ሙከራ: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // በክፍል ውስጥ አዲስ ተወዳጅ

ከካፕቱር ጋር ፣ ሬኖል አዲሱን የመጀመሪያ ትውልድ ዲዛይን በተሳካ ሁኔታ አስተዋውቋል። በእውነቱ ፣ ተመሳሳይ የመነሻ ነጥቦችን ፣ ስለ መልኳ ብዙ ውዝግብ ያለበት መኪና ውስጥ ከካፕቱር የቀደመው የኒሳን ጁኬ ብቻ ነበር። ሬኖል እንዲህ ዓይነቱን “ስህተት” አልሠራም ፣ ጥሩው ቅርፅ በእርግጥ ለግዢ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ምክንያቶች አንዱ ነበር።

ሁለተኛው አቀራረብም አልተለወጠም። አሁንም ይህንን መጻፍ እንችላለን ጥሩ ቅርፅ... በመጀመሪያ ፣ ወይዛዝርት ፣ የአሁኑ የግዢ ልምዶች ተሞክሮ እንደሚጠቁመው። ለወጣቶች እና ቀደም ሲል ለነበሩት። በአጭሩ: ተወዳጅ። የሚያልፈው ታዳጊ በጣም ልዩ ነበር- “ጌታዬ ፣ እንዴት ያለ ቆንጆ መኪና አለዎት!” ደህና ፣ ያ አስገራሚ ነበር ፣ አንዲት ሴት ለእኔ በጣም ፣ በጣም ለረጅም ጊዜ ያልሰጠችኝ።

ግን ይህ በመጨረሻ እውነት ስለሆነ ካፕቱር ይወደዋል በሚለው መደምደሚያ የማይስማማ ሰው አላገኘሁም። ምናልባትም በጣም ብዙ እንኳን ስላልተቀየረ ፣ ግን በትንሹ የተራዘመ (መጀመሪያ በጨረፍታ የማይታይ) ፣ የባህርይ መስመሮችን (በ LED የጀርባ ብርሃን እንኳን) ላይ አፅንዖት በመስጠት። ሀመኪናው 11 ሴ.ሜ ርዝመት ሆነ ፣ የተሽከርካሪ ወንዙም እንዲሁ በ 2 ሴ.ሜ ጨምሯል። በእርግጥ ፣ Renault አሁንም ውጫዊው ያቀረበውን ሁሉ ጠብቆ ቆይቷል ፣ ልብ ወለድ በትንሹ ትላልቅ ጎማዎች አሉት።

ውስጥ ፣ ሁሉም ነገር የተለየ ነው። በረጅሙ አካል እና በተሽከርካሪ ወንዝ መሠረት ፣ የጭንቅላት ክፍሉ እንዲሁ ተሻሽሏል ፣ ምንም እንኳን አሁን ካለው ርዝመት አንፃር አንድ የሚጠብቀውን ያህል ባይሆንም። እዚህ በሬኖል ፣ ዋናው የሚያሳስበው የበለጠ የኋላ መቀመጫ እና የግንድ ቦታ መኖር ነው። የኋላ መቀመጫው በ 16 ሴንቲ ሜትር ቁመታዊ እንቅስቃሴ ፣ ተጣጣፊነቱ በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩ ነው ፣ እና በሙሉ ወደፊት ቦታ ላይ ተጨማሪ 536 ሊትር ሻንጣዎችን ከመቀመጫው በስተጀርባ ማስቀመጥ እንችላለን።

ይህ አቀማመጥ በአቅም ተሟልቷል የተለያዩ ጠብታዎች በአንድ መኪና ሬኖል 27 ሊትር ነው ይላል። የኬፕቱር ውስጣዊ ንድፍ ከኪሊዮ ጋር ተመሳሳይ ነው። ለአብዛኛው ክፍል ፣ ይህ በጣም የተሻለ ተሞክሮ መሆኑን እና በካቢኔ ውስጥ ያሉት አብዛኛዎቹ ክፍሎች ጥራት እንኳን ለመንካት ጥሩ እንደሆነ ማየት እችላለሁ። ለአሁን ፣ አሽከርካሪው የተለመዱ ዳሳሾችን በመጠቀም ፍጥነትን ወይም ሌላ መሠረታዊ መረጃን ብቻ ማረጋገጥ ይችላል ፣ እና ዲጂታል ዳሳሾች በቅርቡ ይገኛሉ።

