ብሬክ ሲስተም VAZ 2101: ንድፍ, የተበላሹ ምልክቶች እና መወገዳቸው
የብሬክ ሲስተም አገልግሎት መስጠት ለአሽከርካሪው፣ ለተሳፋሪዎች እና ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ደህንነት መሰረት ነው። በ VAZ 2101 ላይ, በስርዓቱ የንድፍ ገፅታዎች ምክንያት ብሬክስ ከትክክለኛነት በጣም የራቀ ነው. አንዳንድ ጊዜ ይህ ወደ ችግሮች ያመራል ፣ ይህም አስቀድሞ ማወቅ የተሻለ ነው ፣ ይህም የመኪናውን ወቅታዊ መላ መፈለግ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ሥራን ይፈቅዳል።
የፍሬን ሲስተም VAZ 2101
በማንኛውም መኪና መሳሪያዎች ውስጥ የብሬክ ሲስተም አለ እና የ VAZ "ፔኒ" ምንም የተለየ አይደለም. ዋናው ዓላማው ተሽከርካሪውን በትክክለኛው ጊዜ ፍጥነት መቀነስ ወይም ሙሉ በሙሉ ማቆም ነው. ብሬክ በተለያዩ ምክንያቶች ሊወድቅ ስለሚችል የሥራቸው ቅልጥፍና እና የተካተቱ ንጥረ ነገሮች ሁኔታ በየጊዜው ክትትል ሊደረግበት ይገባል. ስለዚህ, በብሬኪንግ ሲስተም ዲዛይን, ብልሽቶች እና መወገዳቸው ላይ በበለጠ ዝርዝር ውስጥ መቀመጥ ጠቃሚ ነው.
የብሬክ ሲስተም ንድፍ
የመጀመሪያው ሞዴል "Zhiguli" ብሬክስ በስራ እና በፓርኪንግ ስርዓቶች የተሰሩ ናቸው. ከእነርሱ መካከል የመጀመሪያው የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ያካትታል:
- ዋና ብሬክ ሲሊንደር (GTZ);
- የሚሰሩ ብሬክ ሲሊንደሮች (RTC);
- የሃይድሮሊክ ማጠራቀሚያ;
- ቱቦዎች እና ቧንቧዎች;
- የግፊት መቆጣጠሪያ;
- የፍሬን ፔዳል;
- የብሬክ ዘዴዎች (ፓድ, ከበሮ, ብሬክ ዲስክ).
የፓርኪንግ ብሬክ (የእጅ ፍሬን) በኋለኛው ፓድስ ላይ የሚሰራ ሜካኒካል ሲስተም ነው። የእጅ ፍሬኑ መኪናውን ተዳፋት ላይ ወይም ቁልቁለት ላይ በሚያቆምበት ጊዜ እና አንዳንዴም ኮረብታ ላይ ሲነሳ ያገለግላል። በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ዋናው ብሬኪንግ ሲስተም ሥራውን ሲያቆም የእጅ ብሬክ መኪናውን ለማቆም ይረዳል.
የትግበራ መርህ
የ VAZ 2101 ብሬክ ሲስተም አሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው ።
- በፍሬን ፔዳል ላይ ተፅዕኖ በሚፈጠርበት ጊዜ, በ GTZ ውስጥ ያሉት ፒስተኖች ይንቀሳቀሳሉ, ይህም ፈሳሽ ግፊት ይፈጥራል.
- ፈሳሹ ከመንኮራኩሮቹ አጠገብ ወደሚገኙት RTCs ይሮጣል።
- በፈሳሽ ግፊት ተጽእኖ የ RTC ፒስተኖች በእንቅስቃሴ ላይ ይዘጋጃሉ, የፊት እና የኋላ ስልቶች መከለያዎች መንቀሳቀስ ይጀምራሉ, በዚህ ምክንያት ዲስኮች እና ከበሮዎች ፍጥነት ይቀንሳል.
- መንኮራኩሮችን ማቀዝቀዝ ወደ መኪናው አጠቃላይ ብሬኪንግ ይመራል።
- ፔዳሉ ከተጨነቀ በኋላ ብሬኪንግ ይቆማል እና የሚሠራው ፈሳሽ ወደ GTZ ይመለሳል። ይህ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ግፊት መቀነስ እና በብሬክ አሠራሮች መካከል ያለውን ግንኙነት ማጣት ያስከትላል.
የብሬክ ስርዓት ብልሽቶች
VAZ 2101 ከአዲስ መኪና በጣም የራቀ ነው እና ባለቤቶች የአንዳንድ ስርዓቶች ብልሽቶችን እና መላ መፈለግ አለባቸው. ብሬኪንግ ሲስተም ከዚህ የተለየ አይደለም።
ደካማ የብሬክ አፈጻጸም
የብሬኪንግ ሲስተም ውጤታማነት መቀነስ በሚከተሉት ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል.
