የመንገዱን ማቆየት: የሚወስኑ ምክንያቶች

ያለጥርጥር፣ መንገድ መያዝ የደህንነት እና የመንዳት ደስታ አስፈላጊ አካል ነው። የመኪናውን ባህሪ ጥራት የሚወስኑትን ዋና ዋና ነገሮች እናስተውላለን.

የስበት ማዕከል

እያንዳንዱ መኪና ብዙ ወይም ያነሰ ከፍተኛ የስበት ማዕከል አለው, እንደ ቁመቱ, እንዲሁም በጅምላ አቀባዊ ስርጭት ላይ የተመሰረተ ነው. የስፖርት መኪና ቁመቱ በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ ከ SUV በጣም ያነሰ የስበት ማእከል ይኖረዋል ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው። ይሁን እንጂ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው ሁለት መኪኖች የተለያዩ የስበት ማዕከሎች ሊኖራቸው ይችላል ... በእርግጥ ብዙሃኑ በጨመረ ቁጥር (ለምሳሌ አንዳንድ የኤሌክትሪክ መኪኖች ጠፍጣፋ ባትሪዎቻቸውን ወለሉ ላይ ያስቀምጣሉ), የስበት ማእከል ዝቅተኛ ይሆናል. , እና በተቃራኒው, የበለጠ ክብደት, የመሃል ስበት ከፍ ያለ ነው (ለዚህም ነው የጣሪያ ሳጥኖች መኪናዎን የበለጠ አደገኛ ሊያደርጉት የሚችሉት). ዝቅተኛ የስበት ማእከል የተሻለ መረጋጋት ይሰጣል, ነገር ግን የሰውነት እንቅስቃሴን በእጅጉ ይቀንሳል (እና የግድ የእግድ ጉዞን ይቀንሳል). የኋለኛው በእውነቱ የእያንዳንዱን ባቡር መሳብ የሚጎዳ ሚዛንን ያስከትላል። የሰውነት እንቅስቃሴው እየጨመረ በሄደ መጠን በእያንዳንዱ ጎማ ላይ የግፊት ስርጭቱ ተመሳሳይነት ይቀንሳል. አንዳንድ መንኮራኩሮች ይደቅቃሉ እና ሌሎች ደግሞ ደስተኛ ይሆናሉ (በጣም ትንሽ የመንገዶች ግንኙነት፣ ከመንኮራኩሮቹ አንዱ ከአሁን በኋላ ሩዲሜንታሪ የኋላ ዘንግ ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ መንገዱን ሳይነካው ሊከሰት ይችላል፡ torsion bar axle)።

መኪናውን በመቀነስ ፣ በመቀየር (ወይም በማስተካከል ፣ ግን ይህ ብዙም ያልተለመደ ነው) ምንጮቹን (ለዚህም ነው አጫጭር የሆኑትን የምናስቀምጠው) የስበት ማእከልን እራስዎ በትንሹ መለወጥ ይችላሉ ። ለአማተሮች ማስታወሻ ከላይ መሆን ከፈለጉ ከ KW ወይም Bilstein መግዛት ይመከራል።

ለደረቁ የሳምፕ ሞተር ምስጋና ይግባውና የፌራሪ ሞተር ዝቅተኛ እንኳን ሊቀመጥ ይችላል!

የስበት ማዕከሉን ከፍታ ከሚቀይሩ የጣሪያ ሳጥኖች ይጠንቀቁ. በተሞላ መጠን, የበለጠ ንቁ መሆን አለብዎት.

Wheelbase / በሻሲው

በእርግጥ የሻሲው እና የሠረገላው ንድፍ ለጥሩ ጉተታ አስፈላጊ ነው ፣ ግን እዚህ ቴክኒካዊ እና አካላዊ ዕውቀት ላይ ደርሰናል በጣም አስፈላጊ ነው ፣ እና ብዙ በዝርዝር ማሰላሰል አልቻልኩም (ነገር ግን እዚህ አንዳንድ መረጃዎች) . ..

አሁንም ስለ አንዳንድ ክፍሎቹ መነጋገር እንችላለን, እንደ ዊልስ (የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው ርቀት). ከፍ ባለበት ጊዜ መኪናው በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋት ያገኛል, ነገር ግን በትንሽ መዞር (በፒንች, በአውቶቡስ ወይም በሊሞዚን) የቁጥጥር ችሎታን በትንሹ ይቀንሳል. ስለዚህ, በቂ ትልቅ መሆን አለበት, ነገር ግን በጣም ትልቅ አይደለም, በቅልጥፍና እና በመረጋጋት መካከል ጥሩ ሚዛን ከፈለግን (በተጨማሪም በትራክ ስፋት እና በዊልቤዝ ርዝመት መካከል ያለው ጥምርታ በጣም ያልተመጣጠነ መሆን የለበትም). ረጅሙ የመንኮራኩሩ እግር ስር ለመንዳት አስተዋፅኦ ያደርጋል. እንዲሁም መንኮራኩሮቹ በቻሲው ጫፍ ላይ በበዙ ቁጥር (አጭር መደራረብ) የመንገዱን አያያዝ እና የተሻለ የሰውነት እንቅስቃሴን መቆጣጠር (በእውነቱ ያን ያህል ቀላል አይደለም) ይህ ግን “እፎይታ” ሆኖ ይቀራል።

3 ተከታታዮች ከ200 ኪ.ሜ በሰአት በሚያደርሱበት ወቅት ሁለቱም ጥሩ ዝቅተኛ የፍጥነት መንቀሳቀስ እንዲቀጥሉ የሚያስችል ጥሩ ስምምነት አለው።

7 Series፣ ልክ እንደ ታስሊማን፣ በጣም ረጅም በሆነው የዊልቤዝ ምክንያት የሚሽከረከሩ የኋላ ዊልስዎችን በማቅረብ የታች ስቲርን ውጤት ለማጥፋት ያቀርባል።

ሚኒ በሚገርም ሁኔታ መጠነኛ ፍጥነት ቀልጣፋ ከሆነ 200 ኪሜ በሰአት ከፍተኛውን ለመሞከር ከባድ ልብ ያስፈልጋል...ከዛም መረጋጋት ይጎዳል እና በመሪው ላይ ያለው ትንሽ ግርግር ሊያስፈራ ይችላል።

