ደረጃ: SsangYong Korando D20T AWD መጽናኛ

በእርግጥ ፣ ያለ ድንጋጤዎች ማስተናገድ የሚችል አካውንት ቢኖር ጥሩ ነው ተነስቷል, ጂኤልኬ-እኔ ወይም Q5፣ ግን ጨካኝ እውነታው ብዙውን ጊዜ ያስታውሰናል አማካይ ሂሳብ በእነዚህ ጽሑፎች ቲ-ሸሚዞችን ብቻ ወይም ያነሰ ማድረግ ይችላል። ሆኖም ፣ እኛ ቢያንስ የዕለት ተዕለት ሥራዎቻችንን ፣ መስፈርቶቻችንን ፣ እና ከተቻለ ቢያንስ በከፊል የእኛንም ምኞቶች በግዳጅ ለማርካት በሚያስችል መንገድ መንዳት እንፈልጋለን። ሳሳንጊዮንግ ኮራንዶ እርስዎ ሲያዩ ለራስዎ ለመናገር መኪና አይደለም ፣ ግን ብዙ ሰዎች ኪዮ ስፖርትን ሲያዩ እንደሚሉት አንድ እንዲኖርዎት ይፈልጋሉ።

ንድፍ avant-garde አይደለም

ዛሬ ክላሲክ ተብሎ የሚጠራው ወይም እንዲያውም የተሻለ ፣ አስተማማኝ ፣ ማለትም እንደ የምርት ስም ለማጣት የሚከብድ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ክላሲክ መሆን ማለት አንዳንድ ተግባራዊ ጥቅሞችን ማለት ፣ ለምሳሌ በተሽከርካሪው ዙሪያ የተሻለ ታይነትን ወይም ታይነትን - እኛ ከስፖርትጌ ተቃራኒውን ማስወገድ ስንችል። ኮራንዳ ከውጭ ፣ እንዲሁም ከውስጥ ፣ ይህንን የንድፍ ፍልስፍና ወደ ኮክፒት ውስጥ ብንዘረጋው ፣ ብዙ ነገር አይጎድለውም ፣ የሆነ ነገር ቢኖር ፣ ውስጡን በመንደፍ ውስጥ ምናብ የለውም።

ምክንያቱም… ውስጥ ፣ በጭራሽ አስቀያሚ አይደለም። በአንዳንድ ጉዳዮች ከብዙ ውድ መኪናዎች እንኳን የተሻለ ነው ፣ ማለትም የውስጥ ቅጦች እርስ በእርስ አይወዳደሩም ፣ ምናልባትም በጭራሽ የሚታወቅ የንድፍ ዘይቤ ስለሌለ።

ግን በእርግጥ እሱ ከሚያነበው እጅግ አስደናቂ ነው። ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች አስፈላጊ የሆነው ሁሉ በቃሉ ሰፊ ትርጉም ውስጥ ይሠራል። እና ምናልባት ብቻ አይደለም ፣ ግን በእርግጠኝነት ቢያንስ በአማካይ ፣ ከአማካይ በላይ ካልሆነ።

እዚህ ጋር ከቁርኣን ፍልስፍናዊ ፅንሰ-ሀሳብ ጋር እንገናኛለን። በ Ssangyong ውስጥ ፣ በሁለት ድምጽ የታጠቁ ነበር - ግን በጣም አስፈላጊዎቹ አይደሉም - ነገሮች ፣ እነሱም- የጁጊያሮ ውጫዊ እና ምናልባት አሁንም ትንሽ ጀርመንኛ ከሚናገረው ሞተር-ማስተላለፊያ አሃድ ፣ እና ከጀርመን መደርደሪያዎች ምን ዓይነት እቃ አሁንም በእሱ ላይ ቦታ ሊያገኝ ይችላል። ከዚያ ፣ ከእነዚህ ሁለት ከፍ ካሉ ክስተቶች በኋላ በተቻለ መጠን ምክንያታዊ የሆነ መኪና ሠሩ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከጥሩ በላይ።

