የሙከራ ድራይቭ ቮልስዋገን ኢ-ጎልፍ እና ጎልፍ GTE

አንድ ባልደረባ በማሎርካ ውስጥ በሚገኝ ባዶ አውራ ጎዳና በጣም በፍጥነት እየነዳ በፖሊስ ተይዞ ወዲያውኑ ወደ ሩሲያ ተሰደደ ፡፡ እና የኤሌክትሪክ መኪኖች እና ዲቃላዎች አሰልቺ ናቸው ያለው ማን ነው?

ከአዘጋጆቹ መካከል አንዱ “ባልደረባዎ እድለቢስ ነው” ሲል እጆቹን ወደ ላይ ጣለ ፡፡ በቅርቡ ወደ ስፔን መምጣት አይችልም ፡፡ እና ከዚያ በአፈፃፀም የተከናወነውን የዘመነው የቮልስዋገን ጎልፍ ጂቲአይ መልካምነት መቀባቱን ቀጠለ ፡፡ ሆኖም ፣ ለመጀመር ትንሽ ለየት ባለ ምህፃረ ቃል መኪና መንዳት ነበረብን ፣ ግን የተጠበቀው ደረጃ እንዲሁ ጥሩ ነበር ፣ ምክንያቱም ድምር ጎልፍ ጂቲቲ ጂቲቲ ነው ማለት ይቻላል ፣ የበለጠ ውስብስብ እና ኢኮኖሚያዊ ብቻ ነው ፡፡ ከምርኮ የተባረረው ጋዜጠኛ ታሪኩ ቢያንስ በትንሹ የሙከራ ባለሙያዎችን ለማቀዝቀዝ ተረት ብቻ ነው ብዬ ማሰብ በእውነት ፈለግሁ ፡፡ ሞቃታማው ፀሐይ ፣ የስፔን ማሎርካ ጠመዝማዛ መንገዶች እና እጅግ በጣም ብዙ መኪኖች በጣም ሕጉን ለሚጠብቅ ማሽከርከር ሁኔታዎች አይደሉም።

እስፓናውያኑ ራሳቸው እንደታየው እምብዛም ገደቦቹን አይመለከቷቸውም - በአጠቃላይ ተቀባይነት ካለው “+ 20 ኪ.ሜ / ሰ” ትንሽ ዘግይተው የሚያሽከረክሩ ከሆነ በአውራ ጎዳናዎች ላይ በሚነክሱዋቸው አውራ ጎዳናዎች ላይ እና በአከባቢው መንገዶች ላይ ደግሞ ያለጥርጥር ተራቸውን ይቆርጣሉ ፡፡ ወደ መጪው መስመር መድረሻ እና ከሰፈሮች ውጭ ባለው ወለል ውስጥ ባለው ፔዳል በፍጥነት ይሂዱ ፡ ስለዚህ እኛ በኋለኛው-መስታወት ላይ የተንጠለጠለ የ VW ቱራን የታመቀ ቫን አለን ፣ ምንም እንኳን እኛ በጣም በዝግታ አንነዳም ፡፡

ተፈታታኙ ተቀባይነት አግኝቷል - እኛ ከእኛ በተሻለ የአካባቢያዊ መንገዶችን በግልፅ የሚያውቅ ስፔናዊውን ቀድመን ጅራቱ ላይ እንዲቀመጥ እናደርጋለን ፡፡ ናዝል ፣ በስም ሰሌዳው ላይ በመመዘን ቱራን በጣም በፍጥነት እና ያለ ምንም ጥቅል ይሄዳል ፣ የኮርፖሬት ኤም.ቢ.ቢ. መድረክን ሁሉንም ጥቅሞች በግልፅ ያሳየናል ፡፡ ግን የእኛ ሻሲ የከፋ አይደለም ፣ ስለሆነም ባልታወቁ የዝግ ማዕዘኖች በትንሹ በመሸነፍ እና በቀጥተኛ መስመር ላይ ያለውን ሞኖክን በቀላሉ በማለፍ ወደ ኋላ አንዘገይም ፡፡ የጎልፍ GTE ከመደበኛ መኪናው ሦስት ኩንታል ቢሆንም ክብደቱም ቀላል ፣ ለመረዳት የሚያስቸግር እና ምላሽ ሰጪ ነው ፡፡

