የፍሬን ፈሳሽ ምንድነው እና እንዴት እንደሚፈተሽ

የመኪና ጥገና አጠቃላይ የማጭበርበሪያ ዝርዝሮችን ያካትታል. ከመካከላቸው አንዱ የብሬክ ፈሳሹን መለወጥ እና ማረጋገጥ ነው (ከዚህ በኋላ ቲጄ ተብሎ ይጠራል)። የፍሬን ሲስተም በትክክል እንዲሠራ ይህ ፈሳሽ ያስፈልጋል.

Important አንድ አስፈላጊ ተግባር ያከናውናል - የፍሬን ፔዳልን የመጫን ኃይል ወደ ብሬክ ሲስተም ሥራ ሲሊንደሮች ማስተላለፍ ፡፡ ያም ማለት አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳል ሲጫን ፈሳሹ ከዋናው ሲሊንደር ወደ ብሬክ ከበሮ ወይም ዲስኮች በኩል በሚገኘው የፍሬን ሲስተም ቱቦዎች በኩል ይሰጣል ፣ በዚህ ጊዜ በግጭት ምክንያት መኪናው ፍጥነቱን ይቀንሳል።

A ሽከርካሪው የፍሬን ፈሳሽ በወቅቱ ካልቀየረ የአንድ ነጠላ አሠራር ሁሉም ክፍሎች ይሰናከላሉ። ይህ በቀጥታ የመንዳት ደህንነትን ይነካል ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ ምንድን ነው እና ተግባሮቹ ምንድን ናቸው?

በመኪናው ውስጥ ያለው የፍሬን ፈሳሽ ከ GTZ (ብሬክ ማስተር ሲሊንደር) የግፊት ኃይልን ወደ እያንዳንዱ ጎማ የብሬክ ስልቶች ያስተላልፋል ፡፡ የፈሳሾች አካላዊ ባህሪዎች ከአንደኛው መስመር ወደ ሌላኛው መስመር አፋጣኝ የኃይል ማስተላለፍን በተዘጉ ወረዳዎች ውስጥ እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል ፡፡

የተሽከርካሪው ብሬኪንግ ሲስተም የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የፍሬን አሠራር;
• የፍሬን ድራይቭ (ሃይድሮሊክ ፣ ሜካኒካል ፣ ኤሌክትሪክ ፣ በአየር ግፊት እና በተጣመረ);
• የቧንቧ መስመር።

ብዙውን ጊዜ የበጀት እና የመካከለኛ ደረጃ መኪኖች በሃይድሊክ ብሬክ ሲስተም የታጠቁ ሲሆን ፣ መስመሩ በ TZH ተሞልቷል ፡፡ ከዚህ በፊት ፣ ቅቤ ቅቤ እና የዘይት ዘይት ለዚህ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ በእኩል መጠን ተቀላቅለዋል ፡፡

ዘመናዊ ፈሳሾች ከኤተር ፖሊግላይኮሎች የተዋቀሩ ከ 93-98 በመቶ ናቸው ፡፡ የምርት አምራቾች ምርቶቻቸውን ውጤታማነት እና አስተማማኝነት ለማሻሻል አምራቾች የተለያዩ ተጨማሪዎችን ይጠቀማሉ። ቁጥራቸው ከ 7% አይበልጥም ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ሲሊኮን ለእንዲህ ዓይነቶቹ ንጥረ ነገሮች እንደ መሠረት ይወሰዳል ፡፡

የብሬክ ዋና ሲሊንደር

የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም በብሬክ ዋና ሲሊንደር የተገጠመለት ነው ፡፡ ይህ ክፍል በቫኪዩም ብሬክ ማጠናከሪያ ላይ ተጭኗል። GTZ ዘመናዊ አውቶማቲክ ሁለት-ቁራጭ. በፊት-ጎማ ድራይቭ እና በኋለኛው ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሲስተሙ በተለያዩ መንገዶች ይሠራል ፡፡

• የፊት-ጎማ ድራይቭ ፡፡ ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ዓይነቶቹ መኪኖች ሁለት ወረዳዎች አሏቸው-አንደኛው በቀኝ በኩል ያሉትን የጎማዎች ፍሬን ያጣምራል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በግራ በኩል ፡፡
• የኋላ ድራይቭ. አንድ ወረዳ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ፍሬን ያገናኛል ሌላኛው ደግሞ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያገናኛል ፡፡

