ሙከራ - Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // በመንገድ ላይ የዓመቱ የአውሮፓ መኪና ሆነ

በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በየቀኑ ኪሎሜትሮችን በቁም ነገር ማከማቸት ስጀምር ፣ እ.ኤ.አ. በ 2009 ፣ ወደ ፋኩልቲ ስገባ ፣ በክራንጅ እና በሉብጃጃና መካከል ያለውን የዕለት ተዕለት ርቀት በትንሽ ፣ ለተማሪዎች ተስማሚ በሆነ የፈረንሣይ መኪና ከኮፈኑ ስር አንድ ሊትር “ወፍጮ” ባለው ሸፈነ። . ከእንግዲህ እንዲህ ያለ ትንሽ መኪና በጭራሽ እንደማይኖረኝ ቃል የገባሁት በዚያን ጊዜ ነበር። እንደ ቶዮታ ያሪስ ላሉት መኪኖች ብዙም ትኩረት ያልሰጠሁት ለዚህ ነው።

ግን ጊዜያት እየተለወጡ ናቸው ፣ እና ከእነሱ ጋር የሰዎች ልምዶች ፣ በአንድ በኩል ፣ እና መኪናዎች ፣ በሌላ በኩል። የከተማ መኪኖች እያደጉ ናቸው ፣ ለቤት ውስጥ አገልግሎት በተሻለ ሁኔታ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና በዚህ ሁሉ ምክንያት የበለጠ እና የበለጠ ጠቃሚ ናቸው። በፍልስፍና መሠረት የተፈጠረ ይህ Toyota Yaris ነው -ያነሰ ብዙ ነው።... ይህ ማለት በከተማው ውስጥም ሆነ ከከተማ ውጭ ወይም በቃሎቻቸው ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ያለበት በሁለተኛው ትንሹ ክፍል ውስጥ መኪና ለመፍጠር ፈልገዋል -የቁልፍ ንድፍ አካላት ነዳጅ ቆጣቢ ሞተር ፣ ደህንነት ፣ አጠቃቀም እና አፈፃፀም ናቸው።

በሐምሌ ወር በብራስልስ ውስጥ በአውሮፓ አቀራረብ ላይ ከቶዮታ ያሪስ ጋር ተዋወቅሁ። ቶዮታ ለቤልጂየም ዋና ከተማ የመረጠችው በአጋጣሚ አልነበረም ፣ ምክንያቱም የአውሮፓ ቤታቸው ቶዮታ አውሮፓ የሚገኝበት እዚያ ነው። በተጨማሪም ፣ በአንፃራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ መኪናውን በከተማ ሁኔታ ፣ እንዲሁም በአውራ ጎዳናዎች እና በአከባቢ መንገዶች ላይ ለመፈተሽ ትልቅ ዕድል ነበረን። ነገር ግን ይህ ሁሉ ከመኪናው የመጀመሪያ ስሜት የበለጠ ማንኛውንም ነገር ለመፍጠር አሁንም በጣም ትንሽ ነበር። ግን እንደዚያ ሁን ፣ እሱ ቢያንስ አስደሳች የሆነ የመጀመሪያ ግንዛቤን በእሱ ምስል ተው።

የአንቀጹ ርዕስም ምስሉን ራሱ ያመለክታል። መኪናው ከሰባቱ የመሣሪያ ደረጃዎች ከፍ ያለ ፣ ፕሪሚየር ፣ የሰውነት ቀለም የቶኪዮ ውህደት ቀይ ፣ እንዲሁም ጥቁር ዓምዶች እና የመኪና ጣሪያ ያለው ነበር። እና ምንም እንኳን ለሴት ጣዕም የበለጠ የተነደፈ ፣ ትንሽ ቆንጆ ሆኖ የቀደመውን ሞገስ ቢከራከርም ፣ ለአዲሱ ትውልድ ምስሉ የበለጠ ጡንቻማ ነው ማለት እችላለሁ። እና የሁለቱም ቀለሞች ንፅፅር ይህንን የበለጠ ያጎላል ፣ ምክንያቱም የካቢኔው የላይኛው ክፍል ከተለመደው ትንሽ እንኳን ትንሽ ሆኖ ሲታይ ፣ የታችኛው ክፍል ትልቅ እና ሞልቶ ፣ እንዲሁ ለመናገር።

