን ከአነፍናፊዎች ጋር ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ይህ ልዩ ጥቅም አይደለም ፣ እና ብዙ ሰዎች ይመርጣሉ (መሪውን) ወደ ራሳቸው ቅርብ። ሆኖም ፀሐይ “በተሳሳተ አቅጣጫ” ስትበራ ፣ የነዳጅ ብዛት እና የማቀዝቀዣ ሙቀት መረጃ አይታይም ፤ ሆኖም ፣ በሩ ውስጥ ያለው ትክክለኛ መስታወት እንዲሁ በራስ -ሰር ወደ ላይ መንቀሳቀስ አይችልም።

የቂም መጨረሻ ላይ ደርሰናል። ይህ ባለሁለት መቀመጫ ወንበር ስለሆነ ፣ ከመቀመጫዎቹ በስተጀርባ አንድ ቦታ ፣ ሁለት በደንብ የታጠረ መደርደሪያ እና አንድ ጠቃሚ ሳጥን አለ ፣ እና ወደኋላ እንኳን አንድ ሰው ከሰውነቱ ውጫዊ ከሚጠብቀው በላይ የሚበልጥ ግንድ ነው ፣ ግን የእሱ መከለያው በጣም ደካማ እና ትንሽ ጭነቶች ነው ፣ ግን የሚስተዋሉ የጠፈር መንኮራኩሮች።

ወደ ኮክፒት እንመለስ። ሾፌሩ በጥሩ ሁኔታ ይቀመጣል (ምናልባትም ተሳፋሪውም) ፣ መቀመጫዎቹ ጥሩ ናቸው ፣ ሥርዓታማ ብቻ አይደሉም ፣ በእውነቱ ጥሩ ፣ በረጅም ጉዞዎች ላይ እንኳን ሳይታክቱ ፣ መሪው በጣም ጥሩ መያዣን ይሰጣል ፣ ፔዳሎቹም በጣም ጥሩ ናቸው ፣ እና የማርሽ ማንሻ በትክክል የት አለ እጅ እየጠበቀ ነው ...

እና እንደገና ከዘለልኩ የግራ አውራ ጣት እንዲሁ በመዳፊት ላይ እንዲጫን የኤሌክትሮኒክ ማረጋጊያ ጠፍቷል ቁልፍ ተስተካክሏል። ሆኖም ፣ የመቀመጫውን ዘንበል ያለ ቁመታዊ ማስተካከያ እና ማስተካከያ ቁልፎች በማዕከላዊው መnelለኪያ ጎን ላይ መገኘታቸው ምንም ፋይዳ የለውም።

ምናልባት ለመንዳት ጊዜው አሁን ነው። የመነሻ ቁልፍ ድምፁን ሳያሳይ ሞተሩን ይጀምራል። ድምፁ ልክ ነው ፣ ምናልባትም ትንሽ ጸጥታ እንኳን ፣ የድምፁ ቀለም ምንም ልዩ አይደለም ፤ ድግግሞሾቹ ትክክል ናቸው ፣ ከዚህ በታች በጥልቀት ስፖርቶች እና ወደ ከፍተኛ ለውጦች ያድጋሉ ፣ ግን ድምፁ ፀጉርን አያነሳም።

ስለ አማራጭ አውቶማቲክ ስርጭት ብዙ ተጨማሪ መናገር ያስፈልጋል። እሱ በአጠቃላይ ጥሩ ነው። ግን ዝንቦች አሉ። ከጊዜ ወደ ጊዜ በሚንከባለል ፣ በሚያስፈራ ሁኔታ ያብራል። ከዚያ ፣ ብዙውን ጊዜ (ከሦስተኛው እስከ ሁለተኛው ማርሽ ይበሉ) ፣ ምንም እንኳን ተሃድሶዎቹ ከቀይ ክፈፉ ድንበር ባይነሱም በቀላሉ ለመቀየር ፈቃደኛ አይደለም።

እና ምንም እንኳን ቢያንስ ከማዕዘን በፊት ሲዘገዩ (ይህ በሚያሳዝን ሁኔታ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ሲቀየር) ፣ ምንም እንኳን የስፖርት ስሜት ሊፈልጉ ይችላሉ።

