የሙከራ ድራይቭ ላንድሮቨር ግኝት ስፖርት
የናፍጣ ሞተር እንዲህ ያለ መጠነኛ የምግብ ፍላጎት ያለው የት ነው ፣ የጀርመን አውቶማቲክ ማሽኑን ጥሩ የሚያደርገው ፣ የ Land Rover ውስጣዊ ችግር ምን እንደሆነ እና አሻንጉሊቶች ምን ማድረግ አለባቸው - ስለ ታደሰ ላንድሮቨር ግኝት ስፖርት የአታታኪ አዘጋጆች
ከ Discovery Sport ጋር ለአንድ ሳምንት ፣ ይህ በጣም ከተደነቁ የመሬት ሮቨሮች አንዱ እንደሆነ አመንኩ ፡፡ ምናልባትም ከመቼውም ጊዜ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከሆኑ መስቀሎች አንዱ እንኳን ፡፡ በአገራችን ከፍተኛ መጠን ያለው ፓውንድ ወደ ሩብል ከፍተኛ በመሆኑ ፣ በዚህም ምክንያት በጣም ተወዳዳሪ ባለመሆኑ ከፍተኛ ፍላጐት እንደሌለው ግልጽ ነው ፡፡ ሆኖም በመላው ዓለም ዲስቬርስ ስፖርት የቀደመውን ፍሪላንደርን ስኬት አልደገመም ፡፡
በ Land Rover የሞዴል ክልል ውስጥ አሁንም ድረስ በጣም ተወዳጅ እንደሆነ እና ቀድሞውኑ ከ 470 ቅጂዎች እንደሸጠ ግልጽ ነው ፣ ግን እንደ ስዊዘርላንድ ቢላዋ ላለው ዓለም አቀፍ መኪና ይህ በእውነቱ በግልጽ የተሻለው አመላካች አይደለም። ለዚህም ማብራሪያ መፈለግ በጣም ከባድ ነው ፡፡
Discovery Sport በክፍል ውስጥ ካሉት ትላልቅ ተሽከርካሪዎች አንዱ ነው። እንደ የ Infiniti QX50 እና Volvo XC60 ያሉ የጀርመን ትሮይካ እና የሁለተኛ ደረጃ ሞዴሎች ሁሉም የመካከለኛ መጠን SUVs በካቢኔ ውስጥ ያለውን ሰፊነት እና የጭነት ክፍሉ መጠን ሊቀኑ ይችላሉ። ከነዚህ አመልካቾች አንፃር ፣ ካዲላክ ኤክስቲ 5 እና ሌክሰስ አር ኤክስ ብቻ ከእሱ ጋር ሊወዳደሩ ይችላሉ ፣ እነሱ ራሳቸው በአንድ እግር ወደ ከፍተኛው ክፍል የገቡት።
በተመሳሳይ ጊዜ ከአሜሪካ እና ጃፓኖች በተለየ መልኩ Discovery Sport በጣም ሰፊ የሞተሮች ምርጫ አለው ፡፡ ሁለት እና ሁለት እና 200 ቮፕ ተመላሽ የእንግሊዝ ቤተሰብ ሁለት ቤንዚን ቱርቦ ሞተሮች ፡፡ ጥሩ ናቸው እና ሽማግሌው እንኳን በቅጽበት አንድ ከባድ መስቀልን ይሸከማሉ ፡፡ ግን በእኔ አመለካከት ለ ላንድሮቨር መፍትሄው ናፍጣ ነው ፡፡ ባለ ሁለት ሊትር አሀድ በሶስት እርከኖች ማለትም 249 ፣ 150 እና 180 ፈረስ ኃይል ይሰጣል ፡፡ እና በፈተናው ላይ እንዳለን ከፍተኛው ልዩነት እንኳን በጣም መጠነኛ የምግብ ፍላጎት አለው ፡፡ በተጣመረ ዑደት ውስጥ በአንድ “መቶ” ፓስፖርት 240 ሊትር በጣም ጥሩ አይመስልም ፣ ምክንያቱም በከተማ ውስጥ በ 6,2 ሊትር ውስጥ ስለያዝኩ እና ከኦፊሴላዊው በራሪ ወረቀት ለ 7,9 ከተማ በጣም ቅርብ ነበር ፡፡
ደህና ፣ የግኝት ስፖርት ዋናው ገጽታ ከመንገድ ውጭ ያለው ችሎታ ነው ፡፡ የፀደይ እገዳዎች የጉዞውን ቁመት እንዲያስተካክሉ ስለማይፈቅድ የመሬቱ ምላሽ ስርዓት በእርግጥ እዚህ በትንሹ ተስተካክሏል። ግን እሱ እዚህ ትልቅ ነው - 220 ሚሜ። ስለዚህ ይህ አስፋልት ወደ አንድ ሀገር መስመር ለመሄድ ብቻ ሳይሆን በጫካ ውስጥ ወደ ዓሳ ማጥመድ ወይም አደን የማይፈሩባቸው ጥቂት መስቀሎች አንዱ ነው ፡፡ ከመንገድ ውጭ ያለው መሳሪያ ይህ ነው ዲስኮ ለአንዳንድ የክፈፍ ማሽኖች እንኳን ዕድልን ሊሰጥ ይችላል ፡፡
