አጋዥ ስልጠና - የኤሌክትሪክ እና የኤሌክትሮኒክስ ወረዳዎችን መፈተሽ

በባትሪው የኤሌክትሪክ ዑደት ፣ በኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ፣ በማብራት እና በመብራት ውስጥ ችግሮችን እንዴት እንደሚለዩ እና እንደሚፈቱ እናያለን። በብዙ መልቲሜትር እና ተገቢ መመሪያዎች ፣ ይህ ተግባር ያን ያህል ከባድ አይደለም። ይህ የሜካኒክ መመሪያ በሉዊ-Moto.fr ላይ ለእርስዎ ቀርቧል።

ስለ ኤሌክትሪክ እውቀትዎ ጥርጣሬ ካለዎት ፣ ይህንን ትምህርት ከመጀመርዎ በፊት እዚህ ጠቅ እንዲያደርጉ እንመክርዎታለን። የኤሌክትሪክ እና የኤሌክትሮኒክስ ወረዳዎችዎን እንዴት እንደሚፈትሹ ለማወቅ ይህንን አገናኝ ይከተሉ።

የሞተር ብስክሌቱን የኤሌክትሪክ ወረዳዎች መፈተሽ

የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያው በዝግታ ምላሽ ሲሰጥ ፣ አስፈላጊ የእሳት ብልጭታዎች ይሰበሰባሉ ፣ የፊት መብራቶች ይወጣሉ እና ፊውዝ በአስደንጋጭ ፍጥነት ይነፋል ፣ ይህ ለብዙ ብስክሌቶች የአስቸኳይ ጊዜ ሁኔታ ነው። የሜካኒካዊ ብልሽቶች በፍጥነት ሲታወቁ ፣ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች ግን የማይታዩ ፣ የተደበቁ ፣ ጸጥ ያሉ እና ብዙውን ጊዜ በጠቅላላው ተሽከርካሪ ላይ ጉዳት ያስከትላሉ። ሆኖም ፣ በትንሽ ትዕግስት ፣ ባለ ብዙ ማይሜተር (ሌላው ቀርቶ ርካሽ እንኳን) ፣ እና ጥቂት መመሪያዎች ፣ እንደዚህ ያሉ ስህተቶችን ለመከታተል እና ከፍተኛ የጥገና ሱቅ ወጪዎችን ለመቆጠብ የአውቶሞቲቭ ኤሌክትሮኒክስ ባለሙያ መሆን አያስፈልግዎትም።

ለማቀጣጠል ፣ ለመብራት ፣ ለጀማሪ እና ለተለያዩ ሌሎች ተግባራት ፣ አብዛኛዎቹ ሞተርሳይክሎች (ከጥቂት ኢንዶሮዎች እና ከሞፔድ ወይም ሞፔድስ የቆዩ ሞዴሎች በስተቀር) ከባትሪው ኃይል ያነሳሉ። ባትሪው ከተለቀቀ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ለመንዳት የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናሉ። 

በመርህ ደረጃ፣ የተለቀቀው ባትሪ ሁለት ምክንያቶች ሊኖሩት ይችላል፡- ወይም ቻርጅንግ አሁኑን ሰርክ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ባትሪውን በበቂ ሁኔታ መሙላት አይችልም፣ ወይም በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ የሆነ ቦታ ላይ የአሁን ውድቀት። በተለዋጭ ባትሪው በቂ ያልሆነ ባትሪ መሙላት ምልክቶች ካሉ (ለምሳሌ ፣ ጀማሪው በቀስታ ምላሽ ይሰጣል ፣ በሚነዱበት ጊዜ ዋናው የፊት መብራቱ ይደበዝዛል ፣ የኃይል መሙያው ብልጭ ድርግም ይላል) ፣ ለእይታ እይታ ሁሉንም የኃይል መሙያ ወረዳ አካላት መዳረሻ ያቅርቡ: መሰኪያ ማያያዣዎች። በተለዋዋጭ እና በአስተዳዳሪው መካከል ያለው ግንኙነት ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እና በጥሩ ሁኔታ የተገናኘ መሆን አለበት ፣ ተጓዳኝ ኬብሎች የመሰባበር ፣ የመቧጨር ፣ የእሳት ወይም የዝገት ምልክቶችን (በአረንጓዴ ዝገት “የተበከሉ”) ምልክቶችን ማሳየት የለባቸውም ፣ የባትሪው ግንኙነት እንዲሁ የዝገት ምልክቶችን ማሳየት የለበትም ( ከሆነ (አስፈላጊ ከሆነ, መሬቱን በቢላ በማጽዳት እና ወደ ተርሚናሎች ቅባት ይቀቡ), ጄነሬተር እና ተቆጣጣሪው / ተስተካካይ የሚታዩ የሜካኒካዊ ጉድለቶች ሊኖራቸው አይገባም. 

የተለያዩ አካላትን መመርመርዎን ይቀጥሉ ፣ ባትሪው በጥሩ ሁኔታ እና ሙሉ በሙሉ ኃይል የተሞላ መሆን አለበት። በባትሪ መሙያ ወረዳ ውስጥ በአንዱ አካላት ውስጥ ብልሹነት ካለ ፣ እነሱ አለመጎዳታቸውን ለማረጋገጥ በዚያ ወረዳ ውስጥ ያሉትን ሌሎች ሁሉንም ክፍሎች ይፈትሹ።

የኃይል መሙያ ዑደትን መፈተሽ - እንጀምር

01 - የመሙያ ቮልቴጅ

የባትሪ መሙያውን ቮልቴጅ መለካት የኃይል መሙያ ወረዳው በትክክል እየሰራ መሆኑን ያሳያል። ተሽከርካሪውን ከፍ ያድርጉት (በተለይም ሞቅ ያለ ሞተር) እና የባትሪ ተርሚናሎች መድረሻዎን ያረጋግጡ። ለ 12 ቮልት የኤሌክትሪክ ሥርዓቶች ፣ መልቲሜትር ወደ 20 ቮ (ዲሲ) የመለኪያ ክልል ያዘጋጁ እና ከባትሪው አዎንታዊ እና አሉታዊ ተርሚናሎች ጋር ያገናኙት። 