በእርግጥ ፣ በተሽከርካሪ መንኮራኩር ላይ ባሉት መወጣጫዎች እንኳን በእጅ ሊለወጥ ይችላል ፣ እና በአጠቃላይ ሽግግሩ በጣም ጥሩ ነው። እስከ አራተኛው ማርሽ ድረስ ሙሉ በሙሉ ሲፋጠን እና ሲደርስ ፣ ከዚያ የሚጠፋ (እስከ መጨረሻው ሰባተኛው ማርሽ ድረስ) ትንሽ የሚሽከረከር ሻካራ ስሜት ከመያዝ ይልቅ አስደሳች የስፖርት ባህሪን ይሰጣል።

እና በእጅ ሞድ ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ የፍጥነት መለኪያ መርፌ በ RPM ለስላሳ ማብሪያ / ማጥፊያ የተቀመጠውን ገደብ (7.500) ሲነካ በራስ -ሰር አይለወጥም። እናም ከተማዋን በጣም ጥሩ ፣ የበላይ ፣ አትሌቲክስን ትቶ ይሄዳል።

በእርግጥ ይህ ደግሞ ምንም መሰናክሎች በሌሉት ሞተሩ አመቻችቷል። ስንት “ፈረሶች” ጥቅም ላይ እንደዋሉ ከግምት በማስገባት አሁንም ውድ አይደለም።

በቴፕ ልኬት ላይ በመመርኮዝ በሰዓት በ 160 ኪሎ ሜትር (ከአራተኛ እስከ ሰባተኛው ጊርስ) ግምታዊ ግምት በግምት 15 ፣ 12 ፣ 10 እና 8 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ ፣ እና በሰዓት 200 ኪ.ሜ (ከአምስተኛው እስከ ሰባተኛው) 20 ፣ 13 እና 11።

በሰዓት 140 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ፣ እና አንዳንድ ጊዜ 200 በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፓም pump በ 14 ኪሎሜትር ውስጥ 100 ሊትር ብቻ ያለው ይመስላል። ወደ GHD ከተወሰደ ብቻ ለ 20 ሊትር ብቻ ይረጋጋል።

ይህ ተረት 370Z ምን ያህል ፈጣን ሊሆን እንደሚችል ተግባራዊ ማረጋገጫ ነው - የፍጥነት መለኪያውን ሳይመለከቱ በመደበኛ መንዳት ፣ በ 3.750 ራፒኤም ላይ ጊርስን በሩብ ስሮትል ፣ ከአንድ ጥሩ ኪሎሜትር በኋላ በሆነ ቦታ ፣ ፍጥነቱ በሰዓት 190 ኪ.ሜ ነው። ; ምንም ነገር አይከሰትም ፣ ነፋሱ ብቻ የተወሰነ ፈሳሽ ያስነሳል እና በመንገድ ደህንነት ሕጋችን መሠረት ትራፊክን በፍጥነት ያስተውላሉ።

አሁን በጋዝ ላይ እየረገጡ እንደሆነ ያስቡ! ሞተሩ በጭራሽ አይቆምም ፣ ሁል ጊዜ ማሽከርከር ወይም ኃይል አለ እና አንዳንድ ጊዜ ሁለቱም ፣ እና ከመሪው እስከ እገዳ እና ጂኦሜትሪ ድረስ በሻሲው እንሰራለን።

ሞተሩ የዚህ ኒሳን ድምቀት ነው ብለው ካሰቡ ተሳስተዋል። እሱ ልክ ነው፣ ግን አይደለም። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ 370Z ልዩ የሰው-ሜካኒክ ግንኙነት፣ ከመካኒክ-ወደ-መሬት ግንኙነት፣ እና ስለዚህ ከሰው-ወደ-መሬት ግንኙነት ልዩ ስሜት ይፈጥራል።

የግብረመልስ ስሜቶች ስብስብ ድንቅ ፣ ልዩ ነው ፣ የመኪናው አሽከርካሪ በእውነቱ ይሰማዋል እናም መቆጣጠሪያው በእውነቱ በሜካኒካል በቀጥታ ከመሪው ተሽከርካሪ እና ብሬኪንግ ሲስተም ጋር የተገናኘ እንደሆነ ይሰማዋል። የመጀመሪያው ዓይነት ደስታ።

የሻሲው ጉድጓድ ላይ በእርግጥ ትንሽ ከባድ ነው, ነገር ግን ይህ ወሳኝ አይደለም, የራቀ, ነገር ግን ይህ የስፖርት coupe ነው ጀምሮ. የመንገዱን አቀማመጥ ከላይ በተዘረጋው ውስጥ ካካተትን ፣ ጎማዎቹም ብዙ ጥሩ ስራዎችን በሚሰሩበት ፣ 370Z ሁል ጊዜ ልዩ የደህንነት ስሜት እና አስተማማኝ የመንገድ አቀማመጥ የሚያቀርብ መኪና ነው።

ግን አሁንም ማሽከርከር አስደሳች ነው - ESP እና ሙሉ ስሮትሉን ያጥፉ!