- የፊት ወይም የኋላ RTCs ጥብቅነት መጣስ. በዚህ ሁኔታ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮችን መፈተሽ እና ጥቅም ላይ የማይውሉትን ክፍሎች መተካት, የብሬክ ክፍሎችን ከብክለት ማጽዳት, ብሬክስን መጫን;
- በስርዓቱ ውስጥ አየር መኖሩ. ችግሩ የሚፈታው የሃይድሮሊክ ድራይቭ ስርዓቱን በማፍሰስ ነው ።
- በ GTZ ውስጥ የከንፈር ማኅተሞች ጥቅም ላይ የማይውሉ ሆነዋል። ዋናውን ሲሊንደር መፍታት እና የጎማ ቀለበቶችን መተካት ይጠይቃል ፣ ከዚያም ስርዓቱን በማፍሰስ;
የ GTZ ማተሚያ አካላት ጥቅም ላይ የማይውሉ ከሆኑ ሲሊንደሩ ለመጠገን ሙሉ በሙሉ መፈታት አለበት. - በተለዋዋጭ ቧንቧዎች ላይ የሚደርስ ጉዳት. የተበላሸውን ንጥረ ነገር ማግኘት እና መተካት አስፈላጊ ነው.
መንኮራኩሮች ሙሉ በሙሉ አይለቀቁም
የብሬክ ፓድስ በበርካታ ምክንያቶች ሙሉ በሙሉ ከበሮ ወይም ዲስኮች ሊለያዩ አይችሉም፡
- በ GTZ ውስጥ ያለው የማካካሻ ቀዳዳ ተዘግቷል. ጉድለቱን ለማስወገድ ጉድጓዱን ማጽዳት እና ስርዓቱን ማፍሰስ አስፈላጊ ነው;
- በ GTZ ውስጥ ያሉት የከንፈር ማህተሞች ያበጡ ናቸው ዘይት ወይም ነዳጅ ወደ ፈሳሽ ውስጥ በመግባቱ። በዚህ ሁኔታ የብሬክ ስርዓቱን በብሬክ ፈሳሽ ማጠብ እና የተበላሹ ንጥረ ነገሮችን መተካት አስፈላጊ ይሆናል, ከዚያም ብሬክን ደም መፍሰስ;
- በ GTZ ውስጥ ያለውን የፒስተን ንጥረ ነገር ይይዛል። የሲሊንደሩን አፈፃፀም ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት እና ፍሬኑን ማፍሰስ አለብዎት.
የብሬክ ፔዳል ተጨንቆ የአንደኛውን የዊል ስልቶች ብሬኪንግ
አንዳንድ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት የሚከሰተው ከመኪናው ጎማዎች አንዱ በድንገት ፍጥነት ሲቀንስ ነው። የዚህ ክስተት ምክንያቶች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ.
- የኋላ ብሬክ ፓድ መመለሻ ጸደይ አልተሳካም። ዘዴውን እና የመለጠጥ ክፍሉን መመርመር አስፈላጊ ነው;
- በፒስተን መናድ ምክንያት የ RTC ብልሽት። ይህ ሊሆን የቻለው በሲሊንደሩ ውስጥ ዝገት በሚፈጠርበት ጊዜ ነው, ይህም ዘዴውን መበታተን, ያረጁ ክፍሎችን ማጽዳት እና መተካት ይጠይቃል. ከፍተኛ ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ ሲሊንደሩን ሙሉ በሙሉ መተካት የተሻለ ነው;
- በሥራ አካባቢ ውስጥ ነዳጅ ወይም ቅባት ወደ ውስጥ በመግባቱ ምክንያት የከንፈር ማህተሞች መጠን መጨመር. ማሰሪያዎችን መተካት እና ስርዓቱን ማጠብ አስፈላጊ ነው;
- በብሬክ ፓድ እና ከበሮ መካከል ምንም ክፍተት የለም። የእጅ ብሬክ ማስተካከያ ያስፈልገዋል።
የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ መኪናውን ወደ ጎን መንሸራተት ወይም መጎተት
የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ መኪናው ከተንሸራተተ ይህ የሚከተሉትን ብልሽቶች ያሳያል ።
- ከአርቲሲዎች የአንዱ መፍሰስ። ማሰሪያዎቹ መተካት አለባቸው እና ስርዓቱ ደም መፍሰስ አለበት;በመንኮራኩሩ ውስጠኛው ክፍል ላይ የሚፈሰው ፈሳሽ የብሬክ ሲስተም ጥብቅነትን መጣሱን ያመለክታል።
- በሚሠራው ሲሊንደር ውስጥ የፒስተን ንጥረ ነገር መጨናነቅ። የሲሊንደሩን አሠራር መፈተሽ, ጉድለቶችን ማስወገድ ወይም የመሰብሰቢያውን ክፍል መተካት አስፈላጊ ነው.
