ሙከራ: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
እኛ በፔጁት እኛ በዝቅተኛ ክፍሎች ውስጥ አስቀድመን ይህንን እንለማመዳለን ፣ ግን አካሄዱ ለአፍንጫው አንበሳ ላላቸው መኪኖች አዲስ ነው - ፔጁ የበለጠ ታዋቂ መሆን ይፈልጋል። በእርግጥ እነሱ በራሳቸው መንገድ ይሄዳሉ ፣ ግን እነሱ ከሄዱ እንደ ኦዲ ትንሽ መሆን የሚፈልጉ ይመስላል። የትኛው መጥፎ አይደለም።
ውጫዊውን ይመልከቱ-ንጥረ ነገሮቹ የተከበሩ ናቸው እና ዝቅተኛውን ቁመት በከፍተኛ ስፋት እና በቅንጦት ርዝመት ላይ አፅንዖት ይሰጣሉ ፣ የፊት እና የኋላ ዊንዶውስ ጠፍጣፋ (እና በተለየ ሁኔታ) ጠፍጣፋ ፣ ኮፈያው ረጅም ነው ፣ የኋላው አጭር ነው ፣ የኩርባዎቹ ኩርባዎች ትከሻዎች ተለይተው ይታወቃሉ ፣ ጥንካሬውን አፅንዖት ይሰጣሉ ፣ በመጨረሻ ግን ፣ በተለይም ክሮም አልተረፈም። የፊት መደራረብ ብቻ አሁንም በጣም ረጅም ነው።
ውስጥ? እሱ የውጫዊው ነፀብራቅ ይመስላል ፣ ግን እሱ በተያዘው ቦታ ላይ በግልፅ ተስተካክሏል -ብዙ ጥቁር ፣ ብዙ chrome ወይም “chrome” ፣ እና ፕላስቲክ በአብዛኛው ለመንካት ደስ የሚል እና ስለሆነም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነው። በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው የማሽከርከሪያ ቁልፍ ፣ ወዲያውኑ በእጁ ውስጥ በሚወድቅ (በተለይም መኪናው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመለት ከሆነ) ፣ ዛሬ እንደ ተለመደው ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ቅንብሮችን ያገለግላል ፣ ግን በእሱ ቅርፅ እና ዲዛይን ፣ በዙሪያው ካሉ አዝራሮች ጋር ፣ እሱ ከኦዲ ኤምኤምአይ ስርዓት ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ወደ ዝርዝሮቹ ብንገባ እንኳ መደምደሚያው አንድ ነው - 508 በአሽከርካሪው አከባቢ ውስጥ የክብርን ስሜት መስጠት ይፈልጋል።
የፕሮጀክሽን ስክሪን ከትናንሽ የፔጁ መኪኖች ጋር የሚጋጭ አይደለም፣ እና እዚህም የሚሰራው በንፋስ መስታወት ላይ ሳይሆን በመሪው ፊት ለፊት ካለው ሰረዝ ላይ በሚንሸራተት ትንሽ የፕላስቲክ መስታወት ላይ ነው። ጉዳዩ ይሠራል, በተወሰኑ የብርሃን ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ በመሳሪያው ፓነል ውስጥ ያለው ቀዳዳ በንፋስ መከላከያው ውስጥ, ከአሽከርካሪው ፊት ለፊት ባለው ደስ የማይል ሁኔታ ያንጸባርቃል. የፈተና 508 በተጨማሪም በሚገባ የታጠቁ ነበር: ረጅም ጉዞ ላይ አይደክሙም እና በደንብ የታሰበ ነው, በእርግጥ (በኤሌክትሪካዊ በአብዛኛው) የሚስተካከሉ, ቆዳ-የተሸፈኑ መቀመጫዎች. አሽከርካሪው በ(አለበለዚያ ቀላል) የማሳጅ ተግባር ሊታከም ይችላል። የአየር ማቀዝቀዣው አውቶማቲክ እና መከፋፈል ብቻ ሳይሆን ለኋላም ተለያይቷል, በተጨማሪም መከፋፈል አለ (!) እና በአጠቃላይ ውጤታማ, ነጂው የአየር ዝውውሩን ለማጥፋት ከረሳው በስተቀር - በእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች, አውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ ማድረግ አይችልም ወይም አይሰራም. አይደለም. በጆሮ አያድግም.