ለደህንነት ሲባል ሁለት የ ‹GTZ› ሁለት ክፍሎች እና ሁለት የተለያዩ ወረዳዎች መኖራቸው ተፈጥረዋል ፡፡ ከአንድ ወረዳ ውስጥ የቲጄ ፍሳሽ ካለ ፣ የሌላው የማቆሚያ ዘዴዎች ይሰራሉ ​​፡፡ በእርግጥ ፣ ይህ በብሬክ ፔዳል እንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል (እስከ ምላሹ ጊዜ ድረስ ነፃ ጉዞ ይጨምራል) ፣ ነገር ግን ፍሬኖቹ ሙሉ በሙሉ አይጠፉም።

ዋናው የፍሬን ሲሊንደር መሣሪያ የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• መኖሪያ ቤት. በላዩ ላይ የቲጄ አቅርቦት ያለው ታንክ አለ ፡፡
• የማጠራቀሚያ ታንክ. እሱ ከተጣራ ፕላስቲክ የተሰራ ነው ፣ ስለሆነም ክዳኑን ሳይከፍቱ የፈሳሹን ደረጃ መቆጣጠር ይችላሉ። ለመመቻቸት አንድ መጠነ-ልኬት አነስተኛ መጠን ያላቸውን ኪሳራዎች እንኳን ለመፈተሽ በሚያስችልዎት ግድግዳዎች ግድግዳ ላይ ይተገበራል ፡፡
• የ TZh ደረጃ ዳሳሽ. በውኃ ጉድጓዱ ውስጥ ይገኛል ፡፡ ደረጃው በጣም በሚወርድበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው መብራት በተስተካከለ ሁኔታ ያበራል (ሁሉም የመኪና ሞዴሎች እንደዚህ ዓይነት ደወል የታጠቁ አይደሉም) ፡፡
• ፒስታኖች እነሱ በ “ሎኮሞቲቭ” መርህ መሠረት አንድ በአንድ በተከታታይ በ GTZ ውስጥ ይገኛሉ ፡፡ ብሬኪንግ ማብቂያ ካለቀ በኋላ በራስ-ሰር ወደነበሩበት ቦታ እንዲመለሱ ሁለቱም ፒስተኖች ፀደይ ይጫናሉ ፡፡
• የቫኩም ማጠናከሪያ ዘንግ. የመጀመሪያውን ፒስተን ይነዳል ፣ ከዚያ ኃይሎቹ በፀደይ በኩል ወደ ሁለተኛው ይተላለፋሉ።

የፍሬን ፈሳሽ ፍላጎቶች

ለመንገድ ደህንነት እያንዳንዱ ተሽከርካሪ አስተማማኝ የብሬኪንግ ሲስተም የተገጠመ መሆን አለበት ፡፡ እሱን ለመሙላት ልዩ ቅንብር ያለው ፈሳሽ መጠቀም አለብዎት ፡፡ የሚከተሉትን መስፈርቶች ማሟላት አለበት:

• የመፍላት ነጥብ;
• ስ viscosity;
• የጎማ ክፍሎች ላይ ተጽዕኖ;
• በብረቶች ላይ ተጽዕኖዎች;
• የቅባት ባህሪዎች;
• ሃይሮኮስኮፒነት።

የፈላ ሙቀት

ፍሬኑ በሚሠራበት ጊዜ ስርዓቱን የሚሞላው ፈሳሽ በጣም ይሞቃል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት ብሬክ ዲስኮች እና ንጣፎች ሙቀትን በማስተላለፍ ነው ፡፡ በአሽከርካሪው ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የቲጂ የሙቀት መጠን አማካይ ስሌቶች እነሆ-

የማሽከርከር ሁኔታ	ማሞቂያ ፈሳሽ እስከ ቲoC
ዱካ	60-70
ከተማ	80-100
የተራራ መንገድ	100-120
የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ (በተከታታይ በርካታ ማተሚያዎች)	እስከ 150 ድረስ