ባትሪው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ ስራ ፈት የሆነው ቮልቴጅ ከ 12,5 እስከ 12,8 ቮ መሆን አለበት። የጭነት ወረዳው ጤናማ ከሆነ ፣ ቮልቴጁ አሁን ወደ ገደቡ እሴት እስኪደርስ ድረስ መጨመር አለበት ፣ ግን አይበልጥም።

በተሽከርካሪው ላይ በመመስረት ይህ ወሰን ከ 13,5 እስከ 15 ቮ ነው። ለትክክለኛው እሴት ለመኪናዎ ሞዴል የአገልግሎት መመሪያን ይመልከቱ። ይህ እሴት ከተለወጠ የ voltage ልቴጅ ተቆጣጣሪው (ብዙውን ጊዜ አሃድ (አሃድ) ያለው አንድ ክፍል ይመሰርታል) አልተሳካም እና ከአሁን በኋላ የጭነት ቮልቴጅን በትክክል አይቆጣጠርም። ይህ ለምሳሌ ከባትሪው (“ከመጠን በላይ”) የአሲድ መፍሰስ እና ከጊዜ በኋላ ከመጠን በላይ በመሙላት ምክንያት በባትሪው ላይ ጉዳት ያስከትላል።

የመሸጋገሪያ የቮልቴጅ ጫፎች ማሳያ የማስተካከያ እና / ወይም የጄነሬተር ብልሽትን ያሳያል። የሞተር ፍጥነት ቢጨምርም ፣ የቮልቴጅ መጨመርን ካላስተዋሉ ፣ ተለዋጭው በቂ የኃይል መሙያ የአሁኑን ላይሰጥ ይችላል። ከዚያ መመርመር አለበት። 

02 - የጄነሬተሩን መፈተሽ

ከመኪናዎ ጋር የተገጠመውን ተለዋጭ ዓይነት በመለየት ይጀምሩ እና ከዚያ የሚከተሉትን ነጥቦች ይፈትሹ

ቋሚ ማግኔት rotor ራዲያል ተለዋጭ መቆጣጠሪያን መቆጣጠር

በከዋክብት የተጫኑ ተለዋዋጮች የውጭውን stator windings ለማነቃቃት በሚሽከረከር ቋሚ ማግኔት rotor ይሰራሉ። እነሱ በዘይት መታጠቢያ ገንዳ ውስጥ ይሮጣሉ ፣ ብዙውን ጊዜ በጫጫታ መጽሔት ላይ። ብዙውን ጊዜ ብልሽቶች በተከታታይ ከመጠን በላይ ጭነት ወይም ከተቆጣጣሪው ከመጠን በላይ በማሞቅ ይከሰታሉ።

ያልተስተካከለ የኃይል መሙያ ቮልቴጅ በመፈተሽ ላይ

ሞተሩን ያቁሙ እና ማጥቃቱን ያጥፉ። ከተቆጣጣሪው / አስተካካዩ ተለዋጭ መሣሪያውን ያላቅቁ። ከዚያ ቮልቴጁን በቀጥታ በጄነሬተር ላይ ይለኩ (እስከ 200 ቮት ድረስ ያለውን የመለኪያ ክልል አስቀድመው ይምረጡ)።

የጄኔሬተሩን አያያዥ ሁለቱን ፒኖች ከብዙ መልቲሜትር የሙከራ እርከኖች ጋር ያገናኙ። ሞተሩን በግምት ከ 3 እስከ 000 ራፒኤም ያሂዱ።

ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ ጥምረቶችን እስኪያረጋግጡ ድረስ ቮልቴጁን ይለኩ ፣ ሞተሩን ያቁሙ ፣ የሙከራ መሪዎቹን ወደ ተለያዩ የግንኙነቶች ጥምረት ያገናኙ ፣ ለሌላ መለኪያ ሞተሩን እንደገና ያስጀምሩ ፣ ወዘተ. የሚለካው እሴቶች ተመሳሳይ ከሆኑ (የመካከለኛ መጠን የሞተር ሳይክል ጀነሬተር አብዛኛውን ጊዜ ከ 50 እስከ 70 ቮልት ያወጣል ፣ ለትክክለኛ እሴቶች የመኪናዎን የአገልግሎት አገልግሎት መመሪያ ይመልከቱ) ፣ ጀነሬተር በመደበኛነት ይሠራል። ከተለካቸው እሴቶች ውስጥ አንዱ በጣም ዝቅተኛ ከሆነ ጉድለት ያለበት ነው።

ክፍት እና አጭር ወደ መሬት ይፈትሹ

ተለዋጭው በቂ የመሙያ ቮልቴጅ ካላቀረበ, መዞሪያው ተሰብሯል ወይም ወደ መሬት አጭር ጠመዝማዛ ሊኖር ይችላል. እንደዚህ አይነት ችግር ለማግኘት ተቃውሞውን ይለኩ. ይህንን ለማድረግ ሞተሩን ያቁሙ እና ማቀጣጠያውን ያጥፉ. የመቋቋም አቅምን ለመለካት መልቲሜትሩን ያዘጋጁ እና የ 200 ohms የመለኪያ ክልል ይምረጡ። የጥቁር ፍተሻ መሪውን ወደ መሬት ይጫኑ, የቀይ ሙከራ መሪውን በቅደም ተከተል በእያንዳንዱ የ alternator connector ፒን ላይ ይጫኑ. ክፍት ዑደት (ያልተገደበ ተቃውሞ) መስተካከል የለበትም - አለበለዚያ ስቶተር ወደ መሬት አጭር ዙር ያደርገዋል.

