የሙከራ ድራይቭ UAZ "ፕሮፊ"

አዲሱ የ UAZ መኪና በሩሲያ ውስጥ ከሚገኙት የንግድ ተሽከርካሪዎች መሪ ከ GAZelle ጋር ለመወዳደር ዝግጁ ነው ፡፡ ግን አንዳንድ ጥቃቅን ጉድለቶች ነበሩ

በመንገዶቹ ዳር ላይ ያለው በረዶ ከከሰል አቧራ ጥቁር ነው ፣ እናም አሁን እና ከዚያ የተጫኑ የቤላዝ የጭነት መኪናዎችን ከራስፓድስኪ ክፍት-ጉድጓድ የማዕድን ማውጫ እናገኛለን ፡፡ እነዚህ ምናልባት ከማዕድን ቆሻሻ መጣያ የጭነት መኪናዎች በጣም አናሳዎች ናቸው ፣ ግን ከበስተጀርባዎቻቸው የ UAZ ፕሮፊ ሎሪ መጫወቻ ይመስላሉ ፡፡ የሆነ ሆኖ ይህ በኡሊያኖቭስክ እፅዋት መስመር ውስጥ በጣም ከባድ ጭነት ያለው ተሽከርካሪ ነው ፡፡

ሁሉም ግዙፍ የካሬ ኮፈንን ያካተተ ይመስል “ቶናር” የተባለው የሩሲያ ኩባንያ ያልተለመደ የጭነት መኪና እዚህ ይመጣል ፡፡ የ UAZ “ፕሮፊ” በተለይ ከዋናው ተፎካካሪ በግማሽ መከለያ GAZelle ዳራ ላይ የላቀ አፍንጫ ተሰጥቶታል ፡፡ ባለ አንድ ረድፍ ካቢቡ የተሠራው ከ “አርበኛ” ነው ፣ ምንም እንኳን በዝርዝሮች ቢለያይም - “ፕሮፊ” የራሱ ያልታሸገ ባምፐርስ ፣ ኃይለኛ የራዲያተር መጥበሻ እና በተሽከርካሪ ወንበሮች ላይ ግዙፍ ሽፋን አለው ፡፡

በአጭሩ የፊት መብራቶች አርበኞችን በማታ ለመለየት ቀላል የሚያደርጉ ዓይንን የሚስቡ የኤልዲ ቅንፎች እጥረት አለባቸው ፡፡ የ “ፕሮፊ” ፈጣሪዎች የጭነት መኪና ቀላል እና የበለጠ ተግባራዊ ለመፍጠር ከተፈጥሯዊ ፍላጎት በተጨማሪ ከሌሎች የ UAZ ሞዴሎች በተለየ ከአዲስ የንግድ ቤተሰብ መኪና ለመስራት ፈለጉ ፡፡

እንዲህ ዓይነቱ የጭነት መኪና አሁን በ UAZ ላይ መታየቱ እንግዳ ነገር ነው ፣ ግን ተክሉ አንድ እና ግማሽ የጭነት መኪናዎችን ያለማቋረጥ ዕድለኛ ነበር ፡፡ ከዚያ በፊት ብቸኛው ትዕይንት በ 1940 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአንድ ተኩል ቶን የ GAZ-AA ስብሰባ ነበር ፡፡ UAZ-300 የሚያምር ካቢኔ ያለው በወረቀት ላይ ቀረ እና የኡሊያኖቭስክ ድርጅት SUV ን እንዲያመርት ታዘዘ ፡፡

በ 1980 ዎቹ የእጽዋት ስፔሻሊስቶች አነስተኛ ክብደት ያላቸው ተሽከርካሪዎች አዲስ ቤተሰብ በመፍጠር ተሳትፈዋል ነገር ግን በኪሮባባድ ስብሰባቸውን ማመቻቸት አልተቻለም - የዩኤስኤስ አር ውድቀት ተከልክሏል ፡፡ GAZelle በብራያንስክ መኪናዎችን ለማምረት ሙከራዎችን አቁሟል ፡፡ የካቦቨር “ታድፖልስ” የመሸከም አቅም ወደ 1200 ኪሎ ግራም ብቻ ሊጨምር ችሏል ፡፡ ሆኖም ፣ “ፕሮፊ” መወለድ ቀላል አልነበረም - ከጥቂት ዓመታት በፊት ስለ እንደዚህ ዓይነት መኪና ተነጋገሩ ፡፡