እርግጥ ነው, ትልቁ ቦኖ እና የፕላስቲክ የጎን ቀሚሶች የራሳቸውን ይጨምራሉ. ቶዮታ በአውሮፓ እንዲሁም በስሎቬኒያ ገበያ ውስጥ በጣም የሚሸጥ ሞዴሎቻቸውን ቶዮታ ያሪስን የበለጠ በተለዋዋጭነት እንዳሳደጉ ለመጠቆም ይወዳል። እኔም ያንን ግንዛቤ በሕይወት ለመተው እስማማለሁ። አዲሱ የመኪኖች ትውልድ ወንድ ሾፌሩን ከበፊቱ በበለጠ ለማሳመን ይችላል ብዬ እደፍራለሁ።የመጨረሻው ግን ቢያንስ የዚህ መኪና ልማት መጀመሪያ የቶዮታ ዕቅድ ነው። በእርግጥ ፣ ብዙ ወንዶች በቅርቡ በመንገዶቻችን ላይ የታየውን የ GR ጉልበተኛ ሥሪት በጣም ቀደም ብለው ይመለከታሉ።

የአዲሱ የቶዮታ ያሪስ ገጽታ በጣም ብሩህ ሆኗል ፣ ምንም እንኳን አሁን መኪናው ከቀዳሚው ትውልድ ጋር ሲነፃፀር ትንሽ ቢሆንም ፣ ግማሽ ሴንቲሜትር ብቻ። ሆኖም ፣ መንኮራኩሮቹ በመኪናው ማዕዘኖች ውስጥ ብዙ ተጭነዋል ፣ በአንድ በኩል ፣ ቀደም ሲል ለተጠቀሰው ተለዋዋጭ ክስተት አስተዋፅኦ ያደርጋል ፣ እንዲሁም የውስጠኛውን ሰፊነት ይጨምራል።... በረጅሙ ጉዞዎች ላይ 190 ሴንቲሜትር ያለው ሌላኛው ዓይነት መራቅ ይመርጣል ፣ ይህ ቢያንስ ቢያንስ በፊተኛው ረድፍ ላይ ትኩረት የሚስብ እና አስደሳች ነው።

ያለበለዚያ ዲዛይተሮቹ የበረራ ማረፊያውን ሲሠሩ በተወሰነ መልኩ ልዩ አቀራረብን ወስደዋል። ብዙ የሚስቡ ፈሳሽ ቅርጾችን ፣ ቀጥታ መስመሮችን እምብዛም አላስተዋልኩም። በዳሽቦርዱ አናት ላይ ለሁሉም ዘመናዊ ቶዮታ የንግድ ምልክት የሆነው አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው የመረጃ መረጃ ማሳያ ማያ ገጽ ሲሆን ከቶዮታ ያሪስ ጋር ይበልጥ የሚታይ ይሆናል።

በሁሉም ማጠፊያዎች ውስጥ ፣ ብዙ የማከማቻ ቦታዎች አሉ ፣ አንዱ ደግሞ በመካከለኛው ክንድ ውስጥ ፣ ግን ከተንቀሳቃሽ ስልክ በስተቀር ለሌላ ምንም ቦታ የለም።... ደህና ፣ ቦርሳዎን ወደ ሌላ ቦታ ማስቀመጥ ስለሚችሉ ምንም አይልም። Ergonomics በጣም ጥሩ ናቸው። ሁሉም መቀያየሪያዎች አመክንዮአዊ ናቸው ፣ መሪውን የማሽከርከሪያ ተግባራትን ለማብራት እና ከፍተኛውን ጨረር በራስ -ሰር ለማብራት ሁለት ብቻ ወደ ዳሽቦርዱ ታችኛው ግራ ክፍል ተወስደዋል።

ይሁን እንጂ ንድፍ አውጪዎች ሁሉንም ሀሳባቸውን ወደ እቅፉ ውስጥ በግልጽ አስቀምጠዋል, እና ከኮክፒት ጀርባ በቂ ቦታ አልነበራቸውም. ሙሉ በሙሉ በተሸፈነ ጥቁር አጨራረስ የተሸፈነ ነው, እና የፒያኖ ጭንቅላት ተብሎ የሚጠራው ናሙና ብቻ ነው, እና ብሩሽ አልሙኒየምን ከሚመስል ባር ጋር, የመጨረሻውን ስሜት ማስተካከል አይችልም. ምንም አይነት የጨርቃጨርቅ በሮች የሉም, ይህም ከፍተኛ ጥራት ያለው አይመስልም. ሆኖም ግን, የሚተዉት ስሜት ከአሉታዊ ይልቅ አዎንታዊ ነው.