የወረዳ ቁጥጥርን ይክፈቱ

ከዚያ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ የፒን ውህዶች የፍተሻ መሪዎችን በመጠቀም እርስ በእርስ ያረጋግጡ - የሚለካው የመቋቋም ችሎታ ሁል ጊዜ ዝቅተኛ እና ተመሳሳይ መሆን አለበት (ብዙውን ጊዜ <1 ohm ፣ ለመኪናዎ ሞዴል ተገቢውን የጥገና መመሪያ ለትክክለኛው ዋጋ ይመልከቱ)።

የሚለካው ዋጋ በጣም ትልቅ ከሆነ, በመጠምዘዣዎቹ መካከል ያለው መተላለፊያ በቂ አይደለም; የሚለካው እሴት 0 ohm ከሆነ, አጭር ዙር - በሁለቱም ሁኔታዎች ስቶተር የተሳሳተ ነው. የ Alternator windings ጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ነገር ግን alternator ላይ ያለውን alternator ቮልቴጅ በጣም ዝቅተኛ ነው, rotor ምናልባት demagnetized ነው.

ተቆጣጣሪ / ማስተካከያ

በባትሪው ላይ የሚለካው ቮልቴጅ የሞተር ፍጥነቱ ሲጨምር በፋብሪካው ከተቀመጠው የተሽከርካሪ ወሰን በላይ ከሆነ (በተሽከርካሪው ሞዴል ላይ በመመስረት ፣ ቮልቴጁ ከ 13,5 እስከ 15 ቮ መሆን አለበት) ፣ የገዥው ቮልቴጅ የተሳሳተ ነው (ደረጃ 1 ን ይመልከቱ)። ወይም እንደገና ማዋቀር ያስፈልጋል።

በዚህ የሚስተካከለው የቁጥጥር ሞዴል የተገጠመላቸው የቆዩ እና ክላሲክ ሞዴሎች ብቻ ናቸው - ባትሪው በበቂ ሁኔታ ካልተሞላ እና ያልተስተካከሉ የቮልቴጅ መለኪያዎች ትክክል ከሆኑ እንደገና ማስተካከል ያስፈልግዎታል።

አንድ ነጠላ ማስተካከያ ለመፈተሽ በመጀመሪያ ከኤሌክትሪክ ዑደት ያላቅቁት። የመቋቋም ችሎታን ለመለካት መልቲሜትር ያዘጋጁ እና የ 200 ohms የመለኪያ ክልል ይምረጡ። ከዚያ በአስተካካዩ የመሬት ሽቦ እና በሁሉም ግንኙነቶች ከጄነሬተሩ ፣ እና በፕላስ ውፅዓት ገመድ እና በሁሉም አቅጣጫዎች በሁሉም ግንኙነቶች መካከል ያለውን ተቃውሞ ይለኩ (ስለዚህ ዋልታው በዚህ መሠረት አንድ ጊዜ መቀልበስ አለበት)።

በአንዱ አቅጣጫ ዝቅተኛ እሴትን እና በሌላኛው ውስጥ ቢያንስ 10 እጥፍ ከፍ ያለ ዋጋን መለካት አለብዎት (ፎቶ 7 ን ይመልከቱ)። በግንኙነት አማራጭ (ማለትም የተገላቢጦሽ polarity ቢኖርም) በሁለቱም አቅጣጫዎች ተመሳሳይ እሴትን የሚለኩ ከሆነ ፣ አስተካካዩ ጉድለት ያለበት እና መተካት አለበት።

ሰብሳቢውን ጄኔሬተር በመፈተሽ ላይ

ሰብሳቢ ጀነሬተሮች በቋሚ ማግኔቶች በኩል የአሁኑን አያቀርቡም ፣ ነገር ግን በውጫዊው የማነቃቂያ ጠመዝማዛ ኤሌክትሮማግኔቲዝም ምክንያት። የአሁኑ ከ rotor ሰብሳቢው በካርቦን ብሩሾች ይወገዳል። ይህ የጄነሬተር ዓይነት ሁል ጊዜ ከውስጥ ገዥ ጋር በክራንክፋፍ ጎን ወይም እንደ ገለልተኛ አካል ሆኖ ብዙውን ጊዜ ከዋና ገዥ ጋር የተገጠመ ነው። በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች ጥፋቶች የሚከሰቱት በጎን በኩል ባለው የ rotor ማፋጠን ወይም በሙቀት ውጥረት ምክንያት በሚከሰቱ ንዝረቶች ወይም ጫጫታዎች ምክንያት ነው። የካርቦን ብሩሾች እና ሰብሳቢዎች በጊዜ ሂደት ያረጁታል።

አጠቃላይ ፍተሻ ከማድረግዎ በፊት (ከባትሪው መጀመሪያ ያላቅቁ) እና ከዚያ ያላቅቋቸው (ከሞተር ሳይክል) በተለየ ልዩ ልዩ ማከፋፈያዎች ጄኔሬተሮችን ይበትኑ።

በቂ ያልሆነ የጄነሬተር ኃይል ለምሳሌ ሰብሳቢው ላይ በመልበስ ሊከሰት ይችላል። ስለዚህ ፣ በብሩሽ ምንጮች የተተገበረውን ኃይል በመፈተሽ ይጀምሩ ፣ ከዚያ የካርቦን ብሩሾችን ርዝመት (አስፈላጊ ከሆነ ያረጁ ክፍሎችን ይተኩ)። ብዙውን በቤንዚን ወይም በብሬክ ማጽጃ ያፅዱ (degreased); አስፈላጊ ከሆነ በጥሩ ሁኔታ በተጣራ ኤሚሚ ወረቀት ይንኩ። ሰብሳቢው የጎድጎድ ጥልቀት ከ 0,5 እስከ 1 ሚሜ መሆን አለበት። ; አስፈላጊ ከሆነ የመንሸራተቻ ቀለበት የመልበስ ወሰን ቀድሞውኑ ሲደርስ በመጋዝ ቢላዋ እንደገና ይሥሯቸው ወይም rotor ን ይተኩ።