አሁን በጣም ታዋቂ ከሆነው የኒዝሂ ኖቭሮድድ አነስተኛ ጫኝ መኪናዎች ‹ቢዝነስ› ቅድመ ቅጥያ ጋር አንድ ድርሻ ለመውሰድ ይሞክራል ፡፡ በጣም ዘመናዊ እና ውድ የሆነው ቀጣይ እንደ ተፎካካሪ አይቆጠርም ፡፡ አጠቃላይ ክብደቱ 3,5 ቶን ላለው የጭነት መኪና የ UAZ የምግብ አሰራር በጣም ቀላል ነው - በእርግጥ እሱ የበለጠ ኃይለኛ እና ረዥም የተዘጋ ክፈፍ ያለው “ካርጎ” ሞዴል ነው ፡፡ የኋላ ዘንግ ተጠናክሯል-ወፍራም ስቶኪንጎች ፣ ጠንካራ የጎድን አጥንቶች ያሉት ክራንክኬዝ ፡፡ የፀደይ ምንጮችን ማያያዝ ተለውጧል - አሁን እነሱ ከነጠላ ምንጮች ጋር ነጠላ ቅጠል ናቸው። በዚህ ምክንያት የመሸከም አቅሙ ከእጥፍ በላይ አድጓል ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ የ UAZ የተጠናከሩ ንጥረ ነገሮች እንኳን ከተፈቀዱት በላይ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ቶን የሚጫነው እንደ “GAZelle” ኃይለኞች አይመስሉም ፡፡ ከመጠን በላይ መጫን መኪናን በፍጥነት ለማጥለቅ አስተማማኝ መንገድ ነው ፡፡ GAZ ለተወዳዳሪ ጥቁር PR መፍጠር ቢያስፈልግ ኖሮ በፕሮፊል ጽናት እጥረት ላይ የተመሠረተ ይሆናል ፡፡

“ማንም መኪና ሰሪ መኪና እንዴት እንደሚጫን ሊነግርዎ አይችልም። የተከለከለ ነው ፣ ”የ UAZ ዋና ንድፍ አውጪው ኦሌግ ክሩፒን ትከሻውን ነቀነቀ ከዛ በኋላ ግን አሁንም ሚስጥሩን ያካፍላል ፡፡ እሱ እንደሚለው አንድ መኪና በሁለት ቶን ክብደት የተጫነ ሲሆን ያለምንም ችግር ከሙከራው ተር itል ፡፡

የ “ፕሮፊ” የኋላ ዘንግ አንድ-ወገን ነው ፣ ግን “ካማ” አይ -359 ጎማዎች እያንዳንዳቸው ለ 1450 ኪሎ ግራም የመሸከም አቅም የተሰሩ ሲሆኑ የተጠናከሩ የጀርመን ተሽከርካሪዎችም በስድስት ብሎኖች ላይ ተጭነዋል ፡፡

አንድ ተኩል ቶን የሞኖ-ድራይቭ ስሪት የመሸከም አቅም የታወቀ ሲሆን ለመሠረታዊ የጭነት መኪናው እንዲመራ የተደረገው የኋላ ዘንግ ብቻ ነው ፡፡ ባዶው ድራይቭ አሁን ለተጨማሪ ክፍያ ቀርቧል - ሲደመር 478 ዶላር። የቤተሰብን ማታለያ አለመቀበል “ፕሮፊ” ን በርካሽ ብቻ ሳይሆን በቀላሉ የሚንቀሳቀስ ለማድረግም አስችሏል ፡፡ ያለ ሲቪ መገጣጠሚያዎች እና በአዳዲስ ክፍት-ዓይነት የማሽከርከሪያ ጉልበቶች ፣ የፊት ተሽከርካሪዎቹ ወደ ትልቁ ማእዘን ይቀየራሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት የማሽኑ የማዞሪያ ራዲየስ ወደ 5,9 ሜትር ቀንሷል ፣ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስሪት አንድ ሜትር የበለጠ የሚፈልግ ሲሆን የፓስፖርቱ አቅም 65 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው ፡፡

