Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

እንዲያውም በየቀኑ በቂ ሆነ

s (m) o ልክ እንደሌሎች መኪኖች መፍረድ ጀመረ። ምቾት፣ የመንገዱ አቀማመጥ፣ ፍጆታ፣ ጫጫታ... ከትውልድ ወደ ትውልድ፣ ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ እየተለመደ መጥቷል - ግን ለበጎ አይደለም። ሃሚንግ ሞተር (በተከታታይ ተለዋዋጭ በሆነው አውቶማቲክ ስርጭት ምክንያት ይበልጥ የሚታይ) እና ትክክለኛ ያልሆነ መሪ፣ ዘንበል ባለ እና በመዋኛ ማዕዘኖች በፍጥነት ለመሄድ ለሚደረገው ሙከራ ምላሽ የሚሰጥ ቻሲስ።

እና ለ 2 ዎቹ ሳይንሳዊ ፊልሞች ይበልጥ ተስማሚ የሆኑ መሣሪያዎች። አዎን ፣ ቀጣዩ ትውልድ ከመምጣቱ በፊት ፕራይስ እርጅና እና እርጅና እያሳየ ነው። ይሁን እንጂ ቶዮታ የተሸጡትን ተሽከርካሪዎች ቁጥር ለማሳደግ ከትውልድ እስከ ትውልድ በቂ ትውልድን ሰርቷል። መጀመሪያ ላይ ትልቁ ገበያዎች በእርግጥ የሀገር ውስጥ እና ቀደም ሲል የተጠቀሰው አሜሪካዊ ነበሩ። በመጀመሪያዎቹ አሥር ዓመታት ውስጥ አንድ ሚሊዮን ደንበኞች የመጀመሪያውንና ሁለተኛውን ትውልድ ፣ ከዚያም በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ብቻ ሌላ ሚሊዮን ደንበኞችን መርጠዋል። ለዳግም የተነደፈው የሦስተኛው ትውልድ ፕሩስ ምስጋና ይግባው ፣ ከበፊቱ የበለጠ ከሶስተኛው የበለጠ ኃይለኛ የመንጃ ትራክ ሲመካ ፣ የ CO25 ልቀቶች እና የነዳጅ ፍጆታ በ XNUMX በመቶ ገደማ ቀንሷል።

እ.ኤ.አ. በ 2013 አጋማሽ ላይ ፕራይስ ከሦስት ሚሊዮን በላይ ደንበኞች ያሏቸው አንዱ ምክንያት ይህ ነው ፣ እና ዛሬ በዓለም ዙሪያ ከአምስት ሚሊዮን በላይ ደንበኞች መርጠዋል (ሁሉንም የአካል ዘይቤዎች እና የሶስተኛ ትውልድ ተሰኪ ዲቃላዎችን ጨምሮ)። ግን ለለውጥ ጊዜው አሁን ነው። ለቴክኒካዊ እድገት ብቻ (ምንም እንኳን ይህ ለአዲሱ ፕራይስ በጣም አስፈላጊ ቢሆንም) ፣ ግን የመኪናውን መንፈስ ለመለወጥም ጭምር። አዲሱ ፕሩስ ስፖርተኛ ፣ ብልጭልጭ እና የበለጠ አሽከርካሪ እና ተሳፋሪ ወዳጃዊ መሆን አለበት።

የቶዮታ ስራ አስፈፃሚዎች "ስሜትን መቀስቀስ አለበት" እና እንደተለመደው አደረገ። እሺ፣ በጣም ከወደዱት (ይህም አብዛኞቻችን ከኛ ጋር የተገናኘን እና አዲሱ ፕሪየስ በፈተና ጊዜያችን ያጋጠመን)፣ ዓይኖቻቸውን ገልብጠው እንዴት አስተያየት ከሰጡን፣ በቅርጹ ብዙ አይነት ስሜቶችን ይፈጥራል። ስለ ጃፓን ዲዛይነሮች ጠንቃቃ. አዎ፣ የPrius ተሰኪ ዲቃላ ስሪት የተሻለ ነው፣ ነገር ግን መደበኛው ፕሪየስ እንኳን እንደ ቀድሞው የቤት ውስጥ መገልገያ ብቻ አይደለም።