ከአጭር እስከ መሬት እና ክፍት የስታተር ጠመዝማዛ ለመፈተሽ መልቲሜትሩን የመቋቋም አቅም ለመለካት ያዘጋጁ እና የ 200 ohms የመለኪያ ክልል ይምረጡ። የሙከራ መሪውን በፊት እና ከመስክ ጠመዝማዛ በኋላ የፈተና መሪውን በቅደም ተከተል ይያዙ - ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ መለካት አለብዎት (<1 ohm; ለመኪናዎ ሞዴል የባለቤቱን መመሪያ ለትክክለኛው ዋጋ ይመልከቱ)። ተቃውሞው በጣም ከፍተኛ ከሆነ ወረዳው ይቋረጣል. ለአጭር ወደ መሬት ለመፈተሽ ከፍተኛ የመለኪያ ክልል (Ω) ይምረጡ። የቀይ የፍተሻ መሪውን በስቶተር ጠመዝማዛ ላይ እና ጥቁር የሙከራ መሪውን በቤቱ (መሬት) ላይ ይጫኑ። ማለቂያ የሌለው ተቃውሞ መለካት አለብዎት; አለበለዚያ አጭር ዙር ወደ መሬት (አጭር ዙር). አሁን በሁለቱ የ rotor commutator blades መካከል ያሉትን ተቃውሞዎች በቅደም ተከተል, ከሁሉም ሊሆኑ ከሚችሉ ውህዶች ጋር ይለኩ (የመለኪያ ክልል: ሌላ 200 ohms). ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ ሁል ጊዜ መለካት አለበት (የመጠን ቅደም ተከተል ብዙውን ጊዜ በ 2 እና 4 ohms መካከል ነው ፣ ለትክክለኛው ዋጋ ከመኪናዎ ሞዴል ጋር የሚዛመደውን የጥገና መመሪያ ይመልከቱ); ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ አጭር ዙር ይከሰታል; ተቃውሞው ከፍተኛ ከሆነ ወረዳው ይቋረጣል እና የ rotor መተካት ያስፈልገዋል.

ለአጭር ወደ መሬት ለመፈተሽ ከፍተኛውን የመለኪያ ክልል (Ω) እንደገና ይምረጡ። ቀይ የፈተና መሪውን በማኒፎልፉ ላይ ካለው ላሜላ ጋር እና ጥቁር የሙከራ መሪውን በዘንግ (መሬት) ላይ በቅደም ተከተል ይያዙ። በዚህ መሠረት ማለቂያ የሌለውን ተቃውሞ መለካት አለብዎት; አለበለዚያ አጭር ዙር ወደ መሬት (የተሳሳተ rotor).

የተሰበሰበውን ተለዋጭ ሁለቴ ማለያየት አያስፈልግዎትም። ለምርመራ በክርን ጫፍ ላይ። ብዙ ፣ ሮተር እና ስቶተርን ለመፈተሽ ማድረግ ያለብዎት ባትሪውን ማለያየት እና ተለዋጭ ሽፋኑን ማስወገድ ነው።

ባለ ብዙ ጎድጎድ ጎድጎድ የለውም። ደካማ የጄነሬተር አፈፃፀም በብዙዎች ውስጥ በነዳጅ ብክለት ፣ በተለበሱ የካርቦን ብሩሽዎች ወይም ጉድለት ባለው የመጭመቂያ ምንጮች ምክንያት ሊከሰት ይችላል። የጄነሬተሩ ክፍል ከሞተር ዘይት ወይም ከዝናብ ውሃ (አስፈላጊ ከሆነ ተገቢውን መያዣዎችን ይተኩ)። ከላይ እንደተገለፀው በተገቢው የሽቦ ግንኙነቶች ውስጥ ክፍት ወይም አጭር ወደ መሬት የ stator ጠመዝማዛዎችን ይፈትሹ። በአሰባሳቢው ሁለት የመዳብ ዱካዎች መካከል የ rotor ጠመዝማዛዎችን በቀጥታ ይፈትሹ (እንደተገለፀው ይቀጥሉ)። ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታን መለካት አለብዎት (በግምት ከ 2 እስከ 6 ohms ፣ ለትክክለኛ እሴቶች ለመኪናዎ ሞዴል ወርክሾፕ መመሪያውን ይመልከቱ) ፤ ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ አጭር ዙር ይከሰታል ፣ በከፍተኛ ተቃውሞ ፣ ጠመዝማዛው ይሰብራል። በሌላ በኩል ፣ በመሬት ላይ የሚለካው ተቃውሞ እጅግ በጣም ትልቅ መሆን አለበት።

ተቆጣጣሪ / ማስተካከያ ደረጃ 2 ይመልከቱ።

ተለዋዋጩ ጉድለት ያለበት ከሆነ ጥገናውን ወደ ልዩ አውደ ጥናት መውሰድ ወይም ውድ ኦሪጅናል ክፍል መግዛት ወይም ጥሩ ጥቅም ላይ የዋለ ክፍል ማግኘት ይችሉ እንደሆነ ማጤን አለብዎት። የሥራ / ክትትል ሁኔታ ከአቅራቢው ዋስትና ... አንዳንድ ጊዜ ዋጋዎችን ማወዳደር ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

