ሁከት ፍሰት
ይዘቶች
ዘመናዊ ቴክኖሎጅ እንዴት የመኪና ኤሮዳይናሚክስን እየቀየረ ነው
ዝቅተኛ የአየር መቋቋም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ይረዳል ፡፡ በዚህ ረገድ ግን እጅግ ብዙ የልማት ዕድሎች አሉ ፡፡ በእርግጥ እስካሁን ድረስ የአውሮፕላንሎጂ ባለሙያዎች በዲዛይነሮች አስተያየት ይስማማሉ ፡፡
"ሞተርሳይክሎችን መሥራት ለማይችሉ ሰዎች ኤሮዳይናሚክስ።" እነዚህ ቃላት በ 60 ዎቹ ውስጥ በኤንዞ ፌራሪ የተናገሩ ሲሆን በወቅቱ ብዙ ንድፍ አውጪዎች ለዚህ የመኪናው የቴክኖሎጂ ገጽታ ያላቸውን አመለካከት በግልጽ ያሳያሉ ፡፡ ሆኖም ግን ፣ ከአስር ዓመት በኋላ ብቻ የመጀመሪያው የዘይት ቀውስ መጣ እና የእነሱ አጠቃላይ የእሴቶች ስርዓት በጥልቀት ተቀየረ ፡፡ በመኪናው እንቅስቃሴ ውስጥ ሁሉም የተቃውሞ ኃይሎች እና በተለይም በአየር ወለሎች ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ የሚነሱት ጊዜዎች ፣ ምንም እንኳን የወሰዱት የነዳጅ መጠን ምንም ይሁን ምን የሞተሮችን መፈናቀል እና ኃይልን በመሳሰሉ ሰፊ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች የተሸነፉባቸው ጊዜያት ፡፡ ግቦችዎን ለማሳካት የበለጠ ውጤታማ መንገዶችን ይፈልጉ።
በአሁኑ ጊዜ የአይሮዳይናሚክ ቴክኖሎጅካዊ ንጥረ ነገር በመርሳት አቧራማ ወፍራም ሽፋን ተሸፍኗል ፣ ግን ለዲዛይነሮች ሙሉ በሙሉ አዲስ አይደለም ፡፡ የቴክኖሎጂ ታሪክ እንደሚያሳየው በሃያዎቹ ዓመታት ውስጥ እንኳን እንደ ጀርመናዊው ኤድመንድ ሩምፕለር እና የሃንጋሪው ፖል ጃራይ (የታታር T77 አምልኮን የፈጠረው) የተራቀቁ እና የፈጠራ አዕምሮዎች የተስተካከለ ወለል ያላቸው እና ለመኪና አካል ዲዛይን የአውሮፕላን አቀራረብን መሠረት ጥለዋል ፡፡ እ.አ.አ. በ 1930 ዎቹ ሀሳባቸውን ያዘጋጁት እንደ ባሮን ሬይንሃርድ ቮን ኬኒች-ፋክስፌልድ እና ውኒባልዳል ካም ያሉ ሁለተኛ የአየር ሞገድ ስፔሻሊስቶች ተከትለዋል ፡፡
ፍጥነት እየጨመረ በሄደ መጠን ገደብ እንደሚመጣ ለሁሉም ሰው ግልጽ ነው, ከዚህ በላይ የአየር መከላከያ መኪናን ለመንዳት ወሳኝ ምክንያት ይሆናል. በአይሮዳይናሚክ የተስተካከሉ ቅርጾች መፈጠር ይህንን ወሰን በከፍተኛ ሁኔታ ወደላይ ሊያሸጋግረው ይችላል እና ፍሰት Coefficient Cx በሚባለው ይገለጻል ፣ ምክንያቱም የ 1,05 እሴት ከአየር ፍሰት ጋር ቀጥ ያለ የተገለበጠ ኪዩብ ስላለው (በዘጉ በኩል 45 ዲግሪ የሚዞር ከሆነ) የላይኛው ጫፍ ወደ 0,80 ይቀንሳል). ነገር ግን፣ ይህ ቅንጅት የአየር መከላከያ እኩልታ አንድ ክፍል ብቻ ነው - የመኪናው የፊት ክፍል (A) መጠን እንደ አስፈላጊ አካል መጨመር አለበት። የኤሮዳይናሚክስ ባለሙያዎች የመጀመሪያው ተግባር ንፁህ ፣ ኤሮዳይናሚካላዊ ቀልጣፋ ንጣፎችን መፍጠር ነው (ምክንያቶቹ እንደምናየው በመኪናው ውስጥ ብዙ አሉ) ይህ በመጨረሻ የፍሰት መጠን መቀነስ ያስከትላል። የኋለኛውን ለመለካት የንፋስ መሿለኪያ ያስፈልጋል፣ ይህም ውድ እና እጅግ ውስብስብ የሆነ መገልገያ ነው – ለዚህ ምሳሌ የሚሆነው በ2009 የጀመረው የ BMW 170 ሚሊዮን ዩሮ ዋሻ ነው። በውስጡ በጣም አስፈላጊው አካል ግዙፍ ማራገቢያ አይደለም, የተለየ ትራንስፎርመር ጣቢያ ያስፈልገዋል, ነገር ግን አየር ጄት በመኪናው ላይ የሚፈጥረውን ሁሉንም ኃይሎች እና ጊዜያት የሚለካ ትክክለኛ ሮለር ማቆሚያ ነው. የእሱ ስራው የመኪናውን ከአየር ፍሰት ጋር ያለውን ግንኙነት ሁሉ ለመገምገም እና ስፔሻሊስቶች እያንዳንዱን ዝርዝር ሁኔታ እንዲያጠኑ እና በአየር ፍሰት ውስጥ ውጤታማ እንዲሆን ብቻ ሳይሆን በዲዛይነሮች ፍላጎት መሰረት እንዲቀይሩ መርዳት ነው. . በመሠረቱ፣ መኪና የሚያጋጥመው ዋና ዋና የመጎተት አካላት የሚመነጩት ከፊት ያለው አየር ሲጨመቅ እና ሲቀያየር እና - እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆነ ነገር - ከኋላ ካለው ኃይለኛ ብጥብጥ ነው። እዚያም ዝቅተኛ ግፊት ያለው ዞን ተፈጥሯል ይህም መኪናውን ወደ መጎተት ያቀናል, ይህ ደግሞ ከቮልቴጅ ኃይለኛ ተጽእኖ ጋር ይደባለቃል, ኤሮዳይናሚስቶችም "ሙት አነሳስ" ብለው ይጠሩታል. ለሎጂካዊ ምክንያቶች, ከንብረት ሞዴሎች በስተጀርባ, የተቀነሰ የግፊት መጠን ከፍ ያለ ነው, በዚህም ምክንያት የፍሰት ቅንጅት እያሽቆለቆለ ነው.
ኤሮዳይናሚክ ድራግ ምክንያቶች
የኋለኛው እንደ የመኪናው አጠቃላይ ቅርፅ ላይ ብቻ ሳይሆን በተወሰኑ ክፍሎች እና ገጽታዎች ላይም ይወሰናል. በተግባር ሲታይ የዘመናዊ መኪናዎች አጠቃላይ ቅርፅ እና መጠን ከአጠቃላይ የአየር መከላከያ 40 በመቶ ድርሻ አላቸው, ሩብ የሚሆኑት በእቃው ወለል መዋቅር እና እንደ መስታወት, መብራቶች, ታርጋ እና አንቴና ያሉ ባህሪያት ይወሰናል. የአየር መከላከያው 10% የሚሆነው በቀዳዳዎቹ በኩል ወደ ብሬክስ, ሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ባለው ፍሰት ምክንያት ነው. 20% በተለያዩ የወለል እና የተንጠለጠሉ አወቃቀሮች ውስጥ የ vortex ውጤቶች ናቸው, ማለትም, በመኪናው ስር የሚከሰቱ ነገሮች ሁሉ. እና በጣም የሚያስደስት ነገር እስከ 30% የሚሆነው የአየር መከላከያው በዊልስ እና ክንፎች ዙሪያ በተፈጠሩት ሽክርክሪትዎች ምክንያት ነው. የዚህ ክስተት ተጨባጭ ማሳያ ለዚህ ግልጽ ማሳያ ይሰጣል - ከ 0,28 በመኪና ውስጥ ያለው የፍጆታ መጠን ወደ 0,18 ይቀንሳል መንኮራኩሮች ሲወገዱ እና በክንፉ ላይ ያሉት ቀዳዳዎች በመኪናው ቅርፅ ሲጠናቀቁ ይሸፈናሉ. እንደ መጀመሪያው Honda Insight እና GM's EV1 ኤሌክትሪክ መኪና ያሉ ሁሉም በሚገርም ሁኔታ ዝቅተኛ ማይል ርቀት ያላቸው መኪኖች የኋላ መከላከያዎች መደበቃቸው በአጋጣሚ አይደለም። አጠቃላይ የኤሮዳይናሚክ ቅርፅ እና የተዘጋው የፊት ለፊት ጫፍ የኤሌክትሪክ ሞተር ከፍተኛ መጠን ያለው የማቀዝቀዣ አየር ስለማያስፈልገው የጂኤም ገንቢዎች የ EV1 ሞዴልን በ 0,195 ፍሰት መጠን ብቻ እንዲያዘጋጁ አስችሏቸዋል. Tesla ሞዴል 3 Cx 0,21 አለው. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች ጋር ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጎማዎች ዙሪያ አዙሪት ለመቀነስ, የሚባሉት. "የአየር መጋረጃዎች" በቀጭኑ ቀጥ ያለ የአየር ፍሰት መልክ ከፊት መከላከያው ውስጥ ካለው ክፍት ቦታ ይመራሉ ፣ በመንኮራኩሮች ዙሪያ እየነፈሱ እና ሽክርክሪትዎችን ያረጋጋሉ። ወደ ሞተሩ የሚሄደው ፍሰት በአይሮዳይናሚክ መዝጊያዎች የተገደበ ነው, እና የታችኛው ክፍል ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል.
በሮለር መቆሚያ የሚለካው ዝቅተኛ ሀይሎች, Cx ዝቅተኛ ነው. በስታንዳርድ መሰረት የሚለካው በሰአት 140 ኪሜ - ዋጋ 0,30 ለምሳሌ መኪና የሚያልፈው አየር 30 በመቶው ወደ ፍጥነቱ ያፋጥናል ማለት ነው። የፊት አካባቢን በተመለከተ, ንባቡ በጣም ቀላል አሰራርን ይጠይቃል - ለዚህም, በሌዘር እርዳታ, የመኪናው ውጫዊ ገጽታዎች ከፊት ለፊት ሲታዩ እና በካሬ ሜትር ውስጥ የተዘጋው ቦታ ይሰላል. በመቀጠልም የተሽከርካሪውን አጠቃላይ የአየር መከላከያ በካሬ ሜትር ለማግኘት በፍሰት ምክንያት ይባዛል።
ወደ ኤሮዳይናሚክስ ገለፃችን ታሪካዊ ገለፃ ስንመለስ በ1996 ደረጃውን የጠበቀ የነዳጅ ፍጆታ መለኪያ ዑደት (NEFZ) መፍጠር በአውቶሞቢሎች የአየር ዝግመተ ለውጥ (እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለ) ላይ አሉታዊ ሚና እንደተጫወተ እናስተውላለን። ) በከፍተኛ ፍጥነት ባለው እንቅስቃሴ አጭር ጊዜ ምክንያት የአየር አየር ሁኔታ አነስተኛ ውጤት ስላለው. የፍሰት መጠኑ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ ቢመጣም በእያንዳንዱ ክፍል ውስጥ የተሽከርካሪዎች መጠን መጨመር የፊት አካባቢ መጨመር እና ስለዚህ የአየር መከላከያ መጨመር ያስከትላል. እንደ ቪደብሊው ጎልፍ፣ ኦፔል አስትራ እና ቢኤምደብሊው 7 Series ያሉ መኪኖች በ1990ዎቹ ከቀደምቶቹ የበለጠ የአየር መከላከያ ነበራቸው። ይህ አዝማሚያ የሚቀጣጠለው የፊት ለፊት አካባቢያቸው እና የትራፊክ መበላሸት ባላቸው አስደናቂ SUV ሞዴሎች ስብስብ ነው። የዚህ ዓይነቱ መኪና በዋነኛነት በክብደቱ ከፍተኛ ትችት ተሠጥቶበታል፣ በተግባር ግን ይህ ሁኔታ ከፍጥነት መጨመር ጋር ዝቅተኛ አንጻራዊ ጠቀሜታ ይኖረዋል - ከከተማ ውጭ በ 90 ኪ.ሜ በሰዓት በሚነዳበት ጊዜ የአየር መከላከያው መጠን ነው። 50 በመቶ ገደማ፣ በሀይዌይ ፍጥነት፣ ተሽከርካሪው ከሚያጋጥመው አጠቃላይ ጎተታ ወደ 80 በመቶ ይጨምራል።
የአየር ማራዘሚያ ቱቦ