የሻሲውን ማጠናከሪያ-የፀረ-ጥቅል አሞሌዎች እና ተሻጋሪ አሞሌ

እነዚህ ሁለት አሞሌዎች የመኪናውን ባህሪ እና በዚህም ምክንያት የአያያዝ ጥራት ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ. የስትሮት ቅንፍ (የፊት እና የኋላ፣ ወይም በውድድር ውስጥ በካቢኑ መሃል ላይ የሚገኝ) ቻሲሱን የበለጠ ግትር ያደርገዋል። ከዚያም መኪናው በጣም ግትር እንደሆነ ይሰማናል፣ በሻሲው ስሜት (ብዙ ወይም ያነሰ) እየጠፋ ነው (ትንሽ 'ይንከባለል')። ኮፈኑን በመክፈት ሊያዩት ይችላሉ (አንድ ካላችሁ) በሞተሩ ላይ የሚሽከረከሩትን ሁለቱን የፊት ሾክ አምጭ ራሶች ያገናኛል። ስለዚህ የመንኮራኩሩ አላማ ማጠቃለል ነው, ንጥረ ነገሮቹን ወደ አንዳንድ ስልታዊ ቦታዎች በማንቀሳቀስ የሰውነትን መዋቅር ማጠናከር (የመንኮራኩሮቹ መንኮራኩሮች በጣም ብዙ ገደቦችን የሚወስዱ ነጥቦች ናቸው, ይህም መኪናውን ስለሚይዙ ምክንያታዊ ነው).

እዚህ ባለ ሁለት ክፍል spacer ነው። ቡም እንዲሁ ከላይ ካለው ፎቶ በተለየ በአንድ ብሎክ ውስጥ ከጎን ወደ ጎን ሊሄድ ይችላል። በአጭሩ, ስለ ቻሲስ የሚይዙትን ድጋፎች ግንኙነት እያወራን ነው.

እዚህ በዴላጅ በተዘጋጀ መኪና ወደ ውድድር ሜዳ ገብተናል። የባር ካሊበር ለራሱ ይናገራል ...

በተጨማሪም ፀረ-ጥቅል ባር ተብሎ የሚጠራው ፀረ-ሮል ባር በሁሉም ማምረቻ መኪኖች ውስጥ ይገኛል ፣ በ BMW 3 Series ላይ ከሚያገኙት ቅንፍ በተቃራኒ ፣ ግን በእውነቱ በጎልፍ ውስጥ አይደለም ... ስለዚህ ጥቅልሉን ሳያስወግዱ እንዲገድቡ ያስችልዎታል። . ይህ ግቡ አይደለም, ምክንያቱም ሁልጊዜ ዝቅተኛ ጥቅል መሆን አለበት (በጣም አስፈላጊ እንዳይሆን እና ለአሽከርካሪው እንዲታይ ጥንቃቄ ማድረግ). በአጠቃላይ ተሽከርካሪው ይበልጥ ቀልጣፋ (እንደ ሱፐር መኪና) ይበልጥ ጠንከር ያለ የፀረ-ሮል ባር (ለከፍተኛ ጭነት ስለሚጋለጥ, የአካል ጉዳተኝነትን መቋቋም የሚችል መሆን አለበት) መታወቅ አለበት.

እና እዚህ በነጭ ቀስቶች የተጠቆመው ፀረ-ሮል ባር አለ.

የክብደት ስርጭት

የማንኛውም መኪና የመጨረሻ ግብ የክብደት ስርጭት እንዲኖር ማድረግ ነው። 50/50 ወይም 50% ክብደት ከፊት እና ከኋላ ያለው ቀሪው (ወይም ሙሉ ጭነት መጎተትን ለማሻሻል ትልቅ ግፊት ከሆነ ትንሽ ቆንጥጦ ከኋላ)። እና ይህን ለማድረግ ቀላሉ መንገድ ሞተሩን በጀርባ ውስጥ ማስገባት ነው, ልክ እንደ ማንኛውም እራሱን የሚያከብር ሱፐር አሰልጣኝ. ይሁን እንጂ አንዳንድ የፊት-ሞተር ሴዳኖችም ይህንን ማድረግ ይችላሉ-ብዙውን ጊዜ የመንቀሳቀሻ ስርዓቱ ጉዳይ ነው, ምክንያቱም ወደ ኋላ የሚሄደው ስርጭቱ የተሻለ የጅምላ ስርጭት እንዲኖር ስለሚያደርግ (ትራክሽን, በሌላ በኩል, ሁሉም ክብደት ከፊት ለፊት ነው, ምክንያቱም ሁሉም ስለሆነ). ለግፊቶቹ የተነደፉት ሜካኒኮች ከኮፈኑ ስር ናቸው). ሞተሩ ከፊት ሲሆን ግቡ በተቻለ መጠን ወደ ኋላ ማንቀሳቀስ ይሆናል (ስለዚህ ወደ ሾፌሩ) የርዝመታዊ አርክቴክቸር በመባል የሚታወቀውን በመጠቀም።

የ Gallardo ግልጽ አንድ ማዕከል ሞተር አለው, ከዚህ በታች ያለውን ንድፍ በተቃራኒ, ይህም ባህላዊ የፊት-ሞተር መኪና ያሳያል (ይበልጥ ቆጣቢ እና ተግባራዊ. ይሁን እንጂ, ቁመታዊ ሞተር ነው / powerplant ስሪት, ስለዚህ ይልቅ ክቡር). ይህ ወደ አንዳንድ ባህሪዎች እንደሚመራ በማለፍ ብዙም ለታወቁ ሰዎች ግራ የሚያጋቡ መሆኑን ልብ ይበሉ። የኋለኛው መንኮራኩሮችም ሰፋ ያሉ ናቸው፣ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ አፈፃፀም ባላቸው የኃይል ማመንጫዎች (መሃል / የኋላ ሞተርም ይሁን)።

አጠቃላይ ክብደት / ክብደት

አጠቃላይ ክብደት በሚይዙበት ጊዜ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ክፍሎች ውስጥ አንዱ ነው. ለዛም ነው የካርቦን ፋይበር ኮከቡ በሆነበት የሩጫ መሸጫ ቦታዎች ኪሎ እያደኑ ያሉት! በእውነቱ እጅግ በጣም ዘላቂ እና ቀላል ክብደት ያለው ቁሳቁስ በተመሳሳይ ጊዜ ነው። በሚያሳዝን ሁኔታ, የማምረት ዘዴው ከሌሎች ባህላዊ ቁሳቁሶች ጋር ሲወዳደር በጣም እንግዳ ነው. ይህ በእውነቱ በተፈለገው ቅርጽ መቀረጽ የሚያስፈልገው ጨርቅ ነው. ዝግጁ በሚሆንበት ጊዜ ምድጃው ውስጥ ይቀመጥና ይጠነክራል. በውጤቱም, ሊጠገን የማይችል እና ለማምረት / ለማምረት የሚወጣው ወጪ የተከለከለ ነው.

