ደረጃ: Renault Twingo TCe 90 ዲናሚክ

በሁለተኛው እትሙ ላይ ያለው ትዊንጎ የተለየ ነገር አልነበረም፣ ሌላ ትንሽ መኪና ብቻ። ከመጀመሪያው ጋር ሲነጻጸር, በጣም ያረጀ, በጣም አሰልቺ ነበር, በቂ ተለዋዋጭ አይደለም, እና በቂ አይደለም. የመጀመርያው ትውልድ ትዊንጎ ብዙ ባለቤቶች (በተለይም ባለቤቱ) በቀላሉ በሁለተኛው ትከሻቸውን ነቀነቁ።

ስለ አዲስ ፣ ሦስተኛ ትውልድ ወሬዎች መታየት ሲጀምሩ እንደገና አስደሳች ሆነ። ሞተር እና የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ይኖረዋል ተብሎ ነው? ከስማርት ጋር ይዛመዳል ተብሎ ይገመታል? ማሰብ ይችላሉ? ምናልባት እንደገና የተለየ ነገር ይኖራል?

ግን እንዲህ ዓይነቱን ወሬ ከሌላ አምራች እንደሰማን (ለምሳሌ ፣ ቮልስዋገን አፕ ከአዲሱ ትዊንጎ ጋር ተመሳሳይ ንድፍ ሊኖረው ይገባል ተብሎ ይታሰብ ነበር ፣ ነገር ግን በእድገቱ ሂደት ውስጥ ወደ ክላሲክ ተለወጠ) ፣ ለእኛ ረጅም ጊዜ ፈጅቷል። Twingo በእርግጥ በጣም የተለየ እንደሚሆን እርግጠኛ ለመሆን።

እና እዚህ አለ ፣ እና ወዲያውኑ መቀበል አለብን-የመጀመሪያው Twingo መንፈስ ነቅቷል። አዲሱ በጣም ሰፊ አይደለም፣ ግን ደስተኛ፣ ሕያው፣ የተለየ ነው። በዲዛይኑ ምክንያት ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ የቅርጽ፣ የመለዋወጫ እቃዎች፣ የቀለም እና የመንዳት ልምድ ከጥቂት ወራት በፊት ትንንሽ ባለ አምስት በር መኪኖችን በገበያ ላይ ስናወዳድር ልንፈትነው ከቻልነው በጣም የተለየ ነው። ያኔ ነው Upa!፣ Hyundai i10 እና Pandoን ያሰባሰብነው። ከዚህም በላይ, Twingo ከእነርሱ ባሕርይ ውስጥ ጉልህ የተለየ ነው (እንዴት በትክክል እና እንዴት ከእነርሱ ጋር ሲወዳደር, አውቶ መጽሔት ከሚከተሉት እትሞች ውስጥ በአንዱ) - ትንሽ ለየት ያለ ለማየት በቂ.

