በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን መጫን: አዋጭነት, ማስተካከያ, ችግሮች

በዋናው VAZ 2107 በጣም መጠነኛ ቴክኒካዊ ባህሪያት አሉት. ስለዚህ, ባለቤቶቹ መኪናውን በራሳቸው ያስተካክላሉ. ተርባይን በመትከል የሞተርን ኃይል መጨመር ይችላሉ.

በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን መትከል

ተርባይን መጫን የነዳጅ ፍጆታን ሳይጨምር የ VAZ 2107 ሞተር ኃይልን በእጥፍ ለማሳደግ ያስችልዎታል.

በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን ለመትከል ምክንያቶች

በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን መጫን ይፈቅዳል፡-

• የመኪናውን የፍጥነት ጊዜ ይቀንሱ;
• የኢንፌክሽን ሞተሮች የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሱ;
• የሞተርን ኃይል መጨመር.

የተርባይኑ አሠራር መርህ

የሞተርን ኃይል ለመጨመር የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ የበለጠ ኃይለኛ ማድረግ አስፈላጊ ነው. ተርባይኑ በጭስ ማውጫው ውስጥ ይጋጫል ፣ በጄት የሚንቀሳቀሰው የጭስ ማውጫ ጋዞች እና የእነዚህን ጋዞች ኃይል በመጠቀም በኃይል አሃዱ ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምራል። በውጤቱም, ወደ ድብልቅው ሲሊንደሮች ውስጥ የመግባት መጠን ይጨምራል.

በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ, የ VAZ 2107 ሞተር ወደ 25% ገደማ የነዳጅ ማቃጠል ፍጥነት አለው. ተርቦቻርጅን ከጫኑ በኋላ, ይህ አኃዝ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና የሞተር ብቃቱ ይጨምራል.

ተርባይን መጫን የነዳጅ ፍጆታን ሳይጨምር ሞተሩን የበለጠ ኃይለኛ ለማድረግ ያስችልዎታል

ለ VAZ 2107 ተርባይን መምረጥ

ሁለት ዓይነት ተርባይኖች አሉ-

• ዝቅተኛ አፈፃፀም (ግፊት 0,2-0,4 ባር መጨመር);
• ከፍተኛ አፈፃፀም (ግፊት 1 ባር እና ከዚያ በላይ ይጨምሩ)።

የሁለተኛው ዓይነት ተርባይን መጫን ከፍተኛ የሞተር ማሻሻያ ያስፈልገዋል. ዝቅተኛ አፈጻጸም ያለው መሳሪያ መጫን በአውቶማቲክ ቁጥጥር ስር ያሉትን ሁሉንም መመዘኛዎች መከበራቸውን ያረጋግጣል.

የ VAZ 2107 ሞተርን ከመሙላትዎ በፊት የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

1. የኢንተር ማቀዝቀዣ መትከል. ተርባይኑን ሲጠቀሙ አየር እስከ 700 ይደርሳል^оሐ. ያለ ተጨማሪ ማቀዝቀዣ, መጭመቂያው ማቃጠል ብቻ ሳይሆን ሞተሩ ራሱም ሊጎዳ ይችላል.
2. የካርበሪተር የነዳጅ አቅርቦት ስርዓትን ወደ መርፌ ስርዓት እንደገና መጫን. በካርቡሬትድ ሞተሮች ላይ ያለው ደካማ የመጠጫ ማከፋፈያ የተርባይኑን ግፊት አይቋቋምም እና ሊሰበር ይችላል. ካርቡረተር ባላቸው ክፍሎች ላይ ከሙሉ ተርቦቻርጀር ይልቅ መጭመቂያ መጫን ይችላሉ።

በአጠቃላይ የ VAZ 2107 ቱርቦ የተሞላ ሞተር ጥቅሞች በጣም አጠራጣሪ ናቸው. ስለዚህ, መጠነኛ ቴክኒካዊ ባህሪያት ባለው የተቋረጠ ተሽከርካሪ ላይ ተርባይን ከመጫንዎ በፊት, የውሳኔው አዋጭነት በጥንቃቄ መገምገም አለበት. በ VAZ 2107 ላይ ኮምፕረርተር መጫን በጣም ቀላል ነው. በዚህ ሁኔታ፡-

