ሙከራ: ሱዙኪ ቪ-ስትሮም 650. “ምንም ዓይነት ፍራቻዎች ባይኖሩም ፣ ግን ወዲያውኑ በቆዳዬ ስር ተጎተቱ።”

ሱዙኪ ቪ-ስትሮም 650 ብዙም ሳይቆይ ከ 2004 በኋላ ፣ እኛ ለመጀመሪያ ጊዜ ስንገናኝ ፣ አስተማማኝ ሁለንተናዊ የሞተር ብስክሌት ደረጃን አግኝቷል። ስለዚህ ፣ እሱ በታዋቂነት ገበታዎች ላይ ከፍ ማለቱ ምንም አያስደንቅም። እና ግብዓት ከውጤት ሬሾዎች ጋር በማነፃፀር በማንኛውም አድልዎ በሌለው የሞተር ሳይክል ዝርዝር ውስጥ በጭራሽ አልቀረም።

ቪ- Strom ምንም ምልክት የሌለበት ሞተርሳይክል ነበር ያለ ማንኛውም ሰው ይበርራል። በሁሉም ትውልዶች ውስጥ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2012 የመጨረሻው ከፍተኛ ጥገና ከተደረገ በኋላ ፣ በዋናነት የፊት መብራቱ በሁለት የፊት መብራቶች እና በትላልቅ የፊት መስተዋት ተለይቶ ነበር። ከአሁን በኋላ እሱን በፍጥነት ለማወቅ ይከብዳል። በዚህ እድሳት ወቅት ትንሹ ቪ-ስትሮም ከሊተር ወንድሙ / እህት / ዲዛይን መስመሮች ጋር ተጋጨ። ይህ ማለት ከመያዣው በላይኛው ክፍል ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ቢያንስ ከመንካት ጋር ሲነፃፀር በጣም ጠባብ ነው ፣ ሆኖም ግን ከነፋስ ጥበቃ አንፃር እንዲሁ ውጤታማ ነው ማለት ነው። V-Strom 650 ሞተር ብስክሌት አይመስልም ብዬ እጠራጠራለሁ።

ዩሮ 4 ፣ የበለጠ ኃይል ፣ ተስማሚ የሞተር ውቅር

በሱዙኪ ሙከራ ወቅት፣ ከጓደኞች እና ከሚያውቋቸው ሰዎች መካከል፣ የቪ-ስትሮም ባለቤት የሆኑ፣ ወይም በቃ የተሳፈሩት፣ ወይም አሁንም ያላቸው፣ ከፍተኛ ፍላጎት አሳይተዋል። ስለዚህ, በዚህ ጊዜ ለእኔ የሚመስለኝ ​​የዚህ ፈተና ይዘት ከቀድሞዎቹ የ V-Strom ትውልዶች ጋር ለሚያውቁ ሰዎች ልዩ ትኩረት የሚስብ ይሆናል. ከነሱ አንዱ ከሆናችሁ እና አሮጌውን በአዲስ ለመተካት ማሰብ ጠቃሚ ነው ወይ ብለው እያሰቡ ከሆነ መልሴ አዎ ነው። ይሁን እንጂ V-Strom የሁሉንም ሰው ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. እውነት።

በዋናነት በከፍተኛ ኃይል ምክንያት። ሙሉ በሙሉ በተሻሻለው ሞተር የተመረቱ ጥቂት ተጨማሪ ፈረሶች ከአሁን በኋላ ለ V-Strom ቁልፍ ናቸው። ምንም እንኳን መጀመሪያ ዩሮ 4 ለሞተር ሳይክሎች ጎጂ አጥቂ ቢመስልም በእውነቱ ግን አይደለም። እውነት ነው የዋጋ ዝርዝሮች በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሰዋል ፣ ግን በውስጣቸው የቀሩት ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል ፣ በተራው ፣ የበለጠ ወይም ቢያንስ ተመሳሳይ ኃይል ይሰጣሉ ፣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ የላቀ። አፈ ታሪኩ V-Strom ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተሩ እስትንፋሱ የአሁኑን የአካባቢ መመዘኛዎች ማሟላቱን ለማሳመን የሞተሩን ትልቅ ክፍል ማከም ነበረባቸው። አብረው ተቀየሩ 60 ንጥረ ነገሮች እና አዲሱ ቪ-ስትሮም አንድ ነገር የማይቀር መስሎ አልታየኝም።

