ሙከራ - የኒሳን ቅጠል ቴክ

ያለችግር አልነበረም - ሌፋ ምንም አይነት የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስላልነበረው በአንዳንድ ቦታዎች በጣም መጥፎ የሆነ ራፕ አግኝቷል። አሁንም እሱን ለማቀዝቀዝ ከአየር ማቀዝቀዣው የሚገኘውን ቀዝቃዛ አየር መጠቀም አልቻለም. ለዚያም ነው በሞቃታማ የአለም ክፍሎች ያሉ ተጠቃሚዎች አንዳንድ ችግሮች ያጋጠሟቸው - ነገር ግን አዲሱ ቅጠል በዚህ አካባቢ የተለየ ነገር (ሁሉም የተሻለ) ሊሆን ይችላል ፣ በአንቀጹ ውስጥ ትንሽ ቆይቶ። ይኸውም የኒሳን ቅጠል የኤሌክትሪክ መኪና መሆኑን ስንጽፍ ይህ በእርግጥ በመጀመሪያ ማለት ነው (ወይንም እንደ እርስዎ እንደጠየቁት, ስለ ዘመናዊ ተንቀሳቃሽነት እና ከዲጂታል ህይወት ጋር ያለው ግንኙነት የተለያዩ ሀሳቦች ስለሚለያዩ). እና በአውቶሞቲቭ መመዘኛዎች መሰረት ምንድነው?

ቅጠል ይህ የኤሌክትሪክ መኪና በተለይም ውጫዊ መሆኑን አይደብቅም. ከውስጥ፣ ቅጾቹ በጣም የሚታወቁ ናቸው - በአንዳንድ ቦታዎች ትንሽ እንኳን በጣም ብዙ። የፍጥነት መለኪያው በአካላዊ ጠቋሚ (ነገር ግን ተጨማሪ, ግን በጣም ትንሽ, የቁጥር ፍጥነት ማሳያ በዲጂታል ክፍል ላይ መጫን ይችላሉ) እና ግልጽ ያልሆነ መደወያ, እና በአንደኛው እይታ ላይ መለኪያዎች, ለምሳሌ, መለኪያዎች, ከፊል-አናሎግ ናቸው. በእንደዚህ ዓይነት መኪና ውስጥ ይህ ቦታ አይደለም. የኒሳን ዲዛይነሮች የበለጠ ግልጽ እና ጠቃሚ እና (በአምራች-ጥበበኛ) የበለጠ ውድ ያልሆኑ ሜትሮች ያላቸውን የኤሌክትሪክ ተወዳዳሪዎችን አላዩም?

ከፍጥነት መለኪያው ቀጥሎ ያለው የኤልሲዲ ማያ ገጽ በጣም ትንሽ እና በተሻለ ሁኔታ ሊደራጅ በሚችል መረጃ የተጨናነቀ ነው ፣ ግን ከሁሉም የበለጠ አስፈላጊ እና ባነሰ የተባዙ መለያዎች።

ትንሽ ሲቀነስ፣ ግን አሁንም ሲቀነስ፣ የመረጃ አያያዝ ስርዓት ይገባዋል። እና እዚህ ፣ የኒሳን ዲዛይነሮች በሲስተሙ ላይ ሊሠሩ ይችላሉ ያነሰ የተሻለ እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የበለጠ ግንዛቤ እና ምቾት ያደርጉታል ፣ ምንም እንኳን ያለ ባህሪዎች ባይሆንም ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ የተጠናቀቀው ክፍል ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አጠቃቀም ጋር የተሳሰረ ነው። (የመሙያ እና የማመቻቸት መርሃ ግብሮች, የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ካርታ, ወዘተ.).

በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ ተቀምጧል, ነገር ግን ለ ረጅም አሽከርካሪዎች ትንሽ ከፍ ያለ ነው, እና የመሪው ማስተካከያ ትንሽ የተሻለ ሊሆን ይችላል. ይህ (እንደተጠበቀው) በመንኮራኩሮች ስር ምን እየተደረገ እንዳለ ብዙ ግብረመልስ አይሰጥም, ነገር ግን ቢያንስ እንደ መሪ ስርዓት ስህተት እና የእገዳ ስህተት - ብዙ የሰውነት ማዞሪያዎችን ይፈቅዳል እና መኪናው አስተማማኝ ያልሆነ የደህንነት ስሜት ይፈጥራል. ). የለም፣ ቅጠሉ የመንዳት ደስታን ለሚፈልጉ ወይም በጠመዝማዛ፣ በጠባብ መንገዶች ላይ መደበኛ ለሆኑ ሰዎች አይደለም።

በቴክና የታጠቀው ቅጠል በመሳሪያዎች ሀብት፣ ምቾት ብቻ ሳይሆን እርዳታም አለው። ኒሳን የ ProPilot ስርዓትን በግንባር ቀደምትነት ያስቀምጣል, ይህም የነቃ የሽርሽር ቁጥጥር እና የውሻ እንክብካቤ ስርዓት ጥምረት ነው. የመጀመሪያው በደንብ ይሰራል, ሁለተኛው ትንሽ የማይታመን, አንዳንድ ጊዜ መዘግየት ወይም ከልክ በላይ ምላሽ ሊሆን ይችላል. ስለዚህ, አሽከርካሪው አንዳንድ ጊዜ ቋሚ ጥገና እንደሚያስፈልግ ይሰማዋል - ምንም እንኳን በመጨረሻ, ምናልባትም, ስርዓቱ በሀይዌይ ላይ ባሉት መስመሮች መካከል መኪናውን በትክክል ይይዛል.

ሀይዌይ በሊስት ቆዳ ላይ የሚፃፍ መንገድ አይደለም። በሰዓት 130 እና ከዚያ በላይ ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፣ እና በኢኮኖሚ በቂ ማሽከርከር ከፈለጉ፣ በሰአት 110 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነትን መቋቋም ይኖርብዎታል። ከዚያም ቅጠሉ በሀይዌይ ላይ 200 ማይል ሊጓዝ ይችላል.

አውራ ጎዳናዎች በተለይ ከቤት ውጭ ሞቃት ከሆነ በጣም ያበሳጫሉ። በሙከራችን ወቅት የሙቀት መጠኑ ከ 30 ዲግሪ በላይ ወርዷል፣ እና በእነዚህ የሙቀት መጠኖች ቅጠሉ ፈጣን ኃይል ከሞላ በኋላ ባትሪውን ማቀዝቀዝ አልቻለም። ወዲያውኑ እንፃፍ፡ ቅጠሉ በፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ (CHAdeMO connector) በሞተ ባትሪ 50 ኪሎ ዋት ሃይል እንዲሞላ ቢደረግም ከ40 ኪሎ ዋት በላይ የሃይል መጠን አይተን አናውቅም (ባትሪው መጠነኛ ቀዝቃዛ ቢሆንም) . በሞቃት ቀናት ባትሪው ወደ ቀይ ምልክት ማሞቅ ሲጀምር ኃይሉ በፍጥነት ከ 30 ኪሎዋት በታች እና ከ 20 በታች እንኳን ወድቋል እናም በዚህ ሁኔታ መኪናው ባትሪውን ማቀዝቀዝ ስላልቻለ እስከሚቀጥለው ክፍያ ድረስ ይሞቃል - ይህም ማለት በዛን ጊዜ ፈጣን ባትሪ መሙላት ትርጉም የለሽ ነበር ምክንያቱም ቅጠሉ ካለፈው ቻርጅ መጨረሻ በበለጠ ፍጥነት እየሞላ ስላልነበረ ነው። ጀርመናዊው ባልደረቦቻችን የኃይል መሙያ አቅሙን በጥንቃቄ ፈትነው ተመሳሳይ መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል-በመኪና በሚነዱበት ጊዜ የውጪው ሙቀት በጣም ከፍተኛ ከሆነ ባትሪውን ለማቀዝቀዝ ፣ ቅጠሉ በሙሉ ኃይል አንድ ፈጣን ክፍያ ብቻ ነው የሚቋቋመው ፣ ከዚያ የኃይል መሙያው በሚታወቅ ሁኔታ ይቀንሳል። - በተመሳሳይ ጊዜ የኃይል መሙያ ጊዜ በጣም ስለሚጨምር በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ስለ የበለጠ ከባድ የአጠቃቀም ቀላልነት ማውራት እንኳን አያስፈልግም።