ገዢው እንዲሁ በዲዛይን መሳብ አለበት ፣ እና የቶዮታ አዲሱ ፕሪውስ ደንቡን የሚከተለው ዲዛይኑን የሚወዱ ግማሾቹን እና የማይወደዱትን ግማሽ ከመቶ ገዢዎች ማግኘት የተሻለ ነው የሚለውን ደንብ ይከተላል። በዲዛይን ላይ የሚንከባለሉ ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞች ትከሻቸውን ዝቅ አድርገው “ጥሩ ነው” ይላሉ። መኪና ከመግዛት የሚገቱዎት ወይም የሚያግድዎት የስሜቶች ከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው። ስለዚህ አፍንጫው ዝቅተኛ እና ከብዙ ኩርባዎች የተሠሩ የፊት መብራቶች አሉት ፣ ስለዚህ የኋላው ረጅም ነው ፣ ጥልቅ መብራቶችን ዝቅ አደረገ ፣ ስለሆነም ቀይው በጥሩ ሁኔታ ይስማማዋል።

GA-C (ግሎባል አርክቴክቸር-ሲ) የተባለ አዲስ የመሣሪያ ስርዓት ለአዲሱ ፕሩስም ተሰጠ። በአዲሱ ቲኤንጋ (ቶዮታ አዲስ ግሎባል አርክቴክቸር) ሥነ ሕንፃ ላይ የተገነባ የመጀመሪያው የመሣሪያ ስርዓት ሲሆን ከፕሩስ በተጨማሪ አብዛኛዎቹ ቀደምት ትናንሽ ቶዮታ የተመሠረቱበትን የ MC መድረክ ለመተካት የታሰበ ነው። በዚህ ምክንያት መኪናው 60 ሚሊ ሜትር ይረዝማል ፣ 15 ሚሊ ሜትር ስፋት እና ከቀዳሚው 20 ሚሊ ሜትር ያጠርላል። የስበት ማእከል እንዲሁ ዝቅተኛ ነው (በሁለት ሴንቲሜትር) ፣ እሱም በ 60% የሰውነት ጥንካሬ ፣ በመንገድ ላይ የበለጠ ተለዋዋጭ ቦታን ይሰጣል።

ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር ልዩነቱ ምንድነው? ሳሻ እና አሎሻ በስነ -ምህዳራዊ ሰልፍ EkoNova ላይ ወደ መጀመሪያው ጥግ ሲገቡ (ይህ ቀደም ሲል በ Avto መጽሔት እትም ውስጥ ተገልጾ ነበር) እነሱ (በተለይም ሳሻ በተሽከርካሪው ላይ) በጣም ተገረሙ። እሱ እንደ መጀመሪያው ዘመናዊ ብሩህ መኪና እየነዳ መሆኑ መገለጥ ነበር። እንዲሁም አዲሱ ፕሩስ በጣም ከባድ ስላልሆነ (1.375 ኪሎግራም ይመዝናል) እና በወረቀት ላይ ያለው የመኪና ትራክ ከቀዳሚው የበለጠ ደካማ እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ የበለጠ ቀልጣፋ ስለሆነ።

በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለው 1,8L Atkinson ሳይክል VVT-i petrol engine አሁን 40% የሙቀት ቅልጥፍናን ይይዛል (በተጨማሪም የተሻለ የቃጠሎ መቆጣጠሪያ ስለሚሰጡ እና ሞተሩ በፍጥነት እንዲሞቀው የሚያስችል አዲስ ቴርሞስታት ስለሚያቀርቡ ይህም መኪናው በፍጥነት እና በበለጠ ፍጥነት ብቻ መሮጥ ይችላል. ኤሌክትሪክ)። የነዳጅ ሞተሩ ከ100 ፈረስ በታች እና ኤሌክትሪክ ሞተር ተጨማሪ 70 ማመንጨት ይችላል ፣ ግን ስርዓቱ 122 ፈረስ ኃይልን ይፈጥራል ፣ ይህም በወረቀት ላይ ከቀድሞው ያነሰ ነው ፣ ግን ከኋላዎ አያስተውሉትም። መንኮራኩሩ ብቻ ተቃራኒ ነው.