ያለ ቀለም የካርቦን ፋይበር እንደዚህ ይመስላል

ነገር ግን ክብደት ጠላት የሚመስል ከሆነ, ሁልጊዜ አይደለም ... በእርግጥ, በከፍተኛ ፍጥነት ዋጋ ያለው አጋር ይሆናል! ነገር ግን ይህ በአይሮዳይናሚክስ ላይ ይሠራል, እና በዚህ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል.

አስደንጋጭ አምጪዎች

አስደንጋጭ አስመጪዎች / እገዳዎች እንደ ቆራጥነት ማለት ይቻላል። ከአያያዝ ጎማዎች ይልቅ. ዋና ተግባራቸው ጎማው ሳይንቀጠቀጡ ከመንገዱ ጋር ፍጹም ግንኙነት እንዲኖረው ማድረግ ነው (ጎማው በመንገዱ ላይ ተጣብቆ በቆየ ቁጥር የበለጠ የምንይዘው ይኖረናል)። ምክንያቱም በእርግጥ የእኛ እገዳ የባናል ምንጮችን ብቻ ያቀፈ ከሆነ የፍጥነት መጨናነቅን እናነሳለን ወይም ዝቅ እናደርጋለን በከፍተኛ የፓምፕ ተጽእኖ (መኪናው በእያንዳንዱ እብጠት ላይ ከታች ወደ ላይ እና ወደኋላ ይንቀሳቀሳል)… ለሃይድሮሊክ ሲስተም እናመሰግናለን (shock absorber pistons) ከፀደይ ጋር የተገናኘ, የመልሶ ማገገሚያው ውጤት ተጨምቆበታል. እንደ አለመታደል ሆኖ, ድንጋጤዎቹ ሲያልቅ ትንሽ ተመልሶ ሊመጣ ይችላል, ስለዚህ በትክክለኛው ጊዜ መቀየር አስፈላጊ ነው. ይህ በኪሎሜትር፣ በእድሜ፣ እንዲሁም በተሽከርካሪው አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው (መኪናዎን ጋራዥ ውስጥ ሳይንቀሳቀሱ ከሄዱ፣ እንደ ጎማ እና አንዳንድ ጎማዎች ያሉ ድንጋጤ አስመጪዎች ያረጃሉ)።

ስለዚህ የድንጋጤ አምጪው ሚና ምንም አይነት እኩልነት ሳይኖር መንገዱን በፍፁም መከተል ሲሆን ግቡም መንኮራኩሮቹ 100% አስፋልት ጋር እንዲገናኙ ማድረግ ነው።

እና እገዳው ...

የመኪናው አየር ማቆሚያ በምንጮች ላይ ይደረጋል. በዝቅተኛ መኪና ውስጥ, ወደ አጭር እና ቀዝቃዛ ስሪቶች መቀየር አለባቸው. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ምቾት ቢጠፋም ባህሪው በእጅጉ ይሻሻላል. በዚህ መንገድ የታጠቁ፣ አንድ አማካኝ መኪና እንኳን አስደናቂ አፈፃፀም መስጠት ሊጀምር ይችላል (ይህ በአማተር ሰልፎች ላይ ሊታይ ይችላል ፣ ከእነዚህም ውስጥ አንዳንድ ትናንሽ መኪኖች ተአምራትን ያደርጋሉ)። በጥሩ ጎማዎች ላይ ዋጋ አለማስቀመጥ ብዙም እንደማይጠቅም ግልጽ ነው።

ግትርነት/ተለዋዋጭነት

መሠረታዊው ደንብ የበለጠ የእርጥበት መጠን እየጨመረ በሄደ መጠን መቆጣጠሪያው የበለጠ ውጤታማ (በተወሰኑ ገደቦች ውስጥ, በእርግጥ, እንደ ማንኛውም መስክ ...). እና ለከፍተኛ ፍጥነት የተሻለ ይሆናል (ይህም በጣም ውስን የሆነ ዝቅተኛ ኃይልን ያስከትላል) ነገር ግን መኪናውን ከሚዛን ውጭ የሚጥሉትን ጥገኛ የሰውነት እንቅስቃሴዎችን ለመገደብም የተሻለ ይሆናል።

ነገር ግን ይጠንቀቁ ... በተበላሹ መንገዶች ላይ፣ ለስላሳ እገዳ አንዳንድ ጊዜ ከጠንካራ እገዳ የተሻለ አያያዝ (እና ስለዚህ የተሻለ መጎተት) ይሰጣል፣ ይህ ደግሞ የተወሰነ የመልሶ ማቋቋም ውጤት ያስከትላል።

ይህ ሱባሩ ምንም እንኳን የአትሌቲክስ ጂኖች ቢኖሩም በትክክል ተለዋዋጭ እገዳ አለው። ይህም በተበላሹ መንገዶች ላይ በተሻለ ሁኔታ "እንዲጋልብ" ያስችለዋል. የራሊ መኪናዎች ለዚህ ጥሩ ምሳሌ ናቸው። ሆኖም ፣ ፍጹም በሆነ ሁኔታ ላይ ባለው ትራክ ላይ ፣ ከመጠን በላይ የሰውነት እንቅስቃሴዎች ምክንያት ጥሩ ጭን ለማዘጋጀት የበለጠ ከባድ ይሆናል።

ግትር / ከፊል-ግትር / ባለብዙ-አገናኝ አክሰል

የአክሱል ዲዛይን ጥራት የመንገድ ይዞታ (ነገር ግን የተሽከርካሪው ዋጋ ...) ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል. ግትር እና ከፊል-ጠንካራ ዘንጎች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ስርዓቶች መሆናቸውን ማወቅ አለብዎት ፣ ግን ለኋለኛው ዘንግ (የበለጠ የመኖሪያ ቦታን የሚሰጥ) አነስተኛ መጠን ያለው። ስለዚህ, ውጤታማነታቸው ከበርካታ ቻናል ሂደት ያነሰ አስፈላጊ ነው, ይህም በቴክኒካዊ የላቀ ነው. ለምሳሌ በቮልስዋገን ጎልፍ 7 በከፊል ጠንካራ በሆነ ስሪት ይሸጣል (እዚህ እየተነጋገርን ያለነው ስለ የኋላ አክሰል ብቻ ነው) በ TSI ሞተር 122 hp አቅም ያለው። እና ከዚህ ኃይል በላይ ባለ ብዙ ማገናኛ ሞተር. እንዲሁም መልቲ-ሊንክ ሲስተም በደካማ ጥርጊያ መንገዶች ላይ ትንሽ ተጨማሪ ምቾት እንደሚሰጥ ልብ ይበሉ።

ጠንከር ያሉ ዘንጎች ለግንባር ዘንጎች ወይም ለኋለኛው ዘንጎች ጥቅም ላይ አይውሉም። ከአሁን ጀምሮ የማክፈርሰን መጥረቢያዎች በዋናነት ለፊት ለፊት በኩል ያገለግላሉ, ይህም ስርዓቱ ብዙም አስቸጋሪ ስለሆነ ቦታን ይፈቅዳል (በተጨማሪም ድርብ ምኞት አጥንት አለ).