ለ “ፕሮፊይ” ማኔውዌብብነት አስፈላጊ ነው-በቦኖቹ ዝግጅት ምክንያት በተመሳሳይ የጭነት መድረክ ላይ ካለው መደበኛ “GAZelle” ግማሽ ሜትር ይረዝማል ፡፡ የኒዝሂ ኖቭሮድድ መኪና ለመዞር ትንሽ ያነሰ ቦታ ይፈልጋል። በተጨማሪም ፣ UAZ በጣም ሰፊ በሆነ አካል በተራዘመ ስሪት ውስጥ ገና ማዘዝ አይቻልም - ይህ የ “GAZelle” ስሪት በጣም ተወዳጅ ነው። እንደ ማካካሻ የኡሊያኖቭስክ ፋብሪካ በ 190 ሚሊ ሜትር የተስፋፋ አካልን ይሰጣል-ከአራት ይልቅ አምስት የዩሮ ፓሌቶችን ለመጫን ያስችለዋል ፡፡ እንዲሁም በክልሉ ውስጥ “ፕሮፊ” በድርብ ታክሲ ፣ እንዲሁም ከፍ ያለ አፋኝ ያለው ስሪት ይታያል ፡፡

ወደ ሰውነቱ ዲዛይን በቁም ነገር ቀርበው ነበር-የድንኳን መደርደሪያዎቹ ከመድረክ ልኬቶች ተወስደዋል ፣ ጭነቱ በእነሱ ላይ አይያዝም ፡፡ ቦርዱ በደረጃ የታጠቀ ሲሆን በተጣጠፈው ቦታ ደግሞ ከጎማ አልጋዎች ጋር ይቀመጣል ፡፡ መቆለፊያዎቹ ሲከፈቱ በጎኖቹ ላይ ያሉት ልዩ ማቆሚያዎች በድንገት እንዳይከፈት ያደርጉታል ፡፡ ግን ደጋግመው ቀለሙን ይላጫሉ ፣ ይህም የሰውነት ብረትን ከዝገት እንዴት እንደሚከላከል ምንም ችግር የለውም ፡፡

መከለያውን ከፍ ለማድረግ የፕሮፊ ሾፌሮች መጥረጊያ አያስፈልጋቸውም ፣ ልዩ ቀበቶዎቹን ብቻ ይጎትቱ ፡፡ በሰውነት ውስጥ ቀላል ነው-ጣሪያው ግልፅ ሆኖ የተሠራ ሲሆን ዝናብ በጋለላው ጣሪያ ላይ አይከማችም ፡፡ መሬቱ በወፍራም የፓምፕ ጣውላ ተሸፍኖ ቀለበቶችን ለማሰር የሚረዱ ቁርጥራጮችን ይሰጣል ፡፡

እንደ መንጠቆቹ ላይ “ታድፖልስ” ውስጥ ባሉ መንጠቆዎች ላይ ላክ ማድረግ ያለፈውን የሰላምታ ሰላም ይመስላል ፣ ግን የ UAZ የይገባኛል ጥያቄውን በደንብ እንዲጎትቱ ያስችልዎታል እና በፍጥነት አያጨበጭብም ፡፡ እንበል ፣ ግን የሸለቆው መከለያ ወደ ጎን መያያዝ በጭራሽ ማንም እሱን አይወድም ፡፡ ገመዱ ከተዘጋው ጎን ስር ለመግባት ይጥራል ፣ እርጥብ በሚሆንበት ጊዜ መንሸራተቱን ያቆማል ፡፡ ጫፎቹ ላይ ያሉት ቀለበቶች ይበልጥ እየጠነከሩ ናቸው እናም ቀድሞውኑም በክርሶቹ ላይ ይጣጣማሉ ፡፡ የአንድ ትንሽ ቶን መኪና መኪና አሽከርካሪ ምን እንደሚሰማው አስቡ ፣ በሚቀጥለው የትራፊክ ፖሊስ ተቆጣጣሪ ፍተሻ በኋላ አሽጉን ያስታጥቃል ፡፡

ሌላ የ UAZ “ተንኮል” ከኋላ ታርጋ ስር ምስጢራዊ መሳቢያ ነው ፡፡ ያለ ፍንጭ ሁሉም ሰው አያገኘውም ፡፡ በ “ፕሮ” አሳቢነት ጎን ለጎን ከቸልተኝነት ጋር ፡፡ ሻካራ ዌልድ ለንግድ ተሽከርካሪ ፍጹም ተቀባይነት አላቸው ፣ ግን አንዳንድ አካላት ትኩሳት ባለው ፍጥነት የተደረጉ ይመስላል። የተከፈተ “አንጠልጣይ” ያለው የመሙያ አንገት ፣ የጭጋግ መብራት እንደምንም ከፋፋዩ ስር ተፋጠጠ።

ከአርበኞች ታክሲ ጋር የ UAZ ሎሪ ከመረጋጋት ስርዓት በስተቀር አብዛኛዎቹን የተሳፋሪ አማራጮችን ወርሷል ፡፡ ቀድሞውኑ በመረጃ ቋቱ ውስጥ ኤ.ቢ.ኤስ ፣ የኃይል መስኮቶች ፣ የአሽከርካሪ አየር ከረጢት ፣ ማዕከላዊ ቁልፍ አለ ፡፡ ይበልጥ ምቹ በሆነ ውቅር ውስጥ - የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​የጦፈ መቀመጫዎች እና የንፋስ መከላከያ ፣ የመልቲሚዲያ ስርዓት ለተጨማሪ ክፍያ ይገኛል ፡፡

መሪው ጎማ በመድረሻ እና በማዘንበል ላይ ሊስተካከል የሚችል ነው ፣ መቀመጫው በከፍታ እና በወገብ ድጋፍ ሊስተካከል የሚችል ነው ፣ ስለሆነም ምቹ የሆነ የመምረጥ ምርጫ ላይ ችግሮች አይኖሩም ፡፡ የፔዳል አሰባሰብ ወደ ቀኝ ስለ ተዛወረ ብቻ መልመድ አለብዎት። ማዕከላዊ መስታወት የለም - በስተግራ መስኮቱ ውስጥ ግራጫ አፋሽ ብቻ ነው የሚታየው። የጎን መስተዋቶች ግዙፍ ፣ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ እና በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ ናቸው ፡፡ ሰፊው መድረክ በእይታ ላይ ተጽዕኖ አያሳርፍም - እሱ የሚመጣው ልዩ መስታወቶች ያሉት ሲሆን እነሱም ወደ ጎኖቹ የበለጠ የሚሄዱ ናቸው ፡፡

“ተሳፋሪው” መነሻው ታክሲ እና ኪሳራ አለው - ለንግድ መኪና ከባድ ነው ፡፡ በተለይም እንደ ሶስት መቀመጫዎች ካስቀመጡት ፡፡ በእርግጥ ጠባብ የእስያ የጭነት መኪናዎች እንዲሁ ለሶስት የተቀየሱ ናቸው ፣ ግን ይህ በበጋ ወቅት ቀጭን ተሳፋሪዎች እንኳን በባንክ ውስጥ እንደ ሽርሽር ይሰማቸዋል የሚለውን እውነታ አይዘነጋም ፡፡ መካከለኛው ደግሞ የማርሽ ማንሻውን ያገኛል ፡፡

UAZ ይህንን በሚገባ ተረድቶ የማጠፊያ የእጅ መታጠቂያውን ወደ ማዕከላዊው የኋላ ክፍል ሊያዋህዱት ነው ፡፡ ተጨማሪ “ኮንፊደሮችን” እና ኩባያ ባለቤቶችን ማስተናገድ ይችላል ፣ ከዚህ ጋር “ፕሮፊ” በግልጽ እጥረት ውስጥ ይገኛል ፡፡ እዚህ እሱ ፣ ምናልባት ፣ ለ GAZelle እና ለሌሎች በርካታ “ነጋዴዎች” ይሰጣል ፡፡