ግን ይህ በእውነቱ የቅጠሉ ትልቅ ጉዳት ነው? ገዢው የትኛውን መኪና እንደሚገዛ ካወቀ አይደለም. ኒሳን በቅጠሉ ውስጥ ቴርሞስታት (ፈሳሽ ወይም ቢያንስ አየር) ካልመረጠባቸው ምክንያቶች አንዱ ዋጋ ነው። አዲሱ የ40 ኪሎ ዋት ባትሪ (በአንዳንድ ዘገባዎች መሰረት ትክክለኛው ቁጥሩ 39,5 ኪሎ ዋት ሰአታት ነው) ካለፈው 30 ኪሎ ዋት ሰአት ጋር በተመሳሳይ መኖሪያ ቤት ውስጥ ተጭኗል፣ ይህም ኒሳን ብዙ የልማት እና የምርት ወጪዎችን ታድጓል። ስለዚህ, የቅጠሉ ዋጋ ከነበረው ያነሰ ነው (ልዩነቱ የሚለካው በሺዎች ዩሮዎች ነው), እና ስለዚህ የበለጠ ተመጣጣኝ ነው.

የዚህ ዓይነቱ መኪና አማካይ ተጠቃሚ እምብዛም ፈጣን ክፍያ አይጠቀምም - እንዲህ ዓይነቱ ቅጠል በዋነኝነት የታሰበው ለቀኑ መኪና ላላቸው እና ማታ ማታ በቤት ውስጥ ለሚያስከፍሉት (ወይም ለምሳሌ በሕዝብ ኃይል መሙያ ጣቢያ) ነው። ይህ ግልጽ እስከሆነ ድረስ ቅጠሉ በጣም ጥሩ የኤሌክትሪክ መኪና ነው. በእርግጥ ከሉብሊያና ወደ ባህር ዳርቻ ወይም ወደ ማሪቦር መዝለልም አስቸጋሪ አይደለም - ቅጠሉ ምንም አይነት ትልቅ ችግር ሳይኖር በመካከላቸው አንድ ፈጣን ክፍያ ይፈጽማል, ነገር ግን ሲጠናቀቅ ተመልሶ ከመመለሱ በፊት በዝግታ ሊሞላ ይችላል, ባትሪው ይቀዘቅዛል. እነሆም፥ እነሆም። በመመለስ ላይ ምንም ችግሮች አይኖሩም. በመደበኛነት ረዘም ላለ ጊዜ ለመጓዝ ከፈለጉ ፣ ትልቅ ቴርሞስታቲክ ቁጥጥር ያለው ባትሪ ያለው መኪና መፈለግ ብቻ ነው - ወይም ቅጠሉ ከትልቅ 60 ኪ.ወ በሰዓት ባትሪ ጋር እስኪመጣ ድረስ - እና ንቁ የሙቀት አስተዳደር።