- በብሬክ ቱቦ ውስጥ ያለው ጥርስ, ይህም ወደ መጪው ፈሳሽ እንዲዘጋ ምክንያት ሆኗል. ቱቦው መፈተሽ እና በመቀጠል መጠገን ወይም መተካት አለበት;
- የፊት መንኮራኩሮች በትክክል አልተቀመጡም። የማዕዘን ማስተካከያ ያስፈልጋል።
የሚንሸራተት ብሬክ
በፍሬን ፔዳል ላይ ሲተገበር ፍሬኑ የሚጮህበት ወይም የሚጮህበት ጊዜ አለ። ይህ በሚከተሉት ምክንያቶች ሊታይ ይችላል:
- የብሬክ ዲስኩ ያልተመጣጠነ አለባበስ ወይም ትልቅ ሩጫ አለው። ዲስኩ መሬት ላይ መሆን አለበት, እና ውፍረቱ ከ 9 ሚሊ ሜትር ያነሰ ከሆነ, መተካት አለበት;
- ዘይት ወይም ፈሳሽ በብሬክ ፓድ ውስጥ በሚፈጥሩት የግጭት አካላት ላይ እየደረሰ ነው። ንጣፎቹን ከቆሻሻ ማጽዳት እና የቅባት ወይም ፈሳሽ መንስኤን ማስወገድ አስፈላጊ ነው;
- የብሬክ ማስቀመጫዎች ከመጠን በላይ መልበስ. ጥቅም ላይ ያልዋሉ ንጥረ ነገሮች መተካት አለባቸው.
የብሬክ ዋና ሲሊንደር
የ VAZ "ፔኒ" GTZ የሃይድሮሊክ አይነት ዘዴ ነው, ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ እና ሁለት ወረዳዎች ላለው ስርዓት አሠራር የተነደፈ ነው.
በአንዱ ወረዳዎች ላይ ችግሮች ከተፈጠሩ, ሁለተኛው, ምንም እንኳን እንዲህ ባለው ቅልጥፍና ባይሆንም, መኪናው መቆሙን ያረጋግጣል. GTZ ወደ ፔዳል መገጣጠሚያ ቅንፍ ተጭኗል።
ፒስተን 3 እና 5 ለተለያዩ ወረዳዎች አፈፃፀም ተጠያቂ ናቸው. የፒስተን ንጥረ ነገሮች የመነሻ አቀማመጥ በፀደይ 8 ይሰጣል ፣ በዚህ በኩል ፒስተን ወደ ዊቶች ተጭነዋል 7. የሃይድሮሊክ ሲሊንደር በተዛማጅ ኮሮጆዎች የታሸገ ነው 6. የፊት ክፍል ውስጥ ፣ አካሉ በፕላስተር 1 ተጭኗል።
የ GTZ ዋና ብልሽቶች የከንፈር ማህተሞች ፣ ፒስተን ወይም ሲሊንደር ራሱ መልበስ ናቸው። የጎማ ምርቶችን ከመጠገጃ መሳሪያው ውስጥ በአዲስ መተካት ከተቻለ በሲሊንደሩ ወይም ፒስተን ላይ ጉዳት ቢደርስ መሳሪያው ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት. ምርቱ በክላቹ ማስተር ሲሊንደር አቅራቢያ ባለው መከለያ ስር የሚገኝ በመሆኑ መተካቱ ምንም ችግር አይፈጥርም ።
ቪዲዮ፡ GTCን በ"ክላሲክ" በመተካት
የሚሰሩ ብሬክ ሲሊንደሮች
በፊት እና የኋላ አክሰል ብሬክስ መካከል ባለው የንድፍ ልዩነት ምክንያት እያንዳንዱ ዘዴ በተናጠል ሊታሰብበት ይገባል.
የፊት ፍሬዎች
በ VAZ 2101 ላይ የዲስክ ዓይነት ብሬክስ ከፊት ለፊት ጥቅም ላይ ይውላል. ካሊፐር ወደ ቅንፍ 11 በተሰቀለው ተያያዥነት 9. ቅንፍ በ trunnion flange 10 ላይ ከመከላከያ ኤለመንት 13 እና ከ rotary lever ጋር ተስተካክሏል.
