በ ‹XNUMX› ክፍለ ዘመን ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውድቀት

በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መከሰት ጅምር ነበር ፣ በአስደናቂ ስኬት እነዚህ መኪኖች በእውነቱ በአውቶሞቲቭ ገበያ ውስጥ አብዛኛዎቹ ነበሩ እና ከሙቀት ተፎካካሪዎቻቸው የበለጠ ቀልጣፋ ነበሩ።

ቢሆንም, XNUMXኛው ክፍለ ዘመን ውድቀት በኋላ ውድቀት ተከትሎ ይህም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች, ውድቀት ባሕርይ ነበር. 

ተስፋ ሰጪ ጅምር

የ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ለኤሌክትሪክ መኪናው ከፍተኛ ጉጉት ነበረው ፣ ይህም በእሽቅድምድም እና መዝገቦችን በመስበር ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከተወዳዳሪዎቻቸው የበለጠ ቀልጣፋ እና ዋጋ ያላቸው ናቸው- እ.ኤ.አ. በ 1900 አንድ ሦስተኛ የሚሆኑት መኪኖች በባትሪ ይሠሩ ነበር።

በ 1901, በፈረንሳይ, lፖስት ከሚልዴ ጋር በኤሌትሪክ መኪና ውስጥ ደብዳቤ እንኳን ያቀርባል, ከ 50 ኪ.ሜ ርቀት ጋር.

በዚያን ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጥቅማቸው ታዋቂዎች ነበሩ-ፈጣን ጅምር, ጸጥ ያለ ሞተር, ጭስ ወይም የጭስ ማውጫ ሽታ እና የማርሽ መቀየር የለም.

ይሁን እንጂ ይህ የኤሌክትሪክ መኪናዎች እሽቅድምድም ለማቆየት በቂ አልነበረም, እና የመኪና ኢንዱስትሪ በፍጥነት ወደ ነዳጅ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ተለወጠ.

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፈጣን ውድቀት

በዳይምለር እና ቤንዝ የተገነቡ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ወይም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር) ልማት እና ፎርድ ቲ በ 1908 መግቢያ, የግል ዲሞክራሲያዊ መጀመሪያ ምልክት በማድረግ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ስኬት በአስገራሚ ፍጥነት ይቀንሳል ነበር. መጠቀም. የሙቀት ሞተር.

ይህ የዘመናዊው አውቶሞቲቭ ዘመን መጀመሪያ ነው-በመሰብሰቢያ መስመር ላይ ማምረት የምርት ወጪዎችን, ፈጠራውን ይቀንሳል የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ በ 1912 ቻርለስ ኬቴሪንግ የሙቀት ተሽከርካሪዎችን ምቾት ያሻሽላል እና እነዚህ ተሽከርካሪዎች ርካሽ ነዳጅ ይጠቀማሉ.

የሙቀት መኪኖችም በተከታታይ የአፈጻጸም ማሻሻያዎች ይጠቀማሉ ቪትስከ ራስን በራስ ማስተዳደር, ክብደት ተሽከርካሪዎችም እንዲሁ ማጽናኛ.

እነዚህ ሁሉ እድገቶች የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴን መጨረሻ ያመለክታሉ. የነዳጅ ሞተሩ የኤሌክትሪክ መኪኖችን ሙሉ በሙሉ ለመተካት ሁለት አስርት ዓመታት ፈጅቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ ከ 3 ሚሊዮን በላይ ቤንዚን የሚሠሩ ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ፣ ከ 400 ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር።

የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎችን ወደ ምቹ ገበያ ማቅረቡ

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከሙቀት ተፎካካሪዎቻቸው ጋር መወዳደር ካልቻሉ, ይህ በከፊል, እራሳቸውን በገበያ ላይ ብቻ ስለወሰኑ ነው-የከተማ የጭነት መኪናዎች, በተለይም የታክሲ ኩባንያዎች, የግል መኪናዎች, የቅንጦት ወይም የቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች, አውቶቡሶች, የፋብሪካ ጋሪዎች. እና የመላኪያ ተሽከርካሪዎች.

በተቃራኒው የቤንዚን መኪናዎች አምራቾች ሰፊ ፍላጎትን ለማሟላት በጅምላ ለማምረት በጣም በፍጥነት ይፈልጋሉ. 

በተጨማሪም በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን የጀመረው በባትሪ መስክ የቴክኖሎጂ እድገቶች በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በፍጥነት ይጠፋል, ይህም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ዝግመተ ለውጥ ያቆማል. ስለዚህ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚያገለግሉ ባትሪዎች አምራቾች ማሻሻያዎቻቸውን አቁመው የነዳጅ ሞተሮችን ለማቀጣጠል ወደ ባትሪዎች ማምረት ዞረዋል.