ስለዚህ, የኋለኛው ዘንግ ብዙውን ጊዜ ከፊል-ግትር ዘንግ አለው ፣ ይህም አሁን ሊታሰብ ከሚችለው ሙሉ በሙሉ ጠንካራ ዘንግ ይልቅ በኪነማቲክስ ውስጥ የበለጠ ምቾት እና ተለዋዋጭነት ይሰጣል። እባክዎን ከፊል-ጠንካራ አክሰል ጥቅም ላይ የሚውለው የመጎተቻ ድራይቭ ከሆነ ብቻ ነው። ስለዚህ, ወደ ፕሪሚየም ተሽከርካሪዎች ሲመጣ በጣም ቀልጣፋ ሆኖ የሚቀረው ባለብዙ-ሊንክ አክሰል ነው. ነገር ግን፣ የተሻለ ነገር አለ፣ ነገር ግን ይህ ብርቅ ነው (በፌራሪ ውስጥ የበለጠ እናያለን)፣ የመንገድ መረጋጋትን የበለጠ የሚያመቻች እና የበለጠ የላቀ ቅንጅቶችን የሚፈጥር (ነገር ግን ብዙ ቦታ የሚወስድ) ድርብ የምኞት አጥንት ዘንግ ነው። የ 2013 ኤስ-ክፍል ከፊት በኩል ድርብ የምኞት አጥንቶች እና የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ እገዳ እንዳለው ልብ ይበሉ። ፌራሪ ከፊት እና ከኋላ ድርብ የምኞት አጥንቶች አሉት።

በተለያዩ የመጥረቢያ ዓይነቶች መካከል ብሩሾችን እየደባለቁ ከሆነ እዚህ ፈጣን ጉብኝት ያድርጉ።

መጎተቻ / Propulsion / ባለአራት ጎማ ድራይቭ

ለትንሽ እውቀት፣ ጉተታ ማለት የመኪና ጎማዎች ከፊት ናቸው ማለት መሆኑን ላስታውስህ። ለማነሳሳት, የኋላ ተሽከርካሪዎች ማሽኑን ያሽከረክራሉ.

ይህ ለመካከለኛው የፈረስ ጉልበት ምንም ፋይዳ ከሌለው የኋላ ዊልስ መዞር የሚያደርጉ ንጥረ ነገሮች (ክብደቱን የሚመዝኑ) ስለሚገኙ ለኋላ ዊል ድራይቭ የተሻለ የክብደት ስርጭት እንደሚኖር አሁንም መቀበል አለበት። ከኋላ ፣ ይህም ከፊት ሞተር ክብደት ጋር ትንሽ የሆነ…

እና የተሻለ የክብደት ስርጭት የተሻለ ሚዛን እና ስለዚህ የተሻለ አያያዝ ማለት ነው ያለው ማን. በሌላ በኩል፣ እንደ በረዶ ባሉ በጣም የሚያዳልጥ መሬት ላይ፣ ትራፊክ በፍጥነት ያናድዳል (ጋለሪውን በበረዶ መንሸራተቻ ለማዝናናት ከሚፈልጉ በስተቀር፣ በዚህ ሁኔታ ፍጹም ነው!)።

በመጨረሻም፣ ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ ሲገቡ ግፊቱ በጣም የተሻለ እንደሚሆን ይወቁ። በእርግጥ, በዚህ ውቅር ውስጥ, ኃይል በተሻለ ሁኔታ ይተላለፋል. በጣም እንደፈጠኑ መጎተቱ መጎተቱን ያጣል እና ይንሸራተታል (በአብዛኛው የፊት ክፍል ከመጠን በላይ ከሰራ ይጎዳል)። ለዚህም ነው Audi ብዙውን ጊዜ ኃይለኛ ሞዴሎቹን በኳትሮ (4x4) ስሪት የሚያቀርበው ወይም አንዳንድ ኃይለኛ የመጎተቻ ስርዓቶች የተወሰነ የፊት መንሸራተት ልዩነት ስላላቸው። በተመሳሳይ ጊዜ የጅምላ ስርጭቱ ከማጣበቅ አንፃር በጣም የከፋ መሆኑን እናስታውሳለን (ሁሉም ነገር ከፊት ለፊት ይገኛል)።

በማጠቃለያው ስለ ሁሉም ጎማ ድራይቭ እንነጋገር። የኋለኛው ይህ በጣም ጥሩው ውቅር መሆኑን ሊጠቁም ይችላል ፣ ደህና ፣ ከሁሉም በላይ ፣ በጣም ግልፅ አይደለም ... ያለ ጥርጥር ፣ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ ፣ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ሁል ጊዜ የተሻለ ይሆናል። በሌላ በኩል፣ በደረቅ መንገድ፣ ከስር በመውረድ ይቀጣል ... እና ከዚያ ባለአራት ጎማ መንዳት ሁል ጊዜ ትንሽ ይከብዳል እንጂ በጣም ጥሩ አይደለም።

ለመረጃ፣ ፓወር ትራንስን በዘዴ የሚጠቀሙት የምርት ስሞች BMW እና መርሴዲስ ናቸው። ኦዲ ደጋፊ አይመስልም (ልዩ ሞተር አቀማመጥ ጉተታ የሚያስተዋውቅ) ቁመታዊ ሞተር መኪኖች ጋር እንኳን እና ዋና ዋና ብራንዶች በቀላሉ አቅም አይችልም ወይም አማካይ የደንበኛ ገቢ ጨምሯል ነበር! በተጨማሪም, ከውስጣዊ ዲዛይን እይታ አንጻር, የማራገፊያ ስርዓቱ ለተጓዦች እና ሻንጣዎች የሚሰጠውን ቦታ አያመቻችም.

