ብሬኪንግ: የሚወስኑ ምክንያቶች
ይዘቶች
የመልካም አያያዝን አመላካቾች ከተመለከትን በኋላ ፣ አሁን ብሬኪንግን እንመልከት። እርስዎ ከሚያስቡት በላይ ብዙ ተለዋዋጮች እንዳሉ ያያሉ ፣ እና ይህ በዲስክ እና በፓዳዎች መጠን ብቻ የተወሰነ አይደለም።
ብሬኪንግ ሜካኒካዊ ወይም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን በመጠቀም (በጭነት መኪናዎች ፣ በድብልቅ እና በኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ሊታይ የሚችል የኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬክስ ሲመጣ) የኪነቲክ ኃይልን ወደ ሙቀት ስለ መለወጥ በፍጥነት መታወስ አለበት።
በጣም እውቀት ያላቸውን በቅድሚያ በማመስገን ከገጹ ግርጌ ሃሳቦችን በማቅረብ ጽሑፉን እንዲያበለጽጉ እጋብዛለሁ።
በተጨማሪ አንብበው:
- የማሽከርከር ባህሪ -የመወሰን ምክንያቶች
- የአውቶሞቲቭ ሞካሪን ሊያታልሉ የሚችሉ ተለዋዋጮች
ШШ
ጎማዎች ለብሬኪንግ በጣም ወሳኝ ናቸው ምክንያቱም አብዛኛዎቹን የአካል ገደቦች ያጋጥማቸዋል። እኔ ብዙ ጊዜ እደግማለሁ ፣ ግን በዚህ ነጥብ ላይ ማስቀመጥ ምክንያታዊ አይመስልም ... የአካል ጉዳተኞች አሽከርካሪዎች እንኳን ለጥራት ጎማዎች ቅድሚያ መስጠት አለባቸው (ልዩነቱ በእውነቱ ጎልቶ ይታያል ...)።
የኢሬዘር ዓይነት
በመጀመሪያ ደረጃ ፣ ብዙ ወይም ያነሰ ጥሩ ጥራት ያለው ፣ የመጀመሪያ ምርጫ ላስቲክ ላላቸው ግልፅ ጥቅም ያለው ጎማ ነው። ነገር ግን ከጥራት በተጨማሪ ላስቲክ ለስላሳ ይሆናል ፣ ለስላሳ ውህድ በተሻለ አያያዝ እና በጠንካራ ውህድ በተሻለ የመልበስ መቋቋም። ሆኖም ፣ ይጠንቀቁ ፣ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ለስላሳ ጎማ በጣም ለስላሳ እና መንከባለል ሊያስከትል ይችላል። በጣም ሞቃታማ በሆኑ አገሮች ውስጥ ፣ እኛ በክረምት በክረምት ጎማዎች (ከቅዝቃዜ ጋር ለመላመድ ለስላሳ ጎማ ያላቸው) እኛ እንደምናደርገው ፣ ጠንካራ ጎማ በመልበስ መላመድ ያስፈልግዎታል።
ከዚያም በተመጣጣኝ ሁኔታ እና እንዲያውም በተሻለ አቅጣጫ ይበልጥ ቀልጣፋ የሚሆኑ ጎማዎች ያላቸው የመርገጫ ንድፎች አሉ. የተመጣጠኑት በጣም ቀላል እና በጣም ርካሹ ናቸው ምክንያቱም በትክክል የተመጣጠነ ነው ... ባጭሩ, እነሱ ሸካራዎች እና በቴክኒካዊ ደረጃ የላቁ ናቸው.
ብሬኪንግ በሚሠራበት ጊዜ ጎማ እንደሚሰበር ፣ እና የቅርፃ ቅርጾቹ መጎተትን ለማሻሻል ወሳኝ እንደሚሆን ማወቅ አለብዎት። መሐንዲሶች በእነዚህ ሁኔታዎች ሥር የጎማ-ወደ-መንገድ ግንኙነትን ከፍ የሚያደርጉ ቅርጾችን ዲዛይን ያደርጋሉ።
በመሬት ላይ ፣ እና ይህንን አስቀድመው ማወቅ አለብዎት ፣ ለስላሳ ወለል (በሕዝባዊ መንገዶች ላይ የተከለከለ) ፣ ማለትም ፣ ምንም ቅርፃቅርፅ እና ሙሉ ለስላሳ መሆን ተመራጭ ነው! እንደ እውነቱ ከሆነ የጎማው ወለል ከመንገዱ ጋር በሚገናኝበት መጠን ከእሱ ጋር የበለጠ ይያዙት ፣ እና ስለሆነም ብሬክስ የበለጠ ይሠራል።
መጠኖች?
የጎማው መጠንም ወሳኝ ነው, እና ምክንያታዊ ነው, የጎማው መጠን ትልቅ ስለሆነ, መያዣው የተሻለ ይሆናል, እና ስለዚህ, እንደገና, ፍሬኑ በከፍተኛ ጥንካሬ ይሰራል. ስለዚህ, ይህ በመጠን ረገድ የመጀመሪያው ዋጋ ነው: 195/60 R16 (እዚህ ስፋቱ 19.5 ሴ.ሜ ነው). ወርድ ኢንች ውስጥ ካለው ዲያሜትር የበለጠ አስፈላጊ ነው (ብዙ "ቱሪስቶች" እራሳቸውን በመመልከት ... የቀረውን በመርሳት ይገድባሉ).
በጣም ቀጭን ነዎት ፣ በጠንካራ ብሬኪንግ ወቅት መንኮራኩሮችን ማገድ ቀላል ይሆናል። ስለዚህ ጎማዎቹ ቀጭኑ ፍሬኑ የሚጫወተው ሚና ያንሳል ...
