ቶዮታ ኮሮላ በእኛ የሃይንዳይ ኤላንታ የሙከራ ድራይቭ

ለረጅም ጊዜ በተቀመጠው የ C ክፍል ውስጥ ከእስያ የመጡ መኪኖች ትዕይንቱን አሁን እየገዙ ሲሆን ጃፓኖች እና ኮሪያውያን ይህንን ገበያ ለመተው አላሰቡም ፡፡ ሁለቱም አዳዲስ ዕቃዎች ዘይቤቸውን ቀይረዋል ፣ ግን በአጠቃላይ ወጎቻቸውን ይይዛሉ።

እንደ ፎርድ ፎከስ ፣ ቼቭሮሌት ክሩዝ እና ኦፔል አስትራ ካሉ አሻሻጮች አገራችንን ለቀው ከወጡ በኋላ በሩሲያ ውስጥ ያለው የጎልፍ ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ ግን አልጠፋም። ገበያው አሁንም በአቅርቦቶች የተሞላ ነው ፣ እና ለ Skoda Octavia ወይም ለ Kia Cerato የሚመርጠው ምርጫ ቀመር ይመስላል ፣ ከዚያ ለአዲሱ ቶዮታ ኮሮላ ወይም ለተዘመነው ሀዩንዳይ ኤላንራ ትኩረት መስጠት ይችላሉ። መጠነኛ መልክ ቢኖራቸውም ፣ እነዚህ ሞዴሎች በጣም ጥሩ የሸማች ባህሪዎች ስብስብ አላቸው።

ዴቪድ ሀኮቢያን “በ 2019 አንድ መደበኛ የዩኤስቢ አገናኝ አሁንም በቤቱ ውስጥ ከአንድ በላይ ቁርጥራጮችን ለማስተናገድ አስፈላጊው አስፈላጊ ነገር ነው”

በአዲሱ ዓመት ግርግር ሞስኮ ተነሳች ፡፡ በሞስኮ ሪንግ ጎዳና ላይ በትራፊክ መጨናነቅ የተጨመቀው ቶዮታ ኮሮላ ለግማሽ ሰዓት ያህል ማለት ይቻላል የትም አይንቀሳቀስም ፡፡ ነገር ግን ሞተሩ ስራ ፈትቶ መትረፉን ይቀጥላል ፣ እና በቦርዱ ኮምፒተር ማያ ገጽ ላይ ያለው አማካይ ፍጆታ ጊዜ ቆጣሪን መምሰል ይጀምራል። ቁጥር 8,7 ወደ 8,8 ይቀየራል ከዚያም ወደ 8,9 ይለወጣል ፡፡ ከሌላ ከ20-30 ደቂቃዎች በኋላ ሳይንቀሳቀስ ፣ እሴቱ ከ 9 ሊትር ሥነ-ልቦናዊ ምልክት ይበልጣል ፡፡

የማስጀመሪያ / የማቆሚያ ስርዓቶች በቶዮታ ጁኒየር ሴዳን ላይ ለተጨማሪ ክፍያ እንኳን አልተጫኑም። ስለዚህ ፣ ምናልባት ለኮሮላ ሩሲያ ውስጥ በአንድ የ 1,6 ሊትር ሞተር ብቻ የሚቀርበው ለበጎ ነው ፡፡ አዎን ፣ ይህ በተፈጥሮ የተመረጠው ሞተር የላቀ አፈፃፀም የለውም-122 ቮት ብቻ አለው ፡፡ አሁንም ከ 1,5 ቶን ማሽን ጋር በደንብ ይቋቋማል። በ 10,8 ሰከንዶች ውስጥ ወደ “መቶዎች” መፋጠን ይለካል እና ይረጋጋል ፣ ነገር ግን የተከለከለ ሆኖ አይሰማዎትም ፡፡ ቢያንስ በከተማ ውስጥ ፡፡

