የሙከራ ድራይቭ ሶስት-ሊትር የናፍታ ሞተሮች BMW

ቢኤምደብሊው ባለ ስድስት ሲሊንደር ባለሦስት ሊትር የሞተር ሞተር ከ 258 እስከ 381 ኤችፒ ባለው ውጤት ይገኛል ፡፡ አልፒና በዚህ ውህደት ውስጥ 350 ኤች.ፒ. ትርጓሜዋን ታክላለች ፡፡ በኃይለኛ ተቺዎች ላይ ኢንቬስት ማድረግ ወይም የበለጠ ትርፋማ በሆነ የመሠረት ሥሪት በእቅድ እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል?

ባለ ሶስት ሊትር ቱርቦዲሴል ከአራት የተለያዩ የኃይል ደረጃዎች ጋር - በመጀመሪያ ሲታይ ሁሉም ነገር በጣም ግልጽ ይመስላል. ይህ ምናልባት ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክ ጭነት ነው, እና ልዩነቶቹ በማይክሮፕሮሰሰር ቁጥጥር መስክ ላይ ብቻ ናቸው. እውነታ አይደለም! ስለ ቱርቦቻርጅንግ ሲስተም ውስጥ ስለ ተለያዩ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች እየተነጋገርን ከሆነ ይህ እንደዚያ አይደለም. እና በእርግጥ, በእነሱ ውስጥ ብቻ አይደለም. በዚህ ጉዳይ ላይ, በተፈጥሮ በርካታ ጥያቄዎች ይነሳሉ: 530d ምርጥ ምርጫ አይደለምን? ወይስ 535d ምርጥ የጥራት እና የዋጋ ጥምረት አይደለም? ለምን ውስብስብ እና ኃይለኛ ግን ውድ በሆነው Alpina D5 ላይ ከቡቸሎው ወይም በቀጥታ በሙኒክ ባንዲራ M550d ላይ አታተኩሩም?

ከኃይል እና ከማሽከርከር ልዩነት በተጨማሪ በጣም ትርፋማ እና በጣም ውድ በሆነው ሞዴል መካከል የ 67 leva ልዩነት በሂሳብ ላይ መጨመር አለብን ፡፡ 000 ዲ ከ 530 ቮ የመሠረታዊ ዋጋ 258 96 ሊቫ ፣ 780 ፔንስ (535 ቮፕ) ዋጋ 313 15 ሌቫ የበለጠ ነው ፡፡ ይህ ተከትሎ ወደ ኤም 320 እና በጣም 550 ሊቫ በጣም ከባድ የገንዘብ ዝላይ ይከተላል ፣ እና በአልፒና የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ከ 163 ቮልት ጋር መካከለኛ ሞዴል እናገኛለን። ለ 750 ዩሮ ፡፡

የፋብሪካ መፍትሄዎች

ምንም እንኳን አነስተኛ ኃይል ያለው ቢሆንም ፣ የ 530d ልዩነት በ 560 Nm torque ያለው እንዲሁ በራስ-ሰር የኃይል መዝለልን ያቀርባል ፣ ይህም በስሮትል ምላሽ በትንሹ መዘግየት የታጀበ ነው ፡፡ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ትልቁ የ Garrett turbocharger ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ (ቪቲጂ) ስላለው ልዩ ሎውቨር መሰል ፍሰት ያላቸው ጋኖች በጭስ ማውጫ ጋዞች ጎዳና ላይ ይቀመጣሉ ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ በመጫኛ እና ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ በመካከላቸው በተፈጠሩት ክፍተቶች ላይ በመመርኮዝ ፍሰቱ መጠኑ ቢበዛም ቢያንሰውም የተፋጠነ ፈጣን ምላሽ በመስጠት በተወሰነ ደረጃም ይሁን በፍጥነት የተፋጠነ ነው ፡፡ ስለሆነም ድንገተኛ ፍጥነቱ በአንጻራዊነት ከፍ ካለው የተጨመቀ የአየር ግፊት (1,8 ባር) ጋር ይደባለቃል ፡፡