ይሁን እንጂ በጣም እርጥብ (ወይም በረዶ) በሆኑ መንገዶች ላይ ቀጭን ጎማዎች ቢኖሩ ይሻላል, ምክንያቱም ከዚያ በኋላ ከፍተኛውን ክብደት (ስለዚህ መኪናው) በትንሽ ቦታ ላይ መሰብሰብ እንችላለን, እና በትንሽ ቦታ ላይ ድጋፍ በጣም አስፈላጊ ነው. ከዚያም መጎተቱ ይስፋፋል (ስለዚህ የሚያዳልጥ ወለል ለማካካስ የበለጠ ድጋፍ ሊሰጠው ይገባል) እና በተለይ ትንሽ ጎማ ውሃ እና በረዶ ይከፋፈላል (በመንገዱ እና ጎማው መካከል ከመጠን በላይ ከሚይዘው ሰፊ ጎማ የተሻለ)። ለዚህም ነው ጎማዎቹ በበረዶ ሰልፎች ውስጥ በኤክስ ኪዌይ ላይ እንዳሉት ሰፊ የሆኑት ...
የዋጋ ግሽበት?
የጎማ መጨመር ከላስቲክ ገርነት ጋር ተመሳሳይነት ይኖረዋል... በእርግጥም ጎማው በተነፈሰ መጠን ልክ እንደ ጠንካራ ጎማ ባህሪይ ይሆናል፣ እና በአጠቃላይ ትንሽ ዝቅ ብሎ ከመጠን በላይ ከፍ ማለት የተሻለ ነው። ይሁን እንጂ መጠንቀቅ፣ በቂ ያልሆነ የአየር ግፊት በከፍተኛ ፍጥነት የፍንዳታ አደጋን ያስከትላል፣ይህም በአሽከርካሪ ላይ ከሚደርሱት አስከፊ ነገሮች አንዱ ነው፣ስለዚህ በፍፁም አይስቁበት (መኪናዎን ከጊዜ ወደ ጊዜ ይመልከቱ)። ያልተነፈሰ ጎማ በፍጥነት ስለሚታይ ይህንን ለማስወገድ ያስችልዎታል። ደንቡ በየወሩ በውስጡ ያለውን ግፊት ማረጋገጥ ነው).
ስለዚህ ብሬኪንግ ሲደረግ ፣ እኛ ከመንገዱ ጋር የበለጠ ንክኪ ስላለን ብቻ በትንሹ በተነፋ ጎማ ትንሽ የበለጠ እንይዛለን (የበለጠ መጭመቂያው ጎማው መሬት ላይ ጠፍጣፋ እንዲሆን ያደርገዋል ፣ ይህም በጣም አስፈላጊ ነው።) በጣም በተጋነነ ጎማ፣ ከቢትመን ጋር ያለው ግንኙነት አነስተኛ ስለሚሆን የጎማው ቅርጽ ስለሚቀንስ ለስላሳነት እናጣለን፣ ከዚያም ጎማዎቹን በቀላሉ እንዘጋለን።
ከላይ ፣ ጎማው እምብዛም አይጨምርም ፣ ስለሆነም በትልቁ ሬንጅ ወለል ላይ ይሰራጫል ፣ ይህም የመንሸራተትን አደጋ ይቀንሳል።
እንዲሁም ከመደበኛ አየር (80% ናይትሮጂን እና 20% ኦክስጅንን) ጋር ማወዛወዝ የሙቅ ግፊትን (የሚጨምር ኦክስጅንን) እንደሚጨምር ልብ ይበሉ ፣ 100% ናይትሮጂን ያላቸው ጎማዎች ይህ ውጤት አይኖራቸውም (ናይትሮጂን ጥሩ ሆኖ ይቆያል)።
ስለዚህ እውነተኛ ግፊትን ለማየት ከፈለጉ (በጣም ሞቃት ሲያሳስት) ቀዝቃዛ ማድረግ እንዳለብዎት በማወቅ የሙቅ ግፊትን በሚለኩበት ጊዜ +0.4 አሞሌን የበለጠ በማየት አይገርሙ።
ብሬኪንግ መሳሪያ
ሁሉም መኪኖች ABS ስላላቸው ከመጠን በላይ የሆነ ብሬክስ አላቸው። ጥሩ ብሬኪንግ በዋናነት በጎማው እና በብሬኪንግ መሣሪያው መካከል ባለው ጥምረት ላይ የሚመረኮዝ መሆኑን የምንገነዘበው እዚህ ነው።
በትናንሽ ጎማዎች ወይም በመጥፎ ጎማዎች ጥሩ ብሬኪንግ መደበኛ መቆለፊያዎች እና ስለዚህ ABS ገቢር ያደርገዋል። በተቃራኒው መካከለኛ ብሬክስ ያላቸው በጣም ትላልቅ ጎማዎች ዊልስ መቆለፍ ሳይችሉ ረጅም የፍሬን ርቀት ያስከትላሉ. ባጭሩ አንዱን አብዝቶ ወይም ሌላውን አብዝቶ መወደድ ብልህነት አይደለም፣ ብሬኪንግ ሃይል በጨመረ ቁጥር ላስቲክ እንዲከተለው ብዙ ማድረግ አለቦት።
ስለዚህ አንዳንድ የብሬኪንግ መሳሪያዎችን ባህሪያት እንመልከት.