ጎማዎች / ጎማዎች

እርስዎ በምንም መንገድ ለጎማዎቻቸው ትልቅ ቦታ የሚሰጡት አብዛኛዎቹ አይደሉም ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ግቡ በተቻለ መጠን ትንሽ መክፈል ነው (እና እኔ እረዳችኋለሁ ፣ ሁላችንም አንድ አይነት የመግዛት አቅም የለንም!) ይሁን እንጂ እርስዎ እንደሚጠብቁት, በደም ዝውውር ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታሉ.

የድድ ህመም

በመጀመሪያ ደረጃ ጽናትን የሚደግፉ ብዙ አይነት ጎማዎች አሉ (የልብስ መጠን) ወይም የመንገድ መያዣን ይደግፋሉ, እና እንደ ወቅቱ ሁኔታ ጎማዎን ማስተካከል እንዳለብዎት ማወቅ አለብዎት, ምክንያቱም የሙቀት መጠኑ በቅንብር ላይ ቀጥተኛ ተጽእኖ አለው.

ስለዚህ ለስላሳ ጎማዎች ከተገጣጠሙ በአጠቃላይ በተሻለ ሁኔታ መቆጣጠር ይችላሉ, ነገር ግን ጎማዎ በፍጥነት ያረጃል (አስፋልት ላይ እንጨት ሳሻት, ቁራጭ ከማሸት ይልቅ በፍጥነት ይደክማል. ቲታኒየም ... አን. ምሳሌ ትንሽ ያልተለመደ ነው, ነገር ግን ጎማው ለስላሳ በሚሆንበት ጊዜ በእግረኛው ላይ የበለጠ እንደሚደክም ግልጽ የማድረጉ ጥቅም አለው). በተቃራኒው ጠንካራ ጎማ ለረጅም ጊዜ ይቋቋማል ነገር ግን በክረምት በጣም የከፋ መሆኑን አውቆ የሚይዘው ያነሰ ነው (ላስቲክ እንደ እንጨት ጠንካራ ይሆናል!).

ይሁን እንጂ አንስታይን በደንብ እንደሚያውቀው ሁሉም ነገር አንጻራዊ ነው! ስለዚህ ለስላሳነት እንደ ውጫዊው የሙቀት መጠን እንዲሁም የተሽከርካሪው ክብደት ላይ ተመርኩዞ መመረጥ አለበት. በቀላል መኪና ላይ ጥሩ መስሎ የሚታይ ለስላሳ ጎማ በክብደቱ ላይ የሚጋልብበት ሁኔታ በጣም ይቀንሳል፣ ይህም በተለዋዋጭ መንዳት ላይ በጣም ያዛባቸዋል። ከሙቀት ጋር ተመሳሳይ ነው-ለስላሳ ጎማ ከተወሰነ ጣራ በታች ጠንካራ ይሆናል (ስለዚህ የክረምት ጎማዎች መኖር ፣ ለስላሳነታቸው በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን ይስተካከላል-በተለመደው የሙቀት መጠን በጣም ለስላሳ ይሆናሉ እና እንደ በረዶ ይለብሳሉ። ፀሀይ).

የመደምሰስ ቅርፃቅርፅ

ለስላሳ ጎማዎች የተከለከሉ ናቸው, ነገር ግን በደረቁ ላይ ምንም የተሻለ ነገር እንደሌለ ማወቅ አለቦት (በገመድ ላይ ሲጎተቱ እና በሽሩባዎች ላይ ከጋለቡ በስተቀር ...) ይህም ብዙውን ጊዜ ስኪ ይባላል. እንደ እውነቱ ከሆነ, ከመሬት ጋር የበለጠ ግንኙነት, የመንገዱን መያዣ የተሻለ ይሆናል. ይህ የሚከሰተው ሾጣጣዎቹ ከጎማዎቹ ሲወገዱ ነው. በሌላ በኩል ዝናብ እንደዘነበ በመንገዱ እና በጎማው መካከል ያለውን ውሃ ማስወጣት መቻል አስፈላጊ ነው, ስለዚህም የእነዚህ ሸለቆዎች ዋነኛ ጠቀሜታ በአሁኑ ጊዜ (በቦታዎች ውስጥ የተረጋገጠ ሮለር ነው).

የግለሰብ ጎማዎችን በተመለከተ፣ እዚህ ብዙ የተለያዩ ክልሎችን እንዲያዩ እመክርዎታለሁ። ቅልጥፍናን እና ስለዚህ ደህንነትን የሚፈልጉ ከሆነ ጎማዎች ለሚባሉት ምርጫ ይስጡ ተመርቷል.

አቅጣጫ የሚሄድ ጎማ ይኸውና።

ኢኮኖሚ

የጎማዎን መጨመር ወሳኝ ነው። በትንሹ የተነፈሱ ናቸው, ከመንገድ ጋር የታችኛው ጋሪ ያለው ግንኙነት ለስላሳ ይሆናል, ይህም ወደ ማሽከርከር ይመራዋል. ከመጠን በላይ የዋጋ ግሽበት የግጭት ቦታን ስለሚቀንስ የመንገድ መዘጋትን ይቀንሳል.

ያልተነፈሱ ጎማዎች የጎማውን መዞር እና መጠምዘዝ ስለሚያስከትሉ፣ ከመጠን በላይ መጨመር የግጭቱን ወለል ስለሚቀንስ ሚዛን መገኘት አለበት። በተጨማሪም፣ የእርስዎ ድድ የግድ የቻለውን አይሰራም...

በተጨማሪም የጎማዎ ግፊት በሚሞቅበት ጊዜ እንደሚጨምር ልብ ይበሉ, ይህ በአየር ውስጥ ባለው የኦክስጂን መስፋፋት ምክንያት ነው. ስለዚህ, የሙቀት ግፊት ከፍ ያለ እንደሚሆን መጠበቅ አለበት. ከዚያ ይህንን ክስተት ለማስወገድ ጎማዎቹን በናይትሮጅን መሙላት ይችላሉ (ተጨማሪ ዝርዝሮች እዚህ).