መቀመጫዎች ከፕላስቲክ ትክክለኛ ተቃራኒዎች ናቸው. ቪ በዚህ ጥቅል ውስጥ (በተፈጥሯዊ!) ቆዳ እና ጨርቃ ጨርቅ ጥምረት ለብሰው በመጀመሪያ በጨረፍታ የጥራት ስሜትን ያነሳሉ።... እናም በእነሱ ላይ በተቀመጥኩበት ጊዜ ሆነ። ማለትም ፣ በመኪናዎች ውስጥ በትክክል ስለመገጣጠም አንድ ጽሑፍ በምዘጋጅበት ጊዜ ቶዮታ ያሪስን ሞክሬያለሁ ፣ ስለዚህ ለዚህ አካባቢ ብዙ ትኩረት ሰጥቻለሁ። ምንም እንኳን መቀመጫው መሰረታዊ ቅንብሮችን ብቻ የሚፈቅድ ቢሆንም ፣ በፈተና ወቅት በጣም ብዙ ባስተዳደርኳቸው በተለዋዋጭ መንዳት ጊዜ እና በትንሹ (ሀይዌይ) መንገዶች ላይ ለእኔ የሰራኝን ቦታ ማዘጋጀት ቻልኩ።

ለሞቀ መቀመጫዎች እና ባለሁለት ዞን አየር ማቀዝቀዣዎች አመስጋኝ ነኝ፣ ይህም በምንም አይነት መልኩ በዚህ የመኪና ክፍል ውስጥ አይሰጥም - አንዳንድ ተወዳዳሪዎች እንኳን አያሳዩም።

ጨለማ ፕላስቲኮች ከጨለማ ቆዳ ፣ ከጨለመ አርዕስተ ዜናዎች እና ከቀላል ከቀለማት መስታወት ጋር ሲደባለቁ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብዙም የማይረብሽ ፣ ግን በአጭሩ የክረምት ቀናት ውስጥ ግራ የሚያጋባ ትንሽ የጨለማ ቤት ስሜት እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። የኋላ መመልከቻ መስተዋት ፊት ለፊት የተጫኑ ሁለት ደብዛዛ የጣሪያ መብራቶች ብቻ ስላሉት የውስጥ መብራቱ ከአማካይ በታች ነው።... ይህ ማለት የኋላ አግዳሚው ሙሉ በሙሉ ሳይበራ ይቆያል።

ንድፍ አውጪዎቹ አስደሳች ፣ ምንም እንኳን ዝቅተኛነት ቢኖራቸውም ፣ ባለሶስት ማያ ገጽ ኮክፒት ፈጥረዋል። መጠናቸው ጥቂት ሴንቲሜትር ብቻ ነው ፣ ግን አሁንም በግልጽ ይታያሉ። ማዕከላዊው በቦርዱ ኮምፒተር ላይ እንደ ማሳያ ሆኖ ያገለግላል ፣ ትክክለኛው በማጠራቀሚያው ውስጥ የፍጥነት ፣ የሞተር ሙቀትን እና የነዳጅ ደረጃን ለማሳየት ያገለግላል ፣ ሦስተኛው ደግሞ የማሽከርከር ፕሮግራሙን እና የማስተላለፊያ ጭነት ያሳያል። የሞተር የፍጥነት መለኪያ? እሱ አይደለም። ደህና ፣ ቢያንስ እዚህ ፣ በተጓዥ ኮምፒተርዎ ላይ እንዲታይ ካላዋቀሩት በስተቀር።

