የተለመደው የላዳ ፕሪዮራ ብልሽቶች። የጥገና እና የጥገና ባህሪያት. የልዩ ባለሙያ ምክሮች

ሀሎ! ከ 2005 ጀምሮ ለሰባተኛው ዓመት በአገልግሎት ማእከል ውስጥ እየሠራሁ ነው. ስለዚህ ላዳ ፕሪዮራ ሞተሩን አስቡበት። ስለ ፕሪዮራ በአጠቃላይ የእኔ አስተያየት ፣ ስለ መኪና ፣ ይህ መኪና አሁንም ጥሬ ነው ፣ በመሐንዲሶች ሙሉ በሙሉ የታሰበ አይደለም ፣ እንደዚህ ያሉ አፍታዎች ብዛት አለ። ስለ ሞተሩ ከተነጋገርን, በአጠቃላይ አስተማማኝ, ጥሩ ነው, ግን በእርግጥ በሽታዎች አሉ. ይህ የጊዜ ቀበቶ ድጋፍ መያዣ እና የውሃ ፓምፕ ነው. የጊዜ ቀበቶው ክምችት በአጠቃላይ ትልቅ ነው - 120 ኪ.ሜ, ነገር ግን የግፊት ማቀፊያዎች እና ፓምፖች በጣም ቀደም ብለው ሊሳኩ ይችላሉ, ይህም ወደ የተሰበረ ቀበቶ ሊያመራ ይችላል. ውጤቱም የቫልቮቹ መታጠፍ - የሞተር ጥገና, የቫልቭ መተካት ነው. ከ VAZ 000 ውስጥ ያሉት ሞተሮች በውጫዊ መልኩ ከቀዳሚዎቹ ጋር ተመሳሳይ ቢሆኑም በውስጣቸው ግን የተለያዩ ናቸው. አዲሱ ሞተር አስቀድሞ ሌሎች ፒስተኖች፣ ቀላል ክብደት ያላቸው ተያያዥ ዘንጎች እና ሙሉ ለሙሉ የተለየ የክራንክ ዘንግ አለው።

መተላለፍ. በተግባር ምንም ጥያቄዎች የሉም, በ VAZ 2110 ላይ እንደነበረው, ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል. አንዳንድ ለውጦች ሊኖሩ ይችላሉ, ግን እነሱ, እንበል, እዚህ ግባ የማይባሉ ናቸው, እና ምንም ችግሮች የሉም.

እገዳ. በጣም ተደጋጋሚ ጥሪዎች የፊት መጋጠሚያዎች ድጋፍ ሰጪዎች። ቀድሞውንም ልክ እንደ አንዳንድ የውጭ መኪኖች የፕላስቲክ አካል እና የብረት ጋሻዎች ያሏቸው ናቸው። እነዚህ መሸፈኛዎች፣ በቂ በሆነ መታተም ምክንያት ይመስላል፣ ወደ መጠቅለል ይቀናቸዋል። ማለትም ቆሻሻ ወደዚያ ይደርሳል እና ይከሰታል. ይህንን ችግር ለመወሰን መሪውን ሙሉ በሙሉ ማዞር ይችላሉ, እና እንደዚህ አይነት ጠቅታዎች ይደመጣል. ፕሪዮራ እንዲሁ ደካማ የፊት መገናኛዎች አሉት። በጥሩ ጉድጓድ ውስጥ ከገቡ, ማዕከሉ ወደ አካል ጉዳተኝነት ይቀየራል. እና ከዚያም ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ንዝረት መታየት ይጀምራል, ነገር ግን ችግሩ ከዲስኮች ጋር የተያያዘ ሊሆን ስለሚችል ምርመራ ማድረግ ያስፈልጋል.