በትራኩ ላይ ሁኔታው ​​በተሻለ እየተለወጠ አይደለም ፡፡ አጣዳፊውን ሰጠሙ ፣ እና መኪናው በጣም ተጭኖ ፍጥነትን ይወስዳል። በመብረር ላይ ያለው ፍጥነት የኮሮላ አቺለስ ተረከዝ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ሲቪቲ (CVT) ምክንያታዊ በሆነ መንገድ የሚሰራ እና ሞተሩን ወደ ቀዩ ዞን እንዲጠጋ ያስችለዋል ፡፡ እና በአጠቃላይ ፣ ቤንዚን “አራት” የሚለወጠው አውቶማቲክ ማሽን ሳይሆን በቫሪየር እገዛ ነው ብሎ መገመት የሚቻለው በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ ብቻ መኪናው በትንሽ ጫወታ ሲነሳ ብቻ ነው ፡፡ ይህ በተለይ በኃይል ሲጀምሩ ጎልቶ ይታያል። አለበለዚያ የልዩነቱ አሠራር ምንም ዓይነት ጥያቄ አያስከትልም ፡፡

በአጠቃላይ ፣ የጃፓን ሰሃን በጣም የተመጣጠነ መኪና ስሜት ይተዋል ፡፡ ሳሎን ሰፊ ነው ፣ ግንዱ አስፈላጊ ነው ፣ በቂ ነው ፣ ቢያንስ ለ ergonomics የይገባኛል ጥያቄዎች ፡፡ ደማቅ ሰማያዊ ዳሽቦርዱ ማብራት በጨለማ ውስጥ ማበሳጨት ካልጀመረ በስተቀር ፡፡ ነገር ግን ይህንን የንድፍ ቀለም መከተል እስከ 80 ድረስ በቶዮታ መኪኖች ላይ ከተጫኑት ከ 2016 ዎቹ ታዋቂ የኤሌክትሮኒክ ሰዓቶች የከፋ ባህል ነው ፡፡

ከተሳካ የኋላ መብራት በተጨማሪ የሚያስጨንቁ ጥቃቅን ነገሮች ጥቂቶች ብቻ ናቸው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በጣም ጥሩ የሚመስሉ ለሞቃት መቀመጫዎች የመቀያየር አዝራሮች ፣ ከዚሁ ከ 80 ዎቹ እዚህ እንደተዘዋወሩ ፡፡ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ጓንት ሳጥን መቆለፊያ አካባቢ በሆነ ቦታ ላይ የፊት ፓነል ላይ የተደበቀውን ስማርትፎን ለመሙላት ብቸኛው የዩኤስቢ አገናኝ ቦታ ፡፡ መመሪያውን ሳይመለከቱ አያገኙትም ፡፡

አዎ ፣ ለስማርት ስልኮች ገመድ-አልባ ባትሪ ለመሙላት ቀድሞውኑ መድረክ አለ ፣ ነገር ግን በገበያው ላይ ያለው ድርሻ በጣም ትንሽ ነው ፣ ስለሆነም የዩኤስቢ ማገናኛ አሁንም ከአንድ በላይ ቁራጭ መጠን ባለው ጎጆ ውስጥ ለማስቀመጥ በጣም አስፈላጊ ነገር ነው ፡፡

ኮሮላ በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚያስደንቀው ነገር የሻሲው ቅንጅቶች ነው ፡፡ ወደ አዲሱ የቲኤንጂ አርክቴክቸር ከሄዱ በኋላ መኪናው በጥሩ አያያዝ እና ምቾት ሚዛን ይደሰታል ፡፡ በጣም ደብዛዛን ከሚያሽከረክረው የቀዳሚው ትውልድ በተለየ ፣ ይህ በበቂ አያያዝ እና በጥሩ ምላሾች ደስ ይለዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የደፈጣዎቹ የኃይል ጥንካሬ እና የጉዞው ልሙጥ በከፍተኛ ደረጃ ቀረ ፡፡

በአጠቃላይ ኮሮላን ሲመርጡ ብቸኛው መሰናክል ዋጋው ነው ፡፡ መኪናው ከቱርክ ቶዮታ ፋብሪካ ወደ ሩሲያ ስለገባ ዋጋው ዋጋው ፣ ሎጅስቲክስ ፣ የአጠቃቀም ክፍያ ብቻ ሳይሆን ግዙፍ የጉምሩክ ቀረጥንም ያጠቃልላል ፡፡ የመኪናው ዋጋ በ 15 ዶላር በሚያምር ማራኪ ምልክት የሚጀምር ቢሆንም ፣ ኮሮላ አሁንም ውድ ሆኗል ፡፡