ከላይ የተጠቀሰው እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር ግብረመልስም ምክንያቱ - በመንኮራኩሮቹ ስር ያለው አስፋልት ሲደርቅ - ስሮትል ለመጨመር በጣም ቀላል ነው የኋላ (የተነዱ, ምስጋናዎች) ዊልስ ወደዚያ ማይክሮ-ሸርተቴ ደረጃ ላይ ይደርሳሉ, ይህም ይረዳል. በማእዘኑ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ለመምራት. ጂኤችዲ!

የደስታ ሁለተኛው ክፍል የሚቀርበው በተሽከርካሪዎቹ ጂኦሜትሪ ነው ፣ እነሱም በጣም አጭር በሆነ አራት ማእዘን ውስጥ (አንዳንዶቹም ካሬ ይላሉ) ፣ እና ሰፊ ተንሸራታቾች ፣ ይህም የተሽከርካሪውን ታላቅ (ግን በቀላሉ መቆጣጠር የሚችል) ጭንቀትን ይጨምራል። እና እንደዚህ ባሉ አጋጣሚዎች አሽከርካሪው መሪው መንኮራኩር በጥብቅ በእጁ ውስጥ እንዲኖር የሚፈልግ ነው።

መሪው ፈጣን፣ ትክክለኛ፣ ምላሽ ሰጪ፣ ቀጥተኛ እና ተጨማሪ፣ እና በደረቅ ንጣፍ ላይ ትንሽ የሚያስደስት ስለሆነ በተንሸራታች መንገዶች ላይ አስደሳች መንሸራተትን የሚያመጣው ይህ “ካሬ” ነው ምክንያቱም ጎማዎቹ እንደገና እዚያ ሲደርሱ በጣም ሻካራ ይሆናሉ። . ይህ ግን ከመካኒኮች ጋር ይሰራል, ይህም ጥሩ የስፖርት አሽከርካሪ እንኳን አይፈልግም.

ደህና ፣ ለማንኛውም ደስታ በቂ ነው ፣ በተለይም ዲያቢሎስ በሰዓት በ 100 ኪ.ሜ ወደ 35 ሜትር እንደቀነሰ ካወቁ። እና ይህንን በተከታታይ ብዙ ጊዜ እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ያውቃል ፣ ግን ከብሬክ መከለያዎች ቀይ ቀለም ጋር አያይዘው ፣ ግን በአጠቃላይ የፍሬን ንድፍ።

የሁሉም መካኒኮች ብቸኛው መሰናክል ከብሬክ ጋር ይዛመዳል። ከእነሱ ጋር (እንዲሁም ወይም በዋናነት በራስ -ሰር ማስተላለፍ ምክንያት) በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት ግፊቱን በተቀላጠፈ ሁኔታ መጨመር ወይም መቀነስ አይቻልም። የማይመች ፣ በተለይም ለተሳፋሪው ፣ ግን ለሾፌሩ።

አንድ መጥፎ ባህሪ ቢኖረው ጥሩ ነው ፣ አለበለዚያ የጀርመን መኪና ሊሆን ይችላል የሚል መጥፎ ስሜት ይኖርዎታል። እናም በዚህ ሁኔታ ፣ ስለ ተጣማጁ ምክንያት ዋናው ጥያቄ ሙሉ በሙሉ አግባብነት የለውም። 370Z ለዕለታዊ መንዳት ይገዛል ፣ እሱ በማይሰቃየበት ጊዜ ፣ ​​ግን በእውነቱ በፍጥነት ለመንዳት ፣ በተለይም በማዕዘኖች በኩል እና በትንሹ የተሻለ ቢሆን ፣ እሱ ሁል ጊዜ ጥሩ ጥሩ የስፖርት መኪና ትምህርት ቤት ሞዴል ምን እንደሚሰማው .