የሻሲው ጠፍቷል

የቀድሞው ኮራንዶ ፣ እርስዎ ካስታወሱ ፣ በላዩ ላይ የሻሲ እና አካል ነበረው ፣ ይህ አሁን እራሱን የሚደግፍ አካል አለው እና ስለሆነም ለስላሳ እና ስፖርታዊ ተሽከርካሪዎች (SUVs) መካከል ይገኛል። እንዲሁም ድራይቭን ያጠቃልላል ፣ አለበለዚያ በንድፈ ሀሳብ ቋሚ ነው ባለአራት ጎማ, እና መያዣው ጥሩ እስከሆነ ድረስ ግንባሩ በተግባር። በሚጠፋበት ጊዜ ስውር ክላቹ የኋላ ተሽከርካሪዎችን በድንገት እርዳታ ይጠይቃል። ያ በተመሳሳይ መንገድ SUVs ተብለው በተሰየሙት በሁሉም መኪኖች ውስጥ በጣም ተመሳሳይ የሆነ መፍትሔ ነው።

በትክክል ተመሳሳይ ነው chassis፣ ከተለየ የሰውነት ዓይነት ጋር የሚስማማ እና ከፊት ለፊቱ የታወቀ የስፕሪንግ እግር እና ከኋላ ያለው ባለ ብዙ መመሪያ ዘንግ ያለው። ዘመናዊ መፍትሔ ፣ እና ማንም (በቴክኒካዊ) ይህንን ቁርአንን ከቀዳሚው ጋር በቀጥታ የሚያገናኘው ከሆነ ወይም - ምክንያቱም ቀዳሚው ለተወሰነ ጊዜ ‘እረፍት’ ስላደረገ - እርምጃ፣ ትልቅ ስህተት ይሠራል። ከቀዳሚዎቹ ጋር ሲነጻጸር ፣ ይህ ቁርአን ከብዙዎቹ የዛሬዎቹ አዲስ (የአውሮፓ) መኪኖች የበለጠ አዲስ ነው።

ንድፈ ሐሳብ በተግባር

ሞተሩ ቀድሞውኑ በቁጥር በጣም ኃይለኛ ነው, ግን በመንገድ ላይ ቀላል ነው - በጣም ጥሩ. እውነት ነው, ልክ እንደ ማንኛውም ቱርቦዲዝል, ቀስ ብሎ ይሞቃል (በተለይ በክረምት) እና ስለዚህ ውስጡን ቀስ ብሎ ማሞቅ ይጀምራል, እናም ከዚህ አንጻር ሁለት የፊት መቀመጫዎች መኖራቸው ጥሩ ነው. ባለ ሁለት ደረጃ ማሞቂያ - በሁለቱ ደረጃዎች መካከል ያለው ልዩነት በደንብ የማይታወቅበት.

ግን ማሽኑ ሲሞቅ ፣ ባህሪው ከተለመደው turbodiesel በስተቀር ሌላ ነው -የቱርቦ ቀዳዳ (ማለት ይቻላል) የማይታይ ነው ፣ በ 1.500 ራፒኤም በጥሩ ይጎትታል ፣ ሙሉ ኃይልን በ 1.800 ራፒኤም ያሳያል። እና እስከ 4.000 ጥሩ ፍጥነቶች ድረስ ፣ እኛ ከ turbodiesels ጋር እንደለመድን ፣ የፍጥነት ፍጥነቶችን አይቃወምም ፣ ይህ ማለት በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ላይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

አስፈላጊ ከሆነ ትንሽ ፈጥኖ እንኳን ለመጀመር ቀላል ነው ፣ እና ብዙ ችግር ሳይኖር ይህ ዝላይ በቤተሰብ እና በትርፍ ጊዜ ሲጫን እንኳን አውራ ጎዳናውን ከፍ ያደርገዋል። በአምራቹ ያወጀው ሽክርክሪት እና ኃይል በተግባር እጅግ በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ግን ግን 175 'ፈረስ' በተለይ ስግብግብ አይደለም።

ከጉዞ ኮምፒዩተር የሚከተለውን የአሁኑን አጠቃቀም እናነባለን - በ 50 ኪሎ ሜትር በሰዓት በአራተኛው ወይም በአምስተኛው ማርሽ (በስድስተኛው ውስጥ እንዲህ ያለውን ዝቅተኛ ፍጥነት መቋቋም አይችልም) በ 100 ኪሎ ሜትር ውስጥ አራት ሊትር ያህል; በስድስተኛው - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 እና 3 180; እንደ ልኬታችን ግን ምንም እንኳን ጉልህ የሆነ ግፊት ቢደረግም በ 17,5 ኪሎ ሜትር ውስጥ አጠቃላይ ከዘጠኝ ሊትር ያነሰ ነው. መጥፎ አይደለም.