በቀዝቃዛ ፣ በቴክኒካዊ ከገመገሙት ከዚያ አንዳንድ ጉዳቶች በፍጥነት ይከማቹ ነበር።

ለምሳሌ, ሞተር. ባለ 0,9 ሊትር ቱርቦቻርጅ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር በጣም ጤናማ፣ ከሞላ ጎደል ስፖርታዊ 90 የፈረስ ጉልበት አለው። ግን እነሱም የተጠሙ ናቸው፡ በተለመደው ጭኖቻችን ላይ ትዊንጎ 5,9 ሊትር እና በአማካይ 6,4 ሊትር ቤንዚን በጠቅላላው ፈተና ይበላል። በተለመደው የጭን እና አማካይ ፈተና መካከል ያለው ትንሽ ልዩነት እንዲህ ባለ ሞተረኛ Twingo ላይ ገንዘብ ለመቆጠብ አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን ከተማው እና ሀይዌይ (ማለትም በጣም ጎበዝ) ኪሎሜትር ከአማካይ በላይ ከሆነ ብዙም አያስጨንቀውም. በእንደዚህ ዓይነት ፍጆታ የማይሸማቀቅ ማን ነው (እና ይህ ሞተር የሚያቀርበውን ኃይል አያስፈልገውም) አንድ ሺህ በርካሽ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ይመጣል (በዓይናችን ከአንድ ሊትር እስከ አንድ ተኩል ሊትር በመደበኛ ክበብ ውስጥ እንላለን) , እና በጥቂት ሳምንታት ውስጥ ትክክለኛ መረጃ እንቀበላለን, በእኛ የሙከራ መርከቦች ውስጥ ሲደርስ) የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሶስት-ሲሊንደር ሞተር ያለ ተርቦቻርጀር. እሱ፣ በፍጥነት እንዳረጋገጥነው፣ እንዲሁም የበለጠ ፍፁም ነው፣ ማለትም ያነሰ የማይናወጥ እና ያነሰ ድምጽ (በተለይ ከ 1.700 rpm በታች) እና በተመሳሳይ ጊዜ በከተማ ውስጥ ፈጣን ሽግግሮችን ይደግፋል።

ግን ይህን ሁሉ በተለየ መንገድ ማየት እንችላለን. ሾፌሮቹ በሞተር ሳይንቀሳቀሱ ሲቀሩ በጣም ደስ ይላል፣ ነገር ግን ትላልቅ እና ብዙ ገበያ ላይ ያሉ ሊሙዚኖች እና ተሳፋሪዎች በሚፋጠንበት ጊዜ ያንን Twingo በክፍያ ጣቢያ ውስጥ መከታተል እንደማይችሉ ማወቅ አይችሉም። እና መንኮራኩሮችን በገለልተኛነት እና በማረጋጊያ ስርዓቱ ውስጥ ያለውን ተጓዳኝ ጣልቃ ገብነት ሳያስቀምጡ በማሽከርከር ፣ በጅምላ እና በኋለኛው ዊል ድራይቭ ወደ መስቀለኛ መንገድ ማሽከርከር ይችላሉ ፣ ይህ ማለት በሕዝቡ ውስጥ ትናንሽ ቀዳዳዎችን እንኳን መበዝበዝ ይችላሉ ። እና ይሄ እውነት ነው ፣ ሞተሩን ከኋላ አንድ ቦታ ያዳምጡ ፣ ልዩ የሆነ ነገር ፣ እሽቅድምድም - በሰዓት እስከ 160 ኪ.ሜ. ፣ መዝናኛው በኤሌክትሮኒክ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሲቋረጥ።

ቅርጹን ስንጨምር ሁሉም ነገር ይበልጥ አስደናቂ ይሆናል። የጥንታዊ ወጣት Twingo ገዢዎች ሬኖ 5 ቱርቦ በጊዜው ምን እንደነበረ እንደሚያውቁ እጠራጠራለሁ ፣ ግን ያ እውቀት ባይኖራቸውም ፣ ትዊንጎ ከኋላ በጣም ስፖርታዊ ይመስላል ብለው መቀበል አለባቸው። በኋለኛው መብራቶች ይበልጥ እንዲታዩ የተደረጉት ዳሌዎች (በመካከለኛው ሞተር 5 ቱርቦ በጣም የሚታወሱት) ፣ በምክንያታዊነት ትላልቅ ጎማዎች (በሙከራው ላይ 16 ኢንች በትዊንጎ የስፖርት ፓኬጅ አካል ናቸው) እና አጭር ፣ ጥቅጥቅ ያለ የሰውነት ሥራ። ስፖርታዊ ገጽታን ይሰጣል ። ካከሉ (Twingo ብዙ የማበጀት አማራጮች ስላሉት) ጥቂት ተጨማሪ በደንብ የተመረጡ ተለጣፊዎች (ለምሳሌ በፈተናው ላይ ቀይ ድንበር ያለው ማት ጥቁር) ሁሉም በይበልጥ የሚታይ ይሆናል። እና ግን ትዊንጎ በተመሳሳይ እስትንፋስ ማራኪ ነው - የመንገድ ላይ ሆሊጋን ላለመባል በቂ ነው፣ ምንም እንኳን የስፖርት መንፈስዎ ትንሽ ቢገዛም።