ከዝማኔው በፊት የ Discovery Sport ን የማሽከርከር እድል አልነበረኝም ፣ ግን የስሜቱ ልዩነት በጣም መሠረታዊ ሊሆን የማይችል ይመስላል። ምንም እንኳን ይህ ከቅድመ-ቅጥ መኪና ትንሽ ስለሚለይ ይህ በመደበኛነት የሞዴል ኢንዴክስ (L550) ብቻ አልተለወጠም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ ያሉት መሳሪያዎች በጣም ተንቀጠቀጡ ፡፡ የሚገርመው ነገር ይህ እና የቅድመ-ቅጥ ማድረጊያ ማሽን የተለያዩ መድረኮች አሏቸው ፡፡
ግኝት ስፖርት አሁን ከተዋሃዱ ንዑስ ክፈፎች እና ድቅል የኃይል ማስተላለፊያ አማራጮች ጋር እንደገና የተነደፈ የ PTA ሥነ ሕንፃ አለው። ከጥቂት ዓመታት በፊት ተመሳሳይ በሆነ በተሻሻለው Range Rover Evoque ውስጥ ታየ። ስለዚህ አሁን የ ‹ዲስኮ ስፖርት› ሁሉም ማሻሻያዎች ፣ ከጎደለው የፊት-ጎማ ድራይቭ 150-ፈረስ የናፍጣ ስሪት በእጅ የማርሽ ሳጥን ጋር ፣ የ MHEV አባሪውን በቀበቶ ማስጀመሪያ-ጀነሬተር እና በ 48 ቮልት ባትሪ መልክ ተቀበሉ። በእርግጥ ፣ የገቢያ ነጋዴዎች እንዲህ ያለው እጅግ የላቀ መዋቅር ለመኪናው ቅልጥፍናን እንደሚጨምር ፣ ግን አሁንም ሁሉም ይገነዘባሉ። ጠንካራ የአውሮፓ ልቀት መስፈርቶችን ለማሟላት በዋናነት ሞተሮችን ነዳጅ ለመቆጠብ እና ልቀትን ለመቀነስ ይረዳል።
በሌላ በኩል ፣ በ ‹Discover Sport› ላይ ከ ‹ZF› ብልህ ባለ 9-ፍጥነት አውቶማቲክ በዚህ መንገድ ከቀለለ ቀላል ቀላል ዲቃላ ስርዓት ጋር እንኳን መኪናው በተለዋጭ ሁኔታ አልጠፋም እና በጥሩ ሁኔታ ይጓዛል ፡፡ ምንም እንኳን እዚህ ለተጣራ የጀርመን ማሽን ሽጉጥ ብቻ ሳይሆን በአሮጌው 240-ፈረስ ኃይል ናፍጣ ሞተር አስደናቂ ፍላጎትም ጭምር ምስጋና ማቅረብ አለብኝ ፡፡
ግን በእውነቱ በተዘመነው ዲስኮ ስፖርት ውስጥ ልግባበት ያልቻልኩት ውስጠኛው ክፍል ነው ፡፡ በመደበኛነት ፣ ስለሱ ምንም ቅሬታዎች የሉኝም ፣ ምክንያቱም አሪፍ መቀመጫዎች ፣ ጥሩ ታይነት ፣ ምቹ የአካል ብቃት እና የሁሉም ዋና አካላት ግንዛቤአዊ ቁጥጥር ስለሚኖር ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ከ ergonomics ጋር - የተሟላ ቅደም ተከተል ፡፡ እና በመስኮቱ መስኮቱ ላይ “በተሳሳተ ቦታ” ውስጥ ያሉት የአሳንሰር አሳሾች (ቁልፎች) እንኳን የሚያበሳጩ አይደሉም ፡፡ ግን እንደዚህ ባለ ውድ መኪና ውስጥ ውስጡ እንደ “መጽናኛ ሲደመር” ታክሲ ውስጥ እንደ ግራጫ እና እንደ ተራ ነገር ሲታይ በጣም ያሳዝናል ፡፡ አንድ ቁልፍ በሚነካበት ጊዜ ለምድር ምላሹ ስርዓት ወደ መቆጣጠሪያ ፓነል የሚቀየረው አዲሱ የአየር ንብረት ዳሳሽ አሃድ እንኳ ቢሆን አጠቃላይ ስሜቱን አይለውጠውም ፡፡