የቀዘቀዘው ጓንት ክፍል ጥቃቅን ነው ፣ በእጥፍ መቀመጫው ስር ያለው ሳጥን እንዲሁ ጠባብ ነው ፡፡ የጽዋ ባለቤት እና ኩባያ መያዣ በኋለኛው የኋላ ግድግዳ ላይ ባለው ኮክፒት ላይ የማስቀመጥ ሀሳብ ቢያንስ ለመናገር ያልተለመደ ይመስላል ፡፡ በሁሉም ጎማ ድራይቭ መኪና ውስጥ ፣ በማስተላለፊያው ማንሻ ምክንያት ፣ በመደርደሪያው መሃከል ውስጥ ትንሽ ቦታ አለ ፣ ስለሆነም እንደ አርበኛው ሁሉ በመካከላቸው የእጅ መታጠፊያ ሳጥን ያሉት ልዩ ልዩ መቀመጫዎች በውስጣቸው ይቀመጡ ነበር ፡፡

“ፕሮፊ” አዲስ የ ZMZ Pro ሞተርን ለመቀበል የመጀመሪያው የ UAZ መኪና ሆነ - የተሻሻለ የ 409 ስሪት በተጨመቀ የጨመቃ ጥምርታ ፣ አዲስ የማገጃ ራስ ፣ የካምሻ እጢዎች እና የጭስ ማውጫ ብዙ ባህሪያቱ እንደ ዋና ንድፍ አውጪው ኦሌግ ክሩፒን ገለፃ ባህሪያቱ የበለጠ ናፍጣ እንዲሆን ለማድረግ ወደ ዝቅተኛ ክለሳዎች ተለውጠዋል ፡፡ ከአርበኞች ሞተር (235,4 ከ 217 ናም) ጋር በማነፃፀር የበለጠ ጉልበቱን ያዳብራል እናም ቀድሞውኑ በ 2650 ሪ / ም ላይ ይደርሳል ፡፡ ኃይልም ጨምሯል - ከ 134,6 ወደ 149,6 ፈረስ ኃይል ፡፡

በአንዳንድ ማሽኖች ላይ የ ‹ZMZ Pro› ከ 3000 ራ / ደቂቃ በኋላ በድንገት ማሽከርከር አቆመ - እንደዚህ ያሉ ክስተቶች በአዳዲስ ክፍሎች ሊከሰቱ ይችላሉ ፡፡ በተጨማሪም የበሽታው ችግር እንደገና በመጀመር በቀላሉ ተስተናግዷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የዛቮልዝስኪ ሞተሮች እንደ አስተማማኝ እና የሶስተኛ ወገን ድርጅቶች ይቆጠራሉ ፣ ለምሳሌ ፣ ከ UMP ክፍሎች ይልቅ ከ GAZelles ጋር ያስታጥቋቸዋል ፡፡

ዩአዝ ለአዲሱ ሞተር ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ዋስትና መስጠቱ ድንገተኛ አይደለም - 4 ዓመት እና 200 ሺህ ኪ.ሜ. እና እሱ በአጋጣሚ አይደለም የችግር ውጥረት ሮለቶች አቅራቢ ተለውጧል ፣ የጊዜ ሰንሰለቱ አሁን ባለ ሁለት ረድፍ ሰንሰለት ይጠቀማል። ልዩ ሙቀት-ተከላካይ ቫልቮች ጭነቶችን መጨመር አይፈሩም ፡፡ በተጨማሪም ፣ የ ZMZ Pro ን ወደ ፈሳሽ ጋዝ በቀላሉ እንዲቀይሩ ያስችሉዎታል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ኃይሉ በትንሹ ያነሰ ይሆናል ፣ ግን የመርከብ መስመሩ ወደ 750 ኪ.ሜ ከፍ ይላል ፡፡

የኮሪያ ዲሞስ የማርሽ ሳጥኑ በጩኸት እና በሌሎች የሚረብሹ ድምፆችን ያበሳጫል ፡፡ ግን ይህ ስርጭቱ በ GAZ Reid Sport ሰልፍ ቡድን የተመረጠ መሆኑ በግልጽ ስለ እሱ ሞገስ ይናገራል ፡፡