• በስርዓቱ ውስጥ ሰብሳቢውን, የተሽከርካሪ እገዳን, ወዘተ ሊያጠፋ የሚችል ከመጠን በላይ ጫና አይኖርም.
• intercooler መጫን አያስፈልግም;
• የካርበሪተርን ስርዓት ወደ መርፌ ስርዓት መለወጥ አያስፈልግም;
• የድጋሚ መሳሪያዎች ዋጋ ይቀንሳል - በመሳሪያው ውስጥ ያለው መጭመቂያ ወደ 35 ሺህ ሩብልስ ያስወጣል, ይህም ከተርባይኑ ዋጋ በጣም ያነሰ ነው.
• የሞተር ኃይል 50% ይጨምራል.
  

  በ VAZ 2107 ላይ ኮምፕረርተሩን መጫን የተሟላ ተርባይን ከመጫን የበለጠ ቀላል፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ትርፋማ ነው።

VAZ 2107 በተርቦ ቻርጅ ያለው ሞተር እንዴት እንደሚሮጥ በራሴ አይን ማየት ነበረብኝ። በመንገዱ ላይ እሱን ለመቅደም አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን መኪናው ፍጥነቱን ለረጅም ጊዜ ማቆየት አይችልም, በእኔ አስተያየት, እኔ ራሴ ባልነዳም.

በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን ወይም መጭመቂያ መትከል

በ VAZ 2107 ላይ ተርባይን ለመጫን ሁለት መንገዶች አሉ-

• በመግቢያው በኩል;
• በካርበሬተር በኩል.

ሁለተኛው አማራጭ የበለጠ ውጤታማ ነው, ምክንያቱም የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ቀጥተኛ አሠራር ያቀርባል. ሥራውን ለማጠናቀቅ የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:

• የመፍቻዎች እና ዊንችዎች ስብስብ;
• ጥራ
• ማቀዝቀዣ እና ዘይት ለማፍሰስ መያዣዎች.

ተርባይን ወይም ኮምፕረርተርን ከጭስ ማውጫ ስርዓት ጋር በማገናኘት ላይ

ተርባይኑ በሞተሩ ክፍል ውስጥ የተወሰነ ቦታ ያስፈልገዋል. አንዳንድ ጊዜ በባትሪው ምትክ ተጭኗል, ይህም ወደ ሻንጣው ይተላለፋል. ለ VAZ 2107, ከናፍታ ትራክተር ውስጥ ያለው ተርባይን ተስማሚ ነው, ይህም የውሃ ማቀዝቀዣ የማይፈልግ እና ከመደበኛ የጭስ ማውጫ ጉድጓድ ጋር የተገናኘ ነው. የአሠራሩ መርህ የተመሠረተው በሞቃት የአየር ማስወጫ ጋዞች ስርጭት ላይ ነው ፣ ይህም ተርባይኑን ካሽከረከረ በኋላ ወደ ጭስ ማውጫው ስርዓት ይመለሳል።

የተርባይን መጫኛ ስልተ ቀመር እንደ ሞተር አይነት ይወሰናል. ለ VAZ 2107 የከባቢ አየር ኃይል አሃድ ኦርጅናሉን የመቀበያ መያዣ (ከማይገኝ) በመትከል የጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ሬሾን የበለጠ መቀነስ አስፈላጊ ይሆናል.

ተጨማሪ ድርጊቶች በሚከተለው ቅደም ተከተል ይከናወናሉ.

1. የመግቢያ ቱቦው ተጭኗል.
2. የሞተር ኃይል ስርዓቱ እየተሻሻለ ነው።
3. ከጭስ ማውጫው ይልቅ የጭስ ማውጫ ቱቦ ይጫናል.
   

   በተፈጥሮ በተሰራው ሞተር ላይ, የጭስ ማውጫው በታችኛው ቱቦ ይተካል
4. የቅባት ስርዓቱን ፣ የአየር ማናፈሻን እና የክራንክኬዝ ማቀዝቀዣን ለማሻሻል የተወሰኑ እርምጃዎች እየተወሰዱ ነው።
5. መከላከያው፣ ጀነሬተር፣ ቀበቶ እና መደበኛ የአየር ማጣሪያው ፈርሷል።
6. የሙቀት መከላከያው ይወገዳል.
7. ማቀዝቀዣው እየፈሰሰ ነው.
8. የማቀዝቀዣውን ስርዓት ከኤንጂኑ ጋር የሚያገናኘው ቱቦ ይወገዳል.
9. ዘይቱ ፈሰሰ.
10. መገጣጠሚያው (አስማሚው) በተሰነጣጠለበት ሞተር ውስጥ አንድ ጉድጓድ በጥንቃቄ ይቆፍራል.
    