መለኪያው የብሬክ ዲስክ 18 እና ፓድ 16፣ እንዲሁም ሁለት ሲሊንደሮች 17 የተስተካከሉበት መቀመጫዎች አሉት።ከካሊፐር ጋር በተያያዘ እነሱን ለማስተካከል የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ራሱ የመቆለፊያ ኤለመንት 4 አለው ፣ እሱም ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይገባል ። መለኪያ. ፒስተን 3 በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ውስጥ ተጭነዋል ፣ ለመዝጋት የትኞቹ 6 ማቀፊያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ በሲሊንደር ግሩቭ ውስጥ ይገኛሉ ። ቆሻሻ ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል, ከጎማ ንጥረ ነገር ጋር ከውጭ ይጠበቃል. ሁለቱም ሲሊንደሮች እርስ በእርሳቸው በቧንቧ 2 የተገናኙ ናቸው, በዚህም በሁለቱም የዲስክ ጎኖች ላይ የብሬክ ፓድስ በአንድ ጊዜ መጫን የተረጋገጠ ነው. በውጫዊው የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ውስጥ አየር ከሲስተሙ የሚወጣበት ተስማሚ 1 አለ ፣ እና የሚሠራ ፈሳሽ በተመሳሳይ ንጥረ ነገር ወደ ውስጠኛው ክፍል ይሰጣል። ፔዳሉ ሲጫን የፒስተን ኤለመንቱ 3 ንጣፎች ላይ ይጫናል 16. የኋለኛው ደግሞ በጣቶች 8 ተስተካክለው እና በመለጠጥ አካላት ተጭነዋል 15. በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት ዘንጎች በኮተር ፒን 14. የብሬክ ዲስክ ከመገናኛ ጋር ተያይዟል. በሁለት ፒን.
የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ጥገና
ከፊት ለፊት ያለው የ RTC ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ ስልቱ ይፈርሳል እና አዲስ ተተክሏል ወይም የከንፈር ማህተሞችን በመተካት ጥገና ይደረጋል. ሲሊንደርን ለማስወገድ የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል-
- ጠፍጣፋ ቢላዋ;
- መዶሻ;
- ፕላዝማ;
- መጫጫዎች;
- ጃክ;
- ክፍት-መጨረሻ ቁልፎች ስብስብ;
- የብሬክ ቧንቧዎችን ለመክፈት ቁልፍ.
የጥገና ሂደቱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.
- የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ሊተኩ በሚችሉበት ጎን የመኪናውን የፊት ለፊት ክፍል እናስቀምጠው እና መንኮራኩሩን እንበታተን።
- መቆንጠጫ በመጠቀም የንጣፎችን የመመሪያ ዘንጎች የሚጠብቁትን የኮተር ፒን ያስወግዱ።ፕላስ በመጠቀም, ከመመሪያው ዘንጎች ውስጥ የኮተር ፒን ያስወግዱ
- ተስማሚ መመሪያን በመጠቀም ዘንጎቹን እናስወግዳለን.በመመሪያው ላይ በመዶሻ በመምታት, ዘንጎቹን እናወጣለን
- ጣቶቹን ከላስቲክ ንጥረ ነገሮች ጋር አንድ ላይ እናወጣለን.ጣቶቹን ከቀዳዳዎቹ ምንጮች ጋር እናወጣለን
- በፒንሰሮች አማካኝነት የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ፒስተን እንጭናለን.ፒስተን በፕላስ ወይም በተሻሻሉ መንገዶች ይጫኑ
- የብሬክ ማስቀመጫዎችን አውጣ.ንጣፎቹን በካሊፕተሩ ውስጥ ከሚገኙት መቀመጫዎች ያስወግዱ
- ተጣጣፊውን ቧንቧ ከካሊፕተሩ ላይ እናጥፋለን.ተጣጣፊውን ቧንቧ ይንቀሉት እና ያስወግዱት
- ቺዝል በመጠቀም, የማያያዣዎቹን የመቆለፊያ አካላት እናጠፍጣቸዋለን.የተቆለፉትን ሳህኖች በመዶሻ እና በሾላ ማጠፍ
- የካሊፐር ማሰሪያውን እንከፍተዋለን እና እንፈርሰዋለን.የመለኪያውን ማያያዣዎች እናስወግደዋለን እና እናስወግደዋለን
- የሚሠሩትን ሲሊንደሮች የሚያገናኙትን የቧንቧ እቃዎች እንከፍታለን, ከዚያም ቱቦውን እራሱ እናስወግዳለን.ሲሊንደሮችን የሚያገናኘውን ቱቦ በልዩ ቁልፍ ይክፈቱት
- በዊንዶር እንይዛለን እና አንቴራውን እናወጣለን.ቦት ጫማውን በዊንዶ ያውጡ እና ያስወግዱት።
- መጭመቂያውን ከመግጠሚያው ጋር እናገናኘዋለን እና የተጨመቀ አየር በማቅረብ የፒስተን ንጥረ ነገሮችን ከሲሊንደሮች ውስጥ እናወጣለን.መጭመቂያውን በማገናኘት ፒስተኖቹን ከሲሊንደሮች ውስጥ ያስወጡ
- የፒስተን ንጥረ ነገርን እናስወግደዋለን.ፒስተኖችን ከሲሊንደሮች ውስጥ ማስወገድ
- የከንፈር ማህተሙን እናወጣለን. በፒስተን እና ሲሊንደር በሚሠራበት ቦታ ላይ ትልቅ የመልበስ እና ሌሎች ጉዳቶች ምልክቶች መታየት የለባቸውም።የማተሚያውን ቀለበት በዊንዶ ያውጡ
- የጥገና ዕቃውን ለመጫን, አዲስ ማህተም እናስገባለን, የፍሬን ፈሳሽ ወደ ፒስተን እና ሲሊንደር እንጠቀማለን. መሳሪያውን በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን.