ስለ ውስጠኛውስ? ይህ ደግሞ ልዩ ነገር ነው። በትከሻዎ ላይ ተንጠልጥሎ ከኋላ መቀመጫዎች ስር ወዳለው ቦታ ሊገባ ወይም ሊገፋበት ከሚችለው የፊት ተሳፋሪ ፊት እንደ ዝግ ሳጥን ሆኖ ከሚያገለግል ሻንጣ ፣ በማርሽ ማንሻው ፊት ለፊት ሊጣበቅ የሚችል ተጨማሪ ሳጥን . (ስለዚህ የማከማቻ ቦታ መዳረሻን ያጣል)። መቀመጫዎቹ አብሮገነብ ትራስ አላቸው (ይህ በዚህ ክፍል ውስጥ ልማድ ነው ፣ ግን ከኋላ ለተቀመጡት ልጆች በጣም የሚረብሽ ነው) ፣ እና በእርግጥ የቦታ ተዓምራት አይጠበቁም። አሽከርካሪው ከፊት ከፍ ካለው ፣ ምንም ችግር አይኖረውም ፣ እሱ (በጣም ባይሆንም) ከ 190 ሴንቲሜትር ቢረዝም ፣ ከኋላው ማለት ይቻላል የእግረኛ ክፍል አይኖርም። አንድ ነገር ትንሽ ከሆነ ፣ ለልጆችም በቂ ቦታ በጀርባ ውስጥ ይኖራል።

ግንድ? እሱ ነው, ግን በጣም ትልቅ አይደለም. በእሱ ስር ፣ በእርግጥ ፣ ሞተሩ ተደብቋል (ስለዚህ የታችኛው ክፍል አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ነው ፣ ግን በእውነቱ ትንሽ ይሞቃል) - በኮፈኑ ስር ፣ እንደተለመደው መሃል ወይም ከኋላ ሞተር ባለባቸው መኪኖች ውስጥ ፣ ለከንቱ ትመለከታላችሁ ። ግንዱ. የፊት ሽፋኑ ለመረዳት የማይቻል እና ለማስወገድ የማያስፈልግ ከመሆኑ እውነታ በተጨማሪ (አዎ, ሽፋኑ ተወግዶ በዳንቴል ላይ የተንጠለጠለ, አይከፈትም), ለሻንጣዎች ምንም ቦታ የለም. ስለዚህ የንፋስ መከላከያ ማጠቢያ ፈሳሽ መጨመር ሲያስፈልግ ብቻ በመሠረቱ ተዘግቶ ይቆያል, ለ Renault መሐንዲሶች ሁልጊዜ ደፋር ነገር ይናገራሉ.

ምንም እንኳን ዳሳሾቹ በጣም ስፓርታኖች ቢሆኑም መንዳት ለአሽከርካሪው ጥሩ ይሆናል። በጣም መጥፎ ሬኖል ለቀሪው ውሂቡ የመኸር አናሎግ የፍጥነት መለኪያ እና የድሮ ክፍል LED ን መርጧል። ስለ መኪናው ባህሪ በዲጂታል የፍጥነት መለኪያ እና ምናልባትም በዲጂታል የፍጥነት መለኪያ ልኬት (የማይገኝ) በትንሹ በትንሹ ቆንጆ ክፍል LED (ከፍተኛ ጥራት ካልሆነ) ብዙ ሊፈረድበት ይችላል። መለኪያዎች በእውነቱ ቢያንስ ከታላቁ የወጣትነት ባህሪው ጋር የሚዛመድ የ Twingo አካል ናቸው። የመጀመሪያው Twingo ዲጂታል የፍጥነት መለኪያ ነበረው። ይህ የእሱ የንግድ ምልክት ነበር። ይህ በአዲሱ ውስጥ ለምን የለም?