ፕራይስ አሁን በኤሌክትሪክ ሞተር ይመርጣል እና የበለጠ በልግስና ይረዳል ፣ ይህ ማለት የቤንዚን ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት (በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚጮህ) ብዙም አይሽከረከርም ፣ ከኤሌክትሪክ ሞተር የሚመጣው ሽክርክሪት እንዲሁ ፈጣን የማፋጠን ስሜትን ይሰጣል። በተጨማሪም ፣ ከፍተኛው የነዳጅ ነዳጅ ማሽከርከር በዝቅተኛ ተሃድሶዎች ላይ ይገኛል ፣ እና በመጨረሻም ጉዞው ጸጥ ያለ እና የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ አስደሳች እና ሕያው ነው። እነሱ ግጭትን እና ኪሳራዎችን በ 20 በመቶ እና አጠቃላይ ርዝመቱን በአምስት ሴንቲሜትር ለመቀነስ ውስጡን እንደገና በማስተካከል CVT ን በከፍተኛ ሁኔታ ቀይረዋል ፣ እና አሁን ትልቅ የፕላኔቶች የማርሽ ስርዓት የላቸውም ፣ ግን ወደ ክላሲክ ሶስት-ዘንግ ማርሽ ቀይረዋል። ሆኖም ፣ የፕላኔቶች ጊርስ በኤሌክትሪክ ሞተሮች እና በውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር መካከል ያለውን ሽክርክሪት ለማካፈል በጣም በተቀነሰ መልክ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ቶዮታ ከቀድሞው ጋር ያለው አጠቃላይ የውጤታማነት ማሻሻያ አምስተኛ ነው ይላል፣ እና የእኛ መደበኛ ክበብ አዲሱን ፕሪየስን ከአራት ሊትር ያነሰ የነዳጅ ፍጆታ ባላቸው (plug-in) አነስተኛ መኪኖች ውስጥ አካትቷል። የናፍጣው ክሊዮ ከአንድ ሊትር ሁለት አስረኛ የተሻለ ነበር፣ ኦክታቪያ ግሪንላይን ደግሞ ልክ እንደ ፕሪየስ በ3,9 ሊትር ማገዶ ቆጣቢ ነበር፣ እና ፕሪየስ እስካሁን በከተማው ውስጥ በጣም ቆጣቢ ነው። በሙከራ ፍጆታ ላይ እንኳን የተሻለ ሆኖ ተገኝቷል: በፈተናው ውስጥ መኪና ከአምስት ሊትር ያነሰ "የተቋረጠ" ለመጨረሻ ጊዜ አላስታውስም.

እሱ ፕሩስ ነው ፣ ግን ለፈጣን ሀይዌይ ማይሎች በቂ ነበር። በነገራችን ላይ የኒኤምኤች ባትሪዎች ክብደት አሁንም እንደቀጠለ ነው ፣ ግን እነሱ ከፍ ያለ የኃይል መጠን አላቸው ፣ ስለሆነም በ 10 በመቶ ባነሰ ባትሪ ውስጥ ከበፊቱ የበለጠ ኤሌክትሪክ ማከማቸት ይችላሉ። እና በቶኮታ መሐንዲሶች የመንጃ ምቾት እና ደስታን በስነ -ምህዳር መሠዊያው ላይ ከከፈለው ሰው ይልቅ አሽከርካሪው ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ስፖርታዊ እና ዝቅተኛ ትርጉም እንዲኖረው ለማድረግ በአዲሱ መድረክ ላይ ለመጠቀም የበለጠ አስፈላጊ ነበር። በዚህ ምክንያት የአሽከርካሪው መቀመጫዎች ከመሬቱ ስድስት ሴንቲሜትር ቅርብ ስለሆኑ የመቀመጫው ቁመት አሁን በጣም ዝቅ ብሏል።