ሞተሩ፣ ወይም ይልቁንስ ስርጭቱ፣ በአዲሱ ቶዮታ ያሪስ ያመጣው የመጀመሪያው ዋና ፈጠራ ነው።... በ Land Cruiser ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት በስተቀር ለሁሉም በናፍጣዎች እንግዳ ተቀባይነትን ባለመቀበሉ ፣ ቶዮታ አዲስ አራተኛ ትውልድ ቶዮታ ያሪስ ድቅል የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ወስኗል። ይህ የቶዮታ ዲቃላዎች አራተኛው ትውልድ ነው ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የ TNGA ቤተሰብ በተፈጥሮ 1,5-91 ሊትር ነዳጅ ያለው የመጀመሪያው መኪና (ልክ እንደ ኮሮላ ከ 59 ሊትር ነዳጅ ሞተር ጋር ፣ ብቻ ከ 85 ሊትር ነዳጅ ሞተር ጋር) በአትኪንሰን ዑደት ላይ የሚሠራ እና 116 “ፈረሶችን” የሚያቀርብ አንድ ሲሊንደር ተወግዷል ፣ እና ለ XNUMX ኪሎዋት የኤሌክትሪክ ሞተር ምስጋና ይግባው ፣ የተሽከርካሪው ስርዓት ኃይል XNUMX ኪሎዋት ወይም XNUMX “ፈረስ” ነው።

በእርግጥ ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች አሉ። ከላይ ከተጠቀሰው በተጨማሪ ሌላ ፣ ትንሽ ትንሽ መጠን አለ። ከቤንዚን ሞተር ጋር የተገናኘ እና ስለሆነም ተሽከርካሪውን በቀጥታ ለማሽከርከር ሳይሆን በኤሌክትሪክ ሞተር በሚነዳበት ጊዜ ባትሪውን ለመሙላት ያገለግላል ፣ እናም የቤንዚን ሞተሩ ባትሪውን በተመቻቸ የሞተር ፍጥነት ክልል ውስጥ በትንሹ ፍጆታ ይሰጣል። በርግጥ ፣ በበለጠ ጭነት ፣ መኪናው ከዋናው የኤሌክትሪክ ሞተር እና ከነዳጅ ሞተሩ ለሁለቱም መንኮራኩሮች ኃይልን ማስተላለፍ ይችላል።

በተጨማሪም ፣ በኤሌክትሪክ ብቻ እና በነዳጅ ሞተሩ ጠፍቶ እንዲነዱ ይፈቅድልዎታል - በሰዓት እስከ 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት።. ኃይል በ e-CVT አውቶማቲክ ማስተላለፊያ በኩል ወደ ጎማዎች ይላካል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭትን ወይም ይልቁንም የኃይል ማከፋፈያ ስራን የሚመስል የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ነው, ምክንያቱም ለእሱ ምስጋና ይግባውና ሦስቱም ሞተሮች በአጠቃላይ ይሠራሉ, ይሞላሉ ወይም ይሻሻላሉ.

ይህ ውስብስብ የሚመስለው ሥርዓት በደንብ ሰርቷል። በቪ.ቪ.ቲ (CVTs) አልደነቀኝም ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ተለዋዋጭ መንዳት እና ጠንካራ የፍጥነት ግፊት በአፋጣኝ ፔዳል ላይ አይወዱም ፣ ግን ድራይቭ ትራይን ጥሩ ነው።... ይህ በእርግጥ ፣ ወደ ትራኩ ሲገቡ ከሁሉም በጣም የተሻለው ፣ በመጠነኛ ፍጥነት ፣ ተሃድሶዎቹ በፍጥነት የሚረጋጉ እና ቆጣሪው ከ 4.000 ያልበለጠ። እንዲሁም በትራኩ ላይ ጥሩ ስሜት ይሰማዋል።