የባትሪውን የማብራት ዑደት መፈተሽ - እንጀምር

01 - የማቀጣጠያ ሽቦዎች, ሻማዎች, የማቀጣጠያ ገመዶች, ሻማዎች

የሞተር ብስክሌቱ ሞተሩ ሞተሩን ሲያንቀሳቅሰው እና በሞተር ውስጥ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ትክክል ከሆነ (ሻማው እርጥብ ይሆናል) ፣ ችግሩ በኤንጂኑ የኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ባለመሠራቱ ምክንያት ነው። ... ዝቅተኛ የኃይል ማብራት ብልጭታ ካለ ወይም በጭራሽ ብልጭታ ከሌለ በመጀመሪያ የሽቦ ግንኙነቶችን ፣ ብልጭታዎችን እና የእሳት ብልጭታ ተርሚናሎችን በእይታ ይፈትሹ። በጣም ያረጁ ሻማዎችን ፣ ተርሚናሎችን እና የማብራት ገመዶችን በቀጥታ መተካት ይመከራል። ለተሻሻለ የመነሻ አፈፃፀም የኢሪዲየም ሻማዎችን ይጠቀሙ (በጣም የተሻሻለ ነፃ ማቃጠል ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሻማ)። የመጠምዘዣው አካል የተቃጠሉ የሚመስሉ ትናንሽ ጭረቶች ካሉ ፣ እነዚህ በመጠምዘዣው አካል ቁሳቁስ ብክለት ወይም ድካም (ንፁህ ወይም መተካት) ምክንያት የአሁኑ የፍሳሽ ማስወገጃ መስመሮች ሊሆኑ ይችላሉ።

እርጥበት እንዲሁ በማይታዩ ስንጥቆች በኩል ወደ ማቀጣጠል ሽቦው ውስጥ ሊገባ እና አጭር ወረዳዎችን ሊያስከትል ይችላል። ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ የድሮ የማብራት ሽቦዎች ሲሳኩ እና ልክ እንደቀዘቀዘ እንደገና መሥራት ይጀምራሉ ፣ በዚህ ሁኔታ እርስዎ ማድረግ ያለብዎት አካላትን መተካት ብቻ ነው።

የማብራት ብልጭታውን ጥራት ለመፈተሽ ፣ የሻማውን ክፍተት ከሞካሪ ጋር ማረጋገጥ ይችላሉ።

ብልጭታው ጠንካራ በሚሆንበት ጊዜ ከማቀጣጠል ሽቦ ወደ መሬት ቢያንስ 5-7 ሚሜ መጓዝ መቻል አለበት (የሽቦው ሁኔታ በእውነት ጥሩ በሚሆንበት ጊዜ ብልጭቱ ቢያንስ 10 ሚሜ ሊጓዝ ይችላል)። ... የእሳት ማጥፊያ ሳጥኑን ላለማበላሸት እና ገመዱን በእጅዎ ሲይዙ የኤሌክትሪክ ንዝረት አደጋን ለማስወገድ ብልጭቱ ያለ ብልጭታ ክፍተት ሞካሪ ወደ ሞተሩ መሬት እንዲጓዝ መፍቀድ አይመከርም።

ዝቅተኛ የኃይል ማቀጣጠል ብልጭታ (በተለይ በአሮጌ ተሽከርካሪዎች ውስጥ) በቮልቴጅ መጥፋት በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ሊገለጽ ይችላል (ለምሳሌ ሽቦው ከተበላሸ - ለማረጋገጥ ከታች ይመልከቱ). ጥርጣሬ በሚፈጠርበት ጊዜ, የማቀጣጠያ ገመዶችን በልዩ ዎርክሾፕ እንዲመረመሩ እንመክራለን.

02 - የማቀጣጠያ ሳጥን

ብልጭታዎቹ ፣ የእሳት ብልጭታ ተርሚናሎች ፣ የማቀጣጠያ ሽቦዎች እና የሽቦ አያያ theች ብልጭታው በሚጠፋበት ጊዜ ደህና ከሆኑ ፣ ከዚያ የማብሪያ ሳጥኑ ወይም መቆጣጠሪያዎቹ የተሳሳቱ ናቸው (ከዚህ በታች ይመልከቱ)። የማቀጣጠያ ሳጥኑ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ውድ የስሱ ንጥረ ነገር ነው። ስለዚህ ፣ ተስማሚ ልዩ ሞካሪን በመጠቀም በልዩ ጋራዥ ውስጥ ብቻ መፈተሽ አለበት። በቤት ውስጥ ፣ የኬብል ግንኙነቶች ፍጹም በሆነ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ብቻ ማረጋገጥ ይችላሉ።

የ rotor ፒን ፣ ብዙውን ጊዜ በመጠምዘዣው መጽሔት ላይ ተጭኖ ከ pulse ጄኔሬተር (“ተንሸራታች ጥቅል”) ጋር ሽቦን የሚቀሰቅስ ፣ የልብ ምት ወደ ኤሌክትሮኒክ ማስነሻ ስርዓቶች ይልካል። ከአንድ ሰብሳቢ (multimeter) ጋር ሰብሳቢውን (ኮይል) መፈተሽ ይችላሉ።

ለመከላከያ መለኪያ የ 2 kΩ መለኪያ ክልልን ይምረጡ. የመንሸራተቻውን ሽቦ ያላቅቁ ፣ የመለኪያ ምክሮችን በመገጣጠሚያዎች ላይ ይጫኑ እና የሚለካውን ዋጋ ከመኪናዎ ሞዴል የጥገና መመሪያ ጋር ያወዳድሩ። በጣም ከፍተኛ የሆነ ተቃውሞ መቋረጥን ያሳያል, እና በጣም ዝቅተኛ ተቃውሞ አጭር ዙር ያመለክታል. ከዚያ መልቲሜትርዎን ወደ 2MΩ ክልል ያዋቅሩት እና ከዚያ በመጠምዘዝ እና በመሬት መካከል ያለውን ተቃውሞ ይለኩ - “ያልተገደበ” ካልሆነ ከዚያ አጭር ወደ መሬት እና ጥቅልል ​​መተካት አለበት።