በእንደዚህ ዓይነት ንቁ ሞድ ውስጥ ድብልቁ በእውነቱ ጥሩ ነው እናም ከሁሉም በላይ የኃይል ማመንጫው አሁን እንዴት እየሰራ እንደሆነ እንዲያስቡ አያደርግም ፡፡ የቱርቦ ሞተሩ ድምፅ ደምን በጣም ካላስደሰተው በቀር - ውጭው በጭራሽ አይሰማም ፣ የውሸት እሽቅድድምድምድምጽ በድምጽ ሲስተም ይሰራጫል ፣ ግን የኤሌክትሪክ ሞተር ትንሽ ፉጨት መኪናው እንዳለ ያስታውሳል አሁንም በሚስጥር ፡፡ በማንኛውም ሁኔታ በባትሪዎቹ ውስጥ አንድ ዓይነት መጠባበቂያ እስካለ ድረስ ፡፡ የሞተሮች ሁለቱ በአንድነት ይዘምራሉ ፣ እና ማንኛው ማንን እንደሚረዳ እና የ ‹ዲ.ኤስ.ጂ› gearbox እንደሚሰራ ማሰብ አያስፈልገውም ፡፡

የጂቲኢ (GTE) አዝራሩ አስመሳዩን ትንሽ ትርጉም ያለው እና ሳጥኑን ዝቅ ያደርገዋል ፣ ግን በመሠረቱ ትንሽ ይቀየራል። የመደባለቁ ዋና ነገር ቤንዚን በሚዳከምበት እና በተገላቢጦሽ የኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ ሞተር ይወጣል ፡፡ በአጠቃላይ ፣ በሞላ የማሻሻያ ክልል ውስጥ ጠንካራ የመሳብ ስሜት አለ ፡፡

ስፔናዊው መንቀሳቀስ አልቻለም ፣ ለተፈቀደው ፍጥነት ቀዝቅዞ በታዛዥነት በቤተሰቡ ንግድ ላይ መንገዱን አጠፋ። የቤንዚን ሞተሩን በማስወገድ የጎልፍ GTE እንዲሁ በፍጥነት ተረጋጋ ፡፡ በኤሌክትሪክ መቆንጠጫ ላይ እስከ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ማሽከርከር እንደሚችሉ ተረጋግጧል ፣ ግን የኢ-ሞዱን በእጅ ካበሩ ብቻ ፡፡ ክፍያው ለ 30 ኪ.ሜ ያህል ሩጫ በቂ ነው ፣ ከዚያ ኤሌክትሮኒክስ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ወደ ጉዳዩ ይመልሳል ፡፡ በመደበኛ ሞድ ውስጥ መኪናው አሁን እና ከዚያ ሞተሮችን ያጓጉዛል ፣ እና በተቻለ መጠን በጥሩ ሁኔታ ያደርገዋል - ስለሆነም የቤንዚን ሞተሩ ሥራ በትንሹ የጩኸት ጭማሪ ብቻ ሊወሰን ይችላል። እዚህ ያለው የሞተር ኃይል እና የመጎተቻ ባትሪ በአንድ ጥቅል ውስጥ ይሰራሉ ​​፣ እና በመሳሪያው ማሳያ ላይ ከሚገኙት ቀስቶች ማወዛወዝ መጠን ጋር ሲነፃፀር ቮልቴቱ ይጨምራል። ዲቃላነት በብሬክስ ውስጥ ብቻ ይሰማል - ፔዳልዎን ሲጭኑ ጂቲኢቲ በመጀመሪያ ብሬክስ በማገገሚያ በኩል ይቆማል ፣ ከዚያ በኋላ ብቻ ሃይድሮሊክን ያገናኛል ቶሎ ትለምደዋለህ ፡፡

የዘመነው ጎልፍ ጂቲኢ የበለጠ ጀብደኛ አልሆነም ፣ ምክንያቱም የኃይል ማመንጫው አልተለወጠም። አዲሱ 1,5 ሊትር ቱርቦ ሞተር ወደ መደበኛው ጎልፍ ፣ እና በሰባት-ፍጥነት ዲሲጂ - ከድብልቅ በስተቀር ለሁሉም ሌሎች ስሪቶች ሄዷል ፡፡ በተጨማሪም ባለብዙ-ሞድ ዳሽቦርድ ማሳያ እና ከፍተኛ መጠን ያለው ባለ ሙሉ-ንክ የሚዲያ ስርዓት በተራቀቀ አሰሳ አመጣ ፡፡ ልዩነቱ አሁን መርከበኛው በጂኦዳታ ላይ በማተኮር ፣ በማሽከርከር ዘይቤ ላይ ፍንጮችን ይሰጣል ፣ ለምሳሌ ፣ ወደ ላይ መውጣት ፣ መውረድ ወይም መዞር ፡፡ ድብልቁ በከተማው ማእከል ውስጥ ወደ ኤሌክትሪክ ሞድ በራስ-ሰር መቀየር ይችላል ወይም በትውልዶች ላይ መልሶ ማገገምን የበለጠ በትጋት ይጠቀማል ፡፡ ሁሉም ያለምንም ችግር ይሠራል - መኪናው ኃላፊነት ያለው አሽከርካሪ ራሱ እንደሚያደርገው ሁሉ ሁሉንም ነገር በተመሳሳይ መንገድ ያከናውናል።

