Toyota Auris ድብልቅ ሙከራ Drive - የመንገድ ሙከራ

Toyota Auris Hybrid - የመንገድ ሙከራ

እውነተኛ አብዮት -በአያያዝ እና ዲዛይን ውስጥ የበለጠ እንክብካቤ ፣ የበለጠ የበለጠ ወንድነት እና ስብዕና

ፓጌላ

ከተማ 8/ 10 ከከተማ ውጭ 7/ 10 አውራ ጎዳና 8/ 10

በመርከብ ላይ ሕይወት 8/ 10 ዋጋ እና ወጪዎች 8/ 10 ደህንነት። 8/ 10

ግቡ ‹እሱን ማደስ› ከሆነ ፣ ከዚያ ተልዕኮው ተሸክሞ መሄድ: አዲሱ አውሮስ ትልቅ ነው ስፖርቶችበንድፍ ፣ ውስጥergonomicsእና በልማት ውስጥ ክፈፍ.

ያለ ለውጦች, ይልቁንስ ስርዓቱ አንድ ጥምረት።, የነዳጅ ፍጆታን እና ልቀትን ለመቀነስ ተስማሚ ፣ ግን በጣም ተለዋዋጭ አይደለም.

እጅግ በጣም ጥሩ መሣሪያዎች ፣ በተለይም ለዋጋው።

እና ደንበኞችን ለማረጋጋት ፣ የተዳቀለው ስርዓት በዋስትና የተደገፈ ነው።

ዋና

ሳዮናራ ፣ ደህና ሁን።

በቂ የቤት ውስጥ መገልገያዎች - የዓለም ቁጥር አንድ የመኪና አምራች ፕሬዝዳንት እና ትልቅ የስፖርት አፍቃሪ ፕሬዝዳንት አኪዮ ቶዮዳ ራሱ የመጨረሻውን ሀሳብ ነበራቸው።

ስለ ምን ያህል አስተማማኝ እና ምክንያታዊ እንደሆኑ ማውራት ደክሟል ፣ ግን ትንሽ “አሰልቺ” Toyota, የቡድኑ አለቃ መኪናዎቹን ተለዋዋጭ ለውጥ ለመስጠት ወሰነ።

ግልፅ እንሁን -ለአከባቢው አክብሮት እና ከደንበኛ እርካታ ጋር የማደናቀፍ ገደቦች ትኩረት የኩባንያው ስትራቴጂ ቁልፍ አካላት ሆነው ይቀጥላሉ።

ሆኖም ፣ ከ GT86 ኮፒ (ፈተናው በገጽ 106 ላይ ሊገኝ ይችላል) ጀምሮ ፣ የመንዳት ደስታ እና ዲዛይን አሁን የበለጠ አስፈላጊ ሚና ይጫወታሉ።

አንድ እይታኤውሪስ ሁለተኛው ትውልድ ፣ በመጨረሻ ፣ ከመጀመሪያው ተከታታይ የተሠራውን የዝግመተ ለውጥ ዝላይ ለመረዳት።

ቅመማ ቅመሞችን ወደ ጎን ፣ የቅጥ አሠራሩ ያለ ጥርጥር የበለጠ ግላዊ ነው ፣ የተጨማዘዘ የአይን የፊት መብራቶች ፣ ከፍተኛ ወገብ እና 5,5 ሴ.ሜ አጭር ቁመት ፣ ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ ተለዋዋጭነትን በመስጠት።

እስከ ዲሴምበር 31 ድረስ በሥራ ላይ ባሉ ድንጋጤ አምጪዎች ላይ በተደረገው ቅናሽ መሠረት ይህ ሁሉ ለድብልቅ ውሳኔ እያደገ ነው - ለሁሉም የ Hybrid ስሪቶች 4.700 ዩሮ።

ከተማ

በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ስለ ዲቃላ ባሕርያት ብዙ ቀደም ብለው ተነግረዋል።

የኤሌክትሪክ ሞተር በፍጆታ (17,6 ኪ.ሜ / ሊ - በከተማው ውስጥ በፈተና ጊዜ የሚለካው ርቀት) እና በመለጠጥ ደረጃ ፣ በ 207 Nm ጥንካሬ ምክንያት በጣም ዋጋ ያለው ነው።

በተቃራኒው ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በከፍተኛ ጥንቃቄ (እና ባትሪዎች በበቂ ሁኔታ እንዲሞሉ ከተደረገ) ፣ የትራፊክ መብራቱን “ለማቃጠል” የማይቸኩሉ ከሆነ ፣ በዜሮ ልቀት እና ጫጫታ መንዳት ይችላሉ።

በጣም ባልተመጣጠኑ ቦታዎች ላይ ሲነዱ በመኪናው አካል የተፈጠሩ ንዝረቶች እና ክሬኮች እንዲሁ ከዜሮ ጋር እኩል ናቸው -እገዳው በጣም ለስላሳ አይደለም እና ጥልቅ ጉድጓዶች ውስጥ ብቻ ተሳፋሪዎች አንዳንድ መንቀጥቀጥ ያጋጥማቸዋል። በማንኛውም ሁኔታ ጥንቃቄ የተሞላበት ስብሰባ ደስ የሚል የመጫጫን ስሜት ይሰጣል።

የመንዳት ድጋፍ ቴክኖሎጂን በተመለከተ ፣ የ SIPA አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ ስርዓት መጀመሪያ (በሎንግ ውስጥ ያለው ደረጃ ከአነፍናፊ እና ከኋላ ካሜራ ጋር) ተመዝግቧል ፣ የኋላ መጨረሻ ግጭቶችን ለመከላከል የሚረዳው ስርዓት ግን ቢያንስ ለጊዜው አይገኝም። .

ከከተማ ውጭ

የተረጋጋ ፣ ለመንዳት ቀላል እና ሊገመት የሚችል - ቶዮታ እስካሁን እንደማንኛውም ሰው (ከ GT86 በስተቀር)።

አውሪስ ግን የምንናገረውን ለማየት የመጀመሪያውን ተራ ከመውሰድ በላይ ነው።

በእውነቱ ፣ በጥቂት የእጅ እንቅስቃሴዎች ፣ መሪው መኪናውን በፍጥነት እንዲያስገባ ያስችለዋል ፣ ከመጠን በላይ ግትር ሳይሆኑ ፣ አቅጣጫን በሚቀይሩበት ጊዜ ከፍተኛ የመያዝ ገደቦችን እና ምላሽ ሰጪነትን በሚያረጋግጥ መዋቅር ላይ በመመርኮዝ።

ያ ብቻ አይደለም - ጥሩ የመረጃ ፍሰት በአሽከርካሪው እጆች ላይ ይደርሳል ፣ ይህም የመኪናውን ትክክለኛ ስሜት እና የትኛውንም የመጎዳት ማጣት ቀደም ብሎ እንዲረዳ ያስችለዋል።

በነገራችን ላይ - ምንም እንኳን ሊጠፋ ባይችልም ፣ ESP ለሾፌሩ ጣልቃ ከመግባቱ በፊት የተወሰነ ነፃነት ይሰጠዋል።

ጥግ ሲደርስ ስሮትልን በማዳከም አቅጣጫውን ለማስፋት ከኋላ ካለው ትንሽ ዝንባሌ ጋር ወደ ያልተጠበቀ ተለዋዋጭነት ይለወጣል።

ከድሮው ሞዴል ፈጽሞ የተለየ ፕላኔት።

የማይለወጠው የኤች.ዲ.ኤስ.ኤስ ስርዓት ሥር የሰደደ ወደ ጠበኝነት መንዳት ነው።

ጥያቄው በቁጥር ውስጥ ነው ፣ ከ 11,3 እስከ 0 ኪ.ሜ በሰዓት መተኮስ በ 100 ሰከንዶች ፣ ግን ደግሞ ፣ ከሁሉም በላይ ፣ በስሜቶች ፣ ስሮትል ልክ እንደሄደ ፣ የነዳጅ 1.8 ፍጥነት ከ E-CVT ጋር ከፍ ይላል ፣ ይህም ትንሽ የሚያረካ “የስኩተር ውጤት” ይመልሳል-ሞተሩ እንደገና ይነሳል እና የበለጠ ጫጫታ ያደርጋል።

አውራ ጎዳና

አውሩስ አደገ።

የበለጠ የሚበረክት ፣ እንደ “የመማሪያ መጽሐፍ” ያሉ ማናቸውንም ክፍሎቹን ያጠፋል -የ viaduct sleepers በጓሮው ውስጥ የኋላ ምላሽን በማይፈጥሩ የጎማ ምላሾች ይለሰልሳሉ።

በጉድጓዶች ውስጥ ያለው ባህሪ እንዲሁ አርአያ ነው -እገዳው ግትር አይደለም ፣ ነገር ግን የመኪናው አካል በጥሩ ሁኔታ ይሰብራል እና እያንዳንዱ መልሶ ማገገም በጫጩት ውስጥ ይነካል።

የመንኮራኩር ቅስቶች (ከ 130 ኪ.ሜ በሰዓት በሚበልጥ ፍጥነት እንኳን ዜሮ የሚሽከረከር ጫጫታ) እና የአየር መቋቋምን ለመቀነስ መሥራት ጣልቃ ከሚገቡባቸው ምንጮች በተሳካ ሁኔታ እንዲገለሉ ያደርጉታል።