በመጨረሻም ግፊቱ ከጭነትዎ ጋር መጣጣም አለበት. ክብደት ከጨመሩ የጎማው መጨፍለቅ ይጨምራል, ስለዚህ ይህንን በበለጠ የዋጋ ግሽበት ማካካስ አለብዎት. በሌላ በኩል, በመሬት ላይ ያለው መያዣው ያልተረጋጋ ከሆነ ጎማዎቹን ማራገፍ ጥሩ ነው-ይህ ነው, ለምሳሌ, በአሸዋ ላይ ወይም በጣም በረዷማ መሬት ላይ ሲነዱ. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, የበለጠ መሄድ ያስፈልግዎታል.

መጠኖች

የጎማዎችዎ መጠን እና ስለዚህ በዚህ ሁኔታ ጠርዞቹ በተሽከርካሪዎ ባህሪ ላይ ቀጥተኛ ተጽእኖ ይኖራቸዋል. እንዲሁም የጠርዙ መጠን ከበርካታ የጎማ መጠኖች ጋር ሊጣጣም እንደሚችል ማወቅ… አንድ ጎማ እንደዚህ ይነበባል ያስታውሱ-

225

/

60 R15

ስለዚህ

ስፋት

/

እብሪተኝነት ወረዳ

, ቁመቱ የስፋቱ መቶኛ መሆኑን ማወቅ (በምሳሌው ከ 60 ወይም 225 135% ነው).

ይህ ማለት ደግሞ የ 15 ኢንች ሪም ብዙ የጎማ መጠኖችን ማስተናገድ ይችላል-235/50 R15, 215/55 R15, ወዘተ. በመሠረቱ, ስፋቱ ከቅርፊቱ ስፋት ጋር ይዛመዳል (ይህ ከሎጂክ በላይ ነው) ነገር ግን እሱ ነው. ልክ እንደ ጎማው ቁመት, ከ 30 (%, ያንን አስታውሳለሁ) ወደ 70 (እነዚህን ልኬቶች እምብዛም አይተዉም) ሊለያይ ይችላል, ለምሳሌ, ልክ እንደ ጎማው ቁመት በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል. ምንም ይሁን ምን, የጎማውን መጠኖች ሙሉ በሙሉ መምረጥ አንችልም, በአምራቹ እንደተገለፀው መከበር ያለባቸው ገደቦች አሉ. የትኛው አይነት ጎማ ለእርስዎ ትክክል እንደሆነ ለማወቅ, ማንኛውንም የቴክኒክ ቁጥጥር ማእከል ያነጋግሩ, ምን ዓይነት አማራጮች እንዳሉ ይነግሩዎታል. ይህንን ህግ ካልተከተሉ, ይወድቃሉ እና ያነሰ ሚዛናዊ መኪና ለማግኘት አደጋ ላይ ይጥሉ (እነዚህ ደረጃዎች በከንቱ አይደሉም).

ወደ አያያዝ ስንመለስ፣ ስፋቱ ሲሰፋ፣ የበለጠ የምንይዘው እንደሚኖረን በአጠቃላይ እንገነዘባለን። እና ምክንያታዊ ነው, ምክንያቱም የጎማው ገጽታ ከመንገድ ጋር በተገናኘ መጠን, የበለጠ መያዣ አለዎት! ነገር ግን፣ ይህ የውሃ ፕላኔቲንግን ይጨምራል እና ምርታማነትን ይቀንሳል (የበለጠ ግጭት = በተወሰነ ኃይል ያነሰ ፍጥነት)። አለበለዚያ, በበረዶው ውስጥ በጣም ቀጫጭን ጎማዎች የተሻሉ ናቸው ... አለበለዚያ, ሰፊው, የተሻለ ይሆናል!

በመጨረሻም የጎማው የጎን ግድግዳ ቁመት አለ. ይበልጥ እየቀነሰ በሄደ ቁጥር (ዝቅተኛ መገለጫ ጎማዎች ብለን እንጠራቸዋለን) የጎማ መዛባት (እንደገና አመክንዮአዊ) ይቀንሳል፣ ይህም የሰውነት ጥቅልን ይቀንሳል።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ ሁሉ በተመጣጣኝ መጠን ይሰራል. ክላሲክ መኪና ላይ 22 ኢንች ካስቀመጥክ፣ አያያዝም ሊቀንስ ይችላል። በተቻለ መጠን ትልቅ ሪም ማድረግ በቂ አይደለም, ነገር ግን በተቻለ መጠን በመኪናው ቻሲስ ላይ በመመስረት. አንዳንድ ቻሲስ በ17 ኢንች፣ ሌሎች 19... የተሻለ ቅልጥፍና ይኖራቸዋል። ስለዚህ, ለልጅዎ እግሮች ትክክለኛውን ጫማ ማግኘት አለብዎት, እና እርስዎ ለመምረጥ የሚያስፈልግዎ ትልቁ አይሆንም!

በአየር ሁኔታ ላይ በመመስረት

ስለዚህ, ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ, ከፍተኛውን የውሃ ፍሳሽ የሚፈቅድ የመርገጫ ንድፍ ያላቸው ጎማዎች መኖራቸው በጣም ጥሩ ነው. እንዲሁም, እንዳልኩት, ስፋት እዚህ ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል, ምክንያቱም የውሃ ውስጥ የውኃ ማጠራቀሚያ (aquaplaning) ስለሚያበረታታ: የጎማዎቹ "ከታች" ከሚቀበለው ያነሰ ውሃ ያስወግዳል. በእነሱ ስር መከማቸት አለ ፣ እና ስለሆነም በታችኛው ሰረገላ እና በመንገድ መካከል የውሃ ንጣፍ ይፈጠራል…

በመጨረሻም በረዶው ይህንን ውጤት ያጠናክራል-ቀጭኑ ጎማዎች, የተሻሉ ናቸው. በሐሳብ ደረጃ, በጣም ለስላሳ ድድ ሊኖርዎት ይገባል, እና በምስማር ይህ በጣም ተግባራዊ ይሆናል.

የሪም ክብደት

ይህ የመርሳት አዝማሚያ ያለንበት ምክንያት ነው፡ የተሽከርካሪ ክብደት በጣም ብዙ በመኪናው ባህሪ ላይ አንዳንድ እንግዳ መሳት ሊያስከትል ይችላል፡ መንኮራኩሮቹ መኪናውን በሂደት ላይ እንዲቆዩ የፈለጉ ይመስላሉ። ስለዚህ, በተሽከርካሪዎ ላይ ትላልቅ የዊል ጎማዎችን ከመጫን መቆጠብ አለብዎት, ወይም ክብደታቸው መጠነኛ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት. እንደ ማግኒዚየም ወይም አሉሚኒየም ባሉ በበርካታ ቁሳቁሶች ቀላል ክብደት አላቸው.