ወረዳው በተለመደው ውሃ ከተሞላ ታዲያ በዚህ የሙቀት መጠን በፍጥነት ይቀቀላል ፡፡ በስርዓቱ ውስጥ አየር መኖሩ ለትክክለኛው የፍሬን (ፔዳል) ውድቀት ነው (ስለሆነም ፔዳል አይሳካም) ስለሆነም የ TZ ውህደት የመፍቀሻውን ከፍታ የሚጨምሩ ንጥረ ነገሮችን ማካተት አለበት ፡፡

ፈሳሹ ራሱ ሊለዋወጥ የሚችል አይደለም ፣ በዚህ ምክንያት ከፔዳል ወደ ብሬክ ትክክለኛ ግፊት ይተላለፋል ፣ ነገር ግን ሲፈላ በወረዳው ውስጥ ትናንሽ አረፋዎች ይፈጠራሉ ፡፡ የተወሰነ መጠን ያለው ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው እንዲመልሱ ያስገድዳሉ ፡፡ A ሽከርካሪው ብሬኩን በሚጠቀምበት ጊዜ በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል ፣ በውስጡ ያለው አየር ይጨመቃል ፣ ከየትኛው ፍሬኑ ብሬኖቹን በዱላ ወይም በዲስክ ላይ በጥብቅ አይጫኑም ፡፡

Viscosity

የፍሬን ሲስተም መረጋጋት በእቃው ፈሳሽ ላይ የሚመረኮዝ ስለሆነ ፣ በሚሞቅበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በዝቅተኛ የሙቀት መጠንም ንብረቶቹን ይዞ መቆየት አለበት ፡፡ በክረምት ወቅት የፍሬን ሲስተም እንደበጋው የተረጋጋ መሆን አለበት ፡፡

አንድ ወፍራም ቲ ኤስ በሲስተሙ ውስጥ በዝግታ ይወጣል ፣ ይህም የፍሬን አሠራሮችን የምላሽ ጊዜን በእጅጉ ይጨምራል። በዚህ ሁኔታ ፣ በጣም ፈሳሽ እንደነበረ ሊፈቀድለት አይገባም ፣ አለበለዚያ በወረዳው ንጥረ ነገሮች መገናኛ ላይ ፍሳሾችን ያስፈራራል ፡፡

+ 40 ቴ. ባለው የሙቀት መጠን ውስጥ የነገሮች የውዝግብ ማውጫ ሰንጠረዥ^oC:

መደበኛ:	ስ viscosity ፣ ሚሜ2/ከ
SAE J 1703 እ.ኤ.አ.	1800
አይኤስኦ 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

በሴዜሮ ሙቀቶች ይህ አመላካች ከ 1800 ሚሊ ሜትር በላይ መሆን የለበትም²/ ሰ.

የጎማ ክፍሎች ላይ ተጽዕኖ

የፍሬን ሲስተም በሚሠራበት ጊዜ የመለጠጥ ማኅተሞች ንብረታቸውን ማጣት የለባቸውም ፡፡ አለበለዚያ ሻካራ ሻካራዎች የፒስታኖቹን ነፃ እንቅስቃሴ ያደናቅፋሉ ወይም ቲጄ እንዲያልፍ ያስችለዋል ፡፡ በማንኛውም ሁኔታ በወረዳው ውስጥ ያለው ግፊት ከሚፈለገው አመልካች ጋር አይዛመድም ፣ በውጤቱም - ውጤታማ ያልሆነ ብሬኪንግ ፡፡

በብረቶች ላይ ተጽዕኖ

የፍሬን ፈሳሽ የብረት ክፍሎችን ከኦክሳይድ መከላከል አለበት ፡፡ ይህ የፍሬን ሲሊንደር ውስጠኛው ክፍል መስታወቱን መጣስ ሊያስከትል ይችላል ፣ ይህም በፒስተን ካፍ እና በ TC ግድግዳ መካከል ከሚሠራው ክፍተት ውስጥ ፈሳሽ እንዲወጣ ያደርገዋል።

በዚህ ምክንያት የተከሰቱት ጉድለቶች የጎማ አባሎችን ያለጊዜው እንዲለብሱ ያደርጋቸዋል። ተመሳሳይ ችግር በመስመሩ ውስጥ የውጭ ቅንጣቶች እንዲታዩ አስተዋፅኦ ያደርጋል (የጎማ ቁርጥራጭ ወይም የተከተፈ ዝገት) ፣ ይህ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ውጤታማነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የሚቀባ ባህሪዎች