እንደ ቻርለስ Jeanteau ወይም ሉዊስ ክሪገር ያሉ በኤሌክትሪክ መስክ ያሉ አቅኚዎች እንኳን ወደ ሙቀት ሞተሮች ይቀየራሉ።

ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ትንሽ የተሻሻለ ስሪት ብቻ ናቸው, ስለዚህ ለአዲስ አውቶሞቲቭ አፕሊኬሽኖች በቂ የራስ ገዝ አስተዳደር አያገኙም. ሌሎች አስፈላጊ ነገሮች በተለይም በመጠባበቂያ ውስጥ ይቀራሉ የተቀነሰ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ወይም አሁንም ከባድ መኪናየኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በበቂ ሁኔታ እንዲዳብሩ የማይፈቅድ. 

የኤሌክትሪክ መኪናው ፈጽሞ የማይጠፋ አማራጭ ነው

ምንም እንኳን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን የተገደበ አገልግሎት ቢኖራቸውም, ከአውቶሞቲቭ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ሙሉ በሙሉ አልወጡም.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የነዳጅ እጥረት የኤሌክትሪክ መኪናውን በፍርሃት ለመመለስ አስችሏል. እ.ኤ.አ. በ 1941 ፒጆ 80 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ሙሉ ኤሌክትሪክ ያለው VLV (ላይት ሲቲ መኪና) ለገበያ አቀረበ ፣ነገር ግን ከ 300 በላይ ክፍሎች የተሸጡት።

እያሽቆለቆለ ያለው እጥረት (አልሙኒየም፣ እርሳስ፣ የኤሌክትሪክ መቆራረጥ ወዘተ.) እና እ.ኤ.አ. በ 1942 የወጣው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማምረት እገዳ ። በፈረንሳይ ውስጥ በጀርመን ወታደር የኤሌክትሪክ መኪናው እንደገና እንዲጠፋ አደረገ.

ለቴክኖሎጂ እድገት ምስጋና ይግባውና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት ያነቃቃው እስከ 1960 ዎቹ መጨረሻ ድረስ አልነበረም። የአካባቢ ግንዛቤ የአየር ብክለትን ለመቀነስ ካለው ፍላጎት ጋር. እ.ኤ.አ. በ 1966 የአሜሪካ ኮንግረስ አረንጓዴ ተሽከርካሪዎችን እንዲገነቡ ይመክራል ፣ ግን ብዙም ፈጣን ውጤት የለም።

እ.ኤ.አ. ከ1973 የዘይት ድንጋጤ በኋላ የዘይት ዋጋ መለዋወጥ ይህንን የአካባቢ ግንዛቤ ያጠናክራል እና የኤሌክትሪክ መኪኖችን ወደ አውቶሞቲቭ ትዕይንት ግንባር ይመልሳል።

በአለም ዙሪያ ብዙ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ተምሳሌቶች ይታያሉ ለምሳሌ በ1974 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እንደ ሲቲካር በ64 ኪ.ሜ. ይህ ደግሞ በፖለቲካዊ ርምጃዎች በተለይም በ1976 ዓ.ም.የኤሌክትሪክ እና ድብልቅ ተሽከርካሪ ምርምር, ልማት እና ማሳያ ህግ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እና ባትሪዎችን ምርምር እና ልማትን ለማስተዋወቅ ያለመ የዩናይትድ ስቴትስ ኮንግረስ.

የክፍለ ዘመኑ መጨረሻ በተከታታይ ውድቀቶች ተለይቶ ይታወቃል

እ.ኤ.አ. በ 1990 ዩናይትድ ስቴትስ እውነተኛ የሥራ ማስኬጃ ዕቅድ አውጥታለች-በካሊፎርኒያ ውስጥ ዜሮ ልቀት ተሽከርካሪን (ZEV) በመትከል የአሜሪካ አምራቾች ለሽያጭ ፈቃድ ለማግኘት በ 2 ቢያንስ 1998 በመቶውን በዜሮ ጋዝ ተሸከርካሪዎች እንዲያሳኩ ይጠይቃል ። ሌሎች መኪኖች (ይህ አሃዝ በ5 ወደ 2001% ከዚያም በ10 ወደ 2003% ያድጋል)። ከዚያም ዋናዎቹ አምራቾች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴሎችን በተለይም ጄኔራል ሞተርስ ከ EV1 ጋር አስጀመሩ። 

በፈረንሣይ ውስጥ መንግሥት ለማሳካት ፈልጎ ነበር። በ 5 1999% የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች... ስለዚህ አምራቾች የተለያዩ ሞዴሎችን እየፈጠሩ ነው- Renault በ Zoom በ1992 ዓ.ም ከዚያ ቀጥሎ በ1995 ዓ.ም, Citroën AX ኤሌክትሪክ ወይም ኤሌክትሪክ ክሊዮ.

ይሁን እንጂ እነዚህ የግብይት ጥረቶች አልተሳኩም, እና የኤሌክትሪክ መኪና ሀሳብ እንደገና ተትቷል. 

በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ ኤሌክትሪክ መኪናው አሽከርካሪዎችን ያታለላቸው እና ይህ ጊዜ ለዘላለም ነበር!