የሙከራ ድራይቭ ቶዮታ ሲ-ኤችአርአር-ቢላውን በማጥበብ ላይ

የተሻሻለውን የቶዮታ የታመቀ ንድፍ ማቋረጫ ስሪት መንዳት

ቶዮታ ሞዴሉን የበለጠ ኃይለኛ ድቅል ድራይቭ ለመስጠት ለ C-HR ሞዴሉ የፊት ማሻሻያ ሰጥቷል ፡፡ አዲስ ስሪት ከ 184 ኤች.ፒ. ጋር እንገናኛለን ፡፡

ሲ-ኤችአር አር (እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. በ 2017 የገቢያውን የመጀመሪያ ጊዜ አከናውን ፡፡ በእርግጥ የዚህ ስኬት ዋና ምክንያት የአምሳያው ዲዛይን ነበር ፡፡ የቶዮታ የተዳቀሉ የኃይል ማመንጫዎች ለረጅም ጊዜ አድናቂዎች ስለነበሯቸው ሲ-ኤችአር (አጭር ለኩፐስ ከፍተኛ ፈረሰኛ) በተለመደው የአውሮፓ የጃፓን ጥራት ላይ በጣም አስደሳች ቅጥን ያክላል ፡፡

በምርጫዎች መሠረት የዚህ የቶዮታ ሞዴል ገዢዎች 60 በመቶ የሚሆኑት በዲዛይን ምክንያት መርጠዋል ፡፡ ያኔ እንደተናገሩት ሲ-ኤችአርአር በመጨረሻ ምንም እንኳን ቢኖርም በዲዛይን ምክንያት ሰዎች የሚወዱት የአውሮፓ ቶዮታ ሆኗል ፡፡

የአቀማመጥ ለውጦች በጣም በጥንቃቄ የተደረጉ እና የአየር ማራዘሚያ እና የጭንጭ መብራቶችን ማካካሻ ፣ የፊት እና የኋላ መብራቶች አዲስ ግራፊክስ ፣ በትንሹ የተነደፈ የኋላ መጨረሻ እና ሶስት ትኩስ ተጨማሪ ቀለሞች በተስተካከለ የፊት መከላከያ ላይ ተወስነዋል ፡፡ ሲ-ኤች.አር.አር. ለራሱ እውነት ሆኖ የሚቆይ ሲሆን የቅድመ-ቅርስ ባለቤቶች ጊዜ ያለፈባቸው ስለመሆናቸው መጨነቅ አያስፈልጋቸውም ፡፡

በመከለያ ስር ያለ ዜና

ይበልጥ አስደሳች የሆነው ነገር በመከለያው ስር ተደብቋል ፡፡ በአሁኑ ጊዜ ከፕሪየስ የሚገኘው የመኪና መንገድ አሁንም ይገኛል ፣ እውነታው ግን ሲ-ኤች.አር. መምጣት የገቡትን የስፖርት ተስፋዎች በትክክል አያሟላም ፡፡ ከአሁን በኋላ ግን ሞዴሉ ከአዲሱ ኮሮላ የምናውቀውንና ድራማዊ “ተለዋዋጭ ኃይል ኃይል-ሲስተም” የሚል አስገራሚ ስም ባለው የኩባንያው አዲስ ድቅል የኃይል ማመንጫ መሣሪያም ይገኛል ፡፡

ከተለመደው 1,8 ሊትር ሞተር ይልቅ ሁለት ሊትር ሞተር አለው ፡፡ የነዳጅ ክፍሉ ከሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር ተጣምሯል ፣ ትንሹ ደግሞ በዋነኝነት የሚሠራው እንደ ባትሪ ጄኔሬተር ሆኖ ሞተሩን ለማስነሳት ነው ፡፡ ትልቁ ለድራይቱ የኤሌክትሪክ መቆራረጥን ይሰጣል ፡፡

የቤንዚን ሞተሩ ልዩ ባህሪያት መካከል ያልተለመደ ከፍተኛ የ 14: 1 የጨመቅ መጠን ይገኝበታል. ቶዮታ በዓለም ላይ እጅግ በጣም በሙቀት ቆጣቢ የሆነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንደሆነ በኩራት ተናግሯል። ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ከፍተኛው 152 ፈረስ ኃይል ያለው ሲሆን የኤሌክትሪክ አንፃፊው 109 hp ነው። በጣም ጥሩ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የስርዓቱ ኃይል 184 hp ነው. ከመጠነኛ 122 hp የበለጠ ተስፋ ሰጪ ይመስላል። 1,8 ሊትር ስሪት.