የመኪና ብሬክስ ውጤታማነት በመሣሪያቸው ውስጥ በተካተቱት ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ጥራት ላይ ስለሚመረኮዝ ለስላሳ ሩጫ የማያቋርጥ ቅባት ያስፈልጋቸዋል ፡፡ በዚህ ረገድ ፣ ከላይ ከተዘረዘሩት ባህሪዎች በተጨማሪ ቲጄ በመስሪያ ቦታዎች መስታወት ላይ ጭረት መቧጨርን መከላከል አለበት ፡፡

ሃይሮስኮፕሲኮቲክ

የዚህ የቴክኒክ ፈሳሽ ምድብ ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች አንዱ እርጥበትን ከአከባቢ የመሳብ ችሎታ ነው ፡፡ የመፍላት ነጥብ ("እርጥብ" ወይም "ደረቅ" TZ) በቀጥታ በፈሳሹ ውስጥ ባለው የውሃ መጠን ላይ የተመሠረተ ነው።

የሁለቱም ፈሳሽ አማራጮች የፈላ ነጥቦች ንፅፅር ሰንጠረዥ ይኸውልዎት-

የቲጄ መደበኛ	"ደረቅ" የሚፈላው በቲoC	"እርጥብ" (የውሃ መጠን 2%) ፣ በ toC
SAE J 1703 እ.ኤ.አ.	205	140
አይኤስኦ 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

እንደሚመለከቱት ፣ በእርጥበት መጠን በትንሹ በመጨመሩ እንኳን (ከሁለት እስከ ሶስት በመቶው ውስጥ) ፣ የፈላው ነጥብ ከ 65-80 ዲግሪዎች ዝቅ ይላል ፡፡

ከዚህ ንጥረ ነገር በተጨማሪ ፣ በ TZ ውስጥ ያለው እርጥበት የጎማ ክፍሎችን መልበስ ያፋጥናል ፣ የብረት ንጥረ ነገሮችን ዝገት ያስከትላል ፣ እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የበለጠ ጠንከር ይላል ፡፡

እንደሚመለከቱት የሞተር ተሽከርካሪዎች የፍሬን ፈሳሽ ከፍተኛ መስፈርቶችን ማሟላት አለበት ፡፡ ለዚያም ነው እያንዳንዱ ሞተር አሽከርካሪ ተተኪዎችን (TA) ሲመርጥ ለአምራቹ ምክሮች ትኩረት መስጠት አለበት ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ "ዕድሜ" እንዴት ነው?

በጣም የተለመደው የ DOT4 የፍሬን ፈሳሽ ነው ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ከፍተኛ የመምጠጥ ባህሪዎች አሉት ስለሆነም አምራቾች በየጊዜው ቅንብሮቹን በመፈተሽ ከ40-60 ኪ.ሜ በኋላ እንዲተኩ ይመክራሉ ፡፡ ርቀት መኪናው እምብዛም የማይነዳ ከሆነ ታዲያ ስርዓቱ ከሁለት እስከ ሶስት ዓመት በኋላ አገልግሎት መስጠት አለበት።

በ TZ ስብጥር ውስጥ የእርጥበት መቶኛ ሊጨምር ይችላል እና የውጭ ቅንጣቶች ይታያሉ (የዚህ ሂደት ፍጥነት በመኪናው የሥራ ሁኔታ ላይ የተመሠረተ ነው) ፡፡ የእይታ ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ የኋለኞቹ መኖር ሊስተዋል ይችላል - ፈሳሹ ደመናማ ይሆናል ፡፡ ይህ በተፈጥሯዊ የጎማ ክፍሎች እና በአለባበስ እና ዝገት በመፈጠሩ ምክንያት ነው (የመኪናው ባለቤት ብዙውን ጊዜ የሚመከሩትን የመተካት ደንቦችን ችላ ካሉ)።

የእርጥበት መጠን መጨመር በእይታ ሊታይ አይችልም (በተለያዩ ሁኔታዎች ይህ ሂደት በራሱ ፍጥነት ይከሰታል) ፣ ስለሆነም ልዩ ሞካሪ በመጠቀም ይህንን አመላካች በየጊዜው መመርመር ይመከራል።

የፍሬን ፈሳሽ በመኪናው ውስጥ ምን ያህል ጊዜ መፈተሽ አለበት?

