የሙከራ ድራይቭ Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

የጎልፍ ጂ.ቲ.ድ ድብልቅ ፓትርያርክን ያሸንፋል?

በከተማ ውስጥ ክረምት. ትንሽ ንግግሮች፡ እዚህ "የበጋ" በእንግሊዝኛ አይነበብም, እሱም በፀደይ እና በመጸው መካከል ያለው ሞቃታማ ወራት ማለት ነው, ነገር ግን በጀርመንኛ እንደ buzzers, buzzers እንደ ሁለት ተሰኪ ዲቃላዎች በከተማዋ በጸጥታ መንሳፈፍ ይችላሉ, በኤሌክትሪክ ብቻ የተጎላበተ . ድብልቅ አቅኚ Toyota Prius plug-in ወይም VW Golf GTE - የትኛው የተሻለ ነው።?

ዲቃላ አቅ pioneer ቶዮታ በመጀመሪያ ስለ ተሰኪ ዲቃላዎች ለመናገር ብዙም ፍላጎት አልነበረውም ፡፡ አሁን ግን ፕራይስን በኬብል በቀላሉ መግዛት እና ከቤትዎ መውጫ ወይም ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያ ምቹ ኃይል ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ደስታ ርካሽ አይደለም ፡፡ የመጽናናት ሥሪት በጀርመን ውስጥ 37 ዩሮ ያስወጣል ፣ ግን ጥቅሉ በእውነቱ የተሟላ እና ለጋስ ነው; እሱ በርቀት የሚስተካከሉ የመርከብ መቆጣጠሪያዎችን ፣ የመንገድ ለውጥን እና የሌይን ረዳቶችን ፣ የ LED መብራቶችን ፣ ዲጂታል ሬዲዮን እና ዳሰሳዎችን ያካትታል ፡፡

የጎልፍ GTE 36 ዩሮ በዚህ ደረጃ ከተገጠመ ዋጋው ከ 900 ዩሮ በላይ ይጨምራል። ስለዚህ ሁለቱም ሞዴሎች ምንም ድርድር አይደሉም, ምንም ጥርጥር የለውም, ነገር ግን ከ GTE ጋር - ምን ማድረግ እንዳለብን እናስባለን, በደማቸው ውስጥ ቤንዚን እንደያዘ ሰዎች - ቢያንስ ኃይሉ ከዋጋው ጋር ይዛመዳል. ቱርቦቻርጀር 40 ኪ.ፒ እና ኤሌክትሪክ ሞተር በአጠቃላይ 000 hp ኃይል ያመነጫል, ቶዮታ ደግሞ 150 hp ይገልፃል. እንደ 204-ሊትር በተፈጥሮ የሚንቀሳቀስ ሞተር እና የኤሌክትሪክ መኪና የስርዓት ኃይል። ተለዋዋጭ እና የተረጋጋ ምግባር? አዎ፣ ግን በኋላ ላይ ተጨማሪ። ምክንያቱም በእነዚህ ሁለት ተሰኪ ዲቃላዎች መካከል የበለጠ ጉልህ ልዩነቶች አሉ።

ክላሲክ እና ከልክ ያለፈ ንድፍ

በንድፍ ይጀምራሉ. GTE ስለ ጎልፍ፣ ክላሲክ እና ምናልባትም የተወሰነ የሃሳብ እጥረትን የሚያሳይ ነው። ፕሪየስ በበኩሉ እጅግ በጣም ሹል በሆኑ መስመሮች እና አጽንዖት የተሞላው የኋለኛው ጫፍ ስታር ዋርስን በመጫወት ለተመልካቹ የሚጮህ ይመስላል፡- እዩኝ፣ እኔ የተለየ ነኝ! በተሰኪው ስሪት ውስጥ, ከሁሉም በላይ, ከመደበኛው ፕሪየስ የበለጠ እና አሥር ሴንቲሜትር የሚበልጥ ነው, ምክንያቱም የፊት እና የኋላ ክፍል አዲሶቹን ክፍሎች ለማስተናገድ. እዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ​​የተሳፋሪው ክፍል በራስ ገዝ የሚቃጠል የሙቀት ፓምፕ እና ባትሪውን ከዜሮ በታች ባለው የሙቀት መጠን እንኳን ለመሙላት የሚያስችል መሳሪያ ተጭኗል።