ከ 0,28 ጋር እኩል የሆነው የአይሮዳይናሚክ permeability Coefficient (Cx) ፣ በምድቡ ውስጥ ካሉ እጅግ በጣም ጥሩ አንዱ ነው ፣ እና ደግሞ ምንም ዝገት የለም ማለት ነው።

ለጥንታዊው ዲቃላ “ተቃራኒዎች” ብቻ የሚያሳዝን ነው -በፒካፕ እና በከፍታ ላይ ፣ የነዳጅ ሞተሩ አጥብቆ ማፋጠን ብቻ ሳይሆን ምላሽ ለመስጠትም በጣም ጥሩ አይደለም።

በተጨማሪም ፣ የፍሬክ ፔዳል ጉዞ የመጀመሪያ ክፍል በጄኔሬተር የተሽከርካሪውን ግትርነት ለመበዝበዝ እና ባትሪዎቹን ለመሙላት ይጠቅማል - ይህ ጣልቃ ገብነት የፍሬን ማስተካከያውን እና ስለዚህ ምቾትን ይገድባል።

በመርከብ ላይ ሕይወት

ስፖርታዊ እንቅስቃሴ እንዲሁ በአቀማመጥ ላይ የተመሠረተ ነው -አዲሱ ኦውሪስ 4 ሴ.ሜ ዝቅተኛ መቀመጫ ያለው መሆኑ ምንም አያስገርምም ፣ የመሪው አምድ ሰፋ ያለ ጥልቅ ማስተካከያዎች አሉት ፣ እና መሪ መሪው ወፍራም አክሊል አለው።

እነሱ ergonomics ን አሻሽለዋል ፣ ቶዮታ ውስጡን የበለጠ “ምቹ” ጥላ እንዲሰጥ ጥንቃቄ አደረገች - ከመሥሪያ ቤቱ የጀመረውን የማርሽ ማንሻውን አስቀምጦ ዋሻው ላይ የደረሰውን የድልድዩን መፍትሄ ትተውታል ፣ እዚህ የበለጠ ግዙፍ ዳሽቦርድ እና ካሬ አለ ፣ የጀርመን የታመቀ።

ሆኖም ፣ ትንሹ ሚኒቫን መምጣት ፣ ተግባራዊነትም እንዲሁ ጠፋ - የመጀመሪያው የኦሩስ ዘይቤ በየቦታው የተበታተነ የጓንት ሳጥኖች ከሆነ ፣ ከዚያ በአዲሱ ውስጥ ለመኖር ቦታ መፈለግ በጣም ቀላል አይደለም።

ሆኖም ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎች ምንም ችግሮች የሉም -ቆጣሪውን እና የ 90 ሴ.ሜ ቁመት የሚነኩ እንኳ በጭንቅላቱ ላይ ወይም በጉልበቶች ላይ ምንም ገደቦች የላቸውም።

ያ ብቻ አይደለም - ለጠፍጣፋው ወለል ምስጋና ይግባውና ሦስታችን በጀርባ ወንበር ላይ የምንጋልበው በሁሉም ተቀናቃኞች የተጫነውን “ማዛባት” አያስፈልገውም።

ግንድ? አቅም ለ C ክፍል አማካይ ነው ፣ በተንጣለለ እና በሚከፋፍል የኋላ መቀመጫ የኋላ መቀመጫ ደረጃ ፣ ግን ለአነስተኛ ዕቃዎች መረቦች ወይም መሳቢያዎች የሉም።

በተጨማሪም ፣ በሶፋው ስር ባለው የባትሪ ክፍል (መቀመጫው እንዳይገለበጥ የሚከለክለው) ፣ የኋላ መቀመጫው የታጠፈበት የጭነት ወለል ጠፍጣፋ አይደለም።

ዋጋ እና ወጪዎች

እርስዎ ዲቃላ ይላሉ እና አንድ ጎጆ ፣ ከፍተኛ ቴክኖሎጂ እና ውድ መኪና ያስቡ።

ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መስዋእትነት ሳይከፍል ፣ ቶዮታ ጋዝ / ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በሁሉም ሰው ሊደሰትበት እንደሚችል በአዲሱ አውሩ ለማሳየት ይፈልጋል።

እንዴት? በመጀመሪያ ፣ ከናፍጣ ተፎካካሪዎች (እና በተነፃፃሪ መሣሪያዎች ደረጃዎች) ዝቅተኛ የዝርዝር ዋጋን በማቀናበር -ከ Astra ያነሰ 1.300 ዩሮ ፣ ከፎከስ € 3.350 ያነሰ።

ከዚያ ከተወዳዳሪዎቹ የ 3 ዓመት ዋስትና ጋር የ 100.000 ዓመት / 5 XNUMX ኪ.ሜ ዋስትና (የ XNUMX ዓመታት በድብልቅ ክፍሎች ላይ) ይሰጣል።