የዲስክ መጠን
ትልቁ የዲስክ ዲያሜትር ፣ በአንድ የጎማ አብዮት ወቅት የፓዳዎቹ የግጭት ወለል ይበልጣል። ይህ ማለት በላዩ ላይ ባሉት በሁለቱ ዙሮች መካከል ለማቀዝቀዝ ብዙ ጊዜ ይኖራል ፣ ስለሆነም የበለጠ የተራዘመ ብሬኪንግ ይኖረናል (የበርካታ ብሬክስ ማጣበቂያም ሆነ ተመሳሳይ ብሬኪንግ - በ 240 ኪ.ሜ በሰዓት ከባድ ብሬኪንግ ያንን ያመለክታል ዲስኮች በረጅም ርቀት / ረጅም ጊዜ ውስጥ ለግጭት ስለሚጋለጡ ጥሩ ጽናት)።
ስለዚህ ፣ ከፊት ለፊታችን ትልቅ ብሬክስ እና ከኋላ ትንሽ እንሆናለን ፣ ምክንያቱም 70% ብሬኪንግ ከፊት ተወስዷል ፣ እና የኋላው ፍሬን ሲይዝ መረጋጋትን ለማቅረብ ያገለግላል (አለበለዚያ የኋላ አመክንዮ ከፊት ለፊት ማለፍ ይፈልጋል። ከከፍተኛ ኃይል ጋር በቀጥታ የማይጣበቅ መኪና ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህንን በቋሚነት ማስተካከል ያስፈልግዎታል)።
የዲስክ ዓይነቶች
እርስዎ እንደሚገምቱት, በርካታ አይነት ዲስኮች አሉ. በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ደረቅ ዲስኮች እና አየር ማናፈሻ ዲስኮች ናቸው. ድፍን ዲስክ በጆዩል ተጽእኖ ምክንያት በቀላሉ ሙቀትን የሚያከማች ተራ "ክብ ብረት" ጠፍጣፋ (እዚህ ማሞቂያ በሚያስከትል የሜካኒካዊ ግጭት መልክ የተካተተ ነው). አየር ማናፈሻ ዲስክ በእውነቱ መሃል ላይ ባዶ ዲስክ ነው ፣ በተጨማሪም ሁለት ዲስኮች በመሃል ላይ ካለው ክፍተት ጋር ተጣብቀው ይታያሉ ። ይህ ክፍተት ከመጠን በላይ ሙቀት እንዳይከማች ይከላከላል ምክንያቱም አየር በጣም አነስተኛ የሙቀት ማስተላለፊያ ስለሆነ እና አነስተኛ ሙቀትን ያከማቻል (በአጭሩ ጥሩ የኢንሱሌተር እና ደካማ የሙቀት ማስተላለፊያ ነው) እና ስለዚህ ሙቀቱ ከአሞላል ያነሰ ነው (ስለዚህ በ ተመሳሳይ የዲስክ ውፍረት).
ከዚያ በሃርድ እና በአየር በተሸፈኑ ዲስኮች መካከል በጣም ተመሳሳይ የሆነ ልዩነት ያላቸው ጠንካራ እና የተቦረቦሩ ዲስኮች ይመጣሉ። በመሠረቱ የዲስኮችን ቅዝቃዜ ለማሻሻል በዲስኮች ውስጥ ቀዳዳዎችን እንሰራለን. በመጨረሻም ፣ በጣም ውጤታማ የሆኑት የተቦረቦሩ ዲስኮች አሉ -እነሱ ከሙሉ ዲስኮች በተሻለ ሁኔታ ይቀዘቅዛሉ እና ከተቆፈሩት ዲስኮች የበለጠ የተረጋጉ ናቸው ፣ እነሱ በሙቀት ውስጥ አንድ ዓይነት አይደሉም (በትክክል ስለ ቀዳዳዎቹ)። እና ቁሱ ባልተስተካከለ ሁኔታ ሲሞቅ ስለሚሰባበር ከጊዜ በኋላ እዚህም እዚያም ስንጥቆች ሲታዩ እናያለን (የዲስክ መሰባበር አደጋ፣ ይህም በመኪና ላይ ሲከሰት አደጋ ነው)።
እዚህ የተፋፋመ ዲስክ አለ
አማራጭ ዲስኮች እንደ ካርቦን / ሴራሚክ ለበለጠ ጽናት። በእርግጥ ይህ ዓይነቱ ሪም ለስፖርት ማሽከርከር ከተሻለው ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ይሠራል. በተለምዶ, ሴራሚክ የመርከብ ሙቀት ሲደርስ የተለመደው ብሬክ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል. ስለዚህ, በብርድ ብሬክስ, በዝቅተኛ የሙቀት መጠን በተሻለ ሁኔታ የሚሰሩ የተለመዱ ዲስኮች መጠቀም የተሻለ ነው. ነገር ግን ሴራሚክ ለስፖርት ግልቢያ ተስማሚ ነው።