የ 145 ሊትር ፣ 8,8-kWh Li-Ion ጥቅል እንደ ፕራይስ ውስጥ ካለው የኋላ ወንበር በታች ሳይሆን ከጫማው ስር የሚገኝ ሲሆን የቦታ ማስነሻ ቦታው ደግሞ ከ 360 ሊትር ይልቅ ወደ 510 ሊትር ይቀነሳል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ከኋላ ሽፋኑ ስር ሲመለከቱ ፣ የጃፓን ሊትር ከአውሮፓውያን ያነሰ አለመሆኑን ያስባሉ ፡፡ ያም ሆነ ይህ ፣ 272 ኪሎዋት ባትሪም ከኋላው ባለበት ጎልፍ GTE የተጠቀሰው የ 8,7 ሊትር አቅም ቪኤው ይበልጥ አስተማማኝ ይመስላል ፡፡

በበርካታ ዲጂታል ማሳያዎች እና በትንሽ እና ግትር ማርሽ ማንሻ ፣ ፕራይስ የወደፊቱ ጊዜያዊ ነው ፣ ግን እንደ መደበኛ ጎልፍ ergonomic አይደለም ፣ ስለሆነም እርስዎ ከሚያስቡት 37 ሴ.ሜ ያነሰ ነው።

በእርግጥ ፣ ከጃፓኖች በስተጀርባ በቂ የሆነ የመኝታ ክፍል የለም (በዚህ ረገድ ጎልፍን በትክክል ይመታል) ፣ ግን እንደ ኩፋኝ መሰል የጣሪያ መስመር የውስጠኛውን ከፍታ ይቀንሰዋል ፡፡ በተጨማሪም የጣሪያው ጠመዝማዛ ጫፎች ከኋላ ላሉት ጭንቅላት በጣም ቅርብ ናቸው ፡፡ እና ዙሪያውን ሲመለከቱ ፣ የፕራይስ ዝቅተኛ የኋላ የጎን መስኮቶች እና ጥቃቅን የመስቀለኛ ክፍል የኋላ መስታወት ለንድፍ ብቻ እንጂ ለተግባራዊነት (ምንም ነገር ካለ) እንደሆኑ በፍጥነት ያያሉ ፡፡

በከተማ ዙሪያ ፀጥ ብሏል

የሚሄድበት ጊዜ። ሁለቱም ሞዴሎች ባትሪዎቻቸው ሲሞሉ በነባሪ በኤሌክትሪክ ሞድ ይጀምራሉ ፡፡ ለትክክለኛው የኤሌክትሪክ ድራይቭ ምስጋና ይግባው ፣ ፕራይስ እንዲሁ የትራፊክ መብራቶች በፍጥነት እንዲጫወቱ የሚያስችል በቂ ጎተራ አለው ፡፡ ከ 49 በኋላ (ከጎልፍ 40) ጋር ኪሎሜትሮች ግን የሁሉም ኤሌክትሪክ ሞድ ዝምታ ሥራ ያበቃል ፡፡

በሁለቱም ሞዴሎች, ይህ ሁነታ ከበርካታ ሊሆኑ ከሚችሉት ውስጥ አንዱ ብቻ ነው - ከኤኮ እና ፓወር ጋር (በጂቲኢ ሁነታ, መሪው በጎልፍ ላይ ጥብቅ ነው, የማርሽ ፈረቃዎቹ የበለጠ የተሳለ ናቸው, 1,4-ሊትር TSI ከፍ ያለ ነው) ወይም ከቦታው ጋር. ባትሪ መሙላት ይመረጣል. ሁነታዎች መካከል መቀያየርን በግልጽ ይሰማቸዋል, እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ሞተር በሁለቱም ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን መስተጋብር በጣም የሚስማማ ነው.

