Toyota C-HR - ከመንገድ ውጭ መንዳት

ተሻጋሪ መኪኖች ከመንገድ ዉጭ የሚይዙ መኪኖች ናቸው ግን አያደርጉም። ቢያንስ ምን እንደሚመስሉ እናውቃለን። ከእነዚህ ውስጥ C-HR ነው? ከመንገድ ውጪ ለመንዳት ትንሽ እንኳን ይሳባል? እስክናጣራ ድረስ አናውቅም።

ሁሉም ዓይነት መስቀሎች በቀላሉ የአውቶሞቲቭ ገበያውን "ተማረኩ"። እንደሚመለከቱት, ይህ ለደንበኞች ተስማሚ ነው, ምክንያቱም በመንገዶቹ ላይ የዚህ አይነት መኪኖች እየበዙ ነው. በጣም ግዙፍ፣ ምቹ፣ ግን ከመንገድ ውጪ የሆነ መልክ።

C-HR ከነዚህ መኪኖች ውስጥ አንዱን ይመስላል። ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ላይኖር ይችላል፣ ነገር ግን ተሻጋሪ ገዢዎች፣ ምንም እንኳን ቢሆን፣ በአብዛኛው የፊት ተሽከርካሪን ይመርጣሉ። እዚህ ጋር ተመሳሳይ ነው - የ C-HR 1.2 ሞተር በ Multidrive S gearbox እና በሁሉም ጎማዎች ሊታዘዝ ይችላል, ነገር ግን አብዛኛው ሰው የሚመርጠው ይህ አይደለም. በእኛ ሞዴል, ከድብልቅ ድራይቭ ጋር እየተገናኘን ነው. ይህ በዝቅተኛ ቦታዎች ላይ መንዳት ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል? እንተዘይኮይኑ ንዓና ንዓና ንዓና ንዕኡ ክንከውን ኣሎና።

በዝናብ እና በበረዶ ውስጥ መንዳት

ትራኩን ከመውጣታችን በፊት C-HR እርጥብ አስፋልት ወይም በረዶን እንዴት እንደሚይዝ እንመልከት። ትንሽ አስቸጋሪ ነው - ሁሉም ነገር ጋዙን በምንይዝበት መንገድ ላይ የተመሰረተ ነው.

በተረጋጋ ሁኔታ ከተንቀሳቀሱ መያዣውን ለመስበር በጣም ከባድ ነው - በረዶም ሆነ ዝናብ። ቶርክ ቀስ በቀስ ያድጋል, ነገር ግን ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ በብዛት ይገኛል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በጭቃው ውስጥ እንኳን, ብሬክን ብቻ ከለቀቅን, በቀላሉ የጭቃውን መሬት መተው እንችላለን.

መውጫ በሌለበት ሁኔታ ማለትም እራሳችንን በደንብ ስንቀበር በሚያሳዝን ሁኔታ ምንም አይረዳም። ከራስ መቆለፍ ልዩነት የተሻለ ነገር የለም፣ እና የመጎተት ቁጥጥር ሁልጊዜ አያሸንፍም። በውጤቱም፣ አንድ መንኮራኩር መንኮራኩሩን ካጣ፣ ከጥቂት ጊዜ በፊት በብዛት የነበረው ይህ አፍታ በጣም ትልቅ ይሆናል። አንድ ጎማ ብቻ በአንድ ጊዜ መሽከርከር ይጀምራል።

ይህ በጋዝ ላይ በጣም ጥንቃቄ ወደማንሆንበት ሁኔታ ያመጣናል. እዚህ ደግሞ በፍላጎት ላይ ያለው የኤሌክትሪክ ሞተር ጉልበት ጣልቃ መግባት ይጀምራል. ማፍጠኛውን በሙሉ በተራ በተራ ከተጫንን ፣ ሁሉም ጊዜ እንደገና ወደ አንድ ጎማ ይተላለፋል ፣ እና ወደ ታችኛው ክፍል እንገባለን። ውጤቱ ከክላች ሾት ጋር ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል - ወዲያውኑ መያዣውን እናጣለን. እንደ እድል ሆኖ ፣ ከዚያ ምንም ከባድ ነገር አይከሰትም ፣ ተንሸራታች ተፅእኖ ቀላል ነው ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት በተግባር አይገኝም። ሆኖም ግን, ይህንን በአእምሮዎ ውስጥ ማስቀመጥ ይፈልጉ ይሆናል.

በተራሮች እና በረሃዎች

መጎተት ሲቀንስ የC-HR ድራይቭ እንዴት እንደሚሰራ አስቀድመን እናውቃለን። ነገር ግን በአሸዋ ላይ ወይም ከፍ ያለ ኮረብታ ላይ ሲወጣ እንዴት ይታያል?