የመሠረቱ ዋጋ “መካኒክ” ያለው “ባዶ” መኪና ማለት ይቻላል ዋጋ ነው ፡፡ በመጽናናት ማሳመር ውስጥ በትክክል የታጠቀ ቶዮታ ዋጋ 18 ዶላር ነው ፡፡ እና ከፍተኛ ስሪት “የክብር ደህንነት” ከአሽከርካሪ ረዳቶች እና የክረምት ጥቅል ጋር በትክክል 784 ዶላር ያስወጣል። ለዚህ ገንዘብ ኤላንታ ቀድሞውኑ በሁለት ሊትር ሞተር እና እንዲሁም “ከላይ” ጋር ይሆናል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በእንደዚህ ዓይነት በጀት መሠረታዊውን ሶናታ እንኳን ጠለቅ ብለው ማየት ይችላሉ ፡፡

Ekaterina Demisheva: - “ከዘመናዊነቱ በኋላ ኤላንራ ብዙም አልተለወጠም ፣ አሁን ግን ይህ ማሽን ከሶላሪስ ጋር ግራ አልተጋባም”

በኤላንትራ እና በሶላሪስ ሞዴሎች መካከል ባለው ንፅፅር ላይ የሃይንዳይ ምን ያህል እንደሚበሳጭ ሰነፎቹ ብቻ አልነገራቸውም ፡፡ እኔ እንደማስበው ታላላቆቹ ከዚህ ተመሳሳይነት የተነሳ ነው ኢላንታ እንደዚህ ዓይነት ሥር ነቀል ለውጥ የሚያመጣበት እና አሁን የራሱ የሆነ ገፅታ ያለው ፡፡ እውነት ነው ፣ ብዙ ውዝግቦችን ያስከተለው ይህ ነበር ፣ ግን አሁን ይህ መኪና ከሶላሪስ ጋር ግራ አልተጋባም ፡፡

በተጨማሪም ሰድሩን እንደገና ካቀየረ በኋላ የ LED ኦፕቲክስ ማግኘቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ እና ጥሩ ነው በቀዝቃዛው ደማቅ ብርሃን በርቀት ይመታል ፡፡ ከሦስተኛው ውቅር ጀምሮ ብቻ መገኘቱ የሚያሳዝን ነው ፡፡ እና 1,6 ሊትር ሞተር ያላቸው ሁለት መሠረታዊ ስሪቶች አሁንም በ halogen ብርሃን ላይ ይተማመናሉ ፡፡ በኤልዲዎች ምትክ በተለመደው የፊት መብራቶች ዙሪያ የሚያብረቀርቅ የ chrome bezel ብልጭታዎች ፡፡ እና የፊት መብራት ማጠቢያ ባለመኖሩ በጨለማ ውስጥ እንደዚህ ዓይነቶቹ ኦፕቲክስ በጣም ጥሩ ምርጫ አይመስሉም ፡፡

ግን ኢላንታ ከቦታው ጋር የተሟላ ቅደም ተከተል አለው ፡፡ የጎን መክፈቻዎች ያሉት አንድ ትልቅ ግንድ 500 ሊት ያህል ሻንጣዎችን ይወስዳል ፣ እና ከወለሉ በታች ለሙሉ መጠን መለዋወጫ ጎማ የሚሆን ቦታ አለ ፡፡ የዚህ ትንሽ sedan ስፋት በኋለኛው ረድፍ ላይ እንኳን አስገራሚ ነው ፡፡ ሦስቱ እዚህ በነፃነት መቀመጥ ይችላሉ ፣ እና ሁለቱ ለስላሳ የእጅ መታጠፊያ ላይ በመደገፍ ዘውዳዊነት ይሰማቸዋል።

ከፊት ለፊትም እንዲሁ በቂ ቦታ አለ ፣ እና ergonomics ን በተመለከተ ኤላንታ ከአውሮፓውያን አናሳ አይደለም። ለመድረሻ እና ለከፍታ የመቀመጫ እና የሩድ ማቀናበሪያው በቂ ሰፊ ነው ፡፡ በማዕከሉ ውስጥ በአሽከርካሪው እና በተሳፋሪው መካከል የእጅ መታጠቂያ አለ ፣ እና በእሱ ስር ሰፊ ሳጥን አለ። የሚገኙት ስሪቶች እንኳን ለኋላ ተሳፋሪዎች ከማዞሪያዎች ጋር ባለ ሁለት-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር አላቸው ፡፡ እነሱም የሞቀ ሶፋ የማግኘት መብት አላቸው ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ቀለል ባለ ውቅር ውስጥ እንኳን ሰድያው በሚገባ የታጠቀ ነው ፡፡