የጀማሪውን ዑደት መፈተሽ - እንሂድ

01 - የጀማሪ ቅብብል

ለመጀመር ሲሞክሩ ጠቅ ሲያደርጉ ወይም ጩኸት ከሰሙ፣ ማስጀመሪያው ሞተሩን ካልሰነጠቀ እና ባትሪው በደንብ ሲሞላ፣ የማስጀመሪያው ማስተላለፊያው መጥፎ ሊሆን ይችላል። የጀማሪው ማስተላለፊያ ሽቦውን እና የጀማሪውን ዑደት ያስወጣል. ለመፈተሽ፣ ማስተላለፊያውን ያስወግዱ። የመቋቋም አቅምን ለመለካት መልቲሜትር ያዘጋጁ (የመለኪያ ክልል: 200 ohms). የፈተና መሪዎቹን በባትሪው ላይ ወዳለው ወፍራም ማገናኛ እና ወፍራም ማገናኛን ወደ ማስጀመሪያው ያገናኙ። ሙሉ በሙሉ የተሞላ የ12 ቮ ባትሪ ተቀንሶ ግንኙነት በሪሌይው አሉታዊ ጎን (ለሚመለከተው የሞተር ሳይክል ሞዴል የዊሪንግ ዲያግራምን ይመልከቱ) እና በሪሌይው አወንታዊ ጎን ላይ ያለውን አወንታዊ ግንኙነት ይያዙ (የገመድ ዲያግራምን ይመልከቱ - ብዙውን ጊዜ ከመነሻ ቁልፍ ጋር ግንኙነት) .

ማሰራጫው አሁን "ጠቅ" እና 0 ohms መለካት አለብዎት.

ተቃውሞው ከ 0 ohms የበለጠ ከሆነ ፣ ቅብብሉም ቢሰበርም የተሳሳተ ነው። ማስተላለፊያው ካልተቃጠለ ፣ እሱ እንዲሁ መተካት አለበት። ለመኪናዎ ሞዴል በአውደ ጥናቱ ማኑዋል ውስጥ ቅንብሮችን ማግኘት ከቻሉ ፣ እንዲሁም የመቀየሪያውን ውስጣዊ ተቃውሞ በኦሚሜትር ማረጋገጥ ይችላሉ። ይህንን ለማድረግ የሞካሪው የሙከራ ምክሮችን በትክክለኛው የቅብብሎሽ ግንኙነቶች ላይ ይያዙ እና እሴቱን ያንብቡ።

02 - ጀማሪ

አስጀማሪው በስራ ማስጀመሪያ ቅብብል እና ሙሉ ኃይል ባለው ባትሪ የማይሠራ ከሆነ የጀማሪውን ቁልፍ ይፈትሹ። በአሮጌ ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ዝገት በመበላሸቱ ምክንያት ግንኙነት ብዙውን ጊዜ ይቋረጣል። በዚህ ሁኔታ መሬቱን በአሸዋ ወረቀት እና በትንሽ የእውቂያ መርጨት ያፅዱ። በኬብል እጢዎች ተቋርጦ ባለ ብዙ ማይሜተር ተቃውሞውን በመለካት የመነሻ ቁልፍን ይፈትሹ። ከ 0 ohms የሚበልጥ ተቃውሞ የሚለኩ ከሆነ ፣ ማብሪያው አይሰራም (እንደገና ያፅዱ ፣ ከዚያ እንደገና ይለኩ)።

ማስጀመሪያውን ለመፈተሽ ፣ ከሞተር ሳይክሉን ያላቅቁት (ባትሪውን ያውጡ) ፣ ከዚያ ይበትኑት።

በብሩሽ ምንጮች የተተገበረውን ኃይል እና የካርቦን ብሩሽውን ርዝመት (ያረጁ የካርቦን ብሩሾችን ይተኩ) በመፈተሽ ይጀምሩ። ብዙውን በቤንዚን ወይም በብሬክ ማጽጃ ያፅዱ (degreased); አስፈላጊ ከሆነ በጥሩ ሁኔታ በተጣራ ኤሚሚ ወረቀት ይንኩ።

ሰብሳቢው የጎድጎድ ጥልቀት ከ 0,5 እስከ 1 ሚሜ መሆን አለበት። ; አስፈላጊ ከሆነ በቀጭን መጋዝ ቢላዋ ይቁረጡ (ወይም rotor ን ይተኩ)።

ለአጭር ወደ መሬት እና ክፍት ወረዳ ለመፈተሽ በመጀመሪያ የተገለፀውን ተለዋጭ የመቋቋም ልኬትን ያካሂዱ -መጀመሪያ መልቲሜትር ወደ 200 ohms የመለኪያ ክልል ያዘጋጁ እና በዚህ መሠረት በ rotor ሰብሳቢው በሁለት እርከኖች መካከል ያለውን ተቃውሞ ከሁሉም በተቻለ ውህዶች ጋር ይለኩ።

ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ ሁል ጊዜ መለካት አለበት (<1 ohm - ለትክክለኛው ዋጋ ለተሽከርካሪዎ ሞዴል የጥገና መመሪያን ይመልከቱ)።

ተቃውሞው በጣም ከፍተኛ ሲሆን, ወረዳው ይቋረጣል እና rotor አይሳካም. ከዚያም መልቲሜትር ላይ እስከ 2 MΩ የሚደርስ የመለኪያ ክልል ይምረጡ። ቀይ የፈተና መሪውን በማኒፎልፉ ላይ ካለው ላሜላ ጋር እና ጥቁር የሙከራ መሪውን በዘንግ (መሬት) ላይ በቅደም ተከተል ይያዙ። በዚህ መሠረት ማለቂያ የሌለውን ተቃውሞ መለካት አለብዎት; አለበለዚያ, ወደ መሬት አጭር ዙር ይከሰታል እና rotor እንዲሁ የተሳሳተ ነው.