የኋላ ተሳፋሪዎችም በጥሩ ሁኔታ ይንከባከባሉ; ማይክሮ የአየር ንብረትን በተናጥል ለማስተካከል ከተጠቀሰው ችሎታ በተጨማሪ ባለ 12 ቮልት መውጫ ተሰጥቷቸዋል ፣ ለሁለት የእግረኛ መንገዶች (በመካከለኛው ክንድ ውስጥ) ቦታ ፣ በመቀመጫዎቹ ጀርባ ላይ ትንሽ የማይመች (ለመጠቀም) ጥልፍልፍ ፣ የፀሐይ ማያ ገጽ በ የጎን መስኮቶች እና አንዱ ለኋላ መስኮቱ እና ይልቁንም በበሩ አጠገብ ትልቅ መሳቢያዎች . እና እንደገና - ለትላልቅ መኪናዎች እንኳን ከደንቡ የተለየ የሆነው - ረጅም ጉዞዎችን ከጭንቀት ነፃ ለማድረግ በቂ የቅንጦት መቀመጫዎች አሉ። ለአዋቂ ሰው በቂ የጉልበት ክፍልም አለ.
በፈተና 508 ውስጥ ጥቁር ቀለም በመቀመጫዎቹ ላይ ጣዕሙ በተጣጣመ ሞቃት ቡናማ ቆዳ ተረበሸ። እንደ ቀላል ቆዳ ጥሩ ምርጫ የበለጠ የተከበረ ሊመስል ይችላል ፣ ግን ደግሞ ልብሱ ለሚያመጣው ቆሻሻ በጣም ስሜታዊ ነው። ደህንነት በጥሩ የድምፅ ስርዓትም ተንከባክቦ ነበር ፣ ይህም በአንዳንድ (ንዑስ) የቁጥጥር ምናሌዎች አሳዘነን።
ከአምስት መቶ ስምንት የከፋው ግን እጅ መስጠት ነበር። በዳሽቦርዱ ላይ ካለው መሳቢያ (በእርግጥ በጣም የቀዘቀዘ) ፣ በሩ ውስጥ ያሉት መሳቢያዎች ለአሽከርካሪው እና ለፊት ተሳፋሪው ብቻ ናቸው። እነሱ ትንሽ አይደሉም ፣ ግን ደግሞ ያልተሰመሩ ናቸው። አዎ ፣ በተለመደው የክርን ድጋፍ ስር (አነስ ያለ) ሳጥን አለ ፣ ግን እዚያ የዩኤስቢ ግብዓት (ወይም የ 12 ቮልት መውጫ ፣ ወይም ሁለቱንም) የሚጠቀሙ ከሆነ ፣ ብዙ ቦታ የለም እና ወደ ተሳፋሪው ይከፈታል። ስለዚህ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ እሱን መድረስ ከባድ ነው ፣ ግን ይህ ሳጥን በጣም ከኋላ ይገኛል ፣ እና ለአሽከርካሪው እንኳን ለመድረስ አስቸጋሪ ነው። ሁለት ቦታዎች ለቆርቆሮዎች ወይም ለጠርሙሶች ተይዘዋል። ሁለቱም በመጫን ከዳሽቦርዱ መሃል ላይ ይንሸራተታሉ ፣ ግን በትክክል በአየር ክፍተት ስር ተቀምጠዋል ፣ ይህ ማለት መጠጡን ያሞቁታል። እና ጠርሙሶችን እዚያ ካስቀመጡ የማዕከላዊ ማያ ገጹን እይታ በጥብቅ ያደናቅፋሉ።
እና ስለ ግንዱስ? 508 የጣቢያ ፉርጎ ሳይሆን ሴዳን ስለሆነ ትንሹ የኋላ ጫፍ ትልቅ የመግቢያ መክፈቻ ማቅረብ አይችልም። በውስጡ ያለው ቀዳዳ ካሬ ከመሆን የራቀ ስለሆነ በድምጽ (515 ሊትር) ወይም በቅርጽ ምንም ልዩ ነገር አይደለም. በእርግጥ (ሦስተኛ) ሊሰፋ የሚችል ነው, ነገር ግን ያ አጠቃላይ ደረጃውን ብዙ አያሻሽለውም, ብቸኛው ጠቃሚ ነገር ሁለት ቦርሳ መንጠቆዎች ነው. በውስጡ ምንም ልዩ (ትንሽ) ሳጥን የለም.
እና (ሙከራ) አምስት መቶ ስምንት ምንም ልዩ ተግባር ወደሌለው ቴክኒክ ደርሰናል። የእጅ ብሬክ በኤሌክትሪካዊ መንገድ የበራ እና በሚያስደስት ሁኔታ ሲነሳ በማይታወቅ ሁኔታ ይጣላል። በዝቅተኛ እና ከፍተኛ የጨረር የፊት መብራቶች መካከል በራስ-ሰር መቀያየርም ጥሩ መግብር ነው ፣ ግን ስርዓቱ ለአሽከርካሪው በጥሩ ሁኔታ እንደሚሰራ ልብ ሊባል ይገባል ፣ ግን ለሚመጣው አሽከርካሪ አይደለም - ከተቃራኒው አቅጣጫ የሚመጡትን ተሽከርካሪዎች ብዙ (ብርሃን) ማስጠንቀቂያዎችን በመገምገም። በጣም ቀርፋፋ ይመስላል። የዝናብ ዳሳሽ እንዲሁ አዲስ ነገር አይደለም - እሱ (እንዲሁም) ብዙውን ጊዜ ከሚገባው በተቃራኒ ይሠራል። የሚገርመው ነገር (ሙከራ) 508 ያለፈው ትውልድ C5 እንደ ተመሳሳይ ችግር አስቀድሞ የነበረው ሳይታሰብ የሌይን መነሳቱ ከሆነ ማስጠንቀቂያው አልነበረውም!