የብሬኪንግ አፈፃፀምን በተመለከተ ፣ በሴራሚክስ የበለጠ ተስፋ ማድረግ የለብንም ፣ በዋነኝነት ልዩነት የሚያመጣው የዲስክ መጠን እና የካሊፐር ፒስተኖች ብዛት ነው (እና በብረት እና በሴራሚክ መካከል ፣ በዋነኝነት የመልበስ መጠን እና የአሠራር የሙቀት ለውጥ)።
የፕሌትሌትስ ዓይነቶች
እንደ ጎማዎች፣ በንጣፎች ላይ መዝለል በጣም ጥሩው መንገድ አይደለም ምክንያቱም የማቆሚያ ርቀትዎን ለማሳጠር ረጅም መንገድ ስለሚያደርጉ ነው።
በሌላ በኩል ፣ እርስዎ የበለጠ ጥራት ያላቸው ንጣፎች እንዳሉዎት ፣ ዲስኮች የበለጠ እንደሚለብሱ ማወቅ አለብዎት። ይህ አመክንዮአዊ ነው, ምክንያቱም የበለጠ የግጭት ኃይል ካላቸው, ዲስኮችን በትንሹ በፍጥነት ያሸብራሉ. በተቃራኒው፣ በምትኩ ሁለት ሳሙናዎችን አስገብተሃል፣ ዲስኮችህን በአንድ ሚሊዮን ዓመታት ውስጥ ታሟጥጠዋለህ፣ ነገር ግን የብሬኪንግ ርቀቱ እንዲሁ ዘላለማዊ መትከያ ይሆናል።
በመጨረሻም ፣ በጣም ቀልጣፋ ንጣፎች የሙቀት መጠን ወሳኝ በማይሆንበት ጊዜ ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ የሚረብሽ ድምጽ የማመንጨት አዝማሚያ እንዳላቸው ልብ ይበሉ።
በአጭሩ ፣ ከመጥፎ እስከ ምርጥ-ኦርጋኒክ ስፔሰርስ (ኬቭላር / ግራፋይት) ፣ ከፊል ሜታል (ከፊል-ብረት / ከፊል-ኦርጋኒክ) እና በመጨረሻም cermet (ከፊል-sintered / ከፊል-ኦርጋኒክ)።
የማነቃቂያ ዓይነቶች
የመለኪያው ዓይነት በዋነኝነት ከፓዳዎች ጋር የተያያዘውን የግጭት ወለል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
በመጀመሪያ ፣ ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች አሉ - ተንሳፋፊ ጠመዝማዛዎች ፣ እነሱ በጣም ቀላል እና ኢኮኖሚያዊ (በአንድ ጎን ብቻ መንጠቆዎች ...) ፣ እና በዲስኩ በሁለቱም በኩል ፒስተን ያላቸው ቋሚ ቋሚዎች ፣ ከዚያ ወደ ታች ያጠፋል ከዚያም በተንሳፋፊ ጠመዝማዛ ጥሩ የማይሠራውን ከፍ ያለ ብሬኪንግ ኃይሎችን እዚህ ልንጠቀም እንችላለን (ስለሆነም ከዋናው ሲሊንደር ያነሰ ኃይልን በሚቀበሉ ቀለል ባሉ ተሽከርካሪዎች ላይ የተቀመጠ)።
ከዚያም ንጣፉን የሚገፉ የፒስተኖች ብዛት አለ. ብዙ ፒስተን ሲኖረን ፣ ዲስኩ ላይ ያለው የግጭት ወለል (ፓዳዎች) ይበልጣል ፣ ብሬኪንግን ያሻሽላል እና ማሞቂያቸውን ይቀንሳል (ብዙ ሙቀት በከፍተኛ ወለል ላይ ሲሰራጭ ፣ እኛ ወደ ወሳኝ ማሞቂያ አይደርስም)። ለማጠቃለል ያህል፣ ብዙ ፒስተኖች ባሉን ቁጥር ንጣፎቹ የበለጠ ይሆናሉ ማለት እንችላለን፣ ይህም ማለት ብዙ የወለል ስፋት፣ የበለጠ ግጭት = ብሬኪንግ ማለት ነው።
ካርቶኖቹን ለመረዳት፡ በሚሽከረከር ዲስክ ላይ 1 ሴ.ሜ 2 ንጣፍ ብጫን ትንሽ ብሬኪንግ አለብኝ፣ እና ፓዱ በጣም በፍጥነት ይሞቃል (ብሬኪንግ ብዙም አስፈላጊ ስላልሆነ ዲስኩ በፍጥነት ይሽከረከራል እና ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል ፣ ይህም ንጣፉ እንዲያገኝ ያደርገዋል) በጣም ትኩስ). በ 5 ሴ.ሜ 2 ፓድ (5 እጥፍ ተጨማሪ) ላይ በተመሳሳይ ግፊት ከተጫንኩ ፣ ትልቅ የግጭት ወለል አለኝ ፣ ስለሆነም ዲስኩን በበለጠ ፍጥነት ያቆማል ፣ እና አጭር ብሬኪንግ ጊዜ የንጣፎችን ከመጠን በላይ ማሞቅ ይገድባል። (ተመሳሳይ የብሬኪንግ ጊዜ ለማግኘት, የግጭት ጊዜው አጭር ይሆናል, እና ስለዚህ አነስተኛ ግጭት, አነስተኛ ሙቀት).