ማሰራጫዎች - በፕሪየስ ላይ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ፕላኔታዊ አውቶማቲክ እና በጎልፍ ላይ ባለ ስድስት-ፍጥነት ባለ ሁለት-ክላች - በማይታወቁ የማሽከርከር ስርዓቶች ምስል ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማሉ። በመሪው ሰሌዳዎች እና በተለመደው የመቀየሪያ ሊቨር፣ ጎልፍ በእጅዎ ጣልቃ እንዲገቡ እንኳን ያስገድድዎታል፣ እና በጠንካራ ፍጥነት፣ ከኢኮ-መኪና ይልቅ እንደ GTI አይነት ስሜት ይሰማዋል።

ፕራይስ በተቃራኒው ጥሩ ፍጥነት ቢኖረውም በሰዓት 100 ኪ.ሜ ለመድረስ ወደ 12 ሰከንዶች ያህል ይወስዳል ፡፡ በተለይ አበረታች አይደለም ትንሽ ፍጥነትን እንኳን የመፈለግ ፍላጎት ሞተሩን ወደ ላይ ከፍ እንዲያደርግ ያስገድደዋል ፣ እናም ስርጭቱ ማርሽ ይለውጣል እንዲሁም ፍጥነት ይጨምራል።

እንደዚያም ሆኖ፣ ፕሪየስ ጂቲኢን መከተል አይችልም፣ ምንም እንኳን ብዙ ምርጫዎች ቢኖሩትም ፣ ልክ እንደ ተለዋዋጭ የታመቀ መኪና ከተለመደው ሞተር ጋር ይሠራል። 162 በከፍተኛ ፍጥነት 222 ኪ.ሜ በሰአት - እነዚህ አሃዞች እንኳን ሁለቱ መኪኖች ከተለያዩ ዓለማት የመጡ እንደሚመስሉ ያሳያሉ።

በተራው፣ የቶዮታ ሞዴል አስገራሚ የነዳጅ ቁጠባዎችን ሪፖርት አድርጓል። በንጹህ ኤሌክትሪክ ሁነታ በ 13,5 ኪ.ሜ 100 ኪ.ቮ በሰዓት በቂ ነው, በኤኤምኤስ የሙከራ ፕሮፋይል ውስጥ 1,3 ሊትር 95 N ፔትሮል እና 9,7 ኪ.ወ. ጎልፍም በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ብዙ ሃይል ይበላል፡ 19,5 ኪ.ወ በሰአት፣ እንዲሁም 3,5 ሊትር እና 15,3 ኪ.ወ.

ቶዮታ ፕራይስ የትኞቹ የመንገድ ተለዋዋጭነቶች እንደሆኑ አያውቅም

ሆኖም ፣ እነዚህን ሁሉ ቁጠባዎች ለማሳካት ቶዮታ የሻሲውን ትቶታል ፡፡ የፕራይስ ተሰኪው ከጎልፍ የበለጠ ከባድ ምላሽ ከመስጠት ባለፈ በረጅም ማዕበሎች በአርማታ ላይም ያወዛውዛል ፣ GTE ደግሞ ከመደበኛው ጎልፍ በመጠኑ ይጓዛል ፡፡ ከሁሉም በላይ ደግሞ በጎን በኩል ካለው ተለዋዋጭ እንቅስቃሴ አንፃር ቶዮታ ከኋላ ቀርቷል ፡፡ በሁለቱም በሰላም ውስጥ እና መስመሮችን በሚቀይሩበት ጊዜ በውጤታማው መያዣው በትክክል ወደ ማእዘናት የሚገባው ጎልፍ በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ በጣም ፈጣን ስለሆነ ስለ ተቃዋሚው አካል ስለመፈረጅ ቀድሞውኑ ማውራት እንችላለን ፡፡