እሱ የዋህ ይመስላል ፣ ግን እኔ እንደዚህ ያለ ቀላል እና ሙሉ በሙሉ ትርጓሜ የሌለው የውስጥ ዲዛይን ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞችን ያስፈራቸዋል። ወደ መርሴዲስ ፣ ቮልቮ እና ሌላው ቀርቶ ሌክሰስ ወደ ሻጮች የሚሄዱበት ምክንያት በዚህ ምክንያት ሊሆን ይችላል።
ከሁሉም ቢያንስ ስለ ዲስከቨሪ ስፖርት ቴክኒካዊ ነገሮች ማውራት እፈልጋለሁ ፣ ምክንያቱም እንደማንኛውም ዘመናዊ ላንድሮቨር እጅግ በጣም የተራቀቀ ከመንገድ ላይ መሳሪያ እና አሪፍ ዘመናዊ አማራጮች ተሞልቷል ፡፡ በጣም ብዙ ከመሆናቸው የተነሳ ብዙዎቻቸውን እንደ አስፈላጊ ተግባር ወይም እንደ አስደሳች ተራ ነገር ብቻ ሳይሆን እንደ ግልፅ አጉል መጫወቻ አድርገው መያዝ ይጀምራሉ ፡፡ እርግጠኛ ነኝ የዲስከቨርስ ስፖርት ባለቤቶች የመንገድ ላይ ረዳቶችን ግማሹን ማብራት ብቻ ሳይሆን እንዴት ማድረግ እንዳለባቸው እና የት እንደሚጫኑ እንኳን አያውቁም ፡፡
ምናልባት ይህንን መኪና በጎዳናዎች ላይ እምብዛም የማየው ለዚህ ነው ...
ከተወሰነ ጊዜ በፊት ዳዊት ከአዲሱ ኢቮክ የሙከራ ድራይቭ ወደ ኤዲቶሪያል ጽ / ቤት እንዴት እንደተመለሰ አስታውሳለሁ እናም አዲሱ መኪና በ 70 ሴ.ሜ ጥልቀት በሚገፋው የበረሃ መንገድ ማሽከርከር ይችላል ብሎ በደስታ ነግሮታል ፡፡ ?
ከ Discovery Sport ጋር በትክክል ተመሳሳይ ሁኔታ። ይህ መኪና ለመካከለኛ መጠን ማቋረጫ በጣም ብዙ ይሠራል ፡፡ ከአማራጭ መሳሪያዎች ውስጥ ግማሾቹ ሊተዉ እንደሚችሉ ግልጽ ነው ፣ እናም በአውሮፓ ውስጥ ታናሹ ላንድሮቨር በፊት-ጎማ ድራይቭ ስሪት እንኳን ሊታዘዝ ይችላል። እኛ ግን ወዮ እንዲህ ዓይነት ስሪት የለንም ፡፡
እና የመሬት አቀማመጥ ስርዓት ያለው መኪና ፣ ምንም እንኳን ጥሩ ቢሆንም ፣ አሁንም ከመንገድ ውጭ ተግባር ጋር ተሞልቷል። ይኸው መርሴዲስ በ GLC መስቀለኛ መንገድ ላይ እንደ የተለያዩ የመንገድ ላይ የመንዳት ሁነታዎች ያሉ ቺፖችን በ GLC መስቀለኛ መንገድ ላይ በአማራጭ ብቻ ከመንገድ ፓኬጅ ውስጥ እና BMW ፣ በሁሉም X3 ስሪቶች ላይ ከ xDrive ጋር ፣ እንደዚህ ባሉ መፍትሄዎች በጭራሽ ከገዢው ጋር አይሽከረከርም።
ላንድ ሮቨር የራሱ ፍልስፍና እንዳለው ግልፅ ነው ፣ እና ከተወዳዳሪዎቹ የሚለየው ከመንገድ ውጭ ባህሪዎች ናቸው። ግን ለእኔ ለእኔ ይመስላል ዲስኮቬር ስፖርት ከባህል ትንሽ ሊለያይ የሚችል ያ ላንድ ሮቨር። ምክንያቱም እንደ የቤተሰብ መኪና ለእያንዳንዱ ቀን ፣ እሱ ፍጹም ነው ፣ እና ከመንገድ ውጭ ትጥቅ ማስፈታት ጥሩ ሊያደርግ ይችላል። ከሁሉም በኋላ ፣ አንድ ጊዜ ጃጓር መርሆዎቹን መስዋእት አድርጎ ከሚቀጥለው የስፖርት sedan ይልቅ የ F-Pace መስቀልን አወጣ ፣ ይህም አሁንም በሰልፍ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ነው። ምናልባት ላንድሮቨር ከተማን የበለጠ ለማግኘት ጊዜው አሁን ሊሆን ይችላል?