ግን ያ ብቻ አይደለም።

እስከ መጋቢት 31 ቀን ድረስ ዋጋው በ 4.700 ዩሮ (የመንግስት ጥቅሞችን ጨምሮ) ቀንሷል።

ፍጆታን በተመለከተ ፣ እንግዲያውስ እርስዎ እንደሚያውቁት 17,6 ኪ.ሜ / ሊትር በነዳንበት ከተማ ውስጥ ዲቃላ ጥሩ ውጤቶችን ያሳያል።

አውራ ጎዳናዎች እና የከተማ ዳርቻዎች ርቀቶች ከ “መደበኛ” ነዳጅ ርዝመት ጋር ተመሳሳይ ናቸው -15,8 እና 19,4 ኪ.ሜ / ሊ።

ደህንነት።

እንደ ዲቃላ ያለ “የመቁረጫ ጠርዝ” መኪና በቴክኖሎጅ ደረጃ ከማንኛውም እይታ ከፍ ብሎ ይጠበቃል።

በምትኩ ፣ የጃፓኑ የታመቀ መኪና እንደ ፎርድ ፎከስ ፣ ኦፔል አስትራ እና ቪው ጎልፍ ካሉ አንዳንድ ተፎካካሪዎች ትንሽ ወደ ኋላ ቀርቷል ፣ ምንም እንኳን ምንም እንኳን ክፍያ ቢሆንም ፣ እንደ የመላመድ የመርከብ መቆጣጠሪያ (እንደ አውቶማቲክ ብሬኪንግ) ፣ የመንዳት እርዳታዎች (አውቶማቲክ ብሬኪንግ) ፣ ካሜራዎች መረጃን ለማንበብ። የዓይነ ስውራን ቦታን ለመቆጣጠር እና ያለፈቃዱ የሌይን ለውጥ ሹፌሩን ለማስጠንቀቅ ቀጥ ያሉ ምልክቶች።

በጃፓን የዋጋ ዝርዝር ላይ ያልሆኑ መሣሪያዎች።

ሆኖም ፣ ከመሠረታዊ እይታ አንፃር ጉድለቶች የሉም -የመንገድ ማቆየት ትልቅ የደህንነት ደረጃን ይሰጣል ፣ እና የፍሬኪንግ ርቀት ለምድቡ በአማካይ ነው - 41,2 ሜትር ከ 100 ኪ.ሜ / ሰ ፣ 64,6 ሜትር ከ 130 ኪ.ሜ / ሰ።

ከመረጋጋት አኳያ ፣ ከከተማው ምዕራፍ ውጭ የተጠቀሰው ተለዋዋጭነት የምላሹን መተንበይ አይቀንስም - አውሩ አስተማማኝ ነው ፣ እና ማንኛውም የመጎተት ማጣት ችግሮች ከመከሰታቸው በፊት በኤሌክትሮኒክስ በትክክል ተይዘዋል።

ጥሩ መደበኛ መሣሪያዎች - ESP ፣ 7 የአየር ከረጢቶች (አንዱን ለአሽከርካሪው ጉልበቶች ጨምሮ) ፣ የመቀመጫ ቀበቶ ማስጠንቀቂያ (የፊት እና የኋላ) እና የኢሶፊክስ ተራሮች ተካትተዋል።

የእኛ ግኝቶች

ማፋጠን

በሰዓት 0-50 ኪ.ሜ.	3,8
በሰዓት 0-80 ኪ.ሜ.	7,7
በሰዓት 0-90 ኪ.ሜ.	9,4
በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	11,3
በሰዓት 0-120 ኪ.ሜ.	15,9
በሰዓት 0-130 ኪ.ሜ.	18,9

ሪፕሬሳ

በዲ ውስጥ ከ50-90 ኪ.ሜ	5,6
በዲ ውስጥ ከ60-100 ኪ.ሜ	6,8
በዲ ውስጥ ከ80-120 ኪ.ሜ	8
በዲ ውስጥ ከ90-130 ኪ.ሜ	9,1

ብሬኪንግ

በሰዓት 50-0 ኪ.ሜ.	9,9
በሰዓት 100-0 ኪ.ሜ.	41,2
በሰዓት 130-0 ኪ.ሜ.	64,6

ጫጫታ

በሰዓት 50 ኪ.ሜ.	45
በሰዓት 90 ኪ.ሜ.	61
በሰዓት 130 ኪ.ሜ.	65
ከፍተኛ የአየር ማቀዝቀዣ	71

ነዳጅ

ማሳካት

ጉዞ

መገናኛ ብዙሃን	17
በሰዓት 50 ኪ.ሜ.	48
በሰዓት 90 ኪ.ሜ.	88
በሰዓት 130 ኪ.ሜ.	127

ጊሪ

ሞተር