አንዳንዶች የበለጠ ምቾት የሚፈሰው እና ከቀዳሚው መኪና የሚወጡ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ ረጃጅም አሽከርካሪዎች አሁን ከፕሩስ መንኮራኩር በስተጀርባ በቀላሉ ማግኘት ይችላሉ (ምንም እንኳን የመኪናው የጭንቅላት ክፍል 20 ሚሊሜትር ዝቅ ቢልም)። በዳሽቦርዱ መሃል ላይ የቀሩትን መለኪያዎች ጨምሮ ውስጣዊው እንዲሁ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው ፣ ግን እነሱ የበለጠ ዘመናዊ ፣ ግልፅ እና ዲዛይነር ናቸው። እነሱ በሶስት አመክንዮአዊ ስብስቦች የተሠሩ ናቸው።

ወደ ግራ እና ወደ ሾፌሩ በጣም ቅርብ የሆነ በጣም አስፈላጊ መረጃ ያለው የፍጥነት መለኪያ ነው ፣ ከእሱ ቀጥሎ በቦርድ ላይ ኮምፒተር ወይም የመዝናኛ መረጃ ስርዓት ነው ፣ በስተቀኝ በኩል ስለ ግለሰብ አካላት አሠራር (መብራቶች ፣ የአየር ከረጢቶች ፣ የሽርሽር ቁጥጥር ፣ ወዘተ)። በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ቀላል እና በቀላሉ የሚገመቱ ቁጥጥሮች (እና አንዳንድ መረጃዎች እንደ የአሁኑ ፍጆታ) ማጣት ያሳፍራል ፣ ግን ከመካከለኛው ክልል ሶል ጥቅል ጀምሮ የራስ-ማያ ገጹ መደበኛ ሆኖ መመስገን የሚያስመሰግን ነው። ይህ በጣም ትክክል ያልሆነውን የትራፊክ ምልክት ማወቂያ ስርዓትን ይረብሸዋል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የውሂብ አስፈላጊ ክፍልን ስለሚደራረብ በጭንቅላቱ ማሳያ ላይ የሚያሳዩት አሳዛኝ ነው።

ከ 1 እስከ 100 ባለው ሚዛን የመንዳት አካባቢያዊ ተስማሚነትን የሚገመግም የአካባቢ አመልካች ሥራ ትኩረት የሚስብ ነው - ግን ከአንድ ማቆሚያ ወደ ቀጣዩ ብቻ። ነገር ግን፣ ማንኛውንም ከመጠን በላይ ብሬኪንግ ስለሚቀጣ (ይህም አብዛኛውን ጊዜ ደካማ የትራፊክ ትንበያ ውጤት ነው) እና በተለመደው የትራፊክ ፍሰት ከ97 በላይ ማግኘት እንዳልቻልን እንቀበላለን። መሪው የበለጠ ቀጥ ያለ ሆኗል, እና የመሃል ኮንሶል ከቀዳሚው የበለጠ ergonomic ነው.

የኢንፎቴይንመንት ሲስተምን ጨምሮ አብዛኛው የመኪናውን ተግባር ለመቆጣጠር የሚያስችል ትልቅ የኤል ሲ ዲ ንክኪ አለው። ዘመናዊ የስማርትፎን ግንኙነት ዓይነቶችን አያውቅም (እንደ አፕል ካርፕሌይ) እና ከስር ያሉት የአየር ማቀዝቀዣ ቁልፎች በጣም ምቹ ናቸው ፣ ግን ንድፉ ከሌላው ስርዓት በጣም የተለየ ነው። የአየር ማቀዝቀዣ ለኢኮኖሚም አስተዋጽኦ ያደርጋል፡ በመኪናው ውስጥ ምን ያህል ሰዎች እንዳሉ ማወቅ፣ ሥራውን በዚሁ መሠረት ማስተካከል እና እስከ 2,4% ነዳጅ መቆጠብ ይችላል - ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ የውስጥ ክፍልን በጣም ቀርፋፋ በሆነ ወጪ።