ታዲያ ቅጠል በዕለት ተዕለት አጠቃቀም እንዴት ይለወጣል? ስለ ክልሉ ፣ በጭራሽ ምንም ችግሮች የሉም። በትራካችን ሶስተኛውን ያካተተው በእኛ መደበኛ ጭን ላይ (ምክንያቱም እኛ በተወሰነ ክልል ውስጥ እየነዳንን ስለሆነ ፣ ይህ ማለት የፍጥነት መለኪያ ሳይሆን ጂፒኤስ በመጠቀም የሚለካ ፍጥነት ነው ፣ ምንም እንኳን ያ በጣም በሚያስገርም ሁኔታ ለኤፍስ ቅጠል ውስጥ ቢሆንም) ፣ ፍጆታው ቆሟል 14,8 ኪሎዋት ሰዓታት ከ Renault Zoe- መሰል ኢ-ጎልፍ (አነስ ያለው) እና ከ BMW i100 በትንሹ 3 ኪ.ሜ. ሃዩንዳይ በክረምት ፣ በብርድ በማቀዝቀዝ እና በክረምት ጎማዎች እንደፈተንነው ፣ የሃይንዳይ ኢዮኒቅ ፣ ምናልባትም የሊፍ ትልቁ የዋጋ ተወዳዳሪ ሊሆን ይችላል። ሦስቱን የ Ioniq ስሪቶች ስናነፃፅር ፣ የኤሌክትሪክ ሀዩንዳይ የሙከራ ፍጆታ ከከፍተኛ ሀይዌይ መቶኛ (በወቅቱ 40 በመቶ ገደማ ነበር) 12,7 ኪሎዋት-ሰዓት ብቻ ነበር።

ቅጠሉን ትልቅ ፕላስ ሰጠነው ምክንያቱም በ "ጋዝ" ፔዳል ( hmm, ለእሱ አዲስ ቃል ማምጣት አለብን) ልክ እንደ BMW i3. በኒሳን ኢፔዳል ተብሎ ይጠራል ፣ እና ነገሩ ሊበራ (በጣም የሚመከር) ወይም ሊጠፋ ይችላል - በዚህ ሁኔታ ፣ ለበለጠ ከባድ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት ፣ ትንሽ ፍጥነት መቀነስ ያስፈልግዎታል። በተጨማሪም ለኤሲ ቻርጅ የሚሆን በቂ ኃይል ያለው አብሮገነብ ቻርጀር (ስድስት ኪሎ ዋት) አለው፣ ይህ ማለት በሕዝብ ቻርጅ ማደያ ውስጥ በሦስት ሰአታት ውስጥ ለጥሩ 100 ኪሎ ሜትር ወይም ከሁለት ጊዜ ወይም ከሦስት ጊዜ በላይ ሊሞላው ይችላል። ተጨማሪ. አማካይ ስሎቪኛ ሹፌር በአንድ ቀን እንደሚያጓጉዝ። ትልቅ።

ስለዚህ የኤሌክትሪክ መኪና አፈ ታሪክ በቅርብ እትሙ እንደዚህ ያለ ማራኪ ምርጫ ነው? እሱን እንዴት እንደሚጠቀሙበት እና ምን ገደቦች እንዳሉ ካወቁ ፣ ከዚያ በእርግጠኝነት - በአዲሱ ትውልድ የሽያጭ ውጤቶች እንደሚታየው ፣ ወዲያውኑ በዓለም ሽያጭ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። ግን አሁንም: ዋጋው (እንደ ባትሪው ባህሪያት) አሁንም አንድ ሺህ ኛ ዝቅተኛ ቢሆን ለእኛ የተሻለ ይሆናል (

የኒሳን ቅጠል ቴክ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	40.790 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	39.290 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	33.290 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 144 ኪ.ሜ.
Гарантия:	3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ አጠቃላይ ዋስትና ፣ 5 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ለባትሪ ፣ ለሞተር እና ለኤሌክትሪክ ክፍሎች ፣ ለ 12 ዓመት ዝገት ጥበቃ ፣ የተራዘመ የዋስትና አማራጮች
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ / 12 ወራት