ብዙ የመኪና አፍቃሪዎች በመጀመሪያ የመኪና እንክብካቤ በራሱ ብቻ እንደሚያስፈልግ አይረዱም። ኤክስፐርቶች የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን እና ጥራቱን ለመፈተሽ አጥብቀው ይመክራሉ። ይህንን ምክር ችላ ካሉ - የፍሬን ሲስተም ቆሻሻ ይሆናል ፡፡

የአየር ሁኔታ ባህሪዎች ፣ በአከባቢው ውስጥ ያለው እርጥበት ይዘት ፣ የፍሬን ሲስተም ሁኔታ “የ” ብሬክ ”ጥራት በብዙ ሁኔታዎች ላይ እንደሚመረኮዝ መገንዘብ አለበት ፡፡

በመንገድ ላይ ችግሮችን ለማስቀረት የፍሬን ፈሳሹን በዓመት ሁለት ጊዜ እና ደረጃውን ይፈትሹ - በወር አንድ ጊዜ (ብዙ ጊዜ) ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን በመፈተሽ ላይ

እናም ስለዚህ እኛ ቀደም ብለን እንደጻፍነው በወር አንድ ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን መመርመር ያስፈልግዎታል ፡፡ ከዚህም በላይ ይህ አሰራር ብዙ ጊዜዎን አይወስድብዎትም ፡፡

የ "ብሬክ" ዝቅተኛ ደረጃ የመጀመሪያው ምልክት የብሬክ ፔዳል ሹል ውድቀት ነው. አሽከርካሪው በጣም ለስላሳ የፔዳል ጉዞ ካስተዋለ፣ መኪናውን ማቆም እና የቲጄን ደረጃ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል።

• የማሽኑን መከለያ ይክፈቱ ፡፡ እሴቶቹ ይበልጥ ግልጽ ስለሆኑ ይህንን በጠፍጣፋ መሬት ላይ ያድርጉ።

• የፍሬን ዋናውን ሲሊንደር ያግኙ ፡፡ ብዙውን ጊዜ በሾፌሩ ጎን ከሞተር ክፍሉ በስተኋላ ይጫናል። ከሲሊንደሩ በላይ የውሃ ማጠራቀሚያ ታስተውላለህ።

• የፈሳሽ ደረጃን ይፈትሹ ፡፡ በአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች እና በሶቪዬቶችም እንዲሁ ይህ ታንክ ግልጽነት ያለው እና በላዩ ላይ “ደቂቃ” እና “ከፍተኛ” ምልክቶች አሉት ፡፡ የቲጄ ደረጃ በእነዚህ ምልክቶች መካከል መሆን አለበት ፡፡ መኪናዎ ከ 1980 በፊት ተመርቶ ከሆነ ይህ የውሃ ማጠራቀሚያ ብረት (ግልጽ ያልሆነ) ሊሆን ይችላል። ይህ ማለት የሚገኘውን ፈሳሽ ደረጃ ለማወቅ የብረት ሽፋኑን ማስወገድ ይኖርብዎታል ማለት ነው ፡፡

• አስፈላጊ ከሆነ ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይጨምሩ ፡፡ TZ ን እንደገና ይሙሉት። እጅዎ ከተንቀጠቀጠ እና ፈሳሽ ካፈሰሱ መርዛማ እና መበላሸት ስለሆነ ወዲያውኑ ያጥፉት።

• የማጠራቀሚያውን ሽፋን ይተኩ እና መከለያውን ይዝጉ።

የፍሬን ፈሳሽ ሁኔታን ለመፈተሽ ምክንያቶች

ከጊዜ በኋላ “ብሬክ” ንብረቶቹን ይለውጣል ፣ ይህ በጠቅላላው የፍሬን ሲስተም አሠራር መበላሸትን ያስከትላል። ቲጄን ለመፈተሽ ምክንያቶች መፈለግ አያስፈልግዎትም ፡፡ ግን እነሱን ለማግኘት ለሚሞክሩ ሰዎች አንድ ትንሽ ዝርዝር እናቀርባለን-