የተቀሩት መካኒኮችም በጣም ጥሩ ናቸው

የማርሽ ሳጥኑ በጣም በጥሩ እና በትክክል ይለወጣል ፣ አልፎ አልፎ በከፍተኛ ማሻሻያዎች ላይ ብቻ እና ፈጣን የማርሽ ለውጦች በሚቀይሩበት ጊዜ በእጁ ላይ ትንሽ “ሻካራ” ስሜት አለ። ድራይቭ እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው ፣ በእርግጥ ፣ ቦታው ሁል ጊዜ ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ መኪናው መሪ እና በደንብ ቁጥጥር በሚደረግበት ጊዜ እና በተለይም ተንሸራታች ሆኖ ይለወጣል ፣ እና ሻሲው በፈተናው ወቅት ምንም ደካማ አፈፃፀም አላሳየም።

በአጠቃላይ ፣ በእርግጥ ጥሩ ላይሆን ይችላል ወይም የቅርብ ጊዜ የቴክኒክ ጩኸት አይደለም ፣ ግን ከተግባራዊ እይታ እጅግ በጣም ጥሩ ነው። መካኒኮች በአጠቃላይ ከዚህ ሳሳንጊዮንግ አጠቃላይ ምደባ በመጠኑ - በአዎንታዊ ስሜት - ሊለዩ ይችላሉ። ለተቀረው ፣ አዲሱ ቁርአን እዚህ እና እዚያ ያለው ውድድር ትንሽ የተወሳሰበ ፣ መሰረታዊ ነገሮችን የረሳ እና እኛ የማያስፈልጉንን ብዙ ነገሮችን የሚያቀርብ በመሆኑ ሰዎች በእውነት የሚያስፈልጉትን መሠረታዊ እይታ ነው። .

ግን ቁርአን አንድ ሰው የሚፈልገውን ሁሉ ማለት ይቻላል አለው።

በመቀመጫዎቹ ላይ ምንም ቆዳ የለውም ፣ ግን በመሪው ላይ ነው ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ደህንነታቸው የተጠበቀ ለሆኑ ጣሳዎች እና ጠርሙሶች ቦታዎችን ጨምሮ በእውነት ጥሩ እና ጠቃሚ የሆኑ በርካታ መሳቢያዎች አሉት ፣ በፊቱ ተሳፋሪ ውስጥ የከረጢት መንጠቆ እና በግንዱ ውስጥ ሁለት; ግብዓቶች ያሉት የድምጽ ሥርዓት አለው የ USB in AUXс ብሉቶቶሆም እና በሚገርም ሁኔታ ጥሩ ድምፅ; በጣም ጥሩ የአሽከርካሪ ergonomics አለው ፣ የተስፋፋውን አካል ጠፍጣፋ እና አግዳሚ ገጽ ለመፍጠር የኋላ መቀመጫ አንግል ባለብዙ ደረጃ ማስተካከያ እና በአንድ ወደ ታች እንቅስቃሴ (መቀመጫው በትንሹ ጠልቆ) በማጠፍ በሦስተኛው የኋላ አግዳሚ ወንበር ይከፋፈላል ፤ ከውስጠኛው እና ከግንዱ (ከጎን ሳይሆን) ጠንካራ የብርሀን ብርሃን አለው ፣ ቆንጆ ፣ ማራኪ ፣ ግን ቀላል ገጽታ እና በቂ የንባብ ትክክለኛነት ያለው ሜትር አለው። በጣም ጥሩ መካኒኮች እና የ ESP ማረጋጊያ ፣ የመርከብ ጉዞ ቁጥጥር ፣ የጣሪያ ጎን አባላት ፣ የቅይጥ ጎማዎች ... አዎ።

ስለዚህ ... ድክመቶች? እንዲሁም። በአንድ በኩል ፣ ለምሳሌ ፣ የውስጥ የኋላ መመልከቻ መስተዋት አውቶማቲክ ማደብዘዝ አለው፣ በሌላ በኩል ፣ ከርቀት ergonomics ጋር የተለየ የርቀት መቆጣጠሪያ ያለው ጥንታዊ ቁልፍ። እንዲሁም በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው የጉዞ ኮምፒተር ቁልፍ ላይ ጣልቃ ይገባል። ተጨማሪ የንፋስ መከላከያ ማሞቂያ አለው ፣ ግን በተለይ ውጤታማ አይደለም። የኋላ መጥረጊያውን የማያቋርጥ ሩጫ ብቻ አለው።

