Turbocharger ሙከራ
የቱርቦ ማሰልጠኛ ኮርሶችን የሚሰጡ የMotoRemo ስፔሻሊስቶች የቱርቦ ቻርጀር ጥገና ለሚሰጡ ኩባንያዎች ማስታወቂያዎችን ያስተውላሉ። በዚህ ርዕስ ላይ ፍላጎት ያላቸው ሰዎች እንደዚህ አይነት ውርርድ ምን ሊያቀርቡ እንደሚችሉ ለመፈተሽ ወሰኑ. ሃሳቡ የተነሳው በገበያ ላይ የሚገኙ ተርቦ ቻርጀሮችን ለመፈተሽ ነው።
ተርቦ ቻርጀሮቹ የተገዙት ለብዙ ዓመታት በገበያ ላይ ከዋሉት ፋብሪካዎች ነው፣ በአገር ውስጥ ገበያዎች የሚታወቁ እና በርካታ ሰራተኞችን ቀጥረዋል። በሲት ቶሌዶ ውስጥ BXE 1,9 TDI ሞተር ያለው የቱርቦቻርጀር ውድቀት ካጋጠመው ደንበኛ የተደረገ ጥሪ የሙከራ ተሽከርካሪን ለመምረጥ አግዟል። ተሽከርካሪው የጋርሬት ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር #751851-0004 የተገጠመለት ሲሆን ለዚህም አምራቹ ሊጠግኑ የሚችሉ እቃዎችን የማይሸጥ ሲሆን ያለው ብቸኛ አማራጭ አዲስ ወይም ፋብሪካ የታደሰ ተርቦ ቻርጀር መግዛት ነው።
የመጀመሪያ ላልሆኑ ቻይናውያን እና አውሮፓውያን ተተኪዎች "የታደሱ" ተርቦቻርጆችን ማግኘት አስቸጋሪ አልነበረም።
3 ተርቦቻርጀሮች በዚህ መንገድ ተፈትነዋል፡-
- ጋርሬት ኦሪጅናል Reman
- በእስያ ዝርዝሮች እንደገና የታደሰ
- በአውሮፓ የተሰሩ ተተኪዎችን በመጠቀም እንደገና የታደሰ።
የአውሮፓ ተተኪዎች
መኪናው የቮልስዋገን መኪናዎችን በመጠገን ላይ ወደሚሠራው ዲኖ ወደ አንድ አውደ ጥናት ሄዳለች። ለመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ቱርቦቻርጅን እንጠቀማለን, ለመጠገን የትኛው የአውሮፓ አምራች አካል ጥቅም ላይ ይውላል. ቱርቦ በፈተናዎች ውስጥ በጣም የከፋ ሆኖ መገኘቱ ለእኛ ትልቅ አስገራሚ ነገር ነበር። የመኪናው ኃይል እኩል ነበር, ነገር ግን የጋርሬት ፋብሪካ ጥገና ከተደረገ በኋላ የሞተሩ ጉልበት ከቱርቦቻርጀር በ 10 Nm ያነሰ ነበር. ሞተሩ እስኪሞቅ ድረስ መኪናው ሰማያዊ አጨስ። መጨመሪያው በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ እየቀዘቀዘ ነበር፣ እና በተጨማሪ፣ ከሚጠበቀው ግፊት ጋር አልተዛመደም፣ በተለይ ከ1800 እስከ 2500 rpm ባለው ክልል። በከተማ ትራፊክ ውስጥ ስንነዳ ብዙውን ጊዜ የምንጠቀመው የፍጥነት መጠን ይህ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንዲህ ያለው ያልተረጋጋ የቱርቦቻርጀር አሠራር በሞተሩ ውስጥ ተገቢ ያልሆነ ማቃጠል እና በዚህም ምክንያት የመኪናው ጭስ ያስከትላል። በአጭር ጊዜ ውስጥ የተፈጠረው ጥቀርሻ በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ስርዓቱን እንደሚዘጋው በከፍተኛ ደረጃ ሊባል ይችላል። ንዑስ ክፍሉን ከተገነጠለ በኋላ, ጥቅም ላይ የዋለው ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ስርዓት አዲስ እንዳልሆነ ተረጋግጧል, ምንም እንኳን ስንገዛ አዲስ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው የአውሮፓ ክፍሎች ለጥገና ጥቅም ላይ እንደዋሉ አረጋግጦልናል.
አዘጋጆቹ ይመክራሉ- የመንገድ ነገሮችን እየፈለግን ነው። ለ plebiscite ያመልክቱ እና ታብሌቶችን ያሸንፉ!