መኪናው ከ1.100 ኪሎ ግራም በላይ ብቻ እንደሚመዝን (ይህም ከላይ ከተጠቀሰው ድብልቅ ሃይል ጋር ጠንካራ ክብደት ያለው) 116 "የፈረስ ጉልበት" ብዙ ስራ የማይፈልግ በመሆኑ ሞተሩ ሳይጠፋ 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ይደርሳል። መተንፈስ .ከ 6,4 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ. ተቀባይነት ባለው አፋፍ ላይ ነው. በሀይዌይ ላይ የትራፊክ ምልክቶችን መለየት የሚችል እና በአሽከርካሪው የቅድሚያ ፍቃድ ብቻ ፍጥነቱን ወደ ገደቦቹ ማስተካከል የሚችል ራዳር የክሩዝ መቆጣጠሪያን ያስደምማል, በእኔ አስተያየት, ከራስ-ሰር ማስተካከያ እና አላስፈላጊ ምርጫ የበለጠ አስተማማኝ ምርጫ ነው. ጠንካራ ብሬኪንግ. ከአንድ አመት በፊት ወይም ከዚያ በላይ እገዳው ተግባራዊ በሆነባቸው አካባቢዎች።

ነገር ግን በሀይዌይ ላይ ከመንዳት የበለጠ፣ ክፍት መንገዶች ላይ የመኪናውን ባህሪ ለማወቅ ፍላጎት ነበረኝ። የመጨረሻው ግን ቢያንስ፣ አዲሱ ቶዮታ ያሪስ በአዲሱ የጂኤ-ቢ መድረክ ላይ የተመሰረተ ነው፣ ይህም ከፍተኛ የሰውነት ጥንካሬን እስከ 37 በመቶ ድረስ - ከቀዳሚው ጋር ሲወዳደር እንዲሁም የአካል ክፍሎችን በማጣበቅ የተገኘ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው ትንሽ ዝቅተኛ የስበት ማእከል አለው.

በቀላሉ ከፊት ለፊት ያሉትን ማዕዘኖች የሚውጥ ለመኪና የምግብ አዘገጃጀት ይመስላል። በሻሲው ፊት ለፊት በ MacPherson struts እና ከኋላ ባለው ከፊል-ግትር ዘንግ (ከቀዳሚው 80 በመቶ የበለጠ ጠንካራ) የሚረዳውን ጠርዞችን በአስተማማኝ ሁኔታ ይይዛል። ጉዞው በጣም አስተማማኝ እና ጠንካራ ነው (ጎማዎቹ ወደ ከፍተኛ ገደቡ ከተበዙ ፣ በጣም ብዙ እንኳን) እና ለአጥጋቢው የድምፅ ማግለል በጣም ጫጫታ አይደለም።

የሰውነት ማወዛወዝ ትንሽ ነው እና በተለዋዋጭ ኮርነሪንግ ወቅት እንኳን ፣ ከፊት ለፊቱ ከመጠን በላይ መጎተቻ አልሰማኝም ፣ እና እንዲያውም ከኋላ ጥግ ከወጣሁ በኋላ። የአሽከርካሪው ወንበር ዝቅተኛ አቀማመጥ ለጥሩ የመንዳት ደህንነት እና ለጥቂት የተሻለ መጎተት አስተዋፅኦ ያደርጋል።

ስርጭቱ የበለጠ በሚያምር እና ያለማቋረጥ ኃይልን በኃይል መንዳት መርሃ ግብር ውስጥ የሚያስተላልፍ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የማሽከርከሪያ መሳሪያው በጣም ደካማ አገናኝ ይመስላል።... ለማንኛውም በጣም ይረዳል ፣ ስለዚህ በእጆቹ ውስጥ ያለው መሽከርከሪያ መሃን ሆኖ ይሠራል ፣ እና አሽከርካሪው በእውነቱ በተሽከርካሪዎቹ ስር ስለሚደረገው የተሻለ መረጃ አያገኝም። በመስመሩ ስር መኪናው በመንገዱ ላይ ጠንካራ ቦታን እንደሚሰጥ ፣ ተለዋዋጭ መንዳት እንደሚፈቅድ እና አሁንም በዋናነት ለምቾት መንዳት የተነደፈ መሆኑን እጽፋለሁ።

ያ እንደተናገረው ፣ ቶዮታ ያሪስ አሁንም በከተማው ውስጥ የተቻለውን ሁሉ ያደርጋል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ቀደም ሲል የተጠቀሰው ድቅል ድራይቭ እዚህ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል። በፈተናዎቹ ወቅት ፣ አብዛኛዎቹ የከተማ ጉዞዎች በኤሌክትሪክ የሚነዱ ነበሩ ፣ እንደ ቤንዚን ሞተር ፣ መንኮራኩሮችን ለማዞር ከሁሉም የከተማ ማይል 20 በመቶ ያህል ለመንዳት ብቻ ረድቷል ፣ እና አብዛኛውን ጊዜ በቤንዚን ሞተር የተጎላ ነበር። ባትሪ መሙያ።