ያነሱ ውጫዊ ለውጦች እንኳን አሉ-የኋላ ኦፕቲክስ ልክ እንደ ፊትለፊቱ diode ብቻ ናቸው ፡፡ ሁሉም ተጨማሪ የቤተሰቡ ማሻሻያዎች አሁን ከ xenon መብራቶች ይልቅ የ LED የፊት መብራቶች የተገጠሙ ናቸው። በነገራችን ላይ ይህ በቴክኖሎጂ የላቀ ብቻ ሳይሆን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡ በአዳዲስ ኦፕቲክስ እና በተነደፉ ባምፐርስ ሁሉም የጎልፍ ልዩ ዓይነቶች ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ ትንሽ ለስላሳ ፍርግርግ እና ከስድስት የኤል.ዲ. መብራቶች ጋር ቁጭ ብሎ ከሚመስለው ኢ-ጎልፍ በስተቀር ሁሉም ሌሎች ስሪቶች በዝርዝር ይለያያሉ ፡፡ ማስታወሻ ይያዙ-ጂቲአይ በእሳተ ገሞራው ላይ ቀይ መስፋት ያለው ሲሆን አሁን ወደ የፊት መብራቶቹም ይቀጥላል ፡፡ GTE ተመሳሳይ ነው ፣ ግን በሰማያዊ ፡፡ ኤርካ ራዲያተሩ በ chrome ስትሪፕ የተቆረጠ ሲሆን የአየር ማስገቢያው ዝቅተኛ ትራፔዚየም ተገልብጧል ፡፡

ከዚህ ዳራ በስተጀርባ አንድ ብቸኛ የኤሌክትሪክ ጎልፍ በጣም ንፁህ ይመስላል ፣ እና በሁሉም ረገድ ይህ ነው። ከጎረቤት GTE በኋላ እሱ ራሱ መረጋጋት ነው ፣ እና በትራኩ ላይም እንኳ ደካማ ይመስላል ፣ ምንም እንኳን በከተማ ትራፊክ ውስጥ በእርግጠኝነት ከማንኛውም የቤንዚን እና የናፍጣ ስሪት የበለጠ ምቹ ነው። ግን በጣም አስፈላጊ የሆኑ ማሻሻያዎችን ያገኘው እሱ ነው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ዘመናዊ የ 136 ኤሌክትሪክ ኃይል አሃድ አለ ፡፡ ከቀድሞው 115 ፈረስ ኃይል ይልቅ ፡፡ ስሜቶች ትንሽ ተለውጠዋል ፣ ግን በቁጥሮች ውስጥ የበለጠ ቆንጆ ሆኗል-ኤሌክትሪክ መኪናው አሁን ከአስር ሰከንዶች ባነሰ ጊዜ ውስጥ “መቶ” እያገኘ ነው ፡፡ ጥሩ ነው ፣ ግን በጣም አስፈላጊው የበለጠ አቅም ያለው ባትሪ ነው-35,8 ከ 24,2 kWh እና በአውሮፓ የ NEDC የሙከራ ዑደት መሠረት በአንድ ክፍያ 300 ኪ.ሜ.