    ተርባይኑን በሚጭኑበት ጊዜ መግጠሚያው ወደ ሞተሩ መያዣው ውስጥ ይጣበቃል
11. የዘይቱ ሙቀት አመልካች ፈርሷል.
12. ተርባይኑ ተጭኗል።

መጭመቂያው ወደ ሞተሩ ለማዋሃድ ሙሉ መለዋወጫዎችን ይገዛል.

መጭመቂያው ለተከላው ተጨማሪ መለዋወጫዎች መግዛት አለበት.

መጭመቂያው እንደሚከተለው ተጭኗል.

1. ዜሮ መከላከያ ያለው አዲስ የአየር ማጣሪያ በቀጥታ በመምጠጥ ቱቦ ላይ ይጫናል.
2. የመጭመቂያው መውጫ ፓይፕ ከካርቦረተር የመግቢያ መግጠሚያ ጋር ከተለየ ሽቦ ጋር ተያይዟል. መገጣጠሚያዎቹ በልዩ የሄርሜቲክ ማያያዣዎች ተጣብቀዋል።
   

   ከአየር ማጣሪያ ይልቅ, በተለየ ሁኔታ የተሰራ ሳጥን ተጭኗል, ይህም ለአየር ማስገቢያ እንደ አስማሚ ሆኖ ያገለግላል
3. መጭመቂያው በአከፋፋዩ አቅራቢያ ባለው ነፃ ቦታ ላይ ይገኛል.
4. መጭመቂያው የቀረበውን ቅንፍ በመጠቀም ከሲሊንደ ማገጃው ፊት ለፊት ተያይዟል. በተመሳሳዩ ቅንፍ ላይ, ለድራይቭ ቀበቶ ተጨማሪ ሮለቶችን መጫን ይችላሉ.
5. ከአየር ማጣሪያ ይልቅ, በተለየ ሁኔታ የተሰራ ሳጥን ተጭኗል, ይህም ለአየር ማስገቢያ እንደ አስማሚ ሆኖ ያገለግላል. በማንኛውም መንገድ ይህንን አስማሚ የበለጠ አየር እንዲይዝ ማድረግ ከተቻለ የማጠናከሪያው ውጤታማነት ብዙ ጊዜ ይጨምራል።
6. ዜሮ መከላከያ ያለው አዲስ የአየር ማጣሪያ በቀጥታ በመምጠጥ ቱቦ ላይ ይጫናል.
   

   ደረጃውን የጠበቀ የአየር ማጣሪያ ወደ ዜሮ መከላከያ ማጣሪያ ይቀየራል, ይህም በቀጥታ በመሳብ ቱቦ ላይ ይጫናል
7. የመንዳት ቀበቶው ተቀምጧል.

ይህ አልጎሪዝም የ VAZ 2107 ኤንጂን ለማስተካከል ርካሽ እና ውጤታማ መንገድ እንደሆነ ይቆጠራል.በመጫን ሂደቱ ውስጥ, የማሳደጊያውን ውጤታማነት ለመጨመር, ካርቡረተርን ሙሉ በሙሉ መለየት እና የአዳዲስ ግንኙነቶችን ጥብቅነት ለማሻሻል መንገዶችን መፈለግ ይችላሉ.

የነዳጅ አቅርቦት ወደ ተርባይኑ

ዘይት ወደ ተርባይኑ ለማቅረብ ልዩ አስማሚ መጫን ያስፈልግዎታል። ከዚያ በኋላ የመቀበያ ማከፋፈያው እና በጣም የሚሞቀው የተርባይኑ ክፍል የሙቀት መከላከያ ማዘጋጀት ያስፈልገዋል.