ብዙ ፒስቲን አለኝ ፣ በዲስኩ ላይ የበለጠ ይጭናል ፣ ይህ ማለት የተሻለ ብሬክስ ማለት ነው
ከዲስክ (ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ) አንጻር ያለው የመለኪያው አቀማመጥ ምንም ተጽእኖ አይኖረውም, እና ቦታው ከተግባራዊ ገጽታዎች ወይም ከማቀዝቀዝ ጋር የተያያዘ ይሆናል (በተሽከርካሪው ቀስቶች አየር ላይ ባለው የአየር ቅርጽ ላይ በመመስረት, ማስቀመጥ የበለጠ ጠቃሚ ነው). በአንድ ቦታ ወይም በሌላ ቦታ)።
Mastervac / servo ብሬክ
የኋለኛው ብሬኪንግ ላይ ይረዳል ምክንያቱም ሁለቱም እግሮች ጉልህ ብሬኪንግ ለማግኘት በዋናው ሲሊንደር ላይ በበቂ ሁኔታ ለመግፋት የሚያስችል ጥንካሬ ስለሌለው ንጣፉ በዲስኮች ላይ ነው።
ጥረቱን ለመጨመር የፍሬን ፔዳሉን ለመግፋት ተጨማሪ ሃይል የሚሰጥ ብሬክ ማበልጸጊያ አለ። እና እንደ የኋለኛው ዓይነት ፣ ብዙ ወይም ያነሰ ሹል ብሬክስ ይኖረናል። በአንዳንድ የPSA መኪኖች ላይ፣ ብዙውን ጊዜ በጣም ጠንክሮ ስለሚቀመጥ ፔዳሉን እንደነካን ማንኳኳት እንጀምራለን። ስፖርቶችን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብሬኪንግ ለመቆጣጠር ተስማሚ አይደለም…
በአጭሩ ፣ ይህ ንጥረ ነገር ብሬኪንግን ለማሻሻል ሊረዳ ይችላል ፣ ምንም እንኳን በመጨረሻ ጉዳዩ ባይሆንም ... በእውነቱ ፣ በዲስኮች እና በፓዳዎች የቀረቡትን የብሬኪንግ ችሎታዎች አጠቃቀምን ያቃልላል። ምክንያቱም እርስዎ የተሻለ እገዛ ስላሎት አይደለም ፣ የተሻለ ብሬኪንግ መኪና አለዎት ፣ ይህ ግቤት በዋነኝነት የሚወሰደው ዲስኮችን እና ንጣፎችን በመለካት (እገዛ በቀላሉ ብሬኪንግን ቀላል ያደርገዋል)።
የፍሬን ዘይት
የኋለኛው በየ 2 ዓመቱ መለወጥ አለበት። አለበለዚያ ውሃን በንፅፅር ያከማቻል, እና በ LDR ውስጥ ያለው የውሃ መኖር ጋዝ እንዲፈጠር ያደርጋል. ሲሞቅ (ብሬክስ የሙቀት መጠን ሲደርስ) ይተናል እና ወደ ጋዝ (እንፋሎት) ይለወጣል. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ ትነት ሲሞቅ ይስፋፋል ከዚያም ፍሬኑን ይገፋና ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የላላ ስሜት ይፈጥራል (ምክንያቱም ጋዙ በቀላሉ ስለሚጨመቅ)።
ጂኦሜትሪ / ቻሲስ
የሻሲው ጂኦሜትሪ እንዲሁ ሊታሰብበት የሚገባ ተለዋዋጭ ይሆናል ምክንያቱም መኪናው በጠንካራ ፍጥነት ሲቀንስ ይወድቃል። ትንሽ እንደ የጎማ ትሬድ ንድፍ ፣ መጨፍለቅ ለጂኦሜትሪ የተለየ ቅርፅ ይሰጠዋል ፣ እና ይህ ቅርፅ ለጥሩ ብሬኪንግ ተስማሚ መሆን አለበት። እዚህ ብዙ ሀሳብ የለኝም፣ እና ስለዚህ አጭር ማቆምን በሚመርጡ ቅጾች ላይ ተጨማሪ ዝርዝሮችን መስጠት አልችልም።
ደካማ ትይዩነት ደግሞ ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ መጎተት ሊያስከትል ይችላል።
አስደንጋጭ አምጪዎች
ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜ አስደንጋጭ መሳቢያዎች እንደ መወሰኛ ይቆጠራሉ። እንዴት ? ምክንያቱም የተሽከርካሪውን ግንኙነት ከመሬት ጋር ስለሚያስተዋውቅ ወይም ስለማያደርግ ...
ይሁን እንጂ ፍፁም በሆነ ጠፍጣፋ መንገድ ላይ ድንጋጤ አምጪዎች ጠቃሚ ሚና አይጫወቱም እንበል። በሌላ በኩል, ተስማሚ ባልሆነ መንገድ ላይ (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች), ይህ ጎማዎች በመንገድ ላይ በተቻለ መጠን ጥብቅ እንዲሆኑ ያስችላቸዋል. በእርግጥም, ያረጁ ድንጋጤ absorbers ጋር, እኛ በዚህ ሁኔታ ውስጥ በአየር ውስጥ ጊዜ ትንሽ ክፍልፋይ ይሆናል, እና አስፋልት ላይ አይደለም ይህም ጎማ ዳግም, ትንሽ ውጤት ይኖረዋል, እና በአየር ውስጥ ጎማ ጋር ብሬኪንግ ታውቃላችሁ. ፍጥነትዎን እንዲቀንሱ አይፈቅድልዎትም.
አዶረዳኒክስ
የተሽከርካሪ ኤሮዳይናሚክስ ብሬኪንግን በሁለት መንገድ ይጎዳል። የመጀመሪያው ከአይሮዳይናሚክ downforce ጋር የተገናኘ ነው -መኪናው በሄደ ቁጥር የበለጠ ኃይል ይኖረዋል (አጥፊ ካለ እና በቅንብሩ ላይ በመመስረት) ፣ ስለሆነም ብሬኪንግ የተሻለ ይሆናል ምክንያቱም በጎማዎቹ ላይ ያለው ኃይል የበለጠ አስፈላጊ ይሆናል። ...
ሌላው ገጽታ በሱፐር መኪናዎች ላይ ወቅታዊ እየሆኑ ያሉት ተለዋዋጭ ክንፎች ናቸው. የአየር ብሬክ (ብሬክ) እንዲኖር በብሬኪንግ ወቅት ክንፉን ስለመቆጣጠር ሲሆን ይህም ተጨማሪ የማቆሚያ ሃይል ይሰጣል።
የሞተር ብሬክ?