- ሲሊንደሩ መተካት ካስፈለገ የመቆለፊያውን አካል በዊንዶር ይጫኑ.ጠመዝማዛ በመጠቀም, መቆለፊያው ላይ ይጫኑ
- ተስማሚ በሆነ መመሪያ፣ RTCን ከካሊፐር እናስወጣለን።አስማሚውን በመጠቀም ሲሊንደርን ከካሊፕተሩ ውስጥ እናወጣዋለን
- ስብሰባው የሚከናወነው በተቃራኒው ቅደም ተከተል ነው ፡፡
ፓድ ምትክ
የጥገናው ሂደት ንጣፎችን ለመተካት ብቻ ከተቀነሰ RTCን ለመተካት እና አዲስ የፍሬን ኤለመንቶችን በ Litol-1 ቅባት በመመሪያው ላይ ለመጫን ከደረጃ 6-24 እናከናውናለን። የግጭት ሽፋን ወደ 1,5 ሚሜ ውፍረት ሲደርስ የፊት ንጣፎችን መተካት ያስፈልጋል.
የኋላ ብሬክስ
የኋላ አክሰል ብሬክስ "ፔኒ" ከበሮ ዓይነት። የአሠራሩ ዝርዝሮች በልዩ ጋሻ ላይ የተስተካከሉ ናቸው, ይህም በኋለኛው ምሰሶው የመጨረሻ ክፍል ላይ ተስተካክሏል. ዝርዝሮች በጋሻው ግርጌ ላይ ተጭነዋል, ከነዚህም አንዱ ለታችኛው የብሬክ ፓድስ እንደ ደጋፊ አካል ሆኖ ያገለግላል.
ከበሮው እና በጫማዎቹ መካከል ያለውን ርቀት ለማስተካከል ኤክሰንትሪክስ 8 ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በዚህ ላይ ጫማዎቹ በelastic ንጥረ ነገሮች 5 እና 10 ተጽዕኖ ስር ያርፋሉ ።
RTC አንድ መኖሪያ ቤት እና ሁለት ፒስተን 2 ያካትታል, በተለዋዋጭ ንጥረ ነገር የተስፋፋ 7. በተመሳሳይ የፀደይ ወቅት, የከንፈር ማህተሞች 3 በፒስተኖች የመጨረሻ ክፍል ላይ ተጭነዋል.
በመዋቅራዊ ሁኔታ ፒስተን የሚሠሩት በውጭ በኩል የብሬክ ንጣፎችን የላይኛው ጫፍ ልዩ ማቆሚያዎች እንዲኖሩት ነው. የሲሊንደሮች ጥብቅነት በመከላከያ ኤለመንቱ የተረጋገጠ ነው 1. የመሳሪያውን ፓምፕ በመግጠም 6.
ሲሊንደሩን በመተካት
የኋለኛውን RTCs ለመተካት የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል፡
- ቁልፎች ተዘጋጅተዋል;
- የፍሬን ቧንቧዎችን ለማራገፍ ቁልፍ;
- ጠመዝማዛ;
- መዶሻ
ክዋኔው የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:
- የመኪናውን የኋላ ክፍል ከፍ ያድርጉት እና ተሽከርካሪውን ያስወግዱ.