ጨለማው ፊት ለፊት የሚያንቀሳቅሱት እንደ መንትዮች ጫፎች ወቅት 800 እንደ ጫካ ሰዎች ናቸው ፣ እናም ከባድ የድንጋይ ከሰል ከረጢቶችን ወደ ኋላ በመወርወር ልክ እንደ ጥላ ይንቀሳቀሳሉ። ምንም እንኳን አከባቢው ሁሉንም የባላባኖቭ ፊልሞችን በአንድ ጊዜ የሚመሳሰሉ ቢሆንም ፡፡ በ XNUMX ኪ.ግ ጭነት ስር የኋላ ምንጮች በትንሹ ተስተካክለው ወደ ምንጮቹ አልደረሱም ፡፡ ባዶው "ፕሮ" በጉድጓዶች ላይ ቢናወጥ አሁን ለስላሳ ፣ ይበልጥ ምቹ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ቀጥ ያለ መስመር ላይ የተረጋጋ ሆነ ፡፡ ምንም እንኳን ከመኪና ወደ መኪና ያለው ባህሪይ ቢለያይም-አንድ ከፍተኛ መኪና በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር ያስፈልጋል ፣ ሌላኛው ደግሞ በትራፊቱ ላይ በትክክል ቆሟል ፡፡

ኤንጂኑ ከፍተኛ ክለሳዎችን አይወድም ፣ እና በከፍታ አቀበት ላይ ወደ ማርሽ ወይም ወደ ሁለት ዝቅተኛ መቀየር ያስፈልጋል። ካልቀያየሩ አሁንም ይሳሳል ፣ ግን የጭነት መኪናውን ወደ ላይ ይጎትታል። በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በተለይም በጀርባው ውስጥ ያለውን ጭነት አላስተዋለም እና በቀጥታ አውራ ጎዳና ላይ በሰዓት እስከ 130 ኪ.ሜ.

የድንጋይ ከሰል በአንድ ቶን ተኩል ካሮት ከተተካ በኋላ ምንጮቹ በመጨረሻ መሥራት ጀመሩ ፡፡ ነገር ግን ይህ ክብደት ለ “ፕሮፊ” ገደቡ አይደለም - በሻሲው እና በሞተር እና በፍሬን ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ታንኩ በዓይናችን ፊት ባዶ መሆን ጀመረ ፡፡ በሆነ ምክንያት በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር አማካይ ፍጆታን አይቆጥርም ፣ ነገር ግን በዛገ ነዳጅ ማደያ የተሞላው ነዳጅ መጠን እና የተጓዙት ኪሎሜትሮች ከገመቱ ከ 18 እስከ 20 ሊትር ያህል ይወጣል። በካቢኔው ላይ ኤሌክትሪክ እና የበለጠ አቅም ያለው የጋዝ ታንክን መጫን በመሠረቱ ይህንን ችግር አይፈታውም ፡፡

UAZ እንደ አማራጭ በፕሮፔን-ቡቴን ላይ የፋብሪካ ስሪት ይሰጣል - የመጫኛ ጣሊያናዊ መሣሪያዎች 517 ዶላር ያስከፍላል ፡፡ እና የጋዝ ሲሊንደር በክፈፉ እና በሰውነት መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ በቀላሉ ሊገጥም ይችላል። ይህ ስሪት አነስተኛ ኃይል ያለው እና ከ 100 ኪሎ ግራም ያነሰ ነው ፡፡

አንድ የናፍጣ ሞተር ለ “ፕሮ” ፍጹም ይሆናል - በኡሊያኖቭስክ ውስጥ አንድ የቻይና የኃይል ክፍል እንደታየ ወሬ እንኳን አሉ ፡፡ አሁን የፋብሪካው ተወካዮች በዚህ ጉዳይ ላይ ጥርጣሬ አላቸው ፡፡ እነሱ የውጪ ናፍጣዎች በጣም ውድ ናቸው ፣ እና በተጨማሪም የክልል ናፍጣ ነዳጅ አይፈጭም ይላሉ ፡፡ እና የእነሱ ዋና ተፎካካሪ ከቻይና ካሚንስ ጋር የ GAZelles አነስተኛ ሽያጭዎች አሉት ፡፡

ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም ፡፡ በ GAZ መሠረት የናፍጣ ተሽከርካሪዎች ከጠቅላላው ሽያጭ ግማሽ ያህሉን ይይዛሉ ፡፡ አብዛኛዎቹ ወደ ሞስኮ ፣ ሌኒንግራድ ፣ ኒዚኒ ኖቭሮድድ ክልሎች እና ወደ ክራስኖዶር ግዛት ይጓዛሉ ፡፡ በነዳጅ ጥራት ላይ ያነሱ ችግሮች ባሉበት ፡፡ ሌላኛው ሶስተኛ በጋዝ ስሪቶች (LPG + CNG) ተቆጥሯል ፡፡ የቤንዚን “GAZelles” ድርሻ 23% ብቻ ነው።