ድራይቭ ትራይን እንዲሁ ዘመናዊ ክላሲክ ነው። ቱርቦ ናፍጣ በጣም ጥሩ ነው -ትንሽ ነዳጅ አለ ፣ ቅዝቃዜው ከመጀመሩ በፊት በፍጥነት ይሞቃል ፣ በቤቱ ውስጥ (ብዙ) ንዝረቶች አሉ ፣ እና አፈፃፀሙ በራስ -ሰር ስርጭቱ በመጠኑ ተረጋግቷል። ይህ እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው - በማሽከርከሪያ ሁነታዎች መካከል በፍጥነት ይቀያየራል ፣ በፍጥነት ይቀይራል ፣ ለዚህም ፣ በተሽከርካሪው ላይ ያሉት መወጣጫዎች እንዲሁ የታሰቡ ናቸው። በእጅ ሞድ ውስጥ እንኳን ፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው የበለጠ ለማፋጠን በቂ ኃይል ባለው ከፍተኛ ማርሽ (እና በዝቅተኛ / ደቂቃ) ውስጥ ኃይል ስላለው ሞተሩ ከ 4.500 ራፒኤም በላይ እንዲሽከረከር አይፈቅድም።
ሙሉው ጥቅል, ከፊት-ጎማ ድራይቭ ጋር, ምንም የስፖርት ፍላጎት የለውም: ወደ ጥብቅ ማዕዘኖች የሚነዳው ማንኛውም ሰው የድሮውን የፊት-ጎማ ድራይቭ ባህሪ በፍጥነት ይሰማዋል - ከፍ ያለ ውስጣዊ (የፊት) ጎማ እና የስራ ፈት ሽግግር. ረጅሙ የዊልቤዝ ወደ ረዣዥም ማዕዘኖች የተነደፈ ነው፣ ነገር ግን 508 እዚህም አያበራም ፣ ምክንያቱም የአቅጣጫ መረጋጋት (በቀጥታ መስመር እና በረጅም ማዕዘኖች ውስጥ) በጣም ደካማ ነው። አደገኛ አይደለም, በጭራሽ አይደለም, እና ደግሞ ደስ የማይል ነው.
አንድ ሰው በጨለማ ውስጥ በደካማ ብርሃን ሲያየው፣ "ይህ ጃጓር ነው?" ሄይ, ሄይ, አይ, አይደለም, ማን ያውቃል, ምናልባት እሱ በቤተ መንግሥቱ ጨለማ ተታልሏል, ነገር ግን በፍጥነት እና በሁሉም (የተጠቀሰው) ክብር, እንዲህ ዓይነቱ ሀሳብ በእውነት ሊሸነፍ ይችላል ብዬ እገምታለሁ. ያለበለዚያ ምናልባት ዛሬ 508 የሚመስለውን ፕሮጀክት ይዘው ሲመጡ በፔጁ ላይ ተመሳሳይ ነገር አስበው ነበር።
ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲች
ፊት ለፊት - ቶማž ፖረካር
አዲስነት ለሁለት የተለያዩ ሞዴሎች ተተኪ ዓይነት ነው, እና አጽንዖቱ በአንድ ነገር ላይ ነው. እኔ እንደማስበው ፔጁ ተፎካካሪዎቿ ያደረጉትን እንዳደረገው የቀደመው 407 ጥሩ ክትትል ነው - 508 ከ 407 የበለጠ እና ጥሩ ነው. ከቀድሞው XNUMX, በተለይም ከሴዳን አንዳንድ የአጻጻፍ ፍንጮች ይጎድለዋል. በጣም ይገለጻል. ጥሩው ጎን በእርግጠኝነት ሞተር ነው, አሽከርካሪው ለመምረጥ ብዙ ኃይል አለው, ነገር ግን መጠነኛ የጋዝ ግፊት እና በቋሚነት ዝቅተኛ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ መምረጥ ይችላል.
ዲዛይነሮቹ ለትንንሽ ነገሮች ተጨማሪ ቦታን ለመጨመር እድሉን ማጣታቸው ያሳፍራል። የፊት መቀመጫዎች ፣ የታክሲው መጠን ቢኖርም ፣ ለአሽከርካሪው ጠባብ ናቸው። ሆኖም ግን ፣ እረፍት የሌለው የሻሲ እና በትራኩ ላይ ያለው ደካማ አያያዝ አሁንም መታረም አለበት።