በጥሩ ሁኔታ፣ እዚህ 4x4 ስሪት ማየት እንፈልጋለን። ከዚያ እኛ የነጂውን ችሎታዎች - የማሽከርከር ችሎታን እንዴት እንደሚያቀርብ እና ሁል ጊዜ በሚፈለግበት ቦታ መሆን አለመሆኑን እንፈትሻለን። አሁን አንድ ነገር ማለት እንችላለን?

ሼል እኛ. ለምሳሌ፣ በAuto-Hold ተግባር ሽቅብ ሲጀመር፣ C-HR ዝም ብሎ መንቀሳቀሱን ይቀጥላል - እና ባለሙሉ ዊል ድራይቭ እንኳን አያስፈልገውም። ምንም እንኳን ኮረብታ ላይ ቆመን ብቻ ብንሄድም. እርግጥ ነው, መግቢያው በጣም ቁልቁል እስካልሆነ ድረስ, እና መሬቱ በጣም ልቅ ካልሆነ. እና አሁንም ሠርቷል.

እኛ ደግሞ አሸዋውን ለመሻገር ችለናል, ግን እዚህ ትንሽ አጭበረበርን. ተፋጠንን። ካቆምን በቀላሉ እራሳችንን መቅበር እንችላለን። እና ዲቃላዎችን መጎተት ስለሌለዎት ውድ ዕቃዎችን ወስደህ መኪናውን እንዳለ መጣል ይኖርብሃል። ደግሞስ ከዚህ ሁኔታ እንዴት ሌላ መንገድ ማውጣት ይቻላል?

የመሬት ማፅዳት ጉዳይም አለ። የሚነሳ ይመስላል, ነገር ግን በተግባር ግን "አንዳንድ ጊዜ" ከተለመደው የመንገደኛ መኪና ያነሰ ነው. ሁሉንም ነገር በመንገዱ ላይ የሚይዙት ከፊት ተሽከርካሪዎች ፊት ለፊት ሁለት መከላከያዎች አሉ. በሜዳችን ባደረግናቸው ጨዋታዎች ከነዚህ ክንፎች አንዱን እንኳን መስበር ችለናል። እንዲሁም፣ ለቶዮታ፣ ምናልባት እነዚያ መከላከያዎች በጣም ዝቅተኛ እንደሆኑ አሰበች። እነሱ ከአንዳንድ ዓይነት ዊቶች ጋር ተያይዘዋል. ሥሩን ስንመታ, መቀርቀሪያዎቹ ብቻ ተጣብቀዋል. መቀርቀሪያዎቹን እናስወግዳለን, "ሾጣጣዎቹን" አስገባን, ክንፉን አስገባን እና ጠርሞቹን ወደ ውስጥ አስገባን. የተበላሸ ወይም የተዛባ ነገር የለም።

ትችላለህ ግን አያስፈልግም

Toyota C-HR ትንሽ ከመንገድ ወጣ? በመልክ፣ አዎ። እንዲሁም ሁሉንም-ጎማ ድራይቭ ወደ እሱ ማዘዝ ይችላሉ, ስለዚህ ይመስለኛል. ዋናው ችግር ግን የመሬቱ ክፍተት በጣም ዝቅተኛ ነው, ይህም በ 4x4 ስሪት ውስጥ መጨመር የማይቻል ነው.

ሆኖም ግን, ድቅል ድራይቭ በመስክ ላይ የራሱ ጥቅሞች አሉት. በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ torqueን ወደ ጎማዎቹ ማስተላለፍ ይችላል፣ ስለዚህ በሚያንሸራትቱ ቦታዎች ላይ ለመሄድ ብዙ ልምድ አያስፈልገንም። ይህ ጥቅም የድሮውን Citroen 2CV ያስታውሰኛል። ምንም እንኳን በ 4x4 ተሽከርካሪ ባይታጠቅም, ክብደቱ እና ተገቢው እገዳ በተታረሰ ሜዳ ላይ እንዲነዳ አስችሎታል. ወደ ኋላ ሳይሆን ወደ ፊት አክሰል የሚሄደው ድራይቭ እዚህም ስራውን ሰርቷል። C-HR ያን ያህል ቀላል አይደለም፣ እና የጉዞው ከፍታ አሁንም ዝቅተኛ ነው፣ ነገር ግን ከድንጋዩ ላይ ብዙ ጊዜ እንድንወርድ የሚያስችለን አንዳንድ ጥቅሞችን እዚህ ማግኘት እንችላለን።

ነገር ግን፣ በተግባር C-HR በተሸፈነው መንገድ ላይ መቆየት አለበት። ከሱ በራቅን ቁጥር ለኛም ሆነ ለመኪናው የከፋ ነው። እንደ እድል ሆኖ፣ ደንበኞች እንደሌሎች መሻገሮች ሊሞክሩት አይችሉም።