ስለዚህ እኛ የተሻለ መልክን መጠበቅ እና በዲጂታል ዘመን ውስጥ እንደምንኖር ይሰማናል። በእርግጥ ማዕከላዊው 9,3 ኢንች የማያንካ ማያ ገጽ ዓይንን የሚስብ ነው።፣ በእሱ ላይ ሁሉንም የቁጥጥር ተግባራት ማለት ይቻላል ያገኛሉ። ተገኝነት እና ምናሌዎች በጣም ተዘምነዋል ፣ ካፕቱር እንዲሁ ስሎቬኛን እንደሚናገር ልብ ሊባል ይገባል። የአየር ማናፈሻ መሳሪያው ቁጥጥር በሚታወቀው የ rotary knobs ተትቷል።

እንደዚሁም ፣ ከድምጽ ጋር የተዛመደ ነገር ሁሉ ከመሪው መሪው በታች ባለው “ሳተላይት” ይንከባከባል። ይህ ሙሉ በሙሉ ሬኖል-ተኮር መፍትሄ በእውነቱ ጥሩ መፍትሄ ነው ፣ ግን ለምርቱ አዲስ ለሆኑት ለመጠቀም በእውነቱ አስተዋይ ለማድረግ አንዳንድ ልምዶችን ይወስዳል ፣ ምክንያቱም ሁሉም አዝራሮች በመሪ መሽከርከሪያው ተሸፍነዋል።

የፊት መቀመጫዎች ስፋት ጠንካራ ነው ፣ ነገር ግን ገዢው የሰማይ ብርሃንን ከመረጠ ፣ ከጭንቅላታቸው በላይ ጥቂት ሴንቲሜትር ይወስዳል እና ከረጅም ጊዜ በፊት ላደጉ ምርጥ መፍትሄ አይደለም። Renault በጣም ጎልቶ በሚታየው በቆዳ በተሸፈኑ መቀመጫዎች በ Initiale Paris ውስጥ ብዙ መጽናናትን እና ዋና ዋና መሣሪያዎችን እንደሚሰጥ በእርግጠኝነት መጥቀስ ተገቢ ነው።

የኋላ ተሳፋሪዎች ትንሽ አስደሳች አይደሉም። የመስኮቶቹ ጠርዝ ወደ ጀርባው በከፍተኛ ሁኔታ ይነሳል ፣ ስለዚህ ከኋላ ትንሽ አየር እና ብርሃን እናስተውላለን። ሆኖም ፣ በመጀመሪያው ትውልድ ክሊዮ የመጨረሻ ክፍል ውስጥ ጉዞውን አሁንም ሊያስታውሱ የሚችሉ ሁሉም ተሳፋሪዎች ይረካሉ ፣ ምክንያቱም በእርግጥ ከቀዳሚው የበለጠ ቦታ ሊኖር ይችላል።

እሷ ያን ያህል አሳማኝ አይደለችም የራስ -ሰር የማስተላለፊያ ማርሽ ማእከላዊ አከባቢ ትግበራ... ይህ በምንም መልኩ ዋና መልክ አይደለም ፣ እኛ ወደ ተራው ዓለም ተመልሰናል። ከዚህም በላይ በሆነ ምክንያት ይህ አንጓ የእኛ “የካፕቱር” ፈተና በጣም አሳማኝ ያልሆነው “ደራሲ” ነው።

እስካሁን ድረስ ትልቁ አስደንጋጭ ሁኔታ ከሌሎች በርካታ ሬኔሎች ጋር ሲነፃፀር የማስነሻ ባህሪ ልዩነት ነው።ከዚህ በፊት በዚህ የሞተር ውህደት ተገናኝተን እንደነዳነው። ባለሁለት-ክላች ማስተላለፊያ ደካማ ማስተካከያ ምክንያት መኪናው አስቸጋሪ ጅምር ካለው አልፎ አልፎ በድንገት ማንኳኳቱ በእርግጠኝነት መናገር አልቻልኩም።

ካፕቱር እንዲሁ ከእንደዚህ ዓይነት ኃይለኛ የማሽከርከሪያ ማሽን የሚጠበቀውን ቅልጥፍና እና በቂ ኃይል አይሰጥም። እውነት ነው ፣ በሞተር ጫጫታ ውስጥ እንኳን በከፍተኛው ተሃድሶ ውስጥ እንኳን አይሰማም። እሱ ግን ስለ ፍጥነቱ በጣም እርግጠኛ አልነበረም።. ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር በአንፃራዊ ሁኔታ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል ፣ ግን ከዚያ በኋላ ፣ ለደንበኞች የምሰጠው ምክር ቀላል ነው - እንዲሁም ትንሽ ኃይለኛ የሞተር ስሪት መምረጥ ይችላሉ።