በእነዚህ ሙከራዎች ውስጥ ጂቲኢ ምንም እንኳን ከፍተኛ ክብደት ቢኖረውም ፣ ልክ እንደ ተለመደው 1.5 TSI ያህል በፍጥነት ይሠራል ፣ እና በጠረፍ ሞድ ውስጥ እንደ ጠቦት ረጋ ያለ እና በጣም የሚገመት ነው። ፕራይስ በማዕዘኖች ውስጥ በፍጥነት በሚነዳበት ጊዜ ለአሽከርካሪው እጅግ ያነሰ የደህንነት ስሜት ይሰጠዋል እንዲሁም መሰናክሎችን በሚያንቀሳቅስበት ጊዜም ያንሳል ፡፡ የበለጠ ያዘነብላል ፣ ባልተወሰነ አቅጣጫ በፍጥነት ወደ ጎን ይንሸራተት ይጀምራል ፣ ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር በፍጥነት ይንሸራተታል ወይም ESP በከፍተኛ ሁኔታ አንገቱን እስኪያወጣ ድረስ የኋላውን ይወጣል ፡፡

ግድ የለኝም, በፍጥነት ወደ ማእዘኖች መሄድ አልወድም, ምናልባት የአምሳያው ደጋፊዎች ይሉ ይሆናል. ነገር ግን፣ ቶዮታ በሚያሳዝን ሁኔታ ዲቃላውን ሲዘጋ ግድየለሾች መሆን የለባቸውም። በ17 ኢንች 215 ጎማዎች የታጠቁት ፕሪየስ መጽናኛ በጣም ተንኮለኛ እና በጥሩ ሁኔታ የሚቆም ሲሆን የፕሪየስ ፕለጊን በትንሽ ባለ 195 ኢንች ጎማዎች ላይ ጠባብ 15 ጎማዎችን ብቻ ያቀርባል። በዚህ መንገድ የተገጠመ የፕሪየስ ሃይል ያለው ገመድ በጣም ደካማ ነው. በ40 ኪሜ በሰአት ወደ 100 ሜትር የሚጠጋ የብሬኪንግ ርቀት ያለፉት አስርት አመታት መለኪያ ሲሆን 43,6 ሜትር በጋለ ብሬክስ ተነቅፏል። ለእያንዳንዱ ግራም CO መዋጋት ምንም የለብንም₂ነገር ግን ይህ በደህንነት ጉዳይ በጣም ግልጽ በሚሆንበት ጊዜ አስፈሪ ይሆናል ፡፡

ሆኖም ፣ በዚህ ሙከራ የጎልፍ GTE ያለምንም ቅድመ ሁኔታ ድል ያደረገው ይህ ብቻ አይደለም ፡፡

ጽሑፍ-ሚካኤል ሃርኒፌገር

ፎቶ: - Ahim Hartmann

ግምገማ

1. ቪደብሊው ጎልፍ GTE - 456 ነጥቦች

GTE በንጹህ ኤሌክትሪክ ኃይል እና በድብልቅ የዋጋ ጥቅማ ጥቅሞች የጎልፍን የተለያዩ ጥቅሞችን ያሰፋል። ሌላ ምንም የሚናገረው ነገር የለም፣ የመንዳት ደስታ በጥቅሉ ውስጥ ከመካተቱ በስተቀር።

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 ነጥቦች

ለመንዳት ምቹ የሆነ በጣም ጥሩ መሣሪያ ያለው ሞዴል እጅግ በጣም ዝቅተኛ ዋጋን ያስደንቃል። በበለጠ ተለዋዋጭ ባህሪ እና - በጣም አስፈላጊ! - ቢሆንም፣ በተሻለ ብሬክስ፣ እሱ ብዙም ስግብግብ አይሆንም ነበር።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. VW ጎልፍ GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort ተሰኪ
የሥራ መጠን	በ 1395 ዓ.ም.	በ 1798 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	ስርዓት 204 ቮ	ሥርዓታዊ-122 ኪ.ሜ. (90 ኪ.ወ.)
ከፍተኛ ሞገድ	ስርዓት 350 ናም	ስርዓት: ምንም ውሂብ የለም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	7,6 ሴ	11,9 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	36,6 ሜትር	39,7 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	222 ኪ.ሜ / ሰ	162 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	3,5 ሊ + 15,3 ኪ.ወ.	1,3 ሊ + 9,7 ኪ.ወ.
የመሠረት ዋጋ	, 36 (በጀርመን)	, 37 (በጀርመን)