• “ብሬክ” እርጥበትን ይወስዳል እና ቆሻሻ ይሆናል ፡፡ ከ 3% በላይ ከሆነ ሁሉም የፈሳሹ ጠቃሚ ባህሪዎች ይጠፋሉ።

• የፈላው ነጥብ ይወድቃል (ይህ ወደ ብሬክስ “መጥፋት” ይመራል)

• የብሬክ ስልቶች የመበስበስ ዕድል

የፍሬን ፍሬን መለወጥ ልክ እንደ ሞተር ዘይት ወይም እንደ ማቀዝቀዝ አስፈላጊ እንደሆነ መረዳት ይገባል። ስለሆነም መኪና ሲገዙ ከ 2 ዓመት ሥራ በኋላ ቲዜውን መተካት ጠቃሚ ነው ፡፡ "አሮጌውን" ፈሳሽ መጠቀሙን ከቀጠሉ ጠቃሚ ባህሪያቱ ይጠፋሉ።

የፍሬን ፈሳሽ ባህሪያትን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

“ቶርሙዙሁ” በሁለት አመልካቾች ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል-

• ደረጃ;

• ጥራት.

እያንዳንዱ አሰራር በተናጥል ሊከናወን ይችላል ፡፡ የመጀመሪያው ፣ ቀደም ሲል ገልፀናል ፣ ሁለተኛው ደግሞ ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም የተሰራ ነው-

• መጋዝ;
• የሙከራ ማሰሪያዎች.

የፍሬን ፈሳሽ ሞካሪ

መሣሪያው እንደ ፈሳሽ ጠቋሚው የእርጥበት መጠንን የሚያሳዩ በርካታ አመላካች መብራቶች ባሉበት አካል ላይ ምልክት ማድረጊያ ይመስላል። በሙከራው ክዳን ስር ሁለት ኒኬል የተለጠፉ ኤሌክትሮዶች አሉ ፡፡

TZ የራሱ የኤሌክትሪክ መቋቋም አለው ፡፡ ውሃ በውስጡ ሲካተት ይህ አመላካች ይቀንሳል ፡፡ ሞካሪው በባትሪ የተጎላበተ ነው ፡፡ ዝቅተኛ የቮልት ፍሰት በአንድ ኤሌክትሮድ ላይ ይተገበራል ፡፡ ኤሌክትሪክ አነስተኛውን የመቋቋም ጎዳና ስለሚከተል ፈሳሹ በኤሌክትሮዶች መካከል ያልፋል ፡፡ የቮልት ንባቡ በሁለተኛው ዘንግ ተመዝግቧል ፣ በሞካሪው ኤሌክትሮኒክስ ይሠራል ፣ እና ተጓዳኙ መብራት በርቷል ፡፡

ቲጄን ለውሃ ይዘት ለመፈተሽ ሞካሪውን ያብሩ እና ወደ ማጠራቀሚያው ዝቅ ያድርጉት ፡፡ ከሁለት ሰከንዶች በኋላ ብርሃኑ ይነሳል ፣ ይህም የእርጥበት መቶኛን ያሳያል። በ 3% የሚታየው ውሃ የስርዓቱን ውጤታማነት እንዲቀንስ ስለሚያደርግ የሚሠራውን ፈሳሽ በአዲስ መተካት አስፈላጊ ነው ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ ጥራት ለመፈተሽ የመሳሪያ ዋጋ

የበጀት Refractometer ዋጋ ከ5-7 ዶላር ባለው ክልል ውስጥ ነው። በቤት ውስጥ አከባቢ ውስጥ ለምርመራዎች በቂ ይሆናል ፡፡ እንደዚህ ያለውን መሳሪያ ለትክክለኝነት እንደሚከተለው ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡

በኩሽና (ወይም በጌጣጌጥ) ሚዛን ላይ 50 ግራም ይለካል ፡፡ "ደረቅ" (ትኩስ, ከቆሻሻው የተወሰደ) የፍሬን ፈሳሽ. በውስጡ የተቀመጠው ሞካሪ 0% ያሳያል። በተለመደው መርፌ አንድ መቶ ውሃ (0,5 ግራም) ታክሏል ፡፡ ከእያንዳንዱ ጭማሪ በኋላ ፈታኙ 1% (0,5 ግራም ውሃ) ማሳየት አለበት ፡፡ 2% (1,0 ግ. ውሃ); 3% (1,5 ግራም ውሃ); 4% (2,0 ግ. ውሃ)።