በልዩ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ፣ እሱ በሰዓት 50 ኪሎሜትር ፍጥነት በቀላሉ 10% ዘሮችን ይሸፍናል።. ለፕሮግራሙም እንኳን ደህና መጣችሁ ፣ ምክንያቱም የበለጠ ኃይለኛ የብሬኪንግ ኢነርጂ እድሳት ይሰጣል ፣ ይህ ማለት ብዙ ጊዜ ከተማዋን በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ብቻ መንዳት እችል ነበር - ይህንን በብዛት የተጠቀምኩት ከኤሌክትሪክ መኪናዎች ፣ ብዙ ጊዜ ከተዳቀሉ ሰዎች ነው ። . .

በተመሳሳይ ጊዜ ከተማው ኢኮ ሜትር ተብሎ በሚጠራው ቦታ ለመጫወት ተስማሚ ቦታ ነው ፣ ይህም ሾፌሩን በፍጥነት ፣ በብሬኪንግ እና በፍጥነት ማሽከርከር ውጤታማነቱን ያሳያል። በፈተናው የመጀመሪያ ቀን በሆነ መንገድ እኔ ተለማመድኩ እና ስለሆነም ብዙ ጊዜ ከራሴ ጋር ተወዳድሬ ፍጹምውን ውጤት ለማግኘት ሞከርኩ። አልተሳካልኝም ፣ ግን 90 ወይም ከዚያ በላይ ነጥቦችን ብዙ ጊዜ ውድድሩን አጠናቅቄአለሁ። ግን ፣ ሆኖም ፣ ከመልካም አራት ሊትር ባነሰ ፍጆታ ወደ መጨረሻው መስመር መድረስ አልቻልኩም። ሆኖም ፣ ይህ ከታወጀው 3,7 ሊትር ፍጆታ ብዙም የራቀ አይደለም።

አዲሱ ቶዮታ ያሪስ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ አውቶማቲክ የድንገተኛ ብሬኪንግ እና የእግረኞች እና የብስክሌት ነጂዎችን እውቅና መስጠት ስለሚችል ለከተማይቱ መንዳት ጨምሮ ለእርዳታ ሥርዓቶች አርአያነት ያለው አቅርቦት ይገባዋል። ለእኔ በትንሹ እንግዳ ይመስላል ፣ ቢያንስ በከፍተኛው ውቅር ውስጥ ምንም የተገላቢጦሽ ዳሳሾች የሉም። ብዙውን ጊዜ በጅራቱ መስታወት ስር ከፍ ብሎ የተቀመጠው የተገላቢጦሽ ካሜራ ከ 30 ኪሎ ሜትር ገደማ በኋላ ቆሻሻ ይሆናል።

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	23.240 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	17.650 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	23.240 €
ኃይል	68 ኪ.ወ (92 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,7 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 175 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,8-4,9l / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 3 ዓመት ወይም 100.000 5 ኪ.ሜ (የተራዘመ ዋስትና 12 ዓመታት ያልተገደበ ርቀት) ፣ 10 ዓመታት ለዝገት ፣ 10 ዓመታት ለሻሲ ዝገት ፣ ለ XNUMX ዓመታት ለባትሪ ፣ የሞባይል ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ / 12

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.655 XNUMX €
ነዳጅ:	5.585 XNUMX €
ጎማዎች (1)	950 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	15.493 XNUMX €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.480 XNUMX €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	3.480 XNUMX (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 34.153 0,34 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች - T = 3 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 77% / ጎማዎች ፦ ኔክሰን ዊንጋርድ ስፖርት 2 205/45 R 17 / የኦዶሜትር ሁኔታ 3.300 ኪ.ሜ (በረዷማ መንገድ)
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,6s
ከከተማው 402 ሜ	19,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 123 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	175 ኪ.ሜ / ሰ (ዲ)
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	5,2 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	78,5m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	46,4m
AM ጠረጴዛ:	40m

አጠቃላይ ደረጃ (3/600)

• አዲሱ ቶዮታ ያሪስ ቀደም ባሉት ጊዜያት ትንሽ ከተጠራጠርኩባቸው መኪኖች አንዱ ነው እና ከ14 ቀናት ወሬ በኋላ ፍልስፍናው እና አጠቃቀሙ ተሰማኝ - እና ከሁሉም በላይ ፣ እድሉ እና ዓላማው ። ድብልቅ ግንባታ. ስለዚህ በመጀመሪያ እይታ አላሳመነኝም። በሁለተኛው ወይም በሦስተኛው ላይ, በእርግጥ.