በእርግጥ የታወጀው 300 ኪ.ሜ. የፓይፕ ህልም ነው ፡፡ በዝርዝሮች ዝርዝር ውስጥ የኮርፖሬት ጋዜጣዊ መግለጫ እንኳን ከተሰላው በተጨማሪ “እውነትም ውጤት” 200 ኪ.ሜ. ይሰጣል ፡፡ ሙሉ ኃይል ያለው መኪና በዳሽቦርዱ ላይ የ 294 ኪ.ሜ ሚዛን እንደሚሰጥ ቃል ከገባ ይህ ማለት በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚጠፋዎት የመጀመሪያዎቹ 4 ኪ.ሜ ፣ ሌላ መቶ - ከተለመደው ድራይቭዎ በሚቀጥሉት አስር ደቂቃዎች ውስጥ ፣ ከዚያ ሁሉም ነገር ይወሰናል በግል ባህሪዎ ላይ። እውነታው ይህ ነው 90 ኪሎ ሜትር ርዝመት ካለው የሙከራ መስመር በኋላ እኛ ከተለዋጭ ሁነታዎች በጣም ርቀን ከሄድን ኤሌክትሪክ መኪናው ተመሳሳይ መጠን ያለው ቃል ስለገባ ቃል የተገባለት 200 ኪ.ሜ በጣም እውነተኛ ይመስላል ፡፡ የኤሌክትሮኒክ ጎልፍ በሞስኮ ትራፊክ ሁኔታ ዘመናዊ ከመሆኑ በፊት መቶ ለማሽከርከር በጭራሽ እንደተፈቀደ አስታውሳለሁ ፡፡

በውስጡ ፣ ኢ-ጎልፍም ከጂ.ቲ.ቲ. የበለጠ የተረጋጋ ይመስላል ፡፡ መደበኛ ፣ የስፖርት መቀመጫዎች እና ከሰማያዊ ድምፆች ጋር አንድ የታወቀ የውስጥ ክፍል አለው። በዳሽቦርዱ ማሳያ ላይ ያሉት ስዕሎች ትንሽ የተወሳሰቡ ናቸው ፣ ግን ሁሉም ስለ ሥነ-ምህዳር ናቸው - ትንሽ ፣ ወዲያውኑ ሾፌሩን በእብዶች የዳንስ ዳንስ ያስፈራሉ። ከአዳዲሶቹ መካከል የሚገኘው በተለመደው ኃይል የማሽከርከር ሁነታዎች ውስጥ ሁል ጊዜ ከፍተኛውን የሚያሳየው የኃይል አመላካች ነው ፣ ነገር ግን በ “ጋዝ እስከ ወለሉ” ሞድ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ቢፋጠኑ በፍጥነት ጥንካሬውን ያጣል ፡፡ ይህ የባትሪውን ከመጠን በላይ ሙቀት ለመከላከል ጥበቃ ነው ፣ የእነሱ ህዋሳት አሁን ጥቅጥቅ ያሉ እና አሁንም ቢሆን የግዳጅ ማቀዝቀዣ የላቸውም ፡፡ እነሱ ሙሉ በሙሉ ሳይነዱ በመንዳት በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ በጥሬው በፍጥነት ያገግማሉ ፡፡ እና የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ብዥታ በጣም ለጎደላቸው የኢ-ድምጽ ሞድ እና ተመሳሳይ አስመሳይ ድምፅ አስመስሎ አለ ፡፡ የእኛ አማራጭ አይደለም በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ መቀመጥ የኤሌክትሪክ ሞተርን የወደፊት ፉጨት ማዳመጥ በጣም ደስ የሚል ነው ፡፡

ሞቃት ጎልፍ ጂቲአይ ከድብልቅ እና ከኤሌክትሪክ መኪና ፍጹም ተቃራኒ ነው ፡፡ ለጭስ ማውጫ ብቻ ከሆነ ሞተሩን ማዞር የሚፈልጉት እዚህ ነው ፣ ይህም አሪፍ ተለዋዋጭ እና የእብደቱን “መያዣ” በምክንያታዊነት ይሞላል ፡፡ የዘመነው የስሪት ሞተር 230 ኤች.ፒ. በ 220 ኤች ፋንታ እና በአፈፃፀም ስሪት ውስጥ - እስከ 245 ፈረስ ኃይል። ሁሉም ነገር ወደ ፊት ጎማዎች ይመጣል ፣ ግን ጂቲአይ ሁሉንም ጎማ ድራይቭ ይጎድለዋል ለማለት አይደለም ፡፡ በደረቅ ቦታዎች ላይ የ hatchback በጣም ጠጣር ሆኖ የሚቆይ ሲሆን አልፎ አልፎ ከመጀመሪያው ማርሽ እስከ ሁለተኛው በሚሸጋገርበት ጊዜ አልፎ አልፎ መንኮራኩሮቹን የሚሽከረከሩ ሲሆን የአፈፃፀም ስሪት አካል የሆነው የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያም በማዕዘኖች ውስጥ በደንብ ይረዳል ፡፡ እንዲሁም የበለጠ ኃይለኛ ብሬክስ ፡፡ የተሻሻለው ጂቲአይ ለጉዞው ሲባል ብቻ ማሽከርከር የሚያስደስት ገጸ-ባህሪ ያለው መፈለጊያ ነው ፡፡