ዘይት ወደ ሞተሩ የሚቀርበው በተሰነጣጠለ መገጣጠሚያ ሲሆን በላዩ ላይ የሲሊኮን ቱቦ ይደረጋል. ከዚህ ቀዶ ጥገና በኋላ አየር ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ እንዲገባ የ intercooler እና የመግቢያ ቧንቧ (ቱቦ) መትከል አስፈላጊ ነው. የኋለኛው ደግሞ ተርባይኑ በሚሠራበት ጊዜ አስፈላጊውን የሙቀት ሁኔታ ለመመልከት ያስችላል።

የቧንቧ መስመር ስብስብ በተርባይን በሚሠራበት ጊዜ አስፈላጊውን የሙቀት ሁኔታ ያረጋግጣል

ተርባይኑን ለማገናኘት ቧንቧዎች

ዋናው የቅርንጫፍ ፓይፕ የጭስ ማውጫ ጋዞችን የማስወገድ ሃላፊነት አለበት - ወደ ተርባይኑ ውስጥ ያልገባ የጭስ ማውጫው ክፍል በእሱ ውስጥ ይወጣል። ከመጫኑ በፊት ሁሉም የአየር ቧንቧዎች በደንብ ማጽዳት እና በቤንዚን ውስጥ በተሸፈነ ጨርቅ ማጽዳት አለባቸው. ከቧንቧዎቹ የሚመጡ ብከላዎች ወደ ተርባይኑ ውስጥ ገብተው ሊጎዱት ይችላሉ።

ከመጫኑ በፊት, አፍንጫዎቹ ማጽዳት እና በቤኒን ውስጥ በተሸፈነ ጨርቅ ማጽዳት አለባቸው

ሁሉም ቧንቧዎች በአስተማማኝ ሁኔታ በመቆለፊያዎች መያያዝ አለባቸው. አንዳንድ ባለሙያዎች ለዚህ የፕላስቲክ ማቀፊያዎችን እንዲጠቀሙ ይመክራሉ, ይህም ግንኙነቶቹን በጥብቅ ያስተካክላል እና ጎማውን አይጎዳውም.

ተርባይኑን ከካርቦረተር ጋር በማገናኘት ላይ

ተርባይን በካርበሬተር ሲያገናኙ የአየር ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በተጨማሪም የቱርቦ መሙያ ስርዓቱ ከካርበሬተር አጠገብ ባለው ሞተር ክፍል ውስጥ መቀመጥ አለበት, ነፃ ቦታ ለማግኘት አስቸጋሪ ነው. ስለዚህ, የዚህ ዓይነቱ ውሳኔ አዋጭነት አጠያያቂ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በተሳካ ሁኔታ ተከላ, ተርባይኑ የበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሰራል.

በካርበሬተር ውስጥ ሶስት ዋና አውሮፕላኖች እና ተጨማሪ የኃይል መስመሮች ለነዳጅ ፍጆታ ተጠያቂ ናቸው. በተለመደው ሁነታ, በ 1,4-1,7 ባር ግፊት, ስራቸውን በደንብ ያከናውናሉ, ነገር ግን ተርባይኑን ከጫኑ በኋላ, የተቀየሩትን ሁኔታዎች እና የአካባቢ መመዘኛዎችን አያሟሉም.

ተርባይኑን ከካርቦረተር ጋር ለማገናኘት ሁለት መንገዶች አሉ.

1. ተርባይኑ ከካርቦረተር በስተጀርባ ተቀምጧል. በአየር መሳብ እቅድ አማካኝነት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ያልፋል.
2. ተርባይኑ በካርቦረተር ፊት ለፊት ተቀምጧል. የአየር መግፋት በተቃራኒው አቅጣጫ ይከሰታል, እና ድብልቁ በተርባይኑ ውስጥ አያልፍም.

ሁለቱም ዘዴዎች ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶች አሏቸው.

1. የመጀመሪያው መንገድ ቀላል ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያለው የአየር ግፊት በጣም ዝቅተኛ ነው. ይሁን እንጂ ካርቡረተር (ኮምፕረርተር ማለፊያ ቫልቭ)፣ ኢንተርኮለር፣ ወዘተ አይፈልግም።
2. ሁለተኛው መንገድ የበለጠ የተወሳሰበ ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያለው የአየር ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ይዘት ይቀንሳል እና ፈጣን ቅዝቃዜ የመጀመር እድል ይሰጣል. ይሁን እንጂ ይህ ዘዴ ለመተግበር በጣም አስቸጋሪ ነው. የኢንተር ማቀዝቀዣ፣ ማለፊያ ቫልቭ፣ ወዘተ መጫን ያስፈልገዋል።

የአየር መጎተቻ ስርዓቱን በመቃኛዎች እምብዛም አይጠቀምም. ሞቃታማ የአየር ጠባይ ባለባቸው አካባቢዎች "ካልተስማማች" እና የ "ሰባቱ" ባለቤት ከባድ የሞተር ኃይልን ለማዳበር አይፈልግም.