አዶረዳኒክስ

የመኪናው ኤሮዳይናሚክስ ፍጥነት ሲጨምር መንገዱን በተሻለ ሁኔታ ለማቆየት ይረዳል። በእርግጥ የመኪናው ፕሮፋይል ዲዛይን ከፍተኛ የኤሮዳይናሚክስ ድጋፍ እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም ማለት መኪናው በአውሮፕላኑ የተገለበጠ ክንፍ ቅርፅ (በግምት ለመናገር) ወደ መሬት ይጫናል ማለት ነው። ከመሬት ጋር ሲመታ ወይም ሲጋጩ ጎማዎቹ ከመንገድ ጋር የበለጠ ይገናኛሉ, ይህም መጎተትን ለመጨመር ያስችላል. ስለዚህ, መኪናው መረጋጋትን ለማግኘት እና ላለመብረር በከፍተኛ ፍጥነት ክብደት እንዲጨምር ለማድረግ እየሞከርን ነው. እንዲሁም በጣም ቀላል የሆነውን F1 ድንገተኛ ፍጥነትን ለመቆጣጠር እንዲችል ያደርገዋል። ኤሮዳይናሚክስ ከሌለ ወደ ኋላ የሚይዘው፣ ከመነሳት ለመዳን በበለጠ ክብደት መሞላት አለበት። በተጨማሪም ያው መርህ ጥቅም ላይ የሚውለው በከፍተኛ ፍጥነት ጥብቅ ማዞሪያዎችን እንዲያደርጉ ነው, በአየር የሚፈጠረውን ማንሻ በመጠቀም የተለያዩ አይነት የጎን ክንፎችን ይጠቀማሉ. F1 መኪኖች የመኪና እና የአቪዬሽን ድብልቅ ናቸው።

ሆኖም፣ ይህ ለA7 የማይቀር መሆኑን መቀበል አለብን ... አጥፊው ​​በአብዛኛው እዚህ ያለው ነጂውን ለማሞኘት ነው!

ይህ አንዳንድ ጊዜ ዝቅተኛ ኃይል ለመፍጠር (የተገላቢጦሽ ማንሻ) ለመፍጠር በተሰራ መኪና ስር ይከሰታል። ከዚያም መኪናው በመሬቱ ተጽእኖ ምክንያት ወደ መሬት ይወድቃል.

ፍሬያጅ

ብሬኪንግ በተሽከርካሪው ባህሪ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። ትላልቅ ዲስኮች እና ንጣፎች, የበለጠ ግጭት ይኖራል: ብሬኪንግ የተሻለ ይሆናል. በተጨማሪም የአየር ማራገቢያ ዲስኮች እና በጥሩ ሁኔታ የተሰሩ ዲስኮች ተመራጭ መሆን አለባቸው (ቀዳዳዎች ቅዝቃዜን ያፋጥናሉ). ብሬኪንግ በዲስኮች ላይ ባለው የንጣፎች መጨናነቅ ምክንያት የእንቅስቃሴ ሃይልን (የሩጫ መኪናን ጉልበት) ወደ ሙቀት መለወጥን ያካትታል። ስርዓቱን እንዴት ማቀዝቀዝ እንዳለቦት ባወቁ ቁጥር የበለጠ ቀልጣፋ ነው ... የካርቦን / ሴራሚክስ ስሪቶች አጭር ብሬክ እንዲያደርጉ አይፈቅዱም, ነገር ግን ማልበስ እና ሙቀትን ይቋቋማሉ. በመጨረሻም, ወረዳው የብረት ዲስኮችን በፍጥነት ስለሚበላው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል!

ተጨማሪ መረጃ እዚህ ፡፡

በጣም ኢኮኖሚያዊ መኪኖች በርሜሎች ላይ ተቀምጠዋል. እነሱ ያነሰ ቀልጣፋ እና ሹል ናቸው፣ ነገር ግን ለአነስተኛ፣ አነስተኛ ኃይል ላላቸው ተሽከርካሪዎች (እንደ ካፒቱር) ተስማሚ ናቸው።

ኤሌክትሮኒክስ፡ ለቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው!

ለኤሌክትሮኒክስ በጣም የማይወዱ ሰዎች ደስተኛ አይሆኑም, ነገር ግን የመኪናዎቻችንን ባህሪ እንደሚያሻሽል መቀበል አለብን, እና በአጋጣሚ አይደለም! እያንዳንዱ ጎማ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ይደረግበታል, ከዚያም እያንዳንዱን ጎማ ለብቻው ብሬክ ማድረግ ይችላል, እዚህ ይመልከቱ. ስለዚህ የቁጥጥር መጥፋት ከበፊቱ ያነሰ በተደጋጋሚ ይከሰታል.

ABS: የማይተካ!

ABS ነጂው በጣም ብዙ ብሬክ ሲያደርግ ዊልስ እንዳይቆለፍ ይረዳል (በተለምዶ በተገላቢጦሽ)፣ እዚህ ኦፕሬሽን ላይ ተጨማሪ። በጣም ጠቃሚ ከመሆኑ የተነሳ ከ ESP በተለየ ዘመናዊ መኪኖችን ፈጽሞ አያጠፋም. በማንኛውም ሁኔታ እሱን ማስወገድ አይሰራም.

የአደጋ ጊዜ ብሬክ ረዳት (AFU)

ይህ አውሬ ምንድን ነው? ስለ ABS አሁን ተነጋግረናል፣ ይህ ስህተት ከምን ጋር ሊዛመድ ይችላል? ደህና፣ እነዚያ አደጋዎችን የሚያጠኑ ብዙ አሽከርካሪዎች በድንገተኛ ጊዜ ዊልስ መቆለፍን በመፍራት የፍሬን ፔዳልን ጠንክሮ ከመጫን እንደሚቆጠቡ ደርሰውበታል (እንደ የአንጎልዎ ABS!)። ይህንን ለማስተካከል ሾፌሩ አስቸኳይ ብሬኪንግ (የፍሬን ፔዳሉን እንቅስቃሴ በመመልከት) የሚለይ ትንሽ ፕሮግራም አዘጋጅተዋል። ኮምፒዩተሩ ፍላጎቱን ካወቀ አሽከርካሪው ከፊት ለፊት ባለው እንቅፋት ውስጥ "እንዲጋጭ" ከመፍቀድ ይልቅ መኪናውን በተቻለ መጠን ፍጥነት ይቀንሳል. መንኮራኩሮቹ አልተቆለፉም, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ሁሉም ነገር ከኤቢኤስ ጋር ይሰራል. ተጨማሪ ማብራሪያ እዚህ.