በተሽከርካሪ አፈፃፀም ውስጥ የአየር መቋቋም ሚና ሌላ ምሳሌ ዓይነተኛ ስማርት ከተማ ሞዴል ነው ፡፡ ባለ ሁለት መቀመጫ መኪና በከተማ ጎዳናዎች ላይ ቀላል እና ቀላል ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን አጭር እና በጥሩ ሁኔታ የተመጣጠነ አካል ከአየር ጠባይ እይታ አንጻር እጅግ ውጤታማ አይደለም። በቀላል ክብደት ዳራ ላይ ፣ የአየር መቋቋም በጣም አስፈላጊ ንጥረ ነገር እየሆነ ነው እና በስማርት በ 50 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነቶች ላይ ጠንካራ ተጽዕኖ ይጀምራል ፡፡
ምንም እንኳን የስማርት ድክመቶች ቢኖሩም የወላጅ ኩባንያ የመርሴዲስ የአየር እንቅስቃሴ አካሄድ ቀልጣፋ ቅርጾችን በመፍጠር ሂደት ውስጥ ዘዴያዊ ፣ ተከታታይ እና ንቁ አቀራረብን ያሳያል። በተለይ በዚህ ኩባንያ ውስጥ በነፋስ ዋሻዎች ላይ የተደረጉ ኢንቨስትመንቶች እና በዚህ አካባቢ ጠንክሮ መሥራት ውጤቶች እንደሚታዩ ሊከራከር ይችላል. የዚህ ሂደት ተፅእኖ በጣም አስገራሚ ምሳሌ የአሁኑ ኤስ-ክፍል (Cx 0,24) ከ Golf VII (0,28) ያነሰ የንፋስ መከላከያ ያለው መሆኑ ነው። ተጨማሪ የውስጥ ቦታ ለማግኘት ሂደት ውስጥ, የታመቀ ሞዴል ቅርጽ ይልቅ ትልቅ የፊት አካባቢ አግኝቷል, እና ፍሰት Coefficient ለረጅም የተሳለጠ ወለል አይፈቅድም ያለውን አጭር ርዝመት, ምክንያት S-ክፍል ይልቅ የከፋ ነው. እና በዋነኛነት ወደ ኋላ ሹል ሽግግር ምክንያት, ሽክርክሪት መፈጠርን በማስተዋወቅ. ቪደብሊው የአዲሱ ስምንተኛ ትውልድ ጎልፍ የአየር መቋቋም እና ዝቅተኛ እና የተሳለጠ ቅርፅ ይኖረዋል ብሎ አጥብቆ ተናግሯል፣ ነገር ግን አዲሱ ዲዛይን እና የሙከራ አቅም ቢኖረውም ይህ ለመኪናው እጅግ ፈታኝ ነበር። በዚህ ቅርጸት. ነገር ግን፣ በ0,275 ጊዜ፣ ይህ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ በአየር ላይ የሚሠራው ጎልፍ ነው። ዝቅተኛው የተመዘገበው የነዳጅ ፍጆታ ሬሾ 0,22 በአንድ ተሽከርካሪ ውስጣዊ የሚቃጠለው ሞተር ያለው የመርሴዲስ CLA 180 ብሉ ቅልጥፍና ነው።
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጠቀሜታ
ሌላው የአየር-ተለዋዋጭ ቅርፅ እና ክብደት አስፈላጊነት ምሳሌ ዘመናዊ ዲቃላ ሞዴሎች እና እንዲያውም የበለጠ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ናቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በፕራይስ ሁኔታ ፣ ከፍተኛ የስነ-ተዋፅኦ ቅርፅ አስፈላጊነት እንዲሁ ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ ፣ የተዳቀለው የኃይል ማመንጫ ብቃቱ እየቀነሰ በመምጣቱ ነው ፡፡ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ረገድ በኤሌክትሪክ ሞገድ ውስጥ ካለው ርቀት ጋር ተያያዥነት ያለው ማንኛውም ነገር በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ባለሞያዎቹ እንደሚሉት ከሆነ 100 ኪሎ ግራም ክብደት መቀነስ የመኪናውን ርቀት በጥቂት ኪሎ ሜትሮች