በግልባጩ. ያም ሆነ ይህ ፣ በዚህ ክፍል እና በዚህ የድምፅ ክፍል ውስጥ የ V- መንትዮች-ድራይቭ ማሽን ውቅር በጣም ተገቢ ነው የሚል ሀሳብ አለኝ። ብቻ ስለሆነ ሁልጊዜ በሙሉ እስትንፋስ ይጎትታል... አራቱ ሲሊንደሮች እና ትይዩ-ሁለት ከአፈጻጸም አንፃር ወደ ኋላ ቀርተዋል እያልኩ አይደለም ፣ ግን የትም እንዲደርሱ መገፋፋት አለባቸው። እኔ ለመሞከር የቻልኩት የሶስት ሲሊንደር ሞተሮች ጥሩ ናቸው ፣ ግን እነሱ ሁል ጊዜ በጣም ውድ ናቸው። ባለሁለት ሲሊንደር ሱዙኪ በአዲሱ ልቀቱ በቀላሉ በጣም ጥሩ ነው። በተለይ በሞተር ኤሌክትሮኒክስ ተጣጣፊነት አካባቢ በጣም ወቅታዊ አይደለም ፣ ግን አንዳንዶቻችን አሁንም በድሮው መንገድ መኪናውን ከእኛ በታች ማሽከርከር ስለሚያስደስተን ፣ ማለትም ፣ በጥንታዊ braids ፣ የመንዳት ልምዱ በሚያስደንቅ ሁኔታ ነው እውነተኛ። እኔ ትንሽ ፈጣን የማርሽ ሳጥን ፈልጌ ነበር።

ዝግመተ ለውጥ እንጂ አብዮት አይደለም

V-Strom በዚህ ልቀት ውስጥ በትክክል አዲስ ብስክሌት አይደለም። ሆኖም ግን, በጥንቃቄ የተሰራ ነው. አብዛኛው ፍሬም፣ ከኋላ፣ እገዳ እና ብሬኪንግ ሲስተም፣ ኤቢኤስን ጨምሮ፣ ሳይለወጥ ቀርቷል። ከኤንጂኑ በተጨማሪ አስፈላጊ ፈጠራዎች የእይታ ጥገናዎች እና ናቸው ብዬ በእርግጠኝነት መናገር እችላለሁ ፀረ-ተንሸራታች ስርዓት... እና በእርግጥ ፣ ‹V-Strom ›እንዲሁ በ ‹XT› ስሪት ውስጥ የሚገኝ መሆኑ ፣ እሱም ክላሲክ ስፒል ጎማዎችን እና አንዳንድ ሌሎች ከመንገድ ውጭ መለዋወጫዎችን ያጠቃልላል።

ስለዚህ በአዲሱ V-Strom ቅልጥፍና ፣ አያያዝ እና አያያዝ ላይ ቃላትን ማባከን አያስፈልግም። በጣም ትክክለኛ ፣ ከቀዳሚዎች ጋር ባለፈው ልምድ ላይ የተመሠረተ ፣ ግን ከሁሉም በላይ ፣ እምነት የሚጣልበት። እሱን ትወደዋለህ ክፍት ቦታErgonomics እንዲሁ አርአያ ናቸው ፣ ይህም ከአንዳንድ ቀጥተኛ ተፎካካሪዎች በተቃራኒ አሽከርካሪው በትንሹ ወደ ፊት ዘንበል ያለ አቀማመጥ እንዲይዝ ያስገድደዋል። የሱዙኪ ቪ-ስትሮም 650 ፣ ለዋጋው የምንለካው ፣ የምናወዳድረው ወይም የምንገመግመው ቢሆንም ፣ በክፍሉ ውስጥ ባለው አምድ ግንባር ላይ ነው። እና በእውነቱ ፣ በዋነኝነት በሞተሩ ምክንያት ፣ ብዙውን ጊዜ በጣም ብቸኛ ወይም እውነተኛ ያልሆነ ፣ ቀጥተኛ ውድድር።

ሆኖም ፣ ምንም እንኳን ፣ ቢያንስ በዋጋው ፣ ይህ ርካሽ ከሚባሉት ብስክሌቶች ውስጥ አንዱ ባይሆንም ፣ በመጠኑም ቢሆን ፣ የበለጠ ውድ በሆኑ BMWs ፣ Ducats ፣ Triumphs ውስጥ በትህትና እንላለን ። . ወዘተ. V-Strom ጉንጭ ቢስክሌት አይደለም። ትናንሽ ክፍሎች በአንዳንድ አካባቢዎች ተመጣጣኝ ዋጋን በመደገፍ ኢኮኖሚውን ማሻሻል አስፈላጊ መሆኑን የሚናገሩ እነሱ ናቸው። እኔ በጣም ወሳኝ አይደለሁም ፣ ግን የ 12 ቮ መውጫ ርካሽ የአየር ከረጢት መሰኪያ የማይመስል ሽፋን ይገባዋል። በሞተር ዙሪያ ያለው የውሃ ቧንቧ እንኳን ትንሽ ያነሰ ልምምድ ካለው ሰው ድንቅ ሥራ ጋር ይመሳሰላል። ግን እነዚህ የዚህ ሞተር ብስክሌት ባህሪ እና ጥራት በማንኛውም መንገድ የማይነኩ ምኞቶች ብቻ ናቸው። አንዳንድ አምራቾች በሚያምሩ ዊንጣዎች እና እምብዛም የማይታዩ ትስስሮች እና ማሰሪያዎችን አበላሹናል።