ሰማያዊው ከፍተኛ የጨረር መቆጣጠሪያ አመላካች በጣም ጠንካራ ነው - ሙሉ ጨለማ ውስጥ ነጂውን ይረብሸዋል። የመኪና ማቆሚያ PDC የድምፅ ስርዓቱን እንዴት እንደሚሽር አያውቅም። የጋራ እና ሁለት ዕለታዊ ኪሎሜትሮች የጉዞ ኮምፒተር አካል ናቸው። የኋላ ጭጋግ መብራት አዝራር በዳሽቦርዱ ግራ በኩል ዝቅተኛ ነው። በራስ -ሰር የሚንቀሳቀስ የፊት ግራ ንጥል ብቻ ነው። እና በመቀመጫዎቹ ጀርባ ላይ ኪስ የለም ፣ ግን (በአመስጋኝነት በጣም ጥቅጥቅ ያለ) ፍርግርግ።

ግን ይህ ሁሉ ወይም ቢያንስ አብዛኛው ከአሳዛኝ የራቀ ነው። ሰውየው ለምዶታል። ሆኖም ኮራንዶ አንድ በጣም ትልቅ ጉድለት አለው - አየር ማቀዝቀዣ. አውቶማቲክነቱ ቀድሞውኑ ደካማ ነው ፣ እንደ መንዳት ከግማሽ ሰዓት ያህል በኋላ ፣ የፊት ተሳፋሪዎች እንዳይፈላቀሉ የሙቀት መጠኑ ከዝቅተኛው እሴት በላይ በሆነ ደረጃ መቀመጥ አለበት።

በኋለኛው አግዳሚ ወንበር ላይ ያሉት ተሳፋሪዎች የሙቀት መጠኑ ቢያንስ ወደ አማካይ እሴት ካልተዋቀረ እና አድናቂው በእጅ ወደ ከፍተኛው እሴት ካልተቀየሩ - ነገር ግን በዚያን ጊዜ ለፊቱ ተሳፋሪዎች ምን እንደሚመስል ያስቡ። በእርግጥ ፣ ይህ ጉድለት እንደዚህ ያለ ተፈጥሮ ስለሆነ የንድፍ ስህተት መሥራት ይከብዳል ፣ ይልቁንም የሙከራ ተሽከርካሪ ውድቀት። ግን ለማንኛውም መፈተሽ ተገቢ ነው።

ያንን የመጨረሻውን ንዴት ከቀነሱ ፣ ግን ከሌሎቹ ጉድለቶች እና በእርግጥ ብቃቱ እና ብቃቱ ጋር ፣ በእውነቱ ኮራንዳ በአዕምሮ ውስጥ የጋራ ስሜት ያለው ይመስላል። ማንኛውም ፣ ብዙ ወይም ያነሰ የክብር ጉዳይ።