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	408 €
ነዳጅ:	2.102 €
ጎማዎች (1)	1.136 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	23.618 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.480 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	8.350 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.39.094 0,39 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	የኤሌክትሪክ ሞተር - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ከፍተኛው ኃይል 110 kW (150 hp) በ 3.283-9.795 rpm - ቋሚ ኃይል np - ከፍተኛው ጉልበት 320 Nm በ0-3.283 ክ / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ - ባለ 1-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ሬሾ I. 1,00 - ልዩነት 8,193 - ሪም 6,5 J × 17 - ጎማዎች 215/50 R 17 ቮ, የማሽከርከር ክልል 1,86 ሜትር
አቅም ፦	144 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 7,9 ሰከንድ - የኤሌክትሪክ ፍጆታ (ኢሲኢ) 14,6 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ; (WLTP) 20,6 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ኢሲኢ) 378 ኪ.ሜ; (WLTP) 270 ኪ.ሜ - 6,6 ኪ.ቮ ባትሪ መሙላት ጊዜ: 7 ሰ 30 ደቂቃ; 50 ኪ.ወ: 40-60 ደቂቃ
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጭዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ ኤቢኤስ ፣ በኋለኛው ዊልስ ላይ የኤሌክትሪክ የእጅ ብሬክ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ በከባድ ነጥቦች መካከል 2,5 መዞር
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.565 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.995 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: np, ያለ ፍሬን: np - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.490 ሚሜ - ስፋት 1.788 ሚሜ, ከመስታወት ጋር 1.990 ሚሜ - ቁመት 1.540 ሚሜ - ዊልስ 2.700 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.530 ሚሜ - የኋላ 1.545 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 11,0 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 830-1.060 ሚሜ, የኋላ 690-920 ሚሜ - የፊት ወርድ 1.410 ሚሜ, የኋላ 1.410 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት 970-1.020 ሚሜ, የኋላ 910 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - መሪውን 370 ሚሜ - መሪውን ቁመት 40. ሚሜ - XNUMX kWh ባትሪ
ሣጥን	385-1.161 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 23 ° ሴ / ገጽ = 1.063 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች ዱንሎፕ ENASAVE EC300 215/50 R 17 ቪ / ኦዶሜትር ሁኔታ 8.322 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,8s
ከከተማው 402 ሜ	16,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 139 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	144 ኪ.ሜ / ሰ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	14,8 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	67,5m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,5m
AM ጠረጴዛ:	40m
ጫጫታ በ 90 ኪ.ሜ / ሰ	59dB
ጫጫታ በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	65dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (431/600)

• ቅጠሉ በዓለም ውስጥ ካሉ እጅግ በጣም ከሚሸጡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው ፣ እና አዲሱ በጥሩ ምክንያት እንደገና በሽያጭ ገበታዎች አናት ላይ ነው-አንዳንድ ባህሪዎች ቢኖሩም በዋጋ ረገድ ብዙ ይሰጣል።

• ካብ እና ግንድ (81/110)

  ግልጽ ያልሆኑ ዳሳሾች ጥሩውን ስሜት ያበላሻሉ ፣ አለበለዚያ የቅጠሉ ውስጠኛ ክፍል አስደሳች ነው።

• ምቾት (85
  
  
  /115)

  አየር ማቀዝቀዣው በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን ለከፍተኛ አሽከርካሪዎች በጣም ከፍተኛ ነው።

• ማስተላለፊያ (41
  
  
  /80)

  ባትሪው በሞቃት ቀናት ውስጥ የአጠቃቀም ምቾትን በእጅጉ የሚቀንስ ቴርሞስታት የለውም።

• የመንዳት አፈፃፀም (80
  
  
  /100)

  የሻሲው አስተማማኝ እና አስተማማኝ ነው ፣ ግን ትንሽ ተንቀጠቀጠ።

• ደህንነት (97/115)

  በቂ ረዳት ስርዓቶች አሉ ፣ ግን ሥራቸው በከፍተኛ ደረጃ ላይ አይደለም

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (47
  
  
  /80)

  በባትሪው እና በተፎካካሪዎቹ ባህሪዎች ላይ በመመስረት ዋጋው በትንሹ ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል ፣ እና በመካከለኛ መደብ ውስጥ የሆነ ቦታ።

የመንዳት ደስታ - 2/5

• ቅጠል የቤተሰብ የኤሌክትሪክ መኪና ነው. ከፍ ያለ ደረጃ አልጠበቅክም፣ አይደል?

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ኢፓዳል

የኤሌክትሪክ ኃይል

አብሮገነብ የ AC ኃይል መሙያ

'ፈጣን' ኃይል መሙያ

በጣም ቁጭ ይበሉ

ሜትር