የድሮ እና አዲስ ድብልቅ

በአዲሱ V-Strom ላይ ብዙ አሮጌዎች መቆየታቸው ጥሩ ነው. ንድፍ አውጪዎች ግልጽ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶችን ባይነኩ ጥሩ ነው ፣ ምንም እንኳን የክብደት መቀነስ አዝማሚያ ቢኖርም ፣ የፊት ብሬክ በእጥፍ መቆየቱ ጥሩ ነው። በውጤቱ ምክንያት ሳይሆን በስሜቱ ምክንያት. ቴኮሜትር አሁንም አናሎግ መሆኑ ጥሩ ነው, ነገር ግን የመሳሪያው ፓኔል የማርሽ አመልካች እና የውጭ የአየር ሙቀት ዳሳሽ ስላለው የበለጠ ሀብታም ሆኗል.

V-Strom አንዳንድ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ ከአብዮት የተሻለ ነው የሚለው የይገባኛል ጥያቄ ዋና ምሳሌ ነው። በእውነቱ እሱ እንደነበረው ቆይቷል ፣ ግን ተሻሻለ። ይህ ከ 4.000 እስከ 8.000 ራፒኤም ድረስ የ tachometer መርፌን ያስገቡ እና በፀጥታ የሚጓዙበት የሞተር ብስክሌት ዓይነት ነው። ውስብስብ ቅንብሮችን ፣ የሞተር አቃፊዎችን ፣ ወዘተ መቋቋም አያስፈልግዎትም። የቤንዚን ጥማትን ላለማለት ፣ ይህ በጣም መጠነኛ የሞተር ብስክሌት ነው። በፈተናው ላይ ጥሩ እንዲሆን ጠይቋል መቶ ኪሎሜትር 4 ሊትር.

አላውቅም ፣ ምናልባት እሱ በሀይዌይ ላይ ብቻ ቢነዳ ብዙም አያሳምነኝም ነበር። ወይም ከመንገድ ውጭ የበለጠ። ነገር ግን በፈተና ሳምንቱ የዕለት ተዕለት ሕይወቴ ጠመዝማዛ በሆኑ መንገዶች ፣ ወደ ላይ እና ወደታች ቁልቁል ፣ ወደ ከተማው እና በሉብጃና ቀለበት መንገድ ላይ እንድጓዝ አስገደደኝ። እናም እኔ እና ቪኤ-ስትሮም በጫካ ውስጥ ወደ ቤቱ ስንዞር ፣ እኔ እንዲህ ዓይነቱን “ሁለንተናዊ” በጭራሽ አልከላከልም በሚል አስተሳሰብ ደነዝኩ። እናም ይህ በየምሽቱ ወደ ቀጣዩ ዙር ከጎበኙኝ ጥቂት ጃፓናዊያን አንዱ ነው ፣ ይህ በጣም አግባብነት የሌለው እና ዓላማ የለውም። በሆነ ምክንያት ፣ ቪ-ስትሮም ለረጅም ጊዜ በክፍሉ ውስጥ ወደፊት የሚሄድ ይመስለኛል።

ማትያጅ ቶማጂክ

ፎቶ - ሳሻ ካፔታኖቪች ፣ ማትያዝ ቶማሲž

• መሠረታዊ መረጃዎች

  ሽያጮች ሱዙኪ ስሎቬንያ

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 7.990 €

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; 7.990 €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር 645 ሴ.ሜ ፣ ባለ ሁለት ሲሊንደር ቪ ቅርፅ ያለው ፣ ውሃ የቀዘቀዘ

  ኃይል 52 kW (71 hp) በ 8.800 ራፒኤም

  ቶርኩ 62 Nm በ 6.500 ራፒኤም

  የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት ፣

  ፍሬም ፦ አሉሚኒየም ፣ በከፊል የብረት ቱቦ

  ብሬክስ ከፊት 2 ዲስክ 310 ሚሜ ፣ የኋላ 1 ዲስክ 260 ሚሜ ፣ ኤቢኤስ ፣ ፀረ-ተንሸራታች ማስተካከያ

  እገዳ የፊት ቴሌስኮፒ ሹካ 43 ሚሜ ፣ የኋላ ድርብ ማወዛወዝ የሚስተካከል ፣

  ጎማዎች ከ 110/80 R19 በፊት ፣ ከኋላ 150/70 R17

  ቁመት: 835 ወርም

  የመሬት ማፅዳት; 170

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20 XNUMX ሊትር

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር ፣ የመንዳት አፈፃፀም

ergonomics ፣ ሰፊነት

ዋጋ ፣ ሁለገብነት ፣ የነዳጅ ፍጆታ

ሊለወጥ የሚችል ፀረ-ተንሸራታች ስርዓት

የመጀመሪያ እርዳታ ለማግኘት ከመቀመጫው በታች ምንም ቦታ የለም

አንዳንድ ርካሽ ክፍሎች