በካርበሬተር አቅራቢያ ያለው ተርባይን በሁለት መንገድ መጫን ይቻላል

ተርባይኑን ወደ መርፌ ማገናኘት

በክትባት ሞተር ላይ ተርባይን መጫን የበለጠ ተገቢ ነው። በዚህ ሁኔታ, VAZ 2107:

• የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል;
• የጭስ ማውጫው አካባቢያዊ ባህሪያት ይሻሻላሉ (የነዳጁ ሶስተኛው ወደ ከባቢ አየር ውስጥ አይለቀቅም);
• የሞተር ንዝረት ይቀንሳል.

በመርፌ ስርዓት ውስጥ ባሉ ሞተሮች ላይ, ተርባይኑን በሚጫኑበት ጊዜ, ተጨማሪ መጨመርን መጨመር ይቻላል. ይህንን ለማድረግ, በታቀደው ግፊት ውስጥ አንድ ጸደይ በእንቅስቃሴው ውስጥ ይቀመጣል. ወደ ሶሌኖይድ የሚወስዱት ቱቦዎች መሰካት ያስፈልጋቸዋል, እና ሶሌኖይድ እራሱ ከማገናኛ ጋር ተገናኝቷል - በጣም በከፋ ሁኔታ, ሽቦው ወደ 10 kOhm የመቋቋም ችሎታ ይቀየራል.

ስለዚህ በአንቀሳቃሹ ላይ ያለውን ጫና መቀነስ የቆሻሻ መጣያውን ለመክፈት የሚያስፈልገውን ኃይል ይጨምራል. በውጤቱም, መጨመር የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል.

ቪዲዮ-ተርባይን ወደ መርፌ ሞተር ማገናኘት

ርካሽ TURBINE በ VAZ ላይ እናስቀምጣለን። ክፍል 1

ተርባይን ቼክ

ተርቦቻርተሩን ከመጫንዎ በፊት ዘይቱን, እንዲሁም የአየር እና የዘይት ማጣሪያዎችን ለመለወጥ ይመከራል. ተርባይኑ በሚከተለው ቅደም ተከተል ተረጋግጧል።

• የመጭመቂያው ዘይት ማፍሰሻ እና የአቅርቦት ክፍሎች ለቆሻሻ መገኘት ምርመራ ይደረግባቸዋል;
• ማበረታቻው ተረጋግጧል (ከመጠን በላይ የጭስ ማውጫ ጋዞች የኮምፕረሩን አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ);
• ሁሉም የአየር አቅርቦት ሰርጦች ለብክለት እና እገዳዎች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል;
• የ rotor የማሽከርከር ፍጥነት ይጣራል.

ከተርባይኑ መሳሪያ ጋር መተዋወቅ አፈፃፀሙን ለመፈተሽ ይረዳል

በሌላ አነጋገር ተርቦቻርተሩን መፈተሽ ወደሚከተለው ይመጣል፡-

• ከሰብሳቢው የሚለቀቁ ጋዞች የጥራት ቁጥጥር እና ብዛት;
• የንጹህ አየር አቅርቦትን ወደ መጭመቂያው ጥራት ማረጋገጥ;
• ከተርባይኑ የሚወጣውን ትኩስ ጋዞች መፈተሽ;
• የተጨመቀውን አየር ከኮምፕረርተሩ ውስጥ ያለውን ውጤት ማረጋገጥ.

ቪዲዮ፡ የትራክተር ተርባይን በ VAZ 2107 መሞከር

ስለዚህ በ VAZ 2107 ላይ ተርቦቻርጀር መጫን በጣም የተወሳሰበ እና ውድ ነው. ስለዚህ, ወዲያውኑ ወደ ባለሙያዎች ማዞር ቀላል ነው. ሆኖም ግን, ከዚያ በፊት, እንዲህ ዓይነቱን ማስተካከል የሚቻልበትን ሁኔታ በጥንቃቄ መገምገም ያስፈልጋል.