ከናፍጣ ይልቅ በቤንዚን የበለጠ ቀልጣፋ ነው ምክንያቱም ናፍጣ ያለ ትርፍ አየር ስለሚሠራ።
ኤሌክትሪክ እንደገና ማደስ ይኖረዋል ፣ ይህም የኃይል ማግኛ ደረጃን በማቀናጀት ብዙ ወይም ባነሰ ጠንካራ ጥንካሬ እንዲመስል ያስችለዋል።
ዲቃላ / ኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች እና ተሳፋሪ መኪኖች የኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬኪንግ ሲስተም አላቸው ፣ ይህም ቋሚ ማግኔት rotor (ወይም በመጨረሻም አይደለም) ወደ ጠመዝማዛ stator ውህደት ጋር በተገናኘ በኤሌክትሮማግኔቲክ ክስተት በኩል የኃይል ማግኛን ያጠቃልላል። በባትሪው ውስጥ ያለውን ሃይል ከማደስ ይልቅ ይህንን ጭማቂ ወደ ሙቀት በሚቀይሩት resistors ውስጥ ወደ ቆሻሻ መጣያ ውስጥ እንወረውራለን (ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር በጣም ደደብ)። እዚህ ያለው ጠቀሜታ ከግጭት ባነሰ ሙቀት የበለጠ የፍሬን ኃይል ማግኘት ነው ፣ ግን ይህ ሙሉ በሙሉ ማቆምን ይከላከላል ፣ ምክንያቱም እኛ በፍጥነት ስንሄድ ይህ መሣሪያ የበለጠ ፍሬን (በ rotor እና stator መካከል የፍጥነት ልዩነት አለ)። ብዙ ብሬክ ባደረጉ ቁጥር በስቶተር እና በ rotor መካከል ያለው የፍጥነት ልዩነት በጣም አስፈላጊ አይደለም፣ እና በመጨረሻም ብሬኪንግ ያነሰ ነው (በአጭሩ፣ ባነሱ ቁጥር፣ ብሬኪንግ ይቀንሳል)።
የፍሬን መቆጣጠሪያ መሣሪያ
የፍሬን አከፋፋይ
አሁን ካየነው ጂኦሜትሪ ጋር በመጠኑም ቢሆን ብሬክ አከፋፋይ (አሁን በኤቢኤስ ኢሲዩ የሚቆጣጠረው) መኪናው ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ከመጠን በላይ እንዳይሰምጥ ይከላከላል፣ ይህም ማለት የኋላው ብዙም አይነሳም የፊት ለፊትም አይነሳም። በጣም ብዙ ብልሽቶች. በዚህ ሁኔታ የኋለኛው ዘንበል መጨመሪያ/መጎተትን ያጣል (እና ስለዚህ ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ...) እና የፊት ጫፉ ከመጠን በላይ ክብደት ስላለው ለመቋቋም (በተለይ ጎማዎች በጠንካራ ሁኔታ ይወድቃሉ እና የተዘበራረቁ ቅርጾችን ይይዛሉ ፣ብሬክ ሳይጨምር) ከዚያም በፍጥነት ማሞቅ እና ውጤታማነታቸውን ያጣሉ).
ኤ.ቢ.ኤስ.
ስለዚህ ይህ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ብቻ ነው, ጎማዎቹ እንዳይዘጉ ለመከላከል የተነደፈ ነው, ምክንያቱም የመኪናውን ቁጥጥር እያጣን የፍሬን ርቀት መጨመር የምንጀምረው በዚህ መንገድ ነው.
ግን ርቀቱን በተቻለ መጠን አጭር ለማድረግ ከፈለጉ በሰው ቁጥጥር ስር በጣም ብሬክ ማድረጉ የተሻለ መሆኑን ያስታውሱ። በእርግጥ ፣ ኤቢኤስ በጥቃቅን ሁኔታ ይሠራል እና ለአጭሩ ብሬኪንግ አይፈቅድም (በጀርኮች ውስጥ ብሬክስን ለመልቀቅ ጊዜ ይወስዳል ፣ ይህም በእነዚህ ደረጃዎች ላይ ማይክሮ ብሬኪንግን ወደ ኪሳራ ያስከትላል (እነሱ በእርግጥ በጣም ውስን ናቸው ፣ ግን በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ እና በብሬኪንግ በጣም የተተገበረ እኛ እናገግማለን)።
እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ኤቢኤስ በተለይ በእርጥብ መንገዶች ላይ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ግን ደግሞ የፍሬን ሲስተምዎ ሊሻሻል ስለሚችል ነው። ወደ ቀዳሚዎቹ ምሳሌዎች ብመለስ ፣ በትንሽ ጎማዎች ጥሩ ብሬክስ ካለን በቀላሉ እንዘጋለን። በዚህ ሁኔታ ኤቢኤስ ወሳኝ ሚና ይጫወታል። በሌላ በኩል ፣ የበለጠ ለጋስ የጎማ / ትልቅ-ብሬክ ብሬክ ውህደት ባሎት ቁጥር መቆለፉ በራስ-ሰር ስለሚቀንስ ያነሰ ያስፈልግዎታል ...