530 ዎቹም ሆኑ 535d የበላይ ወንድሙ የአሉሚኒየም ክራንክኬዝ አላቸው ፡፡ በጣም ኃይለኛ በሆነው ክፍል ውስጥ የነዳጅ መርጫ ግፊት ከ 1800 ወደ 2000 ባር ከፍ ብሏል ፣ እና አሁን የኃይል መሙያ ስርዓት ሁለት ተርባይነሮችን ይ consistsል። በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ትንሹ ተርባይጀር (በ VTG ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ) ሞተሩን ይሞላል ፣ የተቀበለው ንጹህ አየር ግን አሁንም ትልቁን በከፊል ይጨመቃል ፡፡ ይህ በእንዲህ እንዳለ የማለፊያ ቫልዩ መከፈት ይጀምራል ፣ የተወሰኑ ጋዞች በቀጥታ ወደ ትልቁ ተርባይጀር እንዲገቡ ያስችላቸዋል ፡፡ ከሽግግር ጊዜ በኋላ ሁለቱም ክፍሎች በሚሠሩበት ጊዜ ትልቁ ትልቁን ቀስ በቀስ የመሙላት ሥራውን ይረከባል ፡፡

በስርዓቱ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት 2,25 ባር ነው ፣ ትልቁ መጭመቂያው በእውነቱ ከ 2,15 አሞሌው ጋር ዝቅተኛ ግፊት ዓይነት ነው ፣ ከፍተኛ ግፊት ለመፍጠር የታቀደው ትንሹ ክፍል ለዝቅተኛ ፍጥነቶች የተሻለ ምላሽ ለመስጠት አየር የማቅረብ ተግባር አለው እና ሁል ጊዜ ቅድመ-የታመቀ አየርን ከአንድ ትልቅ መጭመቂያ ይቀበላል።

በንድፈ ሀሳቡ 535d ከ 530d ሙሉ ፍጥነት ባለው ፍጥነት ምላሽ መስጠት እና ፈጣን የማሽከርከሪያ መንገዶችን ማሳካት አለበት ፡፡ ሆኖም ፣ በአውቶሞቢል ሞተር እና ስፖርት የተወሰዱ መለኪያዎች ትንሽ ለየት ያለ ስዕል ይሳሉ። ለመጀመር እስከ 80 ኪ.ሜ. በሰዓት ደካማው ሞተር በፍጥነት (3,9 እና ከ 4,0 ሰከንድ ጋር) ፍጥነቱን ያፋጥናል ፣ ግን ከ 80 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት መካከል 535 ዲ ቀድሞውኑ ሙሉ ኃይልን ያነቃቃል እና ከ 530 ዲ ጥሩ ነው ፡፡ በአምስተኛው ማርሽ ከ 1000 ክ / ር ፍጥነት ጋር እጅግ በጣም ትክክለኛ ልኬቶች እንደሚያሳዩት መጀመሪያ ላይ ደካማ ሞተር ያለው መኪና የበለጠ ኃይለኛ ወንድሙን ይበልጣል እና ከ 1,5 ሰከንድ ያህል በኋላ የበለጠ ኃይለኛ የሆነው ፍጥነቱን ይደርሳል (እዚህ የምንናገረው ከ 2 እስከ 3 ኪ.ሜ. / ሸ) እና የ 630 ናም ከፍተኛውን የኃይል መጠን በመጠቀም ይደርስበታል።

ሌላ እይታ

አልፒና ዲ 5 በሁለቱ ሞዴሎች መካከል በዚህ ጠባብ ክልል ውስጥ ተቀምጧል ፣ ግን በአጠቃላይ ቡችሎ በሙከራዎች መካከለኛ ፍጥነትን በተመለከተ ምርጥ አፈፃፀም አለው ፡፡ ይህ ለምን ሆነ? አልፒና የ 535 ዲ cadeስክሌት ሞተርን ይጠቀማል ፣ ነገር ግን የኩባንያው መሐንዲሶች ሲሊንደሮችን ለመሙላት የበለጠ አየር እንዲሰጡ አጠቃላይ የመመገቢያውን ብዛት አመቻችተዋል ፡፡ አዲሱ የቧንቧ መስመር ዲያሜትር እና የተመጣጠነ የማዞሪያ ራዲየስ ያለው አዲሱ ስርዓት የአየር ፍሰት መቋቋምን በ 30 በመቶ ይቀንሰዋል። ስለሆነም ሞተሩ የበለጠ በነፃነት ይተነፍሳል ፣ እና ብዙ አየር የበለጠ የናፍጣ ነዳጅ ለማስገባት እና በእርግጥ ኃይልን ለመጨመር ያደርገዋል።