በዩሮ ምን ያህል ያስከፍላል

የመኪና መለዋወጫዎችን መሞከር;

የብረታ ብረት ቀለም 800

1.500 አውቶማቲክ ማስተላለፊያ

40 ኛ ዓመት ክብረ በዓል ጥቅል 3.000

ፊት ለፊት

አልዮሻ ምራክ ፦ ምን አይነት ያልተጠበቀ ነገር ነው! 350Z ን ካስታወስኩ ተተኪው እንደገና የተሻለ ነው። ይበልጥ ፈጣን ፣ የበለጠ አስደሳች ቅርጾች ፣ በተሻለ የማርሽ ሳጥን ፣ የበለጠ ሊገመት የሚችል አቀማመጥ ያለው። ...

መጀመሪያ ላይ በጣም ፈጣኑ አይመስልም ፣ ግን ከጥቂት ሜትሮች በኋላ ወደ ቆዳዎ ውስጥ ይገባል እና ጥሩ ስሜት ይፈጥራል - በ Raceland ላይ እንኳን! Nissan 370Z በስፖርት መኪኖቻችን ዝርዝር ውስጥ የመጀመርያው መኪና በስቶክ ጎማ (ከከፊል እሽቅድምድም ይልቅ) የተገጠመ ነው ስለዚህ ከሚትሱቢሺ ኢቭስ፣ ቢኤምደብሊው ኤም 3፣ ኮርቬትስ እና መሰል አሽከርካሪዎች ተጠንቀቁ!

ማቲው ግሮchelል ኒሳን 350 ዜድ ፈጣን መኪና ነው፣ ነገር ግን ሰባዎቹን ከነዳህ የበለጠ እንደምትወደው እርግጠኛ ነህ። ጃፓኖች በተፈጥሮ ለሚመኘው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር የበለጠ የድምጽ መጠን እና ሃይል ሰጥተውታል፣ ቻሲሱ ከቀደምት መሪው ብዙ የሚያበሳጭ ሹፌርን አስወግዶታል፣ እና የበለጠ ጨካኝ ውጫዊ ገጽታ አስደናቂ ነው - በተለይ በ 40 ኛው ዓመት የሙከራ ስሪት ውስጥ ፣ የጥቁር ሰውነት ቀለም። በግራፍ ባለ 19 ኢንች ጎማዎች በትክክል ተሞልቷል።

የሰባት-ፍጥነት አውቶማቲክ በትክክል በፍጥነት ይለዋወጣል (ከመገደብ ጀርባ ብቻ) እና በመንገድ ትራፊክ ውስጥ በጣም ጥሩ ምርጫ ነው ፣ በመንገዱ ላይ ትንሽ ትንሽ እዚህ እና እዚያ ሊጠፋ ይችላል (የእኛ ኒሞ በ Raceland ውስጥ አበራ ፣ ቢሆንም)። በአጠቃላይ በጣም የተሳካ ማሽን እና በ 350 Z ላይ ጉልህ መሻሻል.

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - Matej Grošel ፣ Aleš Pavletič ፣ Saša Kapetanovič

ኒሳን 370Z 3.7 V6 40 ኛ ዓመት ጥቁር እትም

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	42.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	48.290 €
ኃይል	241 ኪ.ወ (328 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	5,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመታት ወይም 100.000 3 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.975 €
ነዳጅ:	16.794 €
ጎማዎች (1)	5.221 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	5.020 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	5.412 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 47.714 0,48 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V60 ° - ቤንዚን - ቁመታዊ ከፊት ለፊት - ቦረቦረ እና ስትሮክ 95,5 × 86 ሚሜ - መፈናቀል 3.696 ሴሜ? - መጨናነቅ 11,1: 1 - ከፍተኛው ኃይል 241 ኪ.ቮ (328 hp) በ 7.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 20,1 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 65,2 kW / l (88,7 hp / l) - ከፍተኛው 363 Nm በ 5.200 ራም / ደቂቃ. ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (ሰንሰለት) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - አውቶማቲክ ማስተላለፊያ 7-ፍጥነት - የማርሽ ጥምርታ I. 4,924; II. 3,194 ሰዓታት; III. 2,043 ሰዓታት; IV. 1,412 ሰዓታት; ቁ. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - ልዩነት 3,357 - ዲስኮች ፊት 9 J × 19, የኋላ 10 J x 19 - ጎማዎች ፊት ለፊት 245/40 R 19, የኋላ 275/35 R 19, የሚሽከረከር ክበብ 2,04 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 5,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 15,3 / 7,8 / 10,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 245 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	coupe - 3 በሮች ፣ 2 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , የኋላ ዲስኮች (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , ABS, በኋለኛው ጎማዎች ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የሃይል መሪ, 2,7 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.537 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ተሽከርካሪ ክብደት 1.800 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክስ: አይገኝም, ያለ ፍሬን: የለም - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: አይገኝም.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.845 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.540 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.565 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ስፋት 1.500 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 360 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 72 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ኤል) - 2 ቁርጥራጮች 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ) የሚለካው የግንድ መጠን።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 27 ° ሴ / ገጽ = 1.200 ሜባ / ሬል። ቁ. = 25% / ጎማዎች - ብሪጅስቶቶን ፖተንዛ RE050A የፊት 245/40 / R 19 ወ ፣ የኋላ 275/35 / R 19 ወ የማይል ሁኔታ 10.038 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	5,9s
ከከተማው 402 ሜ	14,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 163 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ ፣ VI ፣ VII።)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	20,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	13,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	58,0m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	34,9m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	72dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	41dB
የሙከራ ስህተቶች;	የመርከብ መቆጣጠሪያ አይሰራም። የአሰሳ መሳሪያው በተደጋጋሚ በረዶ ይሆናል።