አፉ
AFU (የድንገተኛ ብሬኪንግ ድጋፍ) በማንኛውም መንገድ የብሬኪንግ ርቀትን ለማሳጠር አስተዋፅኦ አያደርግም ፣ ነገር ግን የአሽከርካሪዎችን “ሥነ -ልቦና ለማረም” ያገለግላል። የኤቢኤስ ኮምፒተር በእውነቱ በድንገተኛ ብሬኪንግ ውስጥ መሆንዎን ወይም አለመሆኑን ለመወሰን የሚያገለግል የኮምፒተር ፕሮግራም አለው። ፔዳሉን እንዴት እንደሚጫኑት ላይ በመመስረት ፕሮግራሙ ድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ መሆንዎን ይወስናል (ብዙውን ጊዜ በከባድ ብሬኪንግ ምት ፔዳል ላይ በጥብቅ ሲጫኑ)። ጉዳዩ ይህ ከሆነ (ይህ ሁሉ የዘፈቀደ ነው እና የአሽከርካሪውን ባህሪ ለመለየት በሞከሩ መሐንዲሶች ኮድ ተሰጥቶታል) ፣ ከዚያ የመካከለኛውን ፔዳል ቢጫኑ እንኳ ECU ከፍተኛ ብሬኪንግን ይጀምራል። በእርግጥ ሰዎች መንኮራኩሮችን ለማገድ በመፍራት ሙሉ በሙሉ እንዳይገፋፉ (ሪፕሌክስ) አላቸው ፣ እና ይህ በሚያሳዝን ሁኔታ የማቆሚያ ርቀቱን ይጨምራል ... ይህንን ለማሸነፍ ኮምፒዩተሩ ሙሉ በሙሉ ፍሬን (ብሬክስ) ያቆማል ፣ ከዚያም ኤቢኤስ እንዳይዘጋ ለማድረግ ይሠራል። ስለዚህ እርስ በእርስ የሚሠሩ ሁለት ስርዓቶች አሉን! AFU መንኮራኩሮችን ለማገድ ይሞክራል እና ኤቢኤስ እሱን ለማስወገድ ይሞክራል።
ባለ 4 ጎማ መሪ ?!
አዎ ፣ አንዳንድ የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮች ስርዓቶች የተሻለ ብሬኪንግን ይፈቅዳሉ! እንዴት ? ምክንያቱም አንዳንዶቹ እንደ ጀማሪ የበረዶ መንሸራተቻዎች ተመሳሳይ ነገር ሊያደርጉ ይችላሉ-የበረዶ ንጣፍ። እንደ አንድ ደንብ እያንዳንዱ የኋላ ተሽከርካሪዎች በመካከላቸው ያለውን ትይዩነት ለመቀነስ ወደ ተለያዩ አቅጣጫዎች ይቀየራሉ-ስለዚህ "የበረዶ ማረሻ" ውጤት.
አውዶች
በአውድ ላይ በመመስረት ፣ ይህ በመኪናው የተወሰኑ መለኪያዎች ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ማየት አስደሳች ነው ፣ እንመልከታቸው።
ከፍተኛ ፍጥነት
ከፍተኛ ፍጥነት የብሬኪንግ ሲስተም በጣም አስቸጋሪው ክፍል ነው። ምክንያቱም የዲስኮች ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ማለት በፍሬን ላይ ለሚኖረው ግፊት ለተመሳሳይ ጊዜ ንጣፉ በተመሳሳይ ቦታ ላይ ብዙ ጊዜ ይቀባዋል። በ 200 ብሬክ ብሰራ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ያለው ንጣፍ (አንድ ሰከንድ ይበሉ) የበለጠ የዲስክ ገጽን ያጸዳል (ምክንያቱም በ 1 ሴኮንድ ውስጥ ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ብዙ አብዮቶች አሉ) እና ስለሆነም ማሞቂያው ያነሰ ፈጣን እና የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል ። በፍጥነት ስንነዳ. ስለዚህ ከ 200 እስከ 0 ኪ.ሜ በሰዓት ባለው ፍጥነት ከባድ ብሬኪንግ በዲስኮች እና ፓድ ላይ ከፍተኛ ጭንቀት ይፈጥራል።
እናም ፣ የፍሬን መሣሪያን ኃይል በትክክል መለካት እና መለካት የምንችለው በእነዚህ ፍጥነቶች ላይ ነው።
የብሬክ ሙቀት
የክወና ሙቀትም በጣም አስፈላጊ ነው፡ በጣም ቀዝቃዛ የሆኑ ፓፓዎች በዲስኩ ላይ ትንሽ ይንሸራተታሉ, እና በጣም ሞቃት የሆኑ ፓፓዎች እንዲሁ ያደርጋሉ ... ስለዚህ ተስማሚ የሙቀት መጠን ያስፈልግዎታል እና በተለይም መጀመሪያ ፍሬን ሲጀምሩ ልብ ይበሉ. የተሻሉ አይደሉም.
ይህ የሙቀት መጠን ለካርቦን / ሴራሚክ የተለየ ይሆናል ፣ የአሠራር ሙቀታቸው በትንሹ ከፍ ያለ ነው ፣ ይህም በስፖርት መንዳት ወቅትም ልብሱን በከፊል ይቀንሳል።
ብሬክስን ከመጠን በላይ ማሞቅ እንኳን ከዲስኮች ጋር በሚገናኙበት ጊዜ ንጣፎችን ማቅለጥ ይችላል ፣ ይህም በንጣፎች እና በዲስኮች መካከል አንድ ዓይነት የጋዝ ንብርብር ያስከትላል ... ፓድ!