የጀማሪው stator በቋሚ ማግኔቶች ፋንታ የመስክ ጠመዝማዛዎች የታጠቁ ከሆነ ፣ ለመሬትም አጭር ዙር አለመኖሩን ያረጋግጡ (በመሬት እና በመስክ ጠመዝማዛ መካከል ያለው ተቃውሞ ወሰን የሌለው ካልሆነ ጠመዝማዛውን ይተኩ) እና ክፍት ወረዳውን ይፈትሹ። (በመጠምዘዣው ውስጥ ያለው ተቃውሞ ዝቅተኛ መሆን አለበት ፣ ከላይ ይመልከቱ)።

የሽቦ ቀበቶዎችን, ማብሪያዎችን, ወዘተ መፈተሽ - እንሂድ

01 - መቀየሪያዎች, ማገናኛዎች, የመቀየሪያ መቆለፊያዎች, የሽቦ ቀበቶዎች

ባለፉት አመታት, ዝገት እና መበከል በሴክተሮች እና ማብሪያ / ማጥፊያዎች ውስጥ ለማለፍ ከፍተኛ ተቃውሞን ሊያስከትል ይችላል, የሽቦ ቀበቶዎች "ጉድጓድ" (የተበላሹ) ደካማ መቆጣጠሪያዎች ናቸው. በጣም በከፋ ሁኔታ, ይህ ክፍሉን ሙሉ በሙሉ "ፓራላይዝ" ያደርገዋል, ትንሽ ከባድ ጉዳት አግባብነት ያላቸውን ሸማቾች, እንደ መብራት ወይም ማቀጣጠል, ይብዛም ይነስም አፈጻጸም ይቀንሳል. ብዙውን ጊዜ ክፍሎቹን ለእይታ ምርመራ ማድረግ በቂ ነው-በግንኙነቶች ላይ የተበላሹ ትሮች እና በመቀየሪያው ላይ ሻጋታ ያላቸው እውቂያዎች በመቧጠጥ ወይም በመጥረግ ማጽዳት አለባቸው ፣ እና ከዚያ ትንሽ የእውቂያ ርጭት ከተተገበሩ በኋላ እንደገና መሰብሰብ አለባቸው። ገመዶችን በአረንጓዴ ሽቦ ይተኩ. በሞተር ሳይክል ላይ የኬብል መለኪያ 1,5 አብዛኛውን ጊዜ በቂ ነው, ትልቁ ዋናው ገመድ ትንሽ ወፍራም መሆን አለበት, የባትሪው ግንኙነት ከጀማሪው ማስተላለፊያ እና የጀማሪ ገመድ ልዩ ልኬቶች አሉት.

የመቋቋም መለኪያዎች የበለጠ ትክክለኛ የኮንስትራክሽን መረጃ ይሰጣሉ። ይህንን ለማድረግ ባትሪውን ያላቅቁ ፣ መልቲሜትርን ወደ 200 Ohm የመለኪያ ክልል ያቀናብሩ ፣ የመለኪያ ምክሮቹን በማዞሪያው ወይም በአገናኙ ገመድ እጢዎች ላይ (በስራ ቦታ ይቀይሩ)። በግምት ከ 0 ohms የሚበልጡ የመቋቋም መለኪያዎች ጉድለቶችን ፣ ብክለትን ወይም ብልሹ ጉዳትን ያመለክታሉ።

የቮልቴጅ ጠብታ መለኪያው ስለ ክፍሉ የኃይል ጥራት መረጃም ይሰጣል. ይህንን ለማድረግ በ መልቲሜትር ላይ የ 20 ቮ (ዲሲ ቮልቴጅ) መለኪያ ክልል ይምረጡ. አወንታዊ እና አሉታዊ ገመዶችን ከተጠቃሚው ያላቅቁ, በአሉታዊው ገመድ ላይ ያለውን ጥቁር የመለኪያ ጫፍ እና በአዎንታዊ የኃይል ገመድ ላይ ያለውን ቀይ የመለኪያ ጫፍ ይያዙ. የ 12,5 ቮልት ቮልቴጅ መለካት አለበት (ከተቻለ የባትሪው ቮልቴጅ አልቀነሰም) - ዝቅተኛ ዋጋዎች ኪሳራ መኖሩን ያመለክታሉ.

02 - የማፍሰሻ ሞገዶች

ለበርካታ ቀናት ሞተርሳይክልዎን አላወጡም እና ባትሪው ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ተለቋል? ወይም ተንኮለኛ ሸማች ጥፋተኛ ነው (ለምሳሌ ፣ በቦርዱ አውታረ መረብ የተጎላበተ ሰዓት) ፣ ወይም የፍሳሽ ፍሰት ባትሪዎን እየለቀቀ ነው። እንዲህ ዓይነቱ የፍሳሽ ፍሰት ለምሳሌ ፣ በመሪ መቆለፊያ ፣ በተሳሳተ መቀየሪያ ፣ በቅብብሎሽ ወይም በግጭት ምክንያት ተጣብቆ ወይም ባረጀ ገመድ ምክንያት ሊከሰት ይችላል። የፍሳሽ ፍሰትን ለመወሰን ፣ የአሁኑን በብዙ ሚሊሜትር ይለኩ።

ያስታውሱ ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ ፣ መልቲሜትሩን ከ 10 A በላይ የአሁኑን ማጋለጥ በጥብቅ የተከለከለ መሆኑን (በ www.louis-moto.fr ላይ የደህንነት መመሪያዎችን ይመልከቱ)። ስለዚህ ፣ አምፖሉን በአዎንታዊ የኃይል ገመድ ላይ ወደ ማስጀመሪያው ፣ በወፍራም የባትሪ ገመድ ላይ ወደ ማስነሻ ቅብብል ወይም በጄነሬተር ላይ መለካት ፈጽሞ የተከለከለ ነው!