በጣም ብዙ ጊዜ ርካሽ Refractorometers በቤት ውስጥ አከባቢ ውስጥ በመኪና ላይ የ TOR ን ጥራት ለመፈተሽ በቂ ትክክለኛነት አላቸው ፡፡ በጣም ውድ የሆኑ ሞዴሎች ጥራት ባለው ጥራት ለመለካት በአገልግሎት ማዕከላት ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ የእነዚህ መሣሪያዎች ዋጋ ከ 40 እስከ 170 ዶላር ይለያያል ፡፡ የተለመዱ የቤት መለኪያዎች እንደዚህ ዓይነት ትክክለኛነት አያስፈልጋቸውም ፣ ስለሆነም ቀላል የአመልካች ሞካሪ በቂ ነው።

ከሙከራ ማሰሪያዎች ጋር የፍሬን ፈሳሽ መፈተሽ

የቲጄን ጥራት ለመለካት አንድ ተጨማሪ የበጀት አማራጭ አለ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የሙከራ ማሰሪያዎችን መጠቀም ይችላሉ ፡፡ ፈሳሹን በሚነካው ልዩ የኬሚካል ንጥረ ነገር ተጭነዋል ፡፡ እነሱ በአንድ የሊሙስ ሙከራ መርህ ላይ ይሰራሉ።

ለማጣራት በ GTZ ላይ ታንከሩን መክፈት ያስፈልግዎታል ፣ ጭራሩን ይክፈቱ እና ለአንድ ደቂቃ ያህል ወደ ፈሳሹ ውስጥ ይንከሩት ፡፡ ለኬሚካዊ ምላሽ ምስረታ ይህ ጊዜ በቂ ነው ፡፡ ጭረቱ ቀለሙን ይቀይረዋል ፡፡ ይህ አኃዝ በጥቅሉ ላይ ካለው ናሙና ጋር ይነፃፀራል ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ እንዴት እንደሚቀየር?

ዲያግኖስቲክስ የፍሬን ሲስተም አገልግሎት የመስጠቱን አስፈላጊነት ካሳየ በሚቀጥሉት ቅደም ተከተሎች የደም መፍሰስ ይከናወናል ፡፡

• የዚህ መኪና አምራች የትኛውን የቲጄ መስፈርት እንደሚመከር ግልፅ ያድርጉ (ብዙውን ጊዜ እሱ DOT4 ነው) ፡፡ በአማካይ አንድ ሊትር ማጠራቀሚያ እቃውን ሙሉ በሙሉ ለመተካት በቂ ነው ፡፡
• ከኋላ በስተቀኝ በኩል (በመኪናው እንቅስቃሴ አቅጣጫ) ክፍልን ጃክ ያድርጉ እና ተሽከርካሪውን ያስወግዱ ፡፡
• እገዳው በሁሉም ጎማዎች ላይ ካለው ማሽን ጋር በመደበኛ ደረጃ ላይ እንዲሆን ማሽኑን በስታንቸል ላይ ዝቅ ያድርጉት።
• የሚደማውን የጡት ጫፉን ይልቀቁ (ጠርዞቹን ላለማፍረስ ይህንን በመክፈቻ ወይም በጭንቅላት እንጂ በክፍት ማብቂያ ቁልፍ አይደለም) ፡፡ ክሮቹ “የተጋገሩ” ከሆኑ ዘልቆ የሚገባ ቅባት (ለምሳሌ WD-40) መጠቀም ይችላሉ። ከዚህ ደረጃ ጀምሮ ያለ ረዳት ማድረግ አይችሉም ፡፡ TAS ን ከጂቲዜድ በላይ ካለው ማጠራቀሚያ በሲሪንጅ ማውጣት አለበት ፣ ከዚያ በአዲስ ፈሳሽ ይሙሉት።
• አንድ ግልጽ ቧንቧ በደሙ የጡት ጫፉ ላይ ይቀመጣል (ከተንጠባጠበው ላይ ይገጥማል) ፣ በሌላ በኩል መርፌ (መርፌ) በላዩ ላይ ይደረጋል (ወይንም ወደ መያዣው ውስጥ ይወርዳል) ፡፡
• ረዳቱ መኪናውን ይጀምራል, የፍሬን ፔዳልን ይጫኑ እና በዚህ ቦታ ይይዛሉ. በዚህ ጊዜ መጋጠሚያው በግማሽ ዙር በጥንቃቄ ተፈትቷል ፡፡ የተወሰኑት አሮጌ ፈሳሾች ወደ መርፌው እንዲገቡ ይደረጋል ፡፡ መግጠሙ ጠማማ ነው ፡፡ ንጹህ ፈሳሽ ወደ መርፌው እስኪገባ ድረስ ሂደቱ ይደገማል ፡፡
• መንኮራኩሩ በቦታው ተተክሏል ፡፡
• ተመሳሳይ እርምጃዎች ከኋላ ግራ ጎማ እና ከፊት ቀኝ ጎማ ጋር ይከናወናሉ። የፍሬን ሲስተም የደም መፍሰስ በሾፌሩ በኩል መጠናቀቅ አለበት ፡፡
• በሂደቱ ሁሉ ውስጥ አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዳይገባ የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን መከታተል አስፈላጊ ነው ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ ውስብስብ የኬሚካል ውህደት ስላለው እንደ አደገኛ ቆሻሻ መወገድ አለበት (ወደ ቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ መጣል ወይም መሬት ላይ ማፍሰስ የለብዎትም ፣ ግን ተገቢውን አገልግሎት ያነጋግሩ) ፡፡