ሌላ ክስተት፡ ፍሬኑን ጠንክረህ ከተመታህ ንጣፎችን የማቀዝቀዝ አደጋ ሊያጋጥምህ ይችላል (ይህም ከከፍተኛ አፈጻጸም ጋር የተቆራኘ ነው)። በእርግጥም ለከፍተኛ የሙቀት መጠን ከተጋለጡ ቫይታሚክ ሊሆኑ እና በጣም ሊንሸራተቱ ይችላሉ፡ ስለዚህ የመጨቃጨቅ አቅማችንን እናጣለን እና ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ እናጣለን።
በአጠቃላይ, የፍሬን ሙቀት መጠን በምክንያታዊነት ከጎማዎቹ ሙቀት ጋር ይዛመዳል. ይህ የሆነበት ምክንያት ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ የጎማዎቹ ግጭት እንዲሁም ጠርዙ ስለሚሞቅ (ከዲስክ ውስጥ ሙቀት ...) ነው። በዚህ ምክንያት ጎማዎቹ ከመጠን በላይ (ከናይትሮጅን በስተቀር) እና ጎማዎቹ በጣም ለስላሳ ይሆናሉ። ትንሽ የስፖርት የማሽከርከር ልምድ ያላቸው ሰዎች መኪናው ጎማዎቹ ላይ በፍጥነት እንደሚጨፍር ያውቃሉ ፣ ከዚያ መኪናው በመንገድ ላይ ትንሽ ቆሞ እና ብዙ የሰውነት ጥቅል አለው የሚል ስሜት እናገኛለን።
ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች
ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ
ፒስታቭር ምርጥ ተሳታፊ (ቀን: 2018 ፣ 12:18:20)
ለዚህ ጽሑፍ እናመሰግናለን።
AFU ን በተመለከተ ፣ ያገኘሁት የቅርብ ጊዜ መረጃ ከመደበኛ AFU ያልሆነ ብሬኪንግ ጋር ሲነፃፀር በግልጽ ከተጨመረው ብሬኪንግ ጋር ይዛመዳል ፣ ነገር ግን እኛ ከፍተኛውን የብሬኪንግ ግፊት አልደረስንም (መኪናው ከፊት ለፊቱ ፍጹም የተረጋጋ እንዳይሆን በአምራቾች የተረጋገጠ ፍርሃት)። ኃይለኛ ብሬኪንግ)።
ቆራጥ ብሬኪንግ የመጨረሻው ምክንያት ... ሰዎች ናቸው።
ብቸኛው ውጤታማ እና ከሁሉም በላይ ጥሩው ቴክኒክ አስከፊ ብሬኪንግ ነው ፣ ማለትም በጣም ኃይለኛ ብሬኪንግ “ጥቃት” (ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን ፣ የፍሬን ፔዳል ጉዞን በበለጠ መጠቀም ይችላሉ) ፣ ከዚያ በጣም መደበኛ “ብሬኪንግ” ይከተላል ፣ ሚሊሜትር በ ሚሊሜትር። ተራ እስኪገቡ ድረስ። አሽከርካሪዎች በ 110 ኪ.ሜ በሰዓት መሽከርከሪያን መቆለፋቸው ግድ የላቸውም ብዬ አስባለሁ ፣ ይልቁንም ተንሳፋፊ እና ከመጠን በላይ መጨናነቅን ከሚያስከትለው መኪና ይጠነቀቃሉ። እኛ የመንጃ ትምህርት ቤት ውስጥ ብናስረዳቸው ፣ ምንም እንኳን ፍጥነት ምንም ይሁን ምን ፣ ቀጥ ያለ መሪን በመጠቀም በሙሉ ኃይላችን ብሬክ ማድረግ እንችላለን።
አትሌትዎ በCup 2 ስፖርት፣ በተቦረቦረ፣ በቦረቦረ፣ በ 400 ሚ.ሜ የአየር ማራገቢያ ዲስኮች እና ሎሬይን የካርቦን ሽፋኖች ... ወዘተ ... ወዘተ.
ስለ መጣጥፎችዎ በድጋሚ እናመሰግናለን። የቴክኖሎጂ ተወዳጅነት ቀላል ስራ አይደለም, እና ጥሩ እየሰሩ ነው.
የእናንተ
ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)
- አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2018-12-19 09:26:27): ለዚህ ተጨማሪ እና ድጋፍ እናመሰግናለን!
ልክ ነዎት ፣ ግን እዚህ አማካይ አሽከርካሪዎች የባለሙያ አሽከርካሪ ብቃት እንዲኖራቸው እየጠየቁ ነው። ምክንያቱም ብሬኪንግን መተው ሁል ጊዜ ቀላል አይደለም ፣ በተለይም እሱ በአብዛኛው ፔዳሉን በመጫን ስሜት ላይ የተመሠረተ ስለሆነ። ለአንዳንድ መኪኖች ብዙውን ጊዜ ጠንከር ያለ ስሜት (ለምሳሌ ፣ እንደ 207 ላሉት አንዳንድ መኪኖች ፣ ተራማጅነት የጎደለው እና ዝቅ ለማድረግ በጣም ከባድ ነው)።
AFU ን በተመለከተ ፣ መንኮራኩሮችን መቆለፍን በመፍራት በይፋ ነው ፣ ማወዛወዝን በመፍራት አይደለም ፣ በዚህ ላይ ብዙ ምርምር ተደርጓል እናም ስለሆነም ከራሴ ትርጓሜ አይከተልም።
ለአስተያየትዎ እንደገና አመሰግናለሁ ፣ እና ጣቢያውን ለማገዝ ከፈለጉ ስለ መኪናዎ ግምገማ መተው አለብዎት (በፋይሎቹ ውስጥ ካለ ...)።
(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)
ይቀጥል 2 አስተያየት ሰጭዎች :
ታውሮስ ምርጥ ተሳታፊ (ቀን: 2018 ፣ 12:16:09) |
ሁለት ፒስተን ተቃራኒ መጫኑ የጫማዎቹን የማጣበቅ ግፊት አይጨምርም። እንደ ሁለት ፒስተኖች በአንድ ላይ። ማጠንከር የሚከናወነው በትላልቅ ፒስተኖች ወይም በትንሽ ዋና ሲሊንደር ብቻ ነው። ወይ ወደ ታችኛው ኃይል ወደ መርገጫዎች ፣ ወይም ትልቅ የ servo ብሬክ። ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)
(ልጥፍዎ በአስተያየቱ ስር ይታያል) |
አስተያየት ፃፍ
ለመኪና ኢንሹራንስ ምን ያህል ይከፍላሉ?