- የመመሪያውን ካስማዎች ይፍቱ.በብሬክ ከበሮ ላይ የመመሪያ ፒኖች አሉ ፣ ይንቀሏቸው
- ፒኖቹን ከበሮው ተጓዳኝ ቀዳዳዎች ውስጥ እናስቀምጠዋለን ፣ እንጠመዝማቸዋለን እና ክፍሉን ከአክሰል ዘንግ ፍላጅ እንለውጣለን ።ፒኖችን በልዩ ጉድጓዶች ውስጥ እናስቀምጠዋለን እና ከበሮውን ከአክስሌ ዘንግ ፍላጅ እንቀደዳለን።
- ከበሮውን እናፈርሳለን.የብሬክ ከበሮውን በማስወገድ ላይ
- ጠመዝማዛን በመጠቀም የፍሬን ንጣፎችን ከድጋፉ ላይ እናስቀምጠዋለን, ወደ ታች እንወስዳቸዋለን.ዊንዳይቨር በመጠቀም፣ የፍሬን ማሰሪያዎችን አጥብቀው ይያዙ
- የብሬክ ቱቦውን በመፍቻ ያላቅቁ።ተስማሚውን በልዩ ቁልፍ ይክፈቱት።
- የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ማያያዣዎችን ወደ ብሬክ መከላከያ እንከፍታለን።የባሪያው ሲሊንደር በብሬክ መከላከያው ላይ ተያይዟል
- ሲሊንደርን እናስወግደዋለን.ተራራውን ይንቀሉት, ሲሊንደሩን ያስወግዱ
- መጠገን ካለበት ፒስተኖችን ከሃይድሮሊክ ሲሊንደር በፕላስ እናወጣለን እና የማተሚያ ክፍሎችን እንለውጣለን ።
- መሳሪያውን እንሰበስባለን እና በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንጭነዋለን.
ማኅተሞችን መተካት የአሠራሩን አፈፃፀም ለአጭር ጊዜ ስለሚያራዝም የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች እምብዛም አይጠገኑም። ስለዚህ, የ RTC ብልሽቶች ቢኖሩ, አዲስ ክፍል መጫን የተሻለ ነው.
ፓድ ምትክ
የግጭቱ ቁሳቁስ ልክ እንደ የፊት ብሬክ አካላት ተመሳሳይ ውፍረት ሲደርስ የኋላ ብሬክ ንጣፎች መተካት አለባቸው። ለመተካት, ፕላስ እና ስክሪፕት ያስፈልግዎታል. ሂደቱ በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናል.
- ንጣፎችን የሚይዙትን ኩባያዎች ተጭነው እናዞራለን. ኩባያዎቹን ከፀደይ ጋር አንድ ላይ እናስወግዳለን.ንጣፎች በጽዋዎች እና ምንጮች ይያዛሉ
- ጠመዝማዛ በመጠቀም የንጣፎቹን የታችኛውን ክፍል ከድጋፍ ያስወግዱት።የንጣፉን የታችኛው ክፍል ከድጋፍ ላይ እናስገባለን
- የታችኛውን ጸደይ ያስወግዱ.ንጣፎቹን የሚይዝ የታችኛውን ጸደይ ያስወግዱ
- እገዳውን ወደ ጎን እናስወግደዋለን, የቦታውን አሞሌ አውጣ.በንጣፎች መካከል የተገጠመውን የስፔሰር ባር እናወጣለን
- የላይኛው የላስቲክ ንጥረ ነገርን እናጠባለን.የላይኛውን ምንጭ ከፓዳዎች ቀዳዳዎች ውስጥ እናወጣለን.
- የእጅ ብሬክ ማንሻውን ከኬብሉ ጫፍ ላይ እናወጣለን.የእጅ ብሬክ ማንሻውን ከኬብሉ ጫፍ ላይ ያስወግዱት።
- ፕሊየሮች የኮተርን ፒን ከጣቱ ላይ ያስወግዳሉ.ፒን ከጣት ያውጡ
- የእጅ ብሬክ ክፍሎችን ከብሬክ ኤለመንት እናፈርሳለን።የማቆሚያ ብሬክ ክፍሎችን ከእገዳው ያስወግዱ
- የእጅ ብሬክ መቆጣጠሪያ ገመዱን ከፈታን በኋላ ስልቱን በተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል እንሰበስባለን ።
የጭነት መቆጣጠሪያ
የኋለኛው ብሬክስ ተቆጣጣሪ አካል የተገጠመለት ሲሆን በዚህም የማሽኑ ጭነት በሚቀየርበት ጊዜ በብሬክ ድራይቭ ውስጥ ያለው ግፊት ይስተካከላል። የመቆጣጠሪያው አሠራር ዋናው ነገር ወደ ሥራው የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ፈሳሽ አቅርቦትን በራስ-ሰር ማቆም ነው, ይህም በብሬኪንግ ወቅት የኋላ አክሰል የመንሸራተት እድልን ለመቀነስ ይረዳል.