ካፕቱር በክፍል ጓደኞቹ እንዲሁም በወንድሙ ክሊዮ መንገድ ላይ በጣም ተመሳሳይ ነው። የመንገዱ ወለል በተቻለ መጠን ጠፍጣፋ ከሆነ በእሱ ላይ ማሽከርከር ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል። በማዕዘኖች ውስጥ በደንብ ያስተናግዳል እና በቁመቱ ምክንያት መኪናው ባልተዛባ ሁኔታ አይንከባለልም። በተሳፋሪ መንገዶች ላይ ተሳፋሪዎች በተወሰነ መጠን ምቾት አይሰማቸውም። የመኪና ዲዛይን እና ትላልቅ ጎማዎች የሚጫወቱት እዚህ ነው።... ነገር ግን ጉዳዩ በተገቢው ቁጥጥር ስር ባለው ማዕቀፍ ውስጥ ይቆያል እና በዚህ አቅጣጫ በተለይ ከባድ ትችት የለም።

በኤሌክትሮኒክ አውቶማቲክ ማሽከርከር እና ደህንነት ረዳቶች የታጠቁ ፣ ካፕቱር አሁን ዝግጁ ነው ማለት ይቻላል። እንደ መመዘኛ ፣ ካፕቱር የሌን ማቆያ ረዳት ፣ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ረዳት ፣ የእግረኛ መመርመሪያ ፣ የርቀት ማስጠንቀቂያ ፣ የትራፊክ ምልክት ማወቂያ እና እጅግ የበለፀገ የ Initiale Paris መሣሪያዎች ያለው ንቁ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ አለው። ከመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ሲገለሉ የዲግሪ ካሜራ እና ስለመቀራረብ መገናኛ ማስጠንቀቂያ።

በካፕቱር መጨረሻ ላይ በተጠቀሱት ነገሮች ሁሉ ፣ እኛ መኪና ማቆሚያ ላይ ሳለን ስለ ተሽከርካሪው እንቅስቃሴ ጥሩ ጥሩ እይታም እናገኛለን።ምክንያቱም የኋላ ኋላ ግልፅነት በጣም ጥሩ ስላልሆነ። የመኪና ማቆሚያ በአማራጭ ከእጅ ነፃ በሆነ የመኪና ማቆሚያ ስርዓት ይሰጣል። የኤሌክትሮኒክስ ረዳቶች ደግሞ ኮንቴይነሩ በራስ -ሰር እንዲመራ ያስችለዋል ፣ ይህም ካፕተር ታላቅ ሥራን ይሠራል።

ከግንኙነት አንፃር ፣ ካፕቱር 4 ጂ ግንኙነት ተለወጠመሣሪያውን በራስ -ሰር የሚያዘምነው ፣ አሰሳ ሲጠቀሙ ፣ እንዲሁም የ Google አድራሻ ፍለጋ ሞተርን መጠቀም ይችላሉ ፣ እንዲሁም የዚህ መኪናዎች ነጂዎችን ለመርዳት የእኔ Renault ፣ የሞባይል መተግበሪያም አለ።

በመግብር በኩል ከተንቀሳቃሽ ስልክ ጋር መገናኘት "ቀላል ግንኙነት"በክሊዮ እንዲሁ የሚታወቀው። እኛ ስማርትፎኑን ከ CarPlay ወይም Android Auto መተግበሪያዎች በኬብል በኩል እናገናኛለን ፣ ግብረመልሶች ቢያንስ ስለ CarPlay ስናገር በጣም ፈጣን መሆን ይመስላሉ። ስልኩ ማድረግ ከቻለ የገመድ አልባ ባትሪ መሙላት አማራጭ አለ።

Captur XNUMX ኛ እትም በጣም ጠንካራ ምርት ነው. Renault በመንገዱ ላይ ባከላቸው ነገሮች ሁሉ፣ በመጀመሪያው Captur የግዛት ዘመን ብቅ ካሉት የተወዳዳሪዎች ዝርዝር (በክፍሉ ውስጥ በጣም ከሚሸጡት አንዱ) ጋር መገናኘቱ ቀላል ይሆናል። ምናልባት መልክው ​​በእርግጥ የካፒቱር ዋና ግብ ነው, እና በመልክ መልክ ያለው ማራኪነት የተረጋገጠ ነው. ነገር ግን አንዳንድ ትችቶችን በቋሚነት ሲያዳምጡ ፣ Renault በካፕቱር ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑት አንዱ ለመሆን ብዙ ርቀት ሄዷል።

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 ግ.)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	30.225 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	28.090 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	29.425 €
ኃይል	113 ኪ.ወ (155 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 202 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና ያለ ማይሌጅ ገደብ ሁለት ዓመት ፣ የቀለም ዋስትና 3 ዓመት ፣ የዛገ ዋስትና 12 ዓመታት ፣ ዋስትናውን የማራዘም ዕድል።
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ / 12