ብቻ ከፍ ያደርገዋል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ኤሮዳይናሚክስ ለኤሌክትሪክ መኪና ከፍተኛ ጠቀሜታ አለው ፡፡ በመጀመሪያ ፣ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ብዛት በመልሶ ማቋቋም የተወሰደውን የተወሰነ ኃይል እንዲመልሱ ስለሚያስችላቸው ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ምክንያቱም የኤሌክትሪክ ሞተር ከፍተኛ ጅምር በሚነሳበት ጊዜ የክብደቱን ውጤት ለማካካስ ያስችለዋል ፣ እናም ውጤታማነቱ በከፍተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት ይቀንሳል። በተጨማሪም የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እና ኤሌክትሪክ ሞተር አነስተኛ የማቀዝቀዝ አየርን ስለሚፈልጉ በመኪናው ፊት ለፊት ትንሽ ክፍት እንዲፈቅድ ያስችለናል ፣ ይህም እንዳየነው የሰውነት ፍሰት መቀነስ ዋና መንስኤ ነው ፡፡ በዘመናዊ ተሰኪ የተዳቀሉ ሞዴሎች የበለጠ ውጤታማ የአየር ሁኔታ ውጤታማ ቅጾችን ለመፍጠር ንድፍ አውጪዎችን የሚያነቃቃ ሌላ አካል - ምንም-የማፋጠን ኤሌክትሪክ-ብቻ ድራይቭ ሞድ ነው ፣ ወይም እንዲሁ ይባላል ፡፡ በመርከብ ላይ ቃሉ ከሚገለገልባቸው እና ነፋሱ ጀልባውን ማንቀሳቀስ ከሚኖርበት የመርከብ ጀልባዎች በተለየ በመኪኖች ውስጥ መኪናው አነስተኛ የአየር መቋቋም ቢኖር በኤሌክትሪክ ኃይል የሚሰጠው ርቀት ይጨምራል ፡፡ በአውሮፕራሚካዊ ሁኔታ የተመቻቸ ቅርፅ መፍጠር የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ በጣም ወጪ ቆጣቢ መንገድ ነው ፡፡
የአንዳንድ ታዋቂ መኪኖች የፍጆታዎች ብዛት
Mercedes Simplex
ማኑፋክቸሪንግ 1904, Cx = 1,05
ሮምፕለር የጭነት መኪና
ማኑፋክቸሪንግ 1921, Cx = 0,28
ፎርድ ሞዴል ቲ
ማኑፋክቸሪንግ 1927, Cx = 0,70
የካማ የሙከራ ሞዴል
በ 1938 ተመርቷል ፣ Cx = 0,36 ፡፡
መርሴዲስ መዝገብ መኪና
ማኑፋክቸሪንግ 1938, Cx = 0,12
VW አውቶቡስ
ማኑፋክቸሪንግ 1950, Cx = 0,44
ቮልስዋገን "ኤሊ"
ማኑፋክቸሪንግ 1951, Cx = 0,40
ፓንሃርድ ዲና
በ 1954 ተመርቷል ፣ Cx = 0,26 ፡፡
ፖርሽ 356 ኤ
በ 1957 ተመርቷል ፣ Cx = 0,36 ፡፡
ኤምጂ EX 181
የ 1957 ምርት ፣ Cx = 0,15
Citroen DS 19
ማኑፋክቸሪንግ 1963, Cx = 0,33
NSU ስፖርት ልዑል
ማኑፋክቸሪንግ 1966, Cx = 0,38
መርሴዲስ ኤስ 111
ማኑፋክቸሪንግ 1970, Cx = 0,29
ቮልቮ 245 እስቴት
ማኑፋክቸሪንግ 1975, Cx = 0,47
ኦዲ 100
ማኑፋክቸሪንግ 1983, Cx = 0,31
መርሴዲስ ወ 124
ማኑፋክቸሪንግ 1985, Cx = 0,29
Lamborghini ቆጠራ
ማኑፋክቸሪንግ 1990, Cx = 0,40
ቶዮታ ፕራይስ 1
ማኑፋክቸሪንግ 1997, Cx = 0,29
