ይዘቶች T-35 ታንክ ታንክ T-35. አቀማመጥ ታንክ T-35. መተግበሪያ ከባድ ታንክ T-35 T-35, ከባድ ታንክ የቲ-35 ታንክ በ 1933 አገልግሎት ላይ ዋለ ፣ የጅምላ ምርቱ በካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ተክል ከ 1933 እስከ 1939 ተካሂዶ ነበር ። የዚህ አይነት ታንኮች ከከፍተኛ አዛዥ የከባድ መኪናዎች ብርጌድ ጋር አገልግለዋል። መኪናው ክላሲክ አቀማመጥ ነበረው: የመቆጣጠሪያው ክፍል ከቅርፊቱ ፊት ለፊት ይገኛል, የውጊያው ክፍል መሃል ላይ ነው, ሞተሩ እና ማስተላለፊያው በኋለኛው ውስጥ ናቸው. ትጥቅ በአምስት ማማዎች ውስጥ በሁለት እርከኖች ተቀምጧል. 76,2 ሚ.ሜ መድፍ እና 7,62 ሚሜ ዲቲ ማሽን ሽጉጥ በማዕከላዊው ቱሪስ ውስጥ ተጭኗል። ሁለት 45-ሚሜ ታንክ እ.ኤ.አ. የማሽን ጠመንጃዎች ከታችኛው ደረጃ መድፍ ቱሪቶች አጠገብ ይገኛሉ። የ M-1932T ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የካርበሪተር V ቅርጽ ያለው ባለ 12-ሲሊንደር ሞተር በኋለኛው ውስጥ ተቀምጧል. የመንገዱ መንኮራኩሮች፣ በጥቅል ምንጮች የተበተኑ፣ በታጠቁ ስክሪኖች ተሸፍነዋል። ሁሉም ታንኮች 12-TK-71 ራዲዮዎች ከእጅ ባቡር አንቴናዎች ጋር ተጭነዋል። የቅርብ ጊዜ የተለቀቁት ታንኮች ሾጣጣ ቱሬቶች እና አዲስ የጎን ቀሚስ ያላቸው 1 ቶን ብዛት ያላቸው እና የበረራ ሰራተኞች ወደ 55 ሰዎች ተቀንሰዋል። በጠቅላላው ወደ 9 T-60 ታንኮች ተሠርተዋል. የቲ-35 ከባድ ታንክ የመፈጠር ታሪክ እንደ ኤንፒፒ (ቀጥታ የእግረኛ ድጋፍ) እና ዲፒፒ (የረጅም ርቀት እግረኛ ድጋፍ) ታንኮችን ለመስራት የተነደፉ ከባድ ታንኮች ልማት ለመጀመር ያነሳሳው የመጀመሪያው የአምስት ዓመት ዕቅድ መሠረት የጀመረው የሶቪዬት ሕብረት ፈጣን የኢንዱስትሪ ልማት ነበር። በ1929 ዓ.ም. በመተግበሩ ምክንያት ኢንተርፕራይዞች ዘመናዊ መፍጠር የሚችሉ ሆነው እንዲታዩ ነበር። ትጥቅ, በሶቪየት አመራር ተቀባይነት ያለው "ጥልቅ ውጊያ" ዶክትሪን ተግባራዊ ለማድረግ አስፈላጊ ነው. የከባድ ታንኮች የመጀመሪያዎቹ ፕሮጀክቶች በቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት መተው ነበረባቸው. የከባድ ታንክ የመጀመሪያው ፕሮጀክት በዲሴምበር 1930 በሜካናይዜሽን እና ሞተሬዜሽን መምሪያ እና በመድፍ ዳይሬክቶሬት ዋና ዲዛይን ቢሮ ታዝዟል። ፕሮጀክቱ T-30 የሚል ስያሜ ያገኘ ሲሆን ሀገሪቱ ያጋጠሟትን ችግሮች በማንፀባረቅ አስፈላጊው የቴክኒክ ልምድ በሌለበት ፈጣን ኢንዱስትሪያላይዜሽን ጉዞ ጀምራለች። በመጀመሪያዎቹ ዕቅዶች መሠረት 50,8 ቶን የሚመዝን ተንሳፋፊ ታንክ መገንባት ነበረበት ፣ 76,2 ሚሜ መድፍ እና አምስት መትረየስ። በ1932 ፕሮቶታይፕ ቢገነባም ከቻሲሱ ጋር በተያያዙ ችግሮች ምክንያት የፕሮጀክቱን ቀጣይ ትግበራ ለመተው ተወስኗል። በሌኒንግራድ ቦልሼቪክ ፋብሪካ የ OKMO ዲዛይነሮች በጀርመን መሐንዲሶች እርዳታ TG-1 (ወይም T-22) ሠርተዋል, አንዳንድ ጊዜ በፕሮጀክቱ ሥራ አስኪያጅ ስም "ግሮት ታንክ" ይባላሉ. 30,4 ቶን የሚመዝን ቲጂ ከአለም ቀድሟል ታንክ ግንባታ... ንድፍ አውጪዎች በሳንባ ምች አስደንጋጭ መጭመቂያዎች አማካኝነት የሮለቶቹን ግለሰባዊ እገዳ ተጠቅመዋል። ትጥቅ 76,2 ሚሜ መድፍ እና ሁለት 7,62 ሚሜ መትረየስ ነበረው። የትጥቅ ውፍረት 35 ሚሜ ነበር. በግሮቴ የሚመራው ዲዛይነሮችም ለብዙ ቱሬት ተሽከርካሪዎች ፕሮጀክቶች ላይ ሰርተዋል። 29 ቶን የሚመዝን TG-Z/T-30,4 ሞዴል አንድ 76,2 ሚሜ መድፍ፣ ሁለት 35 ሚሜ መድፍ እና ሁለት መትረየስ ታጥቆ ነበር። 5 ቶን የሚመዝን ቲጂ-42/ቲ-101,6፣ 107 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ እና ሌሎች በርካታ የጦር መሳሪያዎች የታጠቁ፣ በበርካታ ማማዎች ውስጥ ተዘርግተው ከፍተኛ ፍላጎት የነበረው ፕሮጀክት ነበር። ነገር ግን፣ ከእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ ለምርት ተቀባይነት አያገኙም ምክንያቱም ከመጠን በላይ ውስብስብነታቸው ወይም ፍፁም ተግባራዊ ባለመሆኑ (ይህ TG-5ን ይመለከታል)። እንዲህ ያሉ ከመጠን በላይ የሥልጣን ጥመኞች፣ ግን እውን ሊሆኑ የማይችሉ ፕሮጀክቶች የሶቪዬት መሐንዲሶች ለማሽኖች ማምረቻ ተስማሚ ዲዛይኖችን ከማዘጋጀት የበለጠ ልምድ እንዲያገኙ አስችሏቸዋል ብሎ መናገሩ አከራካሪ ነው። በጦር መሣሪያ ልማት ውስጥ የፈጠራ ነፃነት የሶቪዬት አገዛዝ አጠቃላይ ቁጥጥር ባህሪይ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ በ N. Zeitz የሚመራ ሌላ የ OKMO ንድፍ ቡድን የበለጠ የተሳካ ፕሮጀክት አዘጋጅቷል - ከባድ ታንክ ቲ-35 በ1932 እና 1933 ሁለት ፕሮቶታይፕ ተገንብተዋል። የመጀመሪያው (T-35-1) 50,8 ቶን የሚመዝነው አምስት ግንቦች ነበሩት። ዋናው ቱሪዝም በ76,2/3 ሃውተር መሰረት የተሰራ 27 ሚሜ PS-32 መድፍ ይዟል። ሁለት ተጨማሪ ቱሪቶች 37 ሚሜ መድፎችን የያዙ ሲሆን የተቀሩት ሁለቱ መትረየስ ጠመንጃዎች ነበሯቸው። መኪናው በ10 ሰዎች ተጭኖ ነበር። ንድፍ አውጪዎች በቲጂ እድገት ወቅት የተነሱትን ሀሳቦች - በተለይም ማስተላለፊያ, ኤም-6 የነዳጅ ሞተር, የማርሽ ሳጥን እና ክላች ይጠቀሙ. ይሁን እንጂ በፈተና ወቅት ችግሮች ነበሩ. በአንዳንድ ክፍሎች ውስብስብነት ምክንያት T-35-1 ለጅምላ ምርት ተስማሚ አልነበረም. ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ቲ-35-2 የበለጠ ኃይለኛ ኤም-17 ሞተር ከታገደ እገዳ ጋር፣ ጥቂት ቱሪቶች እና በዚህም መሰረት 7 ሰዎች ያሉት አነስተኛ ሠራተኞች ነበረው። ቦታ ማስያዝ የበለጠ ኃይለኛ ሆኗል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 35 ሚሜ ጨምሯል, ጎን - እስከ 25 ሚሜ. ይህ ከትንሽ የጦር መሳሪያዎች እና የሼል ቁርጥራጮች ለመከላከል በቂ ነበር. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 1933 መንግሥት በፕሮቶታይፕ ሲሠራ ያገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት የ T-35A ከባድ ታንክ ተከታታይ ምርት ለመጀመር ወሰነ። ምርት ለካርኮቭ ሎኮሞቲቭ ተክል በአደራ ተሰጥቶ ነበር። ከቦልሼቪክ ተክል የተገኙ ሁሉም ስዕሎች እና ሰነዶች እዚያ ተላልፈዋል. ከ1933 እስከ 1939 ባለው ጊዜ ውስጥ በቲ-35 መሰረታዊ ንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል። እ.ኤ.አ. የ 1935 ሞዴል ረዘም ያለ እና ለቲ-28 የተነደፈ አዲስ ቱሪስ በ 76,2 ሚሜ ኤል-10 መድፍ ተቀበለ ። ለቲ-45 እና ለቢቲ-26 ታንኮች የተሰሩ ሁለት ባለ 5ሚሜ መድፍ ከ37ሚሜ መድፎች በፊት እና ከኋላ ሽጉጥ ተጭነዋል። እ.ኤ.አ. በ 1938 የመጨረሻዎቹ ስድስት ታንኮች የፀረ-ታንክ መድፍ ኃይል በመጨመሩ የተንሸራተቱ ታንኮች ተጭነዋል ። የምዕራባውያን እና የሩሲያ ታሪክ ጸሐፊዎች የቲ-35 ፕሮጀክት እንዲፈጠር ያነሳሳው ምን እንደሆነ የተለያዩ አስተያየቶች አሏቸው. ቀደም ሲል ታንኩ የተቀዳው ከብሪቲሽ ተሽከርካሪ "ቪከርስ A-6 ኢንዲፔንደንት" ነው ተብሎ ተከራክሯል, ነገር ግን የሩሲያ ባለሙያዎች ይህንን አይቀበሉም. እውነቱን ማወቅ አይቻልም, ነገር ግን የምዕራባውያንን አመለካከት የሚደግፉ ጠንካራ ማስረጃዎች አሉ, ቢያንስ A-6 ን ለመግዛት ባደረጉት ያልተሳካ የሶቪየት ሙከራዎች ምክንያት. በተመሳሳይ ጊዜ በሶቪየት ኅብረት በሚገኘው የካማ ጣቢያቸው በ 20 ዎቹ መገባደጃ ላይ እንዲህ ዓይነት ናሙናዎችን እያዘጋጁ የነበሩትን የጀርመን መሐንዲሶች ተጽዕኖ አቅልሎ ማየት የለበትም። ግልፅ የሆነው ግን ወታደራዊ ቴክኖሎጂን እና ሀሳቦችን ከሌሎች ሀገራት መበደር በሁለቱ የአለም ጦርነቶች መካከል ለአብዛኞቹ ጦርነቶች የተለመደ ነበር። የጅምላ ምርት ለመጀመር ፍላጎት ቢኖረውም, በ 1933-1939. የተገነቡት 61 ብቻ ናቸው። ታንክ ቲ-35 መዘግየቶቹ የተፈጠሩት "ፈጣን ታንክ" BT እና T-26 በማምረት ላይ በተከሰቱት ተመሳሳይ ችግሮች፡ ደካማ የግንባታ ጥራት እና ቁጥጥር፣ የአካል ክፍሎች ማቀነባበር ጥራት ዝቅተኛ ነው። የቲ-35 ውጤታማነትም ልክ አልነበረም። ታንኩ ትልቅ መጠን ያለው እና ደካማ የመቆጣጠር ችሎታ ስላለው ደካማ በሆነ መንገድ ተንቀሳቅሷል እና እንቅፋቶችን አሸንፏል. የተሽከርካሪው ውስጠኛ ክፍል በጣም ጠባብ ነበር, እና ታንኩ በእንቅስቃሴ ላይ እያለ, ከመድፍ እና ከማሽን ጠመንጃዎች በትክክል ለመተኮስ አስቸጋሪ ነበር. አንድ ቲ-35 ከዘጠኙ ቢቲዎች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ስለዚህ የዩኤስኤስአር ተጨማሪ የሞባይል ሞዴሎችን በማዘጋጀት እና በመገንባት ላይ ያተኮረ ሀብትን በአግባቡ አድርጓል። የቲ-35 ታንኮች ማምረት የምርት ዓመት 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 ՔԱՆԱԿ 2 10 7 15 10 11 6 ተመለስ - ወደፊት >>