የአልፒና ክራንክኬዝ እንደ M 550d የተጠናከረ ስላልሆነ የኩባንያው መሐንዲሶች የመሙያ ግፊቱን በ 0,3 ባር ብቻ ጨምረዋል ፡፡ ይህ ኃይልን ለመጨመር ከሌሎች እርምጃዎች ጋር በመሆን ግን የጭስ ማውጫ ጋዞችን የሙቀት መጠን በ 50 ዲግሪዎች እንዲጨምር አድርጓል ፣ ለዚህም ነው የጭስ ማውጫ ቱቦዎች የበለጠ ሙቀትን ከሚቋቋም የ D5S ብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡

የቱርሃ ቻርጅ መሙያ ስርዓት ራሱ አልተለወጠም። በሌላ በኩል ፣ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የመመገቢያ እና የጭስ ማውጫ ትራክቶች ተመቻችተው የውስጠ-ቃላቱ መጠን ጨምሯል ፡፡ የኋለኛው ግን የአየር ማቀዝቀዣ መርሆውን እንደያዘ እና ውስብስብ ከሆነው የውሃ ማቀዝቀዣ M 550d በተቃራኒው የተለየ የውሃ ዑደት መጠቀም የለበትም።

ከላይ

የባቫርያ ኩባንያ ከፍተኛው የናፍታ ሞዴል ብቸኛው በሁሉም ዊል ድራይቭ እንዲሁም ልዩ የሆነ የነዳጅ መሙያ ቴክኖሎጂ በሶስት ተርቦ ቻርጀሮች ይገኛል። ከስራ ፈት በኋላ ብዙም ሳይቆይ ትንሹ ቱርቦቻርጀር (VTG) ተረክቦ ትልቁ (ምንም VTG) በ 1500rpm አካባቢ ኃይሉን ያቀርባል፣ የ535d ካስኬድ መርህን ተከትሎ - 2700rpm አካባቢ፣ አንዳንድ ጋዞችን ወደ ትልቅ ተርቦ ቻርጀር የሚቀይር ማለፊያ ቫልቭ። ከሁለት-ብሎክ ሲስተም ያለው ልዩነት በዚህ ማለፊያ መስመር ላይ አንድ ሦስተኛ ፣ እንደገና ትንሽ ፣ ተርቦቻርጅ መገንባቱ ነው።

በዚህ ሞተር ላይ ያለው መረጃ ለራሱ ይናገራል - 381 hp. በዚህ ደረጃ ከ 4000 እስከ 4400 rpm መቆየት ማለት አንድ ሊትር 127 hp. 740 Nm የማሽከርከር ችሎታ በጣም ጥሩ መጎተትን ይሰጣል ፣ እና የ rev mode 5400 rpm ይደርሳል ፣ ወደ ቤንዚን ሞተር መደበኛ ሁነታዎች ይሄዳል። ሌላ የናፍታ ሞተር ከፍተኛ የመጎተት ደረጃን ጠብቆ ይህን ያህል ሰፊ የስራ ክልል የለውም።

የዚህ ሞተር ግዙፍ የቴክኖሎጂ መሰረት ውስጥ ያለው ምክንያቶች - 535d ጋር ሲነጻጸር 185 200 ባር ከ 2200 550 ባር ከ ጨምሯል የስራ ግፊት መቋቋም አለበት ይህም ክራንክኬዝ, crankshaft እና ማገናኛ ዘንጎች, ተጠናክረዋል ብቻ አይደለም. የነዳጅ ማስወጫ ግፊቱም ወደ 100 ባር ጨምሯል እና የተራቀቀ የውሃ ዝውውር ስርዓት የተጨመቀውን አየር ያቀዘቅዘዋል. ይህ ሁሉ በተለዋዋጭ መለኪያዎች ውስጥ ልዩ አፈፃፀም ያስገኛል - M 15,1d ከቆመበት ፍጥነት ወደ 200 ኪ.ሜ በሰዓት በአምስት ሰከንድ እና በሌላ ከ 5 እስከ 550 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ። ሆኖም የአልፒና መፈጠር ከኋላ የራቀ አይደለም ። ባለ ሁለት ክፍል ካስኬድ ሲስተም በጥንቃቄ ማጣራት የበለጠ አቅም አለው። እርግጥ ነው፣ ከንፁህ መረጃ አንፃር፣ Alpina D120 ከኤም XNUMX ዲ ኋላ ቀር ቢሆንም፣ ሞተሩ አነስተኛ ክብደት (XNUMX ኪ.