ግን ደግሞ የአጸፋዊ ታሪኩ ብሩህ ጎን አለ። ታኮሜትር የለም? በእርግጥ እርስዎ ስማርትፎን ብቻ ያስፈልግዎታል። በጣም መሠረታዊ ከሆነው የ ‹Twingo› ስሪት (እዚህ እንደ ናሙና ብቻ ከተሸጠ) በስተቀር ፣ ሁሉም ሌሎች እርስዎ ከሚያሄዱበት ዘመናዊ ስልክ ጋር የሚገናኝ የ R&GO ስርዓት (ለ R-Link ከፍተኛ ጥራት ባለው LCD ንካ ማያ ገጽ ተጨማሪ ካልከፈሉ በስተቀር) የተገጠሙ ናቸው። በ (ነፃ) የ R&GO መተግበሪያ (ለሁለቱም ለ iOS እና ለ Android ስልኮች ይገኛል)።

የሞተርን ፍጥነት፣ በቦርድ ላይ ያለ የኮምፒዩተር ዳታ፣ የመንዳት ኢኮኖሚ ዳታን፣ መቆጣጠር (ወይም በእርግጥ በመሪው ላይ ያሉትን ቁልፎች በመጠቀም)፣ ሬዲዮ፣ ከሞባይል ስልክ ሙዚቃ መጫወት እና በስልክ ማውራት ይችላል። እንዲሁም የአንድ ክልል ካርታዎችን በነጻ የሚያገኙበት የ CoPilot አሰሳንም ያካትታል። ምንም እንኳን ዳሰሳ በጣም ፈጣን እና በጣም ግልፅ ባይሆንም (ለምሳሌ ከሚከፈልባቸው የጋርሚን ምርቶች ጋር ሲነፃፀር) ከጥቅም በላይ እና ከሁሉም በላይ ነፃ ነው።

ከከተማ ከወጡ ፣ ጠማማ መንገዶች ላይም ቢሆን ፣ Twingo ጥሩ ሥራ መሥራቱን ማረጋገጥ ይችላሉ። መሪው ከአንዱ ጽንፍ ነጥብ ወደ ሌላ ብዙ መዞሪያዎች አሉት ፣ ግን ይህ በእንደዚህ ያለ ትንሽ የመዞሪያ ራዲየስ (መንኮራኩሮቹ 45 ዲግሪዎች ያዞራሉ) ብዙ ሰዎች አፋቸው ተከፍቶ (ከመንኮራኩሩ ጀርባም ቢሆን) ይቀራል። የሻሲው በጣም ግትር አይደለም ፣ ግን የ Renault መሐንዲሶች በተቻለ መጠን የመኪናውን ተለዋዋጭነት ከመኪናው እና ከኋላው በስተጀርባ ለመደበቅ መሞከራቸው የሚታወቅ ነው ፣ ይህ ማለት የኋላው መጥረቢያ በአነስተኛ ንዝረት በጣም አስተማማኝ ቁጥጥር ማለት ነው። . ...

ስለዚህ ትዊንጎ በትንሽ መጠን እና ቅልጥፍና ምክንያት በማእዘኖቹ ውስጥ ህያው ነው (እና በተመጣጣኝ ኃይለኛ ሞተር ፣ በእርግጥ) ፣ ግን በእርግጥ በጭቃ ውስጥ የመንሸራተትን ማንኛውንም ሀሳብ የሚያጠፋው የበታች እና ልዩ የመረጋጋት ስርዓቱ ሊገለጽ አይችልም ። ስፖርታዊ ወይም አስቂኝ - ቢያንስ በሌላ ሞተሩ እና የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ባለበት ሌላ አፈ ታሪክ መኪና ውስጥ እንደሚሉት በሚገልጹት መንገድ አይደለም። ግን ይህ ደግሞ አሥር እጥፍ የበለጠ ውድ ነው አይደል?