በሁለቱም የፊት እና የኋላ (ለሁለቱም) ሰፊ ቦታ አለ ፣ እና ግንዱ ለዕለታዊ (እና ለዕለት ተዕለት) ለቤተሰብ አጠቃቀም ከበቂ በላይ ነው። የኋላው ቡት ክዳን ብቻ ሳይሆን አምስተኛው በር ስላለው ፣ እና የኋላ መቀመጫው ተጣጣፊ ስለሆነ ፣ ፕሪውስ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትልቅ የሻንጣ ዕቃዎችን መያዝ ይችላል። በእርግጥ የደህንነት ስርዓቶች እጥረት የለም ፣ እና ኤስ ፣ አይፒኤ የተባለ አዲስ ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ፈጣን አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ ስርዓት ፕራይስን ከቀዳሚው ያነሰ ቦታ ላይ ሊያኖረው ይችላል። እንደ አለመታደል ሆኖ የጃፓን መሐንዲሶች አሁንም መለወጥ አስፈላጊ ሆኖ አግኝተውታል

ፕሪውስ በከባድ ጩኸት ውስጥ ሾፌሩን በከባድ ጩኸት ያስጠነቅቃል ፣ ይህም የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾችን ከቅርብ እንቅፋት ጋር እንዳይጋጭ ለመከላከል (ምንም እንኳን ፕሪሰስ ወደ መሰናክል ሲቃረብ አውቶማቲክ ብሬኪንግ ተግባር ቢኖረውም)። ሌላ ትችት - ገባሪ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ በሰዓት ከ 40 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት ብቻ ይሠራል ፣ ከዚህም በላይ በጣም በከባድ እና በነርቭ ምላሽ ይሰጣል። ተሻጋሪ የትራፊክ መቆጣጠሪያ በተገላቢጦሽ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል ፣ ለዓይነ ስውራን ቦታ መቆጣጠሪያ ተመሳሳይ ነው ፣ እና ከራስ-ደብዛዛ የኋላ መመልከቻ መስተዋት ትንሽ ተጨማሪ ውሳኔ ሊጠበቅ ይችላል። እና ወደኋላ መመልከት-ለረጃጅ አሽከርካሪዎች ድርብ የኋላ መስኮት በሁለቱ መስኮቶች መካከል ያለው የሰውነት ክፍል የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎችን ስለሚያስተጓጉል ብዙ ተመልሰው አይታዩም።

ነገር ግን እነዚህ ጥቃቅን ጉድለቶች ቢኖሩም ፣ ፕራይስ ኢኮ-መንዳት ከአሁን በኋላ አሰልቺ እና ውድ አለመሆኑን ያረጋግጣል። ሙሉ ዋጋ ላለው ተሽከርካሪ ከ 26k በታች እና ከ 30 ዶላር በላይ የመሠረቱ ዋጋ የሚያቀርበው ነገር ተቀባይነት አለው። ብቸኛው ጥያቄ የመጀመሪያው ከባድ የወደፊት ተወዳዳሪዎች በስድስት ወር ውስጥ የት እንደሚገኙ ይሆናል።