• ካብ እና ግንድ (76/110)

  እንደ እድል ሆኖ ፣ ዲዛይኑ እና ግልፅነት በትንሹ የተሻሉ ቁሳቁሶች የተሻለ ደረጃ እንዳገኝ አስችሎኛል። ቡት ድርብ ታች ሊኖረው ይችላል ፣ እና በጥብቅ የተገጠመለት የታችኛው ጠርዝ ትርፍ ጎማውን ለመድረስ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ብዙ የማከማቻ ቦታ አለ።

• ምቾት (78
  
  
  /115)

  በመጀመሪያው ረድፍ ላይ ያለው መቀመጫ በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ ትንሽ የከፋ እንደሚሆን ይጠበቃል - ነገር ግን በአጭር ርቀት አሁንም አጥጋቢ ነው. በሁለተኛው ረድፍ ላይ የብርሃን እጥረት.

• ማስተላለፊያ (64
  
  
  /80)

  ድራይቭ ትራይን ትክክለኛውን ኃይል እና ሽክርክሪት ብቻ ይሰጣል ፣ እና የፈጠራ ኢ-ሲቪቲ ድራይቭ ትራይን እንዲሁ እንዲሁ ጥሩ ነው። በተለያዩ የአሠራር ሁነታዎች መካከል ያለው ሽግግር በጭራሽ የማይታይ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (77
  
  
  /100)

  የሻሲው በዋናነት ምቹ በሆነ ጉዞ ላይ ተስተካክሏል ፣ ግን ከተፈለገ አሽከርካሪው አንዳንድ ጥሩ ተራዎችን መግዛት ይችላል።

• ደህንነት (100/115)

  ገባሪ እና ተገብሮ ደኅንነት የቶዮታ ያሪስ ሁለቱ ድምቀቶች ናቸው፣ ምክንያቱም መኪናው ብዙ የደህንነት ባህሪያትን ስለተገጠመ፣ በፊት ረድፍ ላይ ያለው ማዕከላዊ ኤርባግ ጨምሮ። ይህ በሁሉም ስሪቶች ውስጥ የመደበኛ መሳሪያዎች አካል ነው!

• ኢኮኖሚ እና አካባቢ (54
  
  
  /80)

  ለተራቀቀው የተዳቀለ ስርጭት ምስጋና ይግባው ተሽከርካሪው ከ 1.100 ኪ.ግ በላይ ይመዝናል ፣ እሱም በአጠቃቀም ረገድም ጎልቶ ይታያል ፣ እሱም በፍጥነት ይደርሳል እና ከአምስት ተኩል ሊትር ይበልጣል።

የመንዳት ደስታ - 4/5

• በመሠረቱ, ትናንሽ መኪኖች በቂ ኃይል ካላቸው, በአጭር እና ጠማማ መንገዶች ላይ በጣም አስደሳች የሆኑ መኪኖች ናቸው. ያሪስ ያቀርቧቸዋል፣ ግን አሁንም መኪናው ተለዋዋጭ ጉዞ ሳይሆን በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው የሚወደው የሚል ስሜት ነበረኝ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የዳሽቦርድ እና የፕሮጀክት ማያ ገጽ ግልፅነት

የማስተላለፊያ አሠራር

የድጋፍ ስርዓቶች እና የደህንነት መሣሪያዎች

መቀመጫ

ቅርፅ

የበረራ መብራት

ሁኔታዊ ጥቅም ላይ የሚውል የኋላ እይታ ካሜራ ብቻ

በመሪው ላይ የ servo ከመጠን በላይ ተጽዕኖ

ጊዜው ያለፈበት ዓይነት የመረጃ መረጃ ስርዓት