ፍሬኑ እስከ ምልክቱ ድረስ ነው (ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት ብሬኪንግ ሲጮህ ጮክ ብለው ይወዳሉ) ፣ እና ለተሻገረው የማስተካከያ ስርዓት ምስጋና ይግባው ፣ Twingo ፍጥነቱ ወደ ከፍተኛ ቢጨምርም እንኳ በሞተር መንገድ ላይ አስተማማኝ ነው። በወቅቱ ግን በኤ-ምሰሶው ዙሪያ ባለው ነፋስ ፣ የኋላ መመልከቻው መስታወት እና ማኅተሞች ዙሪያ ትንሽ (በጣም) ከፍተኛ ነበር።

ግን ያ እንኳን ለአዲሱ ትዊንጎ የተለመደ ነው። አንዳንዶች ስህተቶቹን ይቅር ለማለት (ወይም ፈቃደኛ) ፣ በተለይም ከትንሽ መኪና እንኳን ፣ አንድ ትልቅ ፣ ሚዛናዊ የሆነ ትልቅ መኪናዎችን ስሪት የሚጠብቁትን ይቅር ለማለት አይችሉም። በሌላ በኩል ፣ ትዊንጎ በአነስተኛ መኪና ውስጥ ሕያውነትን ፣ ልዩነትን እና መዝናኛን በሚፈልጉ ሰዎች ልብ ውስጥ ወዲያውኑ ቦታውን ለመያዝ የሚያስችሉት በቂ ዘዴዎች አሉት።

በዩሮ ምን ያህል ነው

የመኪና መለዋወጫዎችን መሞከር;

• የስፖርት ጥቅል 650 €
• የምቾት ጥቅል € 500
• የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች 250 €
• በተሳፋሪው 90 front ፊት ለፊት ተነቃይ ሳጥን

ጽሑፍ - ዱዛን ሉኪክ

Renault Twingo TCe 90 ተለዋዋጭ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	8.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	12.980 €
ኃይል	66 ኪ.ወ (90 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	12,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 160 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 2 ዓመት ፣ ቫርኒሽ ዋስትና 3 ዓመት ፣ ፀረ-ዝገት ዋስትና 12 ዓመት።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	881 €
ነዳጅ:	9.261 €
ጎማዎች (1)	952 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	5.350 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.040 €
ይግዙ	.22.489 0,22 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ተርቦቻርድ ቤንዚን - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 72,2 × 73,1 ሚሜ - መፈናቀል 898 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 9,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 66 ኪ.ወ (90 l .s.) በ 5.500 rpm. - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 13,4 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 73,5 kW / l (100,0 l. የአየር ማቀዝቀዣ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - ልዩነት 4,50 - የፊት ጎማዎች 6,5 J × 16 - ጎማዎች 185/50 R 16, የኋላ 7 J x 16 - ጎማዎች 205/45 R16, ሽክርክሪት ክብ 1,78 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 165 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 10,8 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 4,9 / 3,9 / 4,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 99 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ግለሰባዊ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጭዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ, ኤቢኤስ, የፓርኪንግ ሜካኒካል ብሬክ በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 3,5 በከፍተኛ ቦታዎች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 943 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ተሽከርካሪ ክብደት 1.382 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክስ: n/a, ፍሬን የለም: n/a - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: n/a.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 3.595 ሚሜ - ስፋት 1.646 ሚሜ, በመስታወት 1.870 1.554 ሚሜ - ቁመት 2.492 ሚሜ - ዊልስ 1.452 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.425 ሚሜ - የኋላ 9,09 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 900-1.120 ሚሜ, የኋላ 540-770 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.310 ሚሜ, የኋላ 1.370 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 930-1.000 ሚሜ, የኋላ 930 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 520 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 440 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል 188. 980 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 35 ሊ.
ሣጥን	5 የሳምሶኒት ሻንጣዎች (ጠቅላላ 278,5 ሊ) 5 ቦታዎች 1 የአየር ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣዎች (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ኤርባግ ለሾፌሩ እና ለፊት ተሳፋሪው - የጎን ኤርባግ - መጋረጃ የኤርባግስ - ISOFIX መጫኛ - ABS - ESP - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የሃይል መስኮቶች የፊት እና የኋላ - የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ - R&GO ስርዓት በሲዲ ማጫወቻ ፣ MP3 የተጫዋች እና የስማርትፎን ግንኙነት - ባለብዙ-ተግባር መሪ መሪ - ማእከላዊ መቆለፊያ በርቀት መቆጣጠሪያ - ስቲሪንግ በከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የዝናብ ዳሳሽ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የተከፈለ የኋላ መቀመጫ - የጉዞ ኮምፒተር - የመርከብ መቆጣጠሪያ።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 18 ° ሴ / ገጽ = 1.052 ሜባ / ሬል። ቁ. = 70% / ጎማዎች አህጉራዊ ኮንቴኮኮ ፊት ለፊት 185/50 / R 16 ሸ ፣ የኋላ 205/45 / R 16 ሸ / odometer ሁኔታ 2.274 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	12,4s
ከከተማው 402 ሜ	18,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 121 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	10,1s (IV)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	18,2s (ቪ.)
ከፍተኛ ፍጥነት	160 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
የሙከራ ፍጆታ;	6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	5,9 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	67,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	39,7m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	40dB