በጉዞው ላይ ኤላንታ ከ 1,6 ሊትር MPI ጋር በ 128 ኤሌክትሪክ አቅም ተመኝቷል ፡፡ ጋር እና ባለ ስድስት ፍጥነት "አውቶማቲክ" በሚያስደንቅ ሁኔታ አስገራሚ። ሞተሩ በጣም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም ሰድፉን ጥሩ ተለዋዋጭነት ይሰጠዋል ፡፡ እና ረዘም ላለ ጊዜ ለማለፍ ሲሄዱ ብቻ ፣ መጎተትን ለመጨመር ግልጽ ፍላጎት አለ። በግል ስሜቶች የኮሪያ መኪና ከቶዮታ ኮሮላ የበለጠ ተለዋዋጭ ነው ፣ ምንም እንኳን በወረቀት ላይ ሁሉም ነገር የተለየ ነው ፡፡ ወይም እንዲህ ዓይነቱ ስሜት በራስ-ሰር ማሽን የተፈጠረ ነው ፣ ይህም በመለዋወጫዎቹ እንደ የጃፓን ተለዋዋጭ ልዩነት መስመራዊ አይደለም ፡፡

ስለ አንጓዎች ፣ እዚህ ምንም አስገራሚ ነገሮች የሉም ፡፡ እንደ ቅድመ-ቅጥ (ቅጥ) ኤላንራ ይህ መኪና የመንገድ ጥቃቅን ነገሮችን አይወድም ፡፡ ትላልቅ ጉድጓዶች በደንብ ይሰራሉ ​​፣ ግን ጫጫታ ፡፡ ከዚህም በላይ ከእግዶቹ አሠራር የሚመጡ ድምፆች በግልጽ ወደ ውስጠኛው ክፍል ዘልቀው ይገባሉ ፡፡ የታጠቁ ጎማዎች እንዲሁ በደንብ ይሰማሉ ፡፡ ኮሪያውያን በድምጽ ማደፊያዎች ላይ የድምፅ ማዳንን በግልጽ አስቀምጠዋል ፡፡

ሆኖም የዋጋ ዝርዝሩን ሲመለከቱ ብዙ የመኪናውን ጉድለቶች መታገስ ይችላሉ ፡፡ ኤላንታራ በአራት ስሪቶች በ Start ፣ Base ፣ ንቁ እና ኢሌግዥን ይሰጣል ፡፡ ለ “ቤዝ” ቢያንስ 13 ዶላር መክፈል ይኖርብዎታል ፡፡ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ያለው ከፍተኛ ስሪት 741 ዶላር ያስወጣል ፣ እናም የዚህ ክፍል መኖርም እንዲሁ ኤላንትራን በመደገፍ ሊጫወት ይችላል።

ለአማካይ ንቁ የቁረጥ ደረጃ ከሞተር ሞተር እና ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር በተፈተነበት ጊዜ 16 ዶላር መክፈል ይኖርብዎታል ፡፡ እና ለዚያ ገንዘብ ባለ ሁለት-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የዝናብ ዳሳሽ ፣ የጦፈ መቀመጫዎች እና መሪ መሽከርከሪያ ፣ የተገላቢጦሽ ካሜራ ፣ የፊት እና የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፣ የሽርሽር ቁጥጥር ፣ ብሉቱዝ ፣ ባለቀለም ማያ ገጽ ኦዲዮ ስርዓት ይኖርዎታል ኦፕቲክስ እና የጨርቅ ውስጠኛ ክፍል. ይህ “ኮሪያውያን” ን የሚደግፍ ክርክርም ነው።

የሰውነት አይነት	ሲዳን	ሲዳን
መጠኖች (ርዝመት ፣ ስፋት ፣ ቁመት) ፣ ሚሜ	4630/1780/1435	4620/1800/1450
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2700	2700
ግንድ ድምፅ ፣ l	470	460
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1385	1325
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን R4	ቤንዚን R4
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1598	1591
ማክስ ኃይል ፣ ኤል. ጋር (በሪፒኤም)	122/6000	128/6300
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	153/5200	155/4850
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	CVT ፣ ግንባር	AKP6 ፣ ፊትለፊት
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	10,8	11,6
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	185	195
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ ዑደት) ፣ l በ 100 ኪ.ሜ.	7,3	6,7
ዋጋ ከ, $.	17 265	15 326