UAZ "Profi" የ GAZelle ሞኖፖልን ማስፈራራት ይችላል? በእሱ በኩል ፣ በመጀመሪያ ፣ የባለቤትነት መብት አገር አቋራጭ ችሎታ። ቀድሞውኑ የሞኖ-ድራይቭ ስሪት ከ ‹interwheel› ልዩነት መቆለፊያ ጋር በቀላሉ ተንሸራታች ቁልቁለቶችን ይወጣል እና በበረዶው ውስጥ ይጓዛል ፡፡ ባለ-ጎማ ድራይቭ መኪና በጭራሽ ሊቆም አይችልም። ዋናው ነገር የሚያርፍበት እና በተወጣው ንድፍ መሠረት ለመንቀሳቀስ የማይፈልገውን የእጅ መውጫ ማንሻ ጋር የተፈለገውን ቦታ መፈለግ ነው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ የ "ፕሮፊ" ጎን በጥሩ መሣሪያ ዝቅተኛ ዋጋ አለው ፡፡ መሰረታዊ "ፕሮ" ከ 9 ዶላር ይጀምራል እና በ "መጽናኛ" ውቅር ውስጥ 695 ዶላር ያስከፍላል። የበለጠ ውድ ዋጋ. ለማነፃፀር ሙሉ በሙሉ ባዶ የኒዝሂ ኖቭሮድድ የንግድ መኪና ቢያንስ 647 ዶላር ያስከፍላል ፡፡

በ UAZ የሞዴል ክልል ውስጥ ቀላል የአንድ-ተኩል ቶን የጭነት መኪና መምጣቱ በጣም የሚገመት በመሆኑ አዲስ መኪና አይመስልም ፣ ግን ቢያንስ ከ GAZelle ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ በ 1890 እና 1990 መካከል በተጣበቀው በኬሜሮ ክልል መንገዶች ላይ በጣም ተገቢ ይመስላል ፡፡ ነዋሪዎቹ በጎን በኩል የዱር ነጭ ሽንኩርት ሻንጣዎችን በሚሸጡበት እና አንድ የአከባቢው የእጅ ባለሙያ ቢራም ቱሪዝምን ለማልማት በገዛ ገንዘቡ መንገድ መገንባት ይጠበቅበታል ሲሉ ቅሬታ ያቀርባሉ ፡፡

"ፕሮ" ብዙ ማሻሻያዎችን ገና አላገኘም። እስካሁን ድረስ በፋብሪካው የቀረበው ብቸኛው አማራጭ አየር ወለድ ነው ፡፡ በኋላ ፣ ባለ ሁለት ረድፍ ታክሲ ያላቸው መኪኖች ማምረት ይጀምራል ፣ ከዚያ በኋላ የተሰሩ የሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጦች እና ምናልባትም ፣ ለወደፊቱ - ሁሉም-ብረት። ወታደራዊው እንዲሁ ለጭነት መኪናው ፍላጎት ያለው ሲሆን እስከዚያው ጊዜ ድረስ ያንሱ “ጭነት” ቀድሞውኑ ከምርት እየተወገዘ ነው - ተስፋን ትክክለኛ አላደረገም ፡፡

ይተይቡ	ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ የጭነት መኪና	ጠፍጣፋ ጠፍጣፋ የጭነት መኪና
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
የጎማ መሠረት, ሚሜ	3500	3500
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	210	210
ኢን. የሰውነት መለኪያዎች (ርዝመት / ስፋት) ፣ ሚሜ	3089/1870	3089/2060
የመሸከም አቅም ፣ ኪ.ግ.	1500	1435
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1990	2065
አጠቃላይ ክብደት	3500	3500
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን 4-ሲሊንደር	ቤንዚን 4-ሲሊንደር
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2693	2693
ማክስ ኃይል ፣ ኤችፒ (በሪፒኤም)	149,6/5000	149,6/5000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	135,4/2650	135,4/2650
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	የኋላ ፣ 5MKP	ሙሉ ፣ 5 ሜ.ኬ.ፒ.
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.
ዋጋ ከ, $.	9 695	10 278