አጠቃላይ ደረጃ (311/420)

• አዲሱ ትዊንጎ የመጀመሪያውን ትውልድ ውበት እና መንፈስ የሚኮራ የመጀመሪያው ትዊንጎ ነው። እውነት ነው, አንዳንድ ጥቃቅን ጉድለቶች አሉት, ነገር ግን ነፍስ እና ባህሪ ያለው መኪና የሚፈልጉ ሰዎች በእርግጠኝነት ይደነቃሉ.

• ውጫዊ (14/15)

  ከውጭው ፣ እንዲሁም ከጥንት ጀምሮ የ Renault የእሽቅድምድም አዶን የሚመስል ፣ ማንም ሰው ግድየለሾችን አይተውም።

• የውስጥ (81/140)

  በሚገርም ሁኔታ ከፊት ለፊት ብዙ ቦታ አለ ፣ ግን ከኋላ ያነሰ ይጠበቃል። ሞተሩ በጀርባው ውስጥ መሆኑ ከግንዱ ይታወቃል።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (52
  
  
  /40)

  ሞተሩ ኃይለኛ ነው ፣ ግን በቂ ለስላሳ እና በጣም የተጠማ አይደለም። የ 70 ፈረስ ኃይል ስሪት የተሻለ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (56
  
  
  /95)

  እጅግ በጣም ጥሩ የማዞሪያ ራዲየስ ፣ ጥሩ የመንገድ ላይ አቀማመጥ ፣ መደበኛ የመስቀለኛ መንገድ መሪ መሪ እገዛ።

• አፈፃፀም (29/35)

  ባለ ትሪቦርጅድ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ትላልቅ መኪናዎችን ለማንቀሳቀስ በቂ ስለሆነ በእንደዚህ ዓይነት ትዊንጎ በቀላሉ ከፈጣኑ አንዱ መሆን ይችላሉ።

• ደህንነት (34/45)

  በ NCAP ፈተና ውስጥ ፣ Twingo 4 ኮከቦችን ብቻ የተቀበለ እና አውቶማቲክ የከተማ ብሬኪንግ ሲስተም የለውም። ESP በጣም ቀልጣፋ ነው።

• ኢኮኖሚ (45/50)

  የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛው አይደለም, ይህም ከትልቅ አቅም ጋር የተያያዘ ነው - ስለዚህ ዋጋው ተመጣጣኝ ነው.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

ሰፊ ፊት

አቅም

ታላቅ መሪ መሪ

ቅጥነት

ፍጆታ

በበለጠ ፍጥነት የንፋስ ነፋስ

Neuglajen ሞተር

ሜትር