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	897 XNUMX €
ነዳጅ:	6.200 XNUMX €
ጎማዎች (1)	1.203 XNUMX €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	18.790 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.855 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	5.500 XNUMX (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 35.445 0,35 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ተርቦቻርድ ቤንዚን - ፊት ለፊት ተሻጋሪ mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 72,2 × 81,3 ሚሜ - መፈናቀል 1.333 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 9,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 113 ኪ.ወ (155 l .s.) በ 5.500 ሰከንድ. - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 14,9 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 84,8 ኪ.ወ / ሊ (115,3 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 270 Nm በ 1.800 ራም / ደቂቃ - 2 የላይኛው ካሜራዎች (ሰንሰለት) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦ መሙያ - ከቀዘቀዘ በኋላ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 7-ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 4,462 2,824; II. 1,594 ሰዓታት; III. 1,114 ሰዓታት; IV. 0,851 ሰዓታት; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - ልዩነት 8,0 - ሪም 18 J × 215 - ጎማዎች 55/18 R 2,09, የሚሽከረከር ሽክርክሪት XNUMX ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 202 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,6 ሰ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 202 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	መሻገሪያ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ ማንጠልጠያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት-ስፖክ ተሻጋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ከበሮ ብሬክስ ፣ ABS , ሜካኒካል የኋላ ተሽከርካሪ ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,6 በጽንፍ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.266 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.811 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.200 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 670 - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.227 ሚሜ - ስፋት 1.797 ሚሜ, በመስታወት 2.003 1.576 ሚሜ - ቁመት 2.639 ሚሜ - ዊልስ 1.560 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.544 ሚሜ - የኋላ 11 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት np, የኋላ np ሚሜ - የፊት ስፋት 1.385 ሚሜ, የኋላ 1.390 ሚሜ - የጭንቅላት ቁመት ፊት ለፊት 939 ሚሜ, የኋላ 908 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት np, የኋላ መቀመጫ np - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 48 ሊ.
ሣጥን	536-1.275 ሊ

አጠቃላይ ደረጃ (401/600)

• Renault በመጀመሪያው Captur ውስጥ በደንብ ያልተቀበለውን ሁሉንም ነገር በተለይም የካቢኔውን ጥራት እንዲሁም የመረጃ መረጃ ስርዓትን በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል።

• ካብ እና ግንድ (78/110)

  ከኪሊዮ ጋር በሚመሳሰል ዘይቤ ፣ ካፕቱር በተመጣጣኝ የመንገደኞች ቦታ ብቻ ይሰጣል ፣ ግን በጫማ ውስጥ በጣም አሳማኝ ይመስላል ፣ ለማስተካከል አስቸጋሪ ለሆነ ለረጅም ጊዜ ተንቀሳቃሽ የኋላ አግዳሚ ወንበር ምስጋና ይግባው።

• ምቾት (74
  
  
  /115)

  የመንገደኞች ደህንነት በጥሩ የተጠቃሚ ተሞክሮ እና በአስተማማኝ ግንኙነቶች ይሻሻላል። ጥሩ ሞተር እና የጎማ ጫጫታ መከላከያ። አጥጋቢ ergonomics።

• ማስተላለፊያ (49
  
  
  /80)

  ሞተሩ እና ስርጭቱ አሳዛኝ ነበሩ ፣ በሜጋን ውስጥ ያለው ተመሳሳይ ጥምረት በጣም የተሻለ የመንዳት ተሞክሮ ሰጠ።

• የመንዳት አፈፃፀም (68
  
  
  /100)

  በለሰለሰ ቦታዎች ላይ በጣም ጥሩ የመንዳት ተሞክሮ በጥቃቅን መንገዶች ላይ በትንሹ ተጎድቷል። እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የመንገድ አያያዝ።

• ደህንነት (81/115)

  በ EuroNCAP በአምስት ኮከቦች ፣ እንደ ኤልኢዲ የፊት መብራቶች ሁሉ ጥሩ ስሜት ለመፍጠር የሚያስፈልጉዎት ነገሮች ሁሉ አሉት።

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (51
  
  
  /80)

  ከተለመደው የጭን ነዳጅ ፍጆታ አንፃር ይህ ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነው ፣ እና በዚህ ካፕቱር ሙሉ በሙሉ በተሟላ ሁኔታ ዋጋው ቀድሞውኑ ተቀባይነት በሌለው ክልል ውስጥ ነው። ነገር ግን በአነስተኛ ሀብታም መሣሪያዎች ፣ ሙሉ በሙሉ እረካለሁ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅርፅ

ergonomics

ውስጣዊ እና ተጠቃሚነት

በመንገድ ላይ የሚገኝ ቦታ እና

ሲጎትቱ “ሰነፍ” ይያዙ

የኋላ አግዳሚ ወንበር አስቸጋሪ ቁመታዊ እንቅስቃሴ