የአሠራሩ ትክክለኛነት ለመፈተሽ ቀላል ነው. ይህንን ለማድረግ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያከናውኑ:
- ክፍሉን ከቆሻሻ ውስጥ እናጸዳለን እና አንቴናውን እናስወግዳለን.
- ባልደረባው የፍሬን ፔዳል ላይ ይጫናል, ከ 70-80 ኪ.ግ. በዚህ ጊዜ ሁለተኛው ሰው የፒስተን ጎልቶ የሚወጣውን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል.
- የፒስተን ንጥረ ነገር በ 0,5-0,9 ሚሜ ሲንቀሳቀስ, ተቆጣጣሪው በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደሆነ ይቆጠራል. ጉዳዩ ይህ ካልሆነ መሳሪያው መተካት አለበት.
ቪዲዮ፡ የፍሬን ግፊት መቆጣጠሪያውን በዚጉሊ ላይ በማዘጋጀት ላይ
ብዙ የጥንታዊው Zhiguli መኪና ባለቤቶች የግፊት መቆጣጠሪያውን ከመኪናቸው ያስወግዳሉ። ዋናው ምክንያት የፒስተን መምጠጥ ነው, በዚህ ምክንያት ፈሳሹ ለኋለኛው አክሰል RTC አይሰጥም, እና ብሬክ ከቆመ በኋላ ፔዳሉ ቀርፋፋ ይሆናል.
ቱቦዎች እና ቱቦዎች
የ VAZ "ፔኒ" ብሬኪንግ ሲስተም ብሬክ ቱቦዎች እና ቱቦዎች ከፊት እና ከኋላ ጥቅም ላይ ይውላሉ. አላማቸው GTZ እና RTCን እርስ በርስ ማገናኘት እና የፍሬን ፈሳሽ ለእነሱ ማቅረብ ነው። አንዳንድ ጊዜ ተያያዥ አካላት በተለይ ለቧንቧዎች, የጎማ እርጅና ምክንያት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ.
በጥያቄ ውስጥ ያሉት ክፍሎች በክር ግንኙነት አማካኝነት ተጣብቀዋል. እነሱን ለመተካት ምንም ችግር የለም. በሁለቱም በኩል ያሉትን ማያያዣዎች መፍታት, የተሸከመውን ኤለመንቱን ማፍረስ እና አዲስ በእሱ ቦታ መጫን ብቻ ያስፈልጋል.
ቪዲዮ-በ "ክላሲክ" ላይ የብሬክ ቱቦዎችን እና ቱቦን መተካት
የብሬክ ፔዳል
የ VAZ 2101 ብሬኪንግ ሲስተም ዋና መቆጣጠሪያው በክላቹ እና በፍጥነት መቆጣጠሪያው መካከል ባለው መሪ አምድ ስር ባለው ካቢኔ ውስጥ የሚገኘው የፍሬን ፔዳል ነው። በፔዳል በኩል, የጡንቻ ተጽእኖ ከአሽከርካሪው እግሮች ወደ GTZ ይተላለፋል. የፍሬን ፔዳሉ በትክክል ከተስተካከለ, ነፃው ጨዋታ ከ4-6 ሴ.ሜ ይሆናል. እሱን ጠቅ ሲያደርጉ እና የተጠቀሰውን ርቀት ሲያልፉ ተሽከርካሪው ያለችግር ማቀዝቀዝ ይጀምራል።
ፍሬኑን መድማት VAZ 2101
GTZ ወይም RTC ከተጠገኑ ወይም እነዚህ ዘዴዎች ከተተኩ የመኪናውን ብሬክ ሲስተም መንዳት ያስፈልጋል። የአሰራር ሂደቱ አየርን ከስርአቱ ወረዳዎች ውስጥ ለተቀላጠፈ አሠራር ማስወገድን ያካትታል. ብሬክን ለማፍሰስ የሚከተሉትን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል:
- 8 (10) ሚሜ ቁልፍ;
- የሲሊኮን ገላጭ ቱቦ በተገጠመለት ዲያሜትር መሰረት;
- አቅም;
- የፍሬን ዘይት.