በተለይም,

ESP ልክ እንደ ግራን ቱሪሞ (የቪዲዮ ጨዋታ) እና መኪናዎ ውህደት ነው። አሁን መሐንዲሶቹ በኮምፒዩተሮች ላይ የነገሮችን ፊዚክስ መምሰል ችለዋል (እና ስለዚህ እጅግ በጣም ተጨባጭ የመኪና ጨዋታዎችን ይፍጠሩ ፣ ከሌሎች ነገሮች ፣ በእርግጥ ...) አካል ጉዳተኞችን ለመርዳት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ብለው አስበው ነበር። የውሂብ ሂደት መስክ. በእርግጥም ቺፑ የእያንዳንዱን መንኮራኩር፣ ቦታ፣ ፍጥነት፣ መያዣ፣ ወዘተ እንቅስቃሴ ሲያውቅ (ሴንሰሮችን በመጠቀም) የሰው ልጅ ከእነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ትንሽ ክፍል ብቻ ነው የሚሰማው።

በውጤቱም, ሰዎች ሲሳሳቱ ወይም ማዞር በሚፈልጉበት ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት (እንዲሁም ስህተት), ማሽኑ ይህንን ይተረጎማል እና ነገሮች ወደ ጥሩ ሁኔታ መምጣታቸውን ያረጋግጣል. ይህንን ለማድረግ የፍሬን መንኮራኩሩን በተሽከርካሪ ይቆጣጠራል፣ ራሱን የቻለ ብሬክ የማድረግ ችሎታ ይኖረዋል፣ ይህም አንድ ሰው ፈጽሞ ማድረግ አይችልም (ከ 4 የብሬክ ፔዳል በስተቀር ...)። ስለዚህ ስርዓት የበለጠ መረጃ ለማግኘት, ይህን ጽሑፍ እንዲያነቡ እጋብዝዎታለሁ.

ስለዚህ, ከመጠን በላይ የመቆጣጠር እና የማሽከርከርን ተፅእኖ በመቀነስ ባህሪን ያሻሽላል, ይህም አስፈላጊ ነው! በተጨማሪም ጨካኝ የበረራ ጎማ 130 ወደ ጎመን ይልክልዎት ከነበረ አሁን አልቋል! መኪናውን ወደምትጠቁምበት ቦታ ትደርሳለህ እና ከአሁን በኋላ ከቁጥጥር ውጪ በሆነ ሽክርክሪት ውስጥ አትሆንም።

ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በቶርኪ ቬክተር (የመጨረሻውን አንቀጽ ይመልከቱ) ላይ ተጨማሪ መሻሻል አሳይተናል።

ንቁ እገዳ፡ ከላይ!

ስለዚህ፣ እዚህ በአውቶሞቲቭ አለም ውስጥ ከተሰራው ምርጡን እናሳካለን! DS መርሆውን ከፈለሰፈው፣ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አስደናቂ የሆነ የተራቀቀ ደረጃ ላይ ለመድረስ ከኤሌክትሮኒክስ ጋር ተገናኝቷል።

በመጀመሪያ, ምቾትን ወይም ስፖርትን (እና ስለዚህ የመንገድ መቆንጠጥ) በሚፈልጉት ላይ በመመርኮዝ የሾክ መቆጣጠሪያዎችን እርጥበት እንዲያስተካክሉ ይፈቅድልዎታል. በተጨማሪም ፣ ለደረጃ አራሚው ምስጋና ይግባው ፣ ከመጠን በላይ የሰውነት እንቅስቃሴዎችን ለማስወገድ (በመጠምዘዝ ጊዜ በጣም ዘንበል ማለት) ፣ ይህም በመንገድ ላይ መረጋጋት እና መረጋጋትን በእጅጉ ይጨምራል ። በተጨማሪም፣ የ2013 ኤስ-ክፍል መንገዱን ያነባል እና በበረራ ላይ ያለውን እርጥበት ለማለስለስ እብጠቶችን ፈልጎ ያገኛል ... የተሻለ!

ተጨማሪ መረጃ እዚህ ፡፡

እርግጥ ነው, እዚህ በሚስተካከሉ የድንጋጤ መጭመቂያዎች እና በአየር ማቆሚያ መካከል ልዩነት መደረግ አለበት. ስለዚህ ዋናዎቹ ንቁ እገዳዎች በተስተካከሉ የድንጋጤ አምጭዎች ላይ ብቻ የተመሰረቱ ናቸው-ኤሌክትሮኒክስ የሾክ መቆጣጠሪያዎችን መለዋወጥ ሊለውጥ ይችላል ፣ ይህም ዘይት በክፍሎቹ መካከል ብዙ ወይም ባነሰ ፍጥነት እንዲያልፍ ያስችለዋል (ለዚህ ብዙ ዘዴዎች አሉ)።

የአየር ማራዘሚያው የበለጠ ይሄዳል, የሚስተካከሉ ዳምፐርስ (የግድ, አለበለዚያ ትርጉም አይሰጥም) ያካትታል, እና ከኮይል ምንጮች ይልቅ የአየር ከረጢቶችን ይጨምራል.

Torque ቬክተር?

በጣም ፋሽን ከሆነ በኋላ የኮርነሪንግ ፍጥነትን ለማሻሻል ገለልተኛ የጎማ ብሬኪንግ ሲስተም መጠቀም ነው። በእርግጥ፣ እዚህ ያለው ግብ በማእዘኑ ጊዜ የውስጠኛውን ተሽከርካሪ ፍጥነት መቀነስ እና የውጪው ተሽከርካሪው ትንሽ የበለጠ ጉልበት እንዲያገኝ ማድረግ ነው። ልዩነት እንዴት እንደሚሰራ የሚያውቁ ሰዎች ይህንን በማድረግ ወደ ውጫዊው ተሽከርካሪ የሚተላለፈውን ጉልበት እየጨመርን መሆኑን ይገነዘባሉ (ልዩነቱ አነስተኛውን የመቋቋም አቅም ወደ አክሰል ኃይል ይልካል)።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

JLUC (ቀን: 2021 ፣ 08:14:09)

ለግማሽ-slickers የተወሰነ ፍቅር እንዳለኝ አምናለሁ። ርኅራኄያቸው ያነሰ ነው ... እና በፍጥነት ያደክማሉ።

ርህራሄ ወይስ ርህራሄ? ያ ነው ጥያቄው :)

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