አጠቃላይ ደረጃ (323/420)

• የኒሳን ዚ እንኳን የተሻለ ለመሆን ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ መሆን አለበት። አንዳንድ ጥቃቅን ግጭቶች ከሽፋኑ ንድፍ ጋር የተዛመዱ ናቸው ፣ እና አንዳንዶቹ መሐንዲሶች ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል። በአጠቃላይ-የአንደኛ ደረጃ የስፖርት ኮፒ ትምህርት!

• ውጫዊ (14/15)

  ዳatsን በነበረበት ጊዜ እንኳን እንደዚህ ያለ ቆንጆ ዘያ አልነበረም። ግን ለመንቀሳቀስ አሁንም ትንሽ ቦታ አለ ...

• የውስጥ (86/140)

  እጅግ በጣም ጥሩ የማሽከርከር ergonomics ፣ የጥራት ቁሳቁሶች እና እንከን የለሽ ማጠናቀቂያዎች ፣ ግን አንዳንድ መሣሪያዎች ጠፍተዋል እና ግንዱ በጣም መጠነኛ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (62
  
  
  /40)

  አንዳንድ በጣም ጥቃቅን ጉድለቶች ፣ ግን በአጠቃላይ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነው ፣ ከሞተር እስከ ብስክሌቶች።

• የመንዳት አፈፃፀም (59
  
  
  /95)

  በዝቅተኛ ፍጥነቶች ላይ የፍሬን (ብሬኪንግ) ስሜት ሙሉ በሙሉ የማይመች ከሆነ ፣ እዚህ ለስፖርት ካፌ ፍጹም መለኪያዎች አዘጋጃለሁ።

• አፈፃፀም (33/35)

  በእጅ ሲቀይሩ ተለዋዋጭነትን የሚቀንሰው የራስ -ሰር ማስተላለፊያው ዘገምተኛነት ብቻ ነው።

• ደህንነት (35/45)

  ምንም ዘመናዊ ንቁ የደህንነት መሣሪያዎች የሉም ፣ ከኋላ ያለው ታይነት በከፍተኛ ሁኔታ የተገደበ ነው ፣ እና በሙከራ ግጭቶች ላይ ምንም መረጃ የለም።

• ኢኮኖሚው

  ለእነዚህ አጋጣሚዎች ፣ በማፋጠን ጊዜ እንኳን በጣም ተስማሚ የነዳጅ ፍጆታ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

chassis

መሪ መሪ ፣ ማህበራዊነት

ርቀቶችን (ብሬኪንግ) ርቀቶችን

ሞተር: አፈፃፀም ፣ ተጣጣፊነት

የመንዳት ደስታ

በመንገድ ላይ አቀማመጥ

መሣሪያዎች (በአጠቃላይ)

የነዳጅ ፍጆታ (ለእነዚህ አቅም)

ለ 40 ኛው ዓመት የምስሉ ገጽታ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ ስግብግብነት

የብሬኪንግ ኃይልን በመጠን ላይ

የፍተሻ ቦታ - አንዳንድ ጊዜ tsuka ፣ አንዳንድ ጊዜ አይወድቅም

መሪ መሪ በከፍታ ብቻ የሚስተካከል ነው

በከፍተኛ ፍጥነት ኃይለኛ ነፋስ

ፍላጎት የሌለው የሞተር ድምጽ

የመኪና ማቆሚያ ረዳት የለም

በፀሐይ ውስጥ እስከ ብዙ ሜትሮች ድረስ ታይነት