እውነተኛ ንፅፅር

በተመሳሳይ፣ እኛ የምንናገረው ስለ ትንሽ ኃይለኛ ፣ ግን በጣም ርካሽ 535 ዲ ፣ በሰዓት 200 ኪ.ሜ. በመኪናው ምላሽ ላይ የበለጠ ልዩነቶች ሊገኙ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ እንደ ቱርቦ ጉድጓድ ተብሎ የሚተረጎመው ስሮትል መዘግየት በ 535d ላይ ከፍተኛ እና ዝቅተኛው በ M 550d ላይ ነው። ጉልህ ቴክኒካዊ ማሻሻያዎች እዚህ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል - ግን በዓለም ላይ እንደዚህ ያለ ሌላ ቴክኖሎጂ የለም።

ሆኖም ፣ ሌሎች አስደሳች እውነታዎች እንዲሁ ይወጣሉ - ወደ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ሲፋጠን ፣ 530 ዲ በ 50 hp የበለጠ ኃይለኛውን ያልፋል። 535 ዲ. የኋለኛው አመራር እንደገና ያገኛል, ነገር ግን በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ በአንድ ሊትር የበለጠ ሪፖርት ያደርጋል. አልፒና በመለጠጥ ረገድ ንጉስ ነው - ከ M 550d ጋር ሲነፃፀር በፍጥነት መጨመር እና ቀላል ክብደት መጨመር ትልቅ ጠቀሜታ ይሰጣል.

የመንገድ አፈጻጸም መረጃን ከተመለከቱ፣ ከኃይለኛ አቻዎቹ ጋር ሲወዳደር እንኳን 530d ያን ያህል መጥፎ እንዳልሆነ ታገኛላችሁ። ከመካከለኛው ፍጥነት አንፃር አፈፃፀሙ ዝቅተኛ ነው ፣ ግን ይህ በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው ፣ ከረጅም ጊዜ ዋና ስርጭት አንፃር ፣ ግን በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ በነዳጅ ፍጆታ ውስጥ ጥቅም ይሰጣል። ነገር ግን ይህ ቅንብር ተለዋዋጭ ችግር አይፈጥርም, ምክንያቱም ስሮትል በድንገት ሲከፈት, ተስማሚው ስምንት-ፍጥነት ማስተላለፊያ በፍጥነት በቂ ምላሽ ስለሚሰጥ እና ተለዋዋጭ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል. ከጥቂት አመታት በፊት በ258 ኪ.ፒ. 530 ዲው የናፍጣ መስመር ዋና ምልክት ሊሆን ይችላል። ሆኖም, ይህ እትም አሁን በሌላ አመልካች ላይ ነው - በዚህ ንጽጽር ውስጥ እንደ ምክራችን.

ጽሑፍ ማርቆስ ፒተርስ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አልፒና ዲ 5 ቢቱርቦ	ቢኤምደብሊው 530 ዲ	ቢኤምደብሊው 535 ዲ	BMW M550d xDrive
የሥራ መጠን	-	-	-	-
የኃይል ፍጆታ	350 ኪ.ሜ. በ 4000 ክ / ራም	258 ኪ.ሜ. በ 4000 ክ / ራም	313 ኪ.ሜ. በ 4400 ክ / ራም	381 ኪ.ሜ. በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-	-	-	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	5,2 ሴ	5,9 ሴ	5,6 ሴ	5,0 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-	-	-	-
ከፍተኛ ፍጥነት	275 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ	250 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
የመሠረት ዋጋ	70 ዩሮ	96 780 ሌቮቭ	112 100 ሌቮቭ	163 750 ሌቮቭ