የፍሬን ፈሳሽ ምን ያህል ጊዜ መለወጥ አለበት?

የቲኤኤዎችን የመተካት ድግግሞሽ ቁጥሮች ከጭንቅላቱ ላይ አይወሰዱም ፣ በአቀነባበሩ እና በንብረቶቹ ላይ በመመርኮዝ በአምራቹ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል ፡፡ ብዙውን ጊዜ የቲጄ ለውጥ የሚከናወነው ከ30-60 ሺህ ኪ.ሜ ሩጫ በሚኖርበት ጊዜ ነው ፡፡

ግን ርቀት ብቻ የፍሬን ፈሳሽ ጥራት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ለውጡ አስፈላጊ ምልክት ቀለሙ ሲሆን የሙከራ ማሰሪያዎችን በመጠቀም ሊወሰን ይችላል ፡፡ ኤክስፐርቶች በአጠቃላይ የፍሬን ሲስተም ትኩረት እንዲሰጡ ይመክራሉ ፡፡ ዲፕሬሽን ከሆነ ፣ TZ ን መተካት ተገቢ ነው።

የተለመዱ ጥያቄዎች

የፍሬን ፈሳሽ ምንድነው? የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ባለው እያንዳንዱ ተሽከርካሪ ውስጥ የፍሬን ፈሳሽ ይሰጣል ፡፡ በተዘጋው የፍሬን ዑደት ምክንያት ፣ የፍሬን ፔዳል በሚጫንበት ጊዜ ፈሳሽ ግፊት ፣ የሚሰሩ ሲሊንደሮች ድራጎቹን ከበሮቹን ወይም ዲስኮቻቸውን ወለል ላይ እንዲጭኑ ያደርጋቸዋል ፡፡

በመኪናዎ ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ ለመቀየር ምን ያህል ጊዜ ያስፈልግዎታል? ርቀት ምንም ይሁን ምን በየ 2 ዓመቱ ፡፡ የፍሬን ፈሳሽ ሃይጅሮስኮፕ ነው ፣ ይህ ማለት ቀስ በቀስ እርጥበትን ይሰበስባል እና ባህሪያቱን ያጣል ማለት ነው።

የፍሬን ፈሳሽ መለወጥ ለምን አስፈለገ? እንደ ማንኛውም ቴክኒካዊ ፈሳሽ ፣ የፍሬን ፈሳሽ በጊዜ ሂደት የደከመ ተጨማሪ ጥቅል ይ containsል። በዚህ ሁኔታ የፍሬን ፈሳሽ ቀስ በቀስ የተበከለ ነው ፣ እስኪፈላ ድረስ ንብረቶቹ ይጠፋሉ ፡፡