ጽሑፍ ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ ሳሳ ካፔታኖቪች

SsangYong Korando D20T AWD መጽናኛ

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	24.490 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	24.940 €
ኃይል	129 ኪ.ወ (175 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 178 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	5 ዓመታት ወይም 100.000 3 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቱርቦዳይዝል - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 85,6 ​​× 86,2 ሚሜ - መፈናቀል 1.998 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 16,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 129 ኪ.ወ (175 hp) በ 4.000 rpm - አማካኝ ፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 11,5 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 64,6 kW / ሊ (87,8 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 360 Nm በ 2.000 ሩብ - 2 ካሜራ በጭንቅላቱ (ሰንሰለት) - ከ 4 ቫልቮች በሲሊንደር በኋላ - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ቱርቦቻርጀር - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ሰዓታት; III. 0,81 ሰዓታት; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - ልዩነት 6,5 - ሪም 17 J × 225 - ጎማዎች 60/17 R 2,12, የሚሽከረከር ሽክርክሪት XNUMX ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 179 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 10,0 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 9,4 / 6,1 / 7,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 194 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ከመንገድ ውጭ ሴዳን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ ( የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ዲስኮች, የፓርኪንግ ብሬክ ኤቢኤስ ሜካኒካል በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንጠልጠያ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,8 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.672 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.260 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 2.000 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.830 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.573 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.558 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 10,8 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.500 ሚሜ, የኋላ 1.470 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 510 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 490 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 57 ሊ.
ሣጥን	የወለል ቦታ ፣ ከኤኤም በመደበኛ ኪት ይለካል 5 የሳምሶኒት ማንኪያዎች (278,5 l skimpy) 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	የአሽከርካሪ እና የፊት ተሳፋሪዎች ኤርባግ - የጎን ኤርባግ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መልህቆች - ABS - ESP - የኃይል መሪ - አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የኤሌክትሪክ የፊት እና የኋላ ተንሸራታች መስኮት - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ እና የሚሞቁ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች - ሬዲዮ በሲዲ-ተጫዋች እና MP3 - ተጫዋች - ባለብዙ-ተግባር መሪ - የማዕከላዊ መቆለፊያ የርቀት መቆጣጠሪያ - የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች - ቁመት እና ጥልቀት የሚስተካከለው መሪ - ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር - የሙቀት የፊት ወንበሮች - የኋላ አግዳሚ ወንበር መሰንጠቅ - የጉዞ ኮምፒተር - የመርከብ መቆጣጠሪያ።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 2 ° ሴ / ገጽ = 991 ሜባ / ሬል። ቁ. = 59% / ጎማዎች-ብሪጅስቶቶን ብሊዛክ ኤል ኤም -18 225/60 / አር 17 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 4.485 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,5s
ከከተማው 402 ሜ	17,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 131 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	8,1/15,1 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,4/14,7 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	179 ኪ.ሜ / ሰ (V./VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	72,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	43,5m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	53dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB

አጠቃላይ ደረጃ (323/420)

• ስለዚህ, Korando እንደገና እዚህ አለ - ከቀድሞው ትውልድ የበለጠ ዘመናዊ እና በጣም አሳማኝ የሆኑ የትራምፕ ካርዶች, ዋጋውን ጨምሮ.

• ውጫዊ (11/15)

  የጁጊያሮ ውጫዊ… ሆኖም ፣ በገቢያ ላይ የበለጠ አሳማኝ የሆኑ ተመሳሳይ SUVs አሉ።

• የውስጥ (85/140)

  ሙሉ በሙሉ አጥጋቢ መሣሪያዎች ፣ እንዲሁም በመቀመጫዎቹ እና በግንዱ ውስጥ ጥሩ ቦታ ፣ ግን በጣም ደካማ የአየር ማቀዝቀዣ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (52
  
  
  /40)

  ታላቅ ሞተር እና በጣም ጥሩ የማርሽ ሳጥን እና ድራይቭ። በሻሲው እና መሪ መንኮራኩርም ከኋላ ብዙም አይርቁም።

• የመንዳት አፈፃፀም (58
  
  
  /95)

  በመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ኃይለኛ ሞተር ከጥሩ የማሽከርከር ኃይል ጋር ተዳምሮ በጣም ይረዳል።

• አፈፃፀም (33/35)

  ጥሩ የማሽከርከር እና የሞተር ኃይል ፣ ስለሆነም በጣም ጥሩ አፈፃፀም።

• ደህንነት (33/45)

  ሁሉም ተገብሮ የደህንነት መሣሪያዎች ፣ ግን የመካከለኛ የፊት መብራቶች እና የብሬኪንግ ርቀት ብቻ። እንዲሁም የዘመናዊ ንቁ ደህንነት አካል የለም።

• ኢኮኖሚ (51/50)

  ቁም ነገር - ለገንዘብዎ ብዙ መኪኖች።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር ፣ ሕያውነት ፣ ተጣጣፊነት

ፍጆታ

የማርሽ ሳጥን ፣ መንዳት

chassis

መሣሪያዎች

የውስጥ መሳቢያዎች

ተግባራዊነት ፣ የውስጣዊው ተጣጣፊነት

የአየር ማቀዝቀዣ ሥራ

አማካይ የፊት መብራት

ስለ ergonomics አንዳንድ ጥቃቅን ቅሬታዎች

አሰልቺ የውስጥ ክፍል

የኋላ መጥረጊያ በተከታታይ ክወና ውስጥ ብቻ