ለ VAZ 2101 እና ሌሎች "ክላሲክስ" ብሬክ ፈሳሽ DOT-3, DOT-4 ተስማሚ ነው. በጥያቄ ውስጥ ባለው የመኪናው የብሬክ ሲስተም ውስጥ ያለው የፈሳሽ መጠን 0,66 ሊት ስለሆነ 1 ሊትር አቅም በቂ ይሆናል። ብሬክን መድማት የተሻለው ከረዳት ጋር ነው. ሂደቱን በትክክለኛው የኋላ ተሽከርካሪ እንጀምራለን. የእርምጃዎች ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው.
- መከለያውን ይክፈቱ እና የ GTZ ማስፋፊያ ታንኩን ክዳን ይክፈቱ።የፍሬን ፈሳሹን ለመሙላት, ሶኬቱን ይንቀሉት
- የፈሳሹን ደረጃ በምልክቶቹ መሰረት እንፈትሻለን, አስፈላጊ ከሆነ, እስከ MAX ምልክት ድረስ.
- መከላከያውን ከኋላ የቀኝ ተሽከርካሪው ተስማሚ ከሆነው ላይ እናስወግደዋለን እና በላዩ ላይ ቱቦ እናስቀምጠዋለን, ሌላኛው ጫፍ ደግሞ ወደ ተዘጋጀው መያዣ ውስጥ እንወርዳለን.የኋለኛውን የብሬክ ሲሊንደር ደም ለመፍሰስ ፣ ቱቦ እና ቁልፍ በመገጣጠሚያው ላይ እናስቀምጣለን።
- ባልደረባው በሾፌሩ ወንበር ላይ ተቀምጦ የፍሬን ፔዳሉን 5-8 ጊዜ ይጫኑ, እና ለመጨረሻ ጊዜ ሲጫኑ, ሁሉንም መንገድ ይጭመቁት እና በዚህ ቦታ ላይ ያስተካክላል.ባልደረባው የፍሬን ፔዳል ብዙ ጊዜ ይጫናል
- በዚህ ጊዜ ልክ እንደ መለኪያው በ 8 ወይም በ 10 መግጠሚያውን በቁልፍ ይለቃሉ እና ከአየር አረፋዎች ጋር ፈሳሽ ከቧንቧው መፍሰስ ይጀምራል.ፍሬኑን ለማፍሰስ ተስማሚውን ይንቀሉት እና ፈሳሹን በአየር ውስጥ ወደ መያዣው ውስጥ አፍስሱ
- የፈሳሹ ፍሰቱ ሲቆም, ተስማሚውን እንለብሳለን.
- አየር የሌለበት ንጹህ ፈሳሽ ከመግጠሚያው ውስጥ እስኪወጣ ድረስ ደረጃ 4-6 ን እንደግማለን. በማፍሰስ ሂደት ውስጥ, በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ መጠን መቆጣጠርን አይርሱ, እንደ አስፈላጊነቱ ወደ ላይ ይጫኑት.
- በሂደቱ ማብቂያ ላይ መጋጠሚያውን በጥብቅ ይዝጉ እና መከላከያ ካፕ ያድርጉ።
- በምስሉ ላይ በተጠቀሰው ቅደም ተከተል ከተቀሩት የዊል ሲሊንደሮች ጋር ተመሳሳይ ድርጊቶችን እንደግማለን.የፍሬን ሲስተም በተወሰነ ቅደም ተከተል መጫን አለበት.
- ዊልስ ካስወገድን በኋላ የፊት ለፊት ሲሊንደሮችን በተመሳሳይ መርህ መሰረት እናደርጋለን.የፊት ሲሊንደር ከኋላው ጋር በተመሳሳይ መንገድ ይጣላል
- ፓምፑ ሲጠናቀቅ የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ እና ሂደቱን ያረጋግጡ። ፔዳሉ በጣም ለስላሳ ከሆነ ወይም ቦታው ከወትሮው ያነሰ ከሆነ, የፍሬን ሲስተም ሁሉንም ግንኙነቶች ጥብቅነት እናረጋግጣለን.
ቪዲዮ-በዚጉሊ ላይ ፍሬን እየደማ
ከተሽከርካሪው ብሬኪንግ ሲስተም ጋር የተያያዙ ማንኛቸውም ችግሮች ወዲያውኑ መፍትሄ ያስፈልጋቸዋል። የ "ፔኒ" ብሬክስ ምርመራ እና ጥገና ሥራ ልዩ እውቀትና ክህሎቶችን እንዲሁም ልዩ መሳሪያዎችን አያስፈልግም. መደበኛውን የመፍቻ፣ ዊንች እና መዶሻ በመጠቀም ስርዓቱን መፈተሽ እና መላ መፈለግ ይችላሉ። ዋናው ነገር ከድርጊቶች ቅደም ተከተል ጋር መተዋወቅ እና በጥገናው ሂደት ውስጥ መከተል ነው.