የእስያ ክፍሎች
የተሞከረው ቱርቦቻርጀር በአዲስ ማእከል እና በቻይንኛ ሰራሽ የሆነ አዲስ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ሲስተም ያለው የማሳደግ ግፊት ትንተና በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል። በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ አንድ ሰው ከዝቅተኛ ክፍያ በታች, አንዳንዴም ተርባይኑን ከመጠን በላይ በመጫን ላይ ያስተውላል, ይህ በእርግጥ የእኛ ሞተር በአግባቡ አለመቃጠል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ነገር ግን በቀድሞው ተርባይን ላይ ያለውን ያህል አይደለም. ብዙ የቱርቦቻርገር መጠገኛ ሱቆች በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ሲስተም ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ፍሰት የሚያስተካክሉ መሣሪያዎች ስላሏቸው በዚህ አልተገረመንም። የተሞከረው ተርቦ ቻርጀር በገበያችን ውስጥ በጣም ታዋቂ ምርት በመሆኑ መሳሪያውን ለቅንብሩ በትክክል ማስተካከል ከባድ አይደለም። አልፎ አልፎ ተርቦ ቻርጀሮች ባሉበት ሁኔታ ነገሮች በጣም ቀላል አይደሉም ምክንያቱም እነዚህን መሳሪያዎች በትክክል ለማስተካከል ብዙ ቁጥር ያላቸው ተመሳሳይ ተርባይኖች እና አንድ ግለሰብ ለአንድ የተወሰነ ተርባይን ልዩ ግንኙነት ያስፈልጋቸዋል. ሆኖም፣ በተፈተነው ተርባይን ውስጥ በጣም አስደሳች የሆነውን አግኝተናል። የቻይናው ኮር የተገነባበት rotor የሙቀት መጠኑን የመቋቋም አቅሙ አነስተኛ ከሆነው ቅይጥ የተሠራ ነው።
ትክክለኛውን ቁሳቁስ መጠቀም
GMR235 በአብዛኛዎቹ ናፍጣ እና አንዳንድ ዝቅተኛ ልቀቶች ቤንዚን ተርቦቻርተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። በ rotor ባለ ስድስት ጎን ጫፍ እናውቀዋለን. ይህ ቁሳቁስ እስከ 850 ° ሴ የሙቀት መጠን መቋቋም ይችላል. የሶስት ማዕዘን ጫፍ ሮተር የተሰራው ከኢንኮኔል 713 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲሆን ይህም እስከ 950 ° ሴ ድረስ እንደሚሰራ ይነግረናል. በፋብሪካ ተስተካክሎ በተሰራ ተርቦ ቻርጀር ውስጥ፣ ጋርሬት ይህን ጠንካራ ቅይጥ ይጠቀማል። የተቀሩት ሁለቱ ተርባይኖች ቀዝቃዛ ሙቀትን ለመቋቋም የሚያስችል ቅይጥ ኮር ነበራቸው። ስለዚህ, ከመጀመሪያው ባልሆኑ ክፍሎች የተሠሩ የቱርቦቻርተሮች አገልግሎት ህይወት ከመጀመሪያዎቹ በጣም ያነሰ እንደሚሆን መገመት ይቻላል. እንደ አለመታደል ሆኖ ተርቦቻርጀሮችን ለረጅም ጊዜ የመሞከር እድል አላገኘንም።
በሙከራ ጊዜ፣ በተፈተኑት ተርቦ ቻርጀሮች ላይ እየሮጠ ያለውን የመኪና ማስወጫ ጋዞች ስብጥር አልተተነተነም። ነገር ግን፣ በተርቦ ቻርጀር አምራቾች የተካሄዱ ገለልተኛ ጥናቶች እንደሚያመለክቱት እንደገና ከተመረቱ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይኖች ጋር የሚሄዱ ሞተሮች የሞተርን የጭስ ማውጫ ልቀትን አያሟሉም። እርግጥ ነው, ምርጫው ሁልጊዜ በገዢው ላይ ነው, ለኦርጅናል ያልሆኑ ተርቦቻርተሮች የግዢ ዋጋዎች ከፋብሪካው ጥገና በኋላ ለቱርቦቻርተሮች ከሚሰጡት ዋጋዎች ብዙም እንደማይለዩ ማስታወስ ጠቃሚ ነው. የእኛ ግምት ትክክለኛውን ውሳኔ እንዲያደርጉ ይረዳዎታል ብለን ተስፋ እናደርጋለን.