የበለጠ ከባድ መኪና ማሰብ የማይችሉ ይመስላል ፣ ግን በእውነቱ እጅግ በጣም ከባድ የጎልፍ አር በክልሉ ውስጥ አለ። በሕዝብ መንገዶች ላይ አልተፈቀደም ፣ ምክንያቱም 310 hp። እና ባለ አራት ጎማ ድራይቭ በእኩል እድል በፖሊስ እጅ እና ወደ ጥልቅ የመንገድ ዳር ጉድጓድ ውስጥ ሊገባ ይችላል ፡፡ የታመቀ የሦስት ኪሎ ሜትር የወረዳ ማሎርካ ውድድር ትራክ ከሞስኮ አቅራቢያ ከሚችኮቮ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የከፍታ ልዩነቶች እና በርካታ ዘገምተኛ ምሰሶዎች አሉት ፡፡ ግን የጎልፍ አር በባቡር አብሮ ይጓዛል - የመጎተት አጠቃላይ ግኝት አለ ፣ እና በምስማር መካከል ያሉ በጣም አጭር ክፍሎች እውን እንዳይሆኑ ይከለክላሉ ፣ እናም መኪናውን ወደ መንሸራተት ማወክ መቻል በጣም ግልፅ የሆነ ቁጣ ነው ፡፡

በትርፍ ጎልፍ ቤተሰብ ተዋረድ ውስጥ ኤርካ በከፍተኛው ደረጃ ላይ ይገኛል ፣ ግን በእውነቱ ፣ በጣም ጥሩ ነው ፣ ከመጠን በላይ ነው ፣ እናም አሽከርካሪው እራሱን በግል ለመግለጽ ምንም እድል አይተውለትም። ከዚህ አንፃር ‹ጂቲአይ› የበለጠ ቀላል ነው ፣ ግን ማሽከርከር ብቻ ሳይሆን መኪናውን ለመረዳት ለሚፈልጉ ፣ በመንዳት ሁነታዎች ላይ ሙከራ በማድረግ ጂቲቲ በጣም ተስማሚ ነው ፡፡ ምናልባት እሱ ነው ፣ እና በጣም የተጣራ እና “አረንጓዴ” ኢ-ጎልፍ አንድ ሰው ሥነ ምህዳራዊ ባቡር ሐዲዶች ላይ እንዲሄድ ሊረዳው ይችላል ፣ ምክንያቱም ሁለቱም ፈጣን እና ኢኮኖሚያዊ መኪና በአንድ ጊዜ ነው ፡፡ ምንም እንኳን ከ 200 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ የኤሌክትሪክ መኪና 10 እውነተኛ ኪሎ ሜትሮች ፍጥነት እና ወደ “መቶዎች” ማፋጠን - ይህ ደግሞ ከበድ ያለ ነው ፡፡

የሰውነት አይነት
Hatchback	Hatchback	Hatchback
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
የጎማ መሠረት, ሚሜ
2630	2630	2630
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.
1615	1615	1387
የሞተር ዓይነት
የኤሌክትሪክ ሞተር	ቤንዚን ፣ አር 4 + ኤሌክትሪክ ሞተር	ቤንዚን ፣ አር 4
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.
-	1395	1984
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ. በሪፒኤም (የውስጥ ማቃጠያ ሞተር + ኤሌክትሪክ ሞተር)
136 በ 3000-12000	204 (150 + 102)	245 በ 4700-6200
ማክስ torque, Nm በሪፒኤም
290 በ 0-3000	350	370 በ 1600-4300
ማስተላለፍ, መንዳት
ፊት	6 ኛ ሴንት. DSG ፣ ግንባር	6 ኛ ሴንት. DSG ፣ ግንባር
ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ
150	222	250
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ
9,6	7,6	6,2
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ)
-	1,8 (ማበጠሪያ)	8,7/5,4/6,6
የኤሌክትሪክ ኃይል መጠባበቂያ ፣ ኪ.ሜ.
300	50	-
ግንድ ድምፅ ፣ l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
ዋጋ ከ, $.
እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.