አሁንም በላዳ ፕሪዮሬ ላይ የፋብሪካ ችግር አለ ለማለት ይቻላል። ብዙውን ጊዜ ከትክክለኛው የዊልስ መከላከያ በላይ የኃይል መቆጣጠሪያ በርሜል እንዳለ ተገኝቷል. ይህ በርሜል በሰውነት ላይ ተጣብቋል እና አንዳንድ ጊዜ በበቂ ሁኔታ ያልተዘጋ ይመስላል ፣ ይወርዳል እና መከላከያውን ማንኳኳት ይጀምራል። ስለዚህ, እንግዳ ማንኳኳት ከሰሙ, በመጀመሪያ በርሜሉ የዊል መከላከያውን እያንኳኳ መሆኑን ያረጋግጡ. ያለበለዚያ ፣ ሁሉም ነገር ጥሩ ይመስላል ፣ የኳስ ተሸካሚዎች 100 ሺህ ኪሎ ሜትሮችን ይንከባከባሉ ፣ በተለመደው ቀዶ ጥገና ፣ በእርግጥ። የማሽከርከር ምክሮች እንዲሁ ለረጅም ጊዜ ይቆያሉ። መሪው በሚዞርበት ጊዜ ደስ የማይል ድምጽ የማሰማት ችሎታ ከማግኘታቸው በፊት ስለ መሪው መደርደሪያዎች ጥያቄዎች ነበሩ. ባቡሩ ትንሽ ተለቀቀ እና ድምፁ ጠፋ. የኋላ እገዳው በጣም ቀላል እና ምንም ችግሮች የሉም. ጊዜውን ያለምንም ጥያቄ ይንከባከባል. እርግጥ ነው, የድንጋጤ መጭመቂያዎች እና ምንጮች ይለብሳሉ, ነገር ግን ይህ ቀድሞውኑ እስከ 180-200 ሺህ ኪሎሜትር ሲደርስ ነው. ነገር ግን በኋለኛው እገዳ ውስጥ እንደዚህ ያለ ልዩነት አለ-በኋላ ማዕከሎች ላይ ምንም መያዣዎች ከሌሉ ውሃ ፣ አቧራ ፣ ቆሻሻ ወደ ተሽከርካሪው ተሸካሚዎች ውስጥ ይገባሉ እና በፍጥነት አይሳኩም። ያም ሆኖ፣ ማዕከሎቹ በመደበኛነት የታጠቁ፣ ነገር ግን የጎን ጨዋታ ያላቸውበት ጊዜ ነበር። ጩኸት አልፈጠረም - ግን ሉፊ ነበር ። በዋስትና ስር, ይህ በተለመደው ክልል ውስጥ ስለሚቆጠር አልተለወጠም.

የኋለኛው ብሬክስ ተመሳሳይ ነው ፣ ምንም ጭንቀት የለውም። ዋናው ነገር አሸዋ እና ቆሻሻ እዚያ አልደረሱም, አለበለዚያ ከበሮዎች እና ብሬክ ፓድስ መበላሸት ይከሰታል, ከዚያ በኋላ መተካት ያስፈልጋል.

ስለ ምድጃው ጥያቄም አለ. በማይክሮ ሞተር ዳይፐርቶች ላይ ያለው ችግር፣ ዳምፐርስን የሚቀይሩ፣ ሞተሮቹ እራሳቸው ወድቀዋል፣ ወይም የእርጥበት መቆጣጠሪያው እና የማርሽ ሳጥኖቹ ሊያንቀሳቅሷቸው አይችሉም።

የሰውነት መበላሸትን መቋቋም. በመሠረቱ, በፕሪዮራ ኮፍያ እና በግንድ ክዳን ላይ, የጌጣጌጥ መቁረጫዎች በተጣበቁበት ዝገት መከሰት ይጀምራል. ለማጠቃለል ያህል, እንደ እውነቱ ከሆነ, ዋነኞቹ ጉዳቶች አካል, የግፊት ማሰሪያዎች እና ምድጃዎች ናቸው. ስለ ጥገና ከተነጋገርን ፣ ከዚያ ሁሉም ነገር በጣም የተለመደ ነው ፣ ክፍሎች ያለ ብዙ ጥረት ይለወጣሉ ፣ ጥቂቶቹ ዝገት ፣ በቂ በሆነ ከፍተኛ ርቀት ፣ የኋላ ድንጋጤ አምጪዎች መከለያዎች ዝገት ይጀምራሉ ፣ እና በመፍረሱ ችግሮች ይነሳሉ ። እንዲሁም የካቢን ማጣሪያውን ለመተካት በጣም ረጅም እና ጉልበት የሚጠይቅ ይሆናል. መሐንዲሶች ለመለወጥ ቀላል መሆን ያለበትን የካቢን ማጣሪያ አላሰቡም።