መጀመሪያ ማቀጣጠያውን ያጥፉ እና ከዚያ አሉታዊውን ገመድ ከባትሪው ያላቅቁት። በመልቲሜትሩ ላይ ያለውን የ milliamp መለኪያ ክልል ይምረጡ። በተቋረጠው አሉታዊ ገመድ ላይ የቀይ ሙከራ መሪውን እና ጥቁር የሙከራ መሪውን በአሉታዊ የባትሪ ተርሚናል ላይ ይያዙ። የአሁኑን መጠን ሲለካ, ይህ የፍሳሽ ፍሰት መኖሩን ያረጋግጣል.

የጅምላ ስህተት

የመዞሪያ ምልክትዎን ሲያበሩ የጅራትዎ ብርሀን በደካማ ሁኔታ ያብረቀርቃል? የኤሌክትሪክ ተግባራት በሙሉ አቅም አይሰሩም? የተሽከርካሪዎ ብዛት ምናልባት ጉድለት ያለበት ነው። የመሬቱ ገመድ እና በእርግጥ የመደመር ገመዱ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ከባትሪው ጋር መገናኘቱን ያረጋግጡ። ተርሚናሎች ላይ ዝገት (ሁልጊዜ ወዲያውኑ አይታይም) እንዲሁም የእውቂያ ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል። ከኦክሳይድ (ኦክሳይድ) የጠቆረ እርሳሶች በመገልገያ ቢላ። የተርሚናል ቅባት ቀለል ያለ ሽፋን ከተደጋጋሚ ዝገት ይከላከላል።

ምንጩን ለማግኘት ከሞተር ብስክሌቱ ውስጥ ፊውዝዎቹን አንድ በአንድ ያስወግዱ። የመለኪያ መለኪያው “ገለልተኛ” የሆነው የኤሌክትሪክ ዑደት የፍሳሽ ፍሰት ምንጭ ስለሆነ በጥንቃቄ መመርመር አለበት።

ለእውነተኛ DIY አፍቃሪዎች ጉርሻ ምክሮች

የማሽከርከሪያ አምዱን ተሸካሚ አላግባብ መጠቀም

የማሽከርከሪያ አምድ ተሸካሚው ለተለያዩ የኤሌክትሪክ ሸማቾች የመሬት ጥፋት የተነደፈ አይደለም። ሆኖም ፣ በአንዳንድ ሞተርሳይክሎች ላይ ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ ይውላል። ተሸካሚው ይህንን ለማድረግ እጅግ በጣም ጥሩ ሥራ ቢሠራም ጥሩ አይደለም። አልፎ አልፎ ፣ የ 10 A ወይም ከዚያ በላይ የአሁኑ ፍሰት ሊፈጠር ይችላል ፣ ይህም መዞሪያዎቹን ወደ ጩኸት በማምጣት በኳሶች እና ሮለቶች ላይ ጥቃቅን ብየዳዎችን ይፈጥራል። ይህ ክስተት መልበስን ይጨምራል። በችግሩ ዙሪያ ለመስራት ፣ ከተሰኪው እስከ ክፈፉ ድረስ ትንሽ ሽቦ ያሂዱ። ችግሩ ተፈቷል!

... እና ሞተሩ በተራው መሃል ላይ ይቆማል

የማጋጠሚያ ዳሳሽ ሲነሳ ይህ ሊከሰት ይችላል። ይህ ብዙውን ጊዜ ሞተሩን የሚያጠፋው አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ብቻ ነው። ይህ ዓይነቱ ዳሳሽ በተለያዩ የሞተር ሳይክሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ማሻሻያዎች እና ተገቢ ያልሆነ ስብሰባ አደገኛ ሊሆኑ ወደሚችሉ ከባድ ብልሽቶች ሊመሩ ይችላሉ። እነሱ ወደ ሞት እንኳን ሊመሩ ይችላሉ።

መሰኪያዎቹ ማያያዣዎች ውሃ የማይገባባቸው መሆን አለባቸው።

በሁሉም ፍትሃዊነት ፣ ውሃ የማይከላከሉ መሰኪያ ማያያዣዎች ትልቅ ለውጥ ያመጣሉ። በደረቅ ፣ ፀሐያማ የአየር ሁኔታ ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ ማከናወን ይችላሉ። ነገር ግን በዝናባማ እና እርጥበት ባለው የአየር ጠባይ ነገሮች ነገሮች ይከብዳሉ! ስለዚህ ለደህንነት ሲባል እነዚህን ማያያዣዎች ውሃ በማይገባባቸው መተካት ተመራጭ ነው። በጥሩ መታጠቢያ ጊዜ እና በኋላ እንኳን!

የሉዊስ ቴክ ማዕከል

ስለ ሞተርሳይክልዎ ለሁሉም ቴክኒካዊ ጥያቄዎች እባክዎን የእኛን የቴክኒክ ማእከል ያነጋግሩ። እዚያ የባለሙያ እውቂያዎችን ፣ ማውጫዎችን እና ማለቂያ የሌላቸውን አድራሻዎች ያገኛሉ።

ምልክት አድርግ!

የሜካኒካል ምክሮች ለሁሉም ተሽከርካሪዎች ወይም ለሁሉም አካላት የማይተገበሩ አጠቃላይ መመሪያዎችን ይሰጣሉ። በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ የጣቢያው ዝርዝር ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል። በሜካኒካዊ ምክሮች ውስጥ የተሰጡትን መመሪያዎች ትክክለኛነት በተመለከተ ምንም ዋስትና መስጠት የማንችለው ለዚህ ነው።

ስለተረዳህ አመሰግናለሁ.