አዲስ ባትሪ

የአምሳያው ባትሪዎችም ተተክተዋል ፡፡ የ 1,8 ሊትር ስሪት በትንሹ የጨመረ አቅም ያለው አዲስ የታመቀ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ተቀበለ ፡፡ የሁለት ሊትር ስሪት በኒኬል ብረት ሃይድሪድ ባትሪ የሚሰራ ሲሆን ቶዮታ ደግሞ ቀላል እና ቀልጣፋ በሆነው በ C-HR አዲስ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ላይ እያተኮረ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ የሁለት ሊትር አምሳያ መሪ እና የሻሲ ቅንጅቶች ከሌሎቹ የ C-HR ስሪቶች የበለጠ ስፖርቶች ናቸው ፡፡

የስፖርት ምኞቶች? በ C-HR ጥንካሬዎች እንጀምር - እውነታው, ለምሳሌ, በተለይም በከተማ ውስጥ, መኪናው በኤሌክትሪክ የሚሰራው በጣም ብዙ ጊዜ ነው. በተጨማሪም በተለመደው የከተማ የአሽከርካሪነት ዘይቤ ቶዮታ ሲ-ኤችአር 2.0 አይሲኤ አምስት በመቶ ያህሉን ያስከፍላል፣ይህም ያነሰ የቀኝ ፔዳልን በጥንቃቄ በመያዝ (ጠንክረህ ከጫንክ ሞተሩ ይጀምራል)።

እና አንድ ተጨማሪ ነገር - የ “ድብልቅ ተለዋዋጭ የኃይል ስርዓት” 184 ፈረስ ኃይል እንዴት እንደሚሠራ። እኛ ጋዝ ላይ ረግጬ እና ፕላኔቶች ማስተላለፍ ጋር የተገጠመላቸው የምርት ስም የተዳቀሉ ሌሎች ውስጥ ለማየት ጥቅም ላይ ምን ማግኘት - ፍጥነት ውስጥ ስለታም ጭማሪ, ጫጫታ ውስጥ ስለታም ጭማሪ እና ጥሩ, ነገር ግን ርእሰ ስሜት, ፍጥነትን አንፃር በሆነ መንገድ ከተፈጥሮ ውጪ.

8,2 ሰከንድ መኪናው ከቆመበት ፍጥነት ወደ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት የሚጨምርበት ጊዜ ሲሆን ይህም ከደካማው ስሪት በሦስት ሰከንድ ያነሰ ነው. ሲያልፍ በ 1.8 እና 2.0 ልዩነቶች መካከል ያለው ልዩነት ግልጽ ነው, ከከባድ ጥቅም ጋር, በእርግጥ, የኋለኛውን ይደግፋሉ. እና ግን - በጋዝ ላይ በእያንዳንዱ እርምጃ አስደሳች ተሞክሮ ከጠበቁ ፣ በከፊል ብቻ ይረካሉ።

የመንገድ አያያዝ ከ C-HR ትልቅ የሽያጭ ቦታዎች አንዱ ነው፣ምክንያቱም ሞዴሉ ሁለቱም በጣም ቀልጣፋ እና ለስላሳ ሳይሆኑ በሚያስደስት ሁኔታ ምቹ ናቸው። ከኤሌትሪክ ብሬኪንግ ወደ ተለመደው መሸጋገሪያው በተወሰነ ደረጃ አስቸጋሪ ስለሆነ አንዳንዶች መልመድ በብሬክ ፔዳል መስራትን ይጠይቃል፣ ነገር ግን ከተወሰነ ልምምድ በኋላ ይህ እንቅፋት ይሆናል።

ውጭ ተለዋዋጭ ፣ በውስጡ በጣም ሰፊ አይደለም

ቶዮታ ሲ-ኤችአር በትክክል የስፖርት ሞዴል እንዳልሆነ፣ ሌላ ነገር ለመናገር ጊዜው አሁን እንደሆነ አብራርተናል፣ ይህ የቤተሰብ መኪናም አይደለም:: በኋለኛው ወንበሮች ውስጥ ያለው ቦታ በጣም የተገደበ ነው ፣ ለእነሱ መድረስ እንዲሁ በገበያ ላይ ለማግኘት በጣም ምቹ ነገር አይደለም (በዋነኛነት በተንሸራተተው የኋላ ጣሪያ መስመር ምክንያት) እና ትናንሽ የኋላ መስኮቶች ከሲ-አምዶች ጋር ተጣምረው በጣም ጥሩ ሆነው ይታያሉ። ከቤት ውጭ ፣ ግን የተዘጋ ስሜት ይፍጠሩ። ግን ፊት ለፊት ለሁለት ሰዎች እና ምናልባት አንድ ሰው ወደ ኋላ ለአጭር ርቀት ማምጣት ከፈለጉ መኪናው በትክክል ይሰራል ይህም ዓላማው ነው.

እንደ ደረጃው ቶዮታ ዘመናዊ የመልቲሚዲያ ሲስተም በአፕል ካራፕ እና በ Android Auto ፣ በአየር ንብረት መሣሪያዎች ፣ በኤሌዲ የፊት መብራቶች ፣ በቶዮታ ሴፍቲ-ሴንስ እና በሌሎች በርካታ ዘመናዊ “ተጨማሪዎች” የታጠቀ ሲሆን በውስጠኛው ውስጥ ያሉት የቁሳቁሶች ጥራት በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል ፡፡

መደምደሚያ

ቶዮታ ሲ-ኤችአር አሁን ይበልጥ ዘመናዊ ይመስላል ዲዛይኑ በአምሳያው ሞገስ ውስጥ ዋነኛው የሽያጭ ቦታ ሆኖ እንደሚቀር ጥርጥር የለውም ፡፡ የከተማ ፍጆታን ዝቅተኛ የሚያደርግ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ዲቃላ ድራይቭ ቀደም ሲል ከታወቀው 1,8 ሊትር ስሪት በጣም ፈጣን ነው። የመንገድ ባህሪው በተለዋጭ እና በምቾት መካከል ጥሩ ሚዛን ነው ፡፡