Лукан Лукич ፎቶ Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Left

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	, 28.900 XNUMX €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	, 30.300 XNUMX €
ኃይል	90 ኪ.ወ (122 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,6 ኤስ
ከፍተኛ ፍጥነት	180 ኪ.ሜ / ኪ.ሜ
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 3 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ የ 5 ዓመት ድብልቅ ንጥረ ነገር ዋስትና ፣ የተራዘመ የዋስትና አማራጭ ፣ የሞባይል ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	ለ 15.000 ኪ.ሜ ወይም ለአንድ ዓመት። ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.814 €
ነዳጅ:	4.622 €
ጎማዎች (1)	684 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	9.576 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.675 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	6.625 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 25.843 0,26 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 80,5 × 88,3 ሚሜ - መፈናቀል 1.798 ሴሜ³ - መጭመቂያ 13,04: 1 - ከፍተኛው ኃይል 72 ኪ.ወ (98 hp) በ 5.200 rpm - አማካኝ ፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 15,3 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 40,0 kW / ሊ (54,5 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 142 Nm በ 3.600 ደቂቃ ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (የጊዜ ቀበቶ)) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - ነዳጅ ወደ ውስጥ ማስገባት የመቀበያ ክፍል.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ፕላኔታዊ የማርሽ ሳጥን - የማርሽ ሬሾ np - 2,834 ልዩነት - ሪም 6,5 J × 16 - ጎማዎች 195/65 R 16 ሸ ፣ የሚሽከረከር ክልል 1,99 ሜትር።
አቅም ፦	180 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት መጨመር 10,6 ሴኮንድ - የተቀላቀለ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 3,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 70 ግ / ኪ.ሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ECE) np ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት ተናጋሪ ምኞት አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ ባር - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የማረጋጊያ ባር - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ, ኤቢኤስ, የኋላ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ ዊልስ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መሪውን በማርሽ መደርደሪያ, በኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር, 2,9 በጽንፍ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.375 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ተሽከርካሪ ክብደት 1.790 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: np, ያለ ፍሬን: 725 - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.540 ሚሜ - ስፋት 1.760 ሚሜ, በመስታወት 2.080 1.470 ሚሜ - ቁመት 2.700 ሚሜ - ዊልስ 1.530 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.520 ሚሜ - የኋላ 10,2 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 860-1.110 ሚሜ, የኋላ 630-880 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.450 ሚሜ, የኋላ 1.440 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 900-970 ሚሜ, የኋላ 900 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 490 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል 501. 1.633 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 43 ሊ.
ሣጥን	ግንድ 501-1.633 XNUMX l

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች; ቲ = 17 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / ጎማዎች - ቶዮ ናኖ ኢነርጂ 195/65 R 16 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 1.817 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,6s
ከከተማው 402 ሜ	18,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 128 ኪ.ሜ / ሰ / ኪሜ)
ከፍተኛ ፍጥነት	180 ኪ.ሜ / ሰ
የሙከራ ፍጆታ;	4,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	3,9 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	65,7m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	38,8m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB

አጠቃላይ ደረጃ (340/420)

• አዲሱ ፕሪየስ እንዲህ ዓይነቱ ኢኮ-መኪና በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ እንደሚችል ያረጋግጣል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ መንዳት ከለመድነው ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። በጣም ዝቅተኛ የፍጆታ ፍጆታ በጣም ነዳጅ ቆጣቢ ከሆኑ ዲዛይሎች ጋር በቀላሉ መወዳደር እንደሚችል ያረጋግጣል - ያለ ባትሪ መሙያ ገመድ።

• ውጫዊ (13/15)

  ቅርፁ እየተበራከተ ነው ፣ ግን በእውነት ያልወደዱት እኛ ከጠበቅነው በታች ሆነዋል።

• የውስጥ (101/140)

  ግንዱ በትልቁ ትልቅ ነው እና በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ ምንም ችግሮች አይኖሩም። መሣሪያውም ሀብታም ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (56
  
  
  /40)

  አዲሱ የተዳቀለ የኃይል ማመንጫ ከቀዳሚው የበለጠ ጸጥ ያለ እና የበለጠ ውጤታማ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (58
  
  
  /95)

  የታችኛው የስበት ማዕከል እና አዲሱ ቻሲስ የስፖርተኛ አሽከርካሪዎችን እንኳን ያስደስታቸዋል።

• አፈፃፀም (24/35)

  በእርግጥ ፕሪየስ የእሽቅድምድም መኪና አይደለም፣ ነገር ግን የ(ፈጣን) የትራፊክ ፍሰትን በቀላሉ ለመከታተል የሚያስችል ሃይል አለው።

• ደህንነት (41/45)

  ነጥቦች ለሙከራ አደጋዎች እና ለኤሌክትሮኒክስ ደህንነት ረዳቶች በአምስት የ NCAP ኮከቦች ተገኝተዋል።

• ኢኮኖሚ (47/50)

  ዋጋው ዝቅተኛው (ለእንደዚህ ዓይነቱ ማሽን የሚጠበቀው እና ለመረዳት የሚቻል) አይደለም ፣ ግን ፍጆታው እጅግ በጣም ዝቅተኛ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የተሟላ ድራይቭ

ፍጆታ

ክፍት ቦታ

በጣም ብዙ ያልተጠናቀቁ